VW ID.3

[SlOrbA]

Tämä sama TomTomin kartta juttu tuntuu pomppivan esiin aina silloin tällöin sitkeästi.

VW:ssä (niinkuin muissakin VAG laitteissa) on Heren kartat kuten ennenkin. TomTom tuottaa VW:lle "Online traffic" palvelua eli liikenteen sujuvuus data tulee TomTomilta, ei muuta.

https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/

Eli tuo taitaa olla sama kuin mitä vanhoina hyvinä tai nykyään Ruotsissa aikoina hetken sai TMC:nä RDS315:ssä nähdä.

[WiseGuy]

Liekkö liittyy johonkin karttapäivitykseen kun tänään kadotti noi sijaintiin perustuvat ajastukset kokonaan. Piti luoda uusiks.

Ilkeesti kyllä toi tuulilasin alalaita kerää jäätä ja alkaa natisee.
Ei muissa omistamissani autoissa näin ikävä toi ole ollut.
Onneksi kohtuu pienellä vaivalla saa putsattua mut ei kiva.

Muuten edelleenkin ollut bugitonta menoa 

Aijoo ja sovellus luurissakin toiminut huomattavasti paremmin.

[saq]

Liekkö liittyy johonkin karttapäivitykseen kun tänään kadotti noi sijaintiin perustuvat ajastukset kokonaan. Piti luoda uusiks.

En tiedä mihin liittyy, mutta täälläkin katosi tallennettu latauspaikka lauantaina. En saanut edes luotua uudestaan kunnes eilen maanantaina onnistui.

[JAK]

VW, Daimler ja BMW ostivat here-yhtiön karttoineen vuonna 2015 ja alkoivat sen jälkeen käyttämään heren karttoja. Nyt ei googlaamalla ainakaan helposti löydä tietoa, mitä tarkoittaa että VW käyttää nykyään TomTomin ”traffic information service”. Jos VW on siis jostain luopunut, niin se on heren kartat TomTomin hyväksi, ei toisin päin.

2019 Tiquan oli TomTomilla. Toyota Rav4 on Heren kartoilla jotka on todella surkeat TomTomiin verrattuna.

[JAK]

Tämä sama TomTomin kartta juttu tuntuu pomppivan esiin aina silloin tällöin sitkeästi.

VW:ssä (niinkuin muissakin VAG laitteissa) on Heren kartat kuten ennenkin. TomTom tuottaa VW:lle "Online traffic" palvelua eli liikenteen sujuvuus data tulee TomTomilta, ei muuta.

https://www.tomtom.com/customers/volkswagen-ag/

Oli kyllä Tiquanin kartat aivan eri kuin Toyotan Heren kartat, ukonäköä myöten saati sitten navikoinnin puolesta.

[Antore]

Oli kyllä Tiquanin kartat aivan eri kuin Toyotan Heren kartat, ukonäköä myöten saati sitten navikoinnin puolesta.

En tiedä miten tiksun (josta on selvästi jäänyt parantumattomat traumat ) navi tähän liittyy mutta onneksi voi yhdellä kosketuksella vaihtaa langattoman Android Auton käyttöön ja nauttia halutessaan vaikka satelliittikarttojen ulkonäöstä.

[jkk8]

En tiedä miten tiksun (josta on selvästi jäänyt parantumattomat traumat ) navi tähän liittyy mutta onneksi voi yhdellä kosketuksella vaihtaa langattoman Android Auton käyttöön ja nauttia halutessaan vaikka satelliittikarttojen ulkonäöstä.

Mistä tuon android auton / carplayn saa päälle? En omasta autosta löydä.

[Antore]

Mistä tuon android auton / carplayn saa päälle? En omasta autosta löydä.

Langattomasti toimiva AA/CP vaatii viimeisimmän softaversio 0783, joka tuli marraskuun lopussa jakeluun. Piuhalla (usb-c/usb-c - usb-c/lightning) toimii kaikilla versioilla. Android-puhelimelta langattomuus vaatii Android 11/puhelimen joka tukee langatonta AA:ta vanhemmilla versioilla.

[JAK]

En tiedä miten tiksun (josta on selvästi jäänyt parantumattomat traumat ) navi tähän liittyy mutta onneksi voi yhdellä kosketuksella vaihtaa langattoman Android Auton käyttöön ja nauttia halutessaan vaikka satelliittikarttojen ulkonäöstä.

Ei se liity vaan kartoista oli puhe. Siinä luki selvästi, että kartat on TomTomin ja ihmettelin myyjälle miksei Heren karttoja, ihmetteli samaa. Ei ole traumoja seuraava saattaa olla Tiquan. Sähköautossa olisi tärkeä lisä tietenkin, että siinä näkyy latauspaikat. Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan. Ei ole siis mitään VW konsernia vastaan, ei yksi auto koko historiaa kaada, -60 luvulta asti olen tasaisin väliajoin käynyt hertsikan pistessä, ensin faijan kanssa ja myöhemmin itse.

[Antore]

Ei se liity vaan kartoista oli puhe. Siinä luki selvästi, että kartat on TomTomin ja ihmettelin myyjälle miksei Heren karttoja, ihmetteli samaa. Ei ole traumoja seuraava saattaa olla Tiquan. Sähköautossa olisi tärkeä lisä tietenkin, että siinä näkyy latauspaikat. Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan. Ei ole siis mitään VW konsernia vastaan, ei yksi auto koko historiaa kaada, -60 luvulta asti olen tasaisin väliajoin käynyt hertsikan pistessä, ensin faijan kanssa ja myöhemmin itse.

Näkyyhän ne latauspaikat ID.3:n navissa jo nyt. Ja akun lämmityksenhallinta tulee maaliskuun päivityksessä. Ihan kiva pieni lisä josta ei kyllä itselleni ole mitään iloa. Tai ehkä sitten on iloa, jos voi disabloida koko akun lämmityksen.

[jamo75]

karttoja, ihmetteli samaa. Ei ole traumoja seuraava saattaa olla Tiquan. Sähköautossa olisi tärkeä lisä tietenkin, että siinä näkyy latauspaikat. Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan. Ei ole siis mitään VW konsernia vastaan, ei yksi auto koko historiaa kaada, -60 luvulta asti olen tasaisin väliajoin käynyt hertsikan pistessä, ensin faijan kanssa ja myöhemmin itse.

Teslalla on kaksi ominaisuutta, kun valitse lataus pisteet, lämmitetään akusto optimilämpötilaan jotta pikalataus toimisi mahdollisimman hyvin. kukaan ei voi kistää etteikö Teslalla olisi paras pikalataus järjestelmä
Lisäksi voit valita "maksimoi range" moodin jolloin akusta lämpötilaa ei yritetä pitää halutulla välillä (eli voit ajaa kylmällä akulla).

VW id perhessä akusto pidetaan aina tietyllä astevälillä, akunlämmitys käynnistyy täysin riippumatta siitä mitä käyttäjä tekee tai on tekemättä. toiseksi se myöskin lämmittää akuston vain sen minirajalle asti, tämä miniraja ei anna 100kw lataus nopeutta pikalaturilla.

nyky softaversiolla voi valita lataus pisteen mutta se siis ei esilämmitä akustoa siten että se takaisin optimaalisen lataus nopeuden (mahdollisesti tulee 2.1 versiossa). toiseksi kun lataat / esilämmität autoa akusto siis lämmitetään vain minirajalle joka käytännössä johtaa siihen ellet aja moottoritie nopeutta tai muuten rasita autoa merkittävästi käynnistyy akuston lämmitys uudestaan kun se jäähtyy ajonaikana.

jos taas auto on sisätiloissa niin akuston lämpötila on korkea ja samoja murheita ei välittömästi esiinny. useissa sähköautoissa ei ole minkäänlaista akuston lämpötilan säätelyä esim. leafit.

[JAK]

Teslalla on kaksi ominaisuutta, kun valitse lataus pisteet, lämmitetään akusto optimilämpötilaan jotta pikalataus toimisi mahdollisimman hyvin. kukaan ei voi kistää etteikö Teslalla olisi paras pikalataus järjestelmä
Lisäksi voit valita "maksimoi range" moodin jolloin akusta lämpötilaa ei yritetä pitää halutulla välillä (eli voit ajaa kylmällä akulla).

VW id perhessä akusto pidetaan aina tietyllä astevälillä, akunlämmitys käynnistyy täysin riippumatta siitä mitä käyttäjä tekee tai on tekemättä. toiseksi se myöskin lämmittää akuston vain sen minirajalle asti, tämä miniraja ei anna 100kw lataus nopeutta pikalaturilla.

nyky softaversiolla voi valita lataus pisteen mutta se siis ei esilämmitä akustoa siten että se takaisin optimaalisen lataus nopeuden (mahdollisesti tulee 2.1 versiossa). toiseksi kun lataat / esilämmität autoa akusto siis lämmitetään vain minirajalle joka käytännössä johtaa siihen ellet aja moottoritie nopeutta tai muuten rasita autoa merkittävästi käynnistyy akuston lämmitys uudestaan kun se jäähtyy ajonaikana.

jos taas auto on sisätiloissa niin akuston lämpötila on korkea ja samoja murheita ei välittömästi esiinny. useissa sähköautoissa ei ole minkäänlaista akuston lämpötilan säätelyä esim. leafit.

Kiitos tiedosta. Kaipa nämä lämmitykset yms joskus tulevaisuudessa tullee löytymään myös muissa kuin Tesloissa. ID .4 tai .5 kiinnostaa paljon.

[Antore]

jos taas auto on sisätiloissa niin akuston lämpötila on korkea ja samoja murheita ei välittömästi esiinny. useissa sähköautoissa ei ole minkäänlaista akuston lämpötilan säätelyä esim. leafit.

Ainakin näillä alle kymmenen asteen pakkasilla esilämmityksellä voi taklata tuon lämpimän parkin ongelman. Akku lämpeää ihan riittävästi esilämmityksessä ainakin tunnin pyörittelyä varten ja kulutus 18 kWh luokkaa.

[Daatta]

Aijoo ja sovellus luurissakin toiminut huomattavasti paremmin.

Jotain eilen tapahtui, koska ensimmäistä kertaa ID.3 aikana Connect ID softa päivitti tilannetiedon ilman virheilmoituksia! En ole vielä kokeillut lämmitystä käynnistää, kaipa sekin toimii nyt paremmin.

[saq]

Teslassa homma toimii niin, että laitat navin jollekin latauspaikalle niin auto esilämmittää akut optimilämpötilaan.

Teslalla on kaksi ominaisuutta, kun valitse lataus pisteet, lämmitetään akusto optimilämpötilaan jotta pikalataus toimisi mahdollisimman hyvin. kukaan ei voi kistää etteikö Teslalla olisi paras pikalataus järjestelmä
Lisäksi voit valita "maksimoi range" moodin jolloin akusta lämpötilaa ei yritetä pitää halutulla välillä (eli voit ajaa kylmällä akulla).

Hyvä systeemi tämä Teslan akun esilämmittäminen ennen pikalatausta, mutta ilmeisesti se toimii vain navikoidessa Teslan omalle Supercharger latauspisteelle.

Tulisipa ID autoihin vastaavan ominaisuus kaikille pikalatureille navikoidessa. Lisäksi itse toivoisin, että tätä pystyisi itse jollain tavoin hallitsemaan.

[mmh]

Tuleeko muilla jokaisella käynnistyskerralla virheilmoitus: "Nettiradio ei ole käytettävissä. Muodosta ensin internet-yhteys. Ks Käyttöohjekirja".

Yritin selata ohjetta, mutta en viisastunut asian suhteen. Mikä namiskuukkeli meillä on väärässä asennossa?

[Enhancer]

Tuleeko muilla jokaisella käynnistyskerralla virheilmoitus: "Nettiradio ei ole käytettävissä. Muodosta ensin internet-yhteys. Ks Käyttöohjekirja".

Yritin selata ohjetta, mutta en viisastunut asian suhteen. Mikä namiskuukkeli meillä on väärässä asennossa?

Ei mikään ole väärässä asennossa. Yhdistä auto toimivaan langattomaan verkkoon niin herja katoaa ja nettiradiot toimivat . Käytännössä Suomessa järkevintä laittaa vaikka peräkonttiin mokkula joka jakaa autolle verkkoa, vaikka päivityksen myötä tuleekin mahdolliseksi ostaa dataa nettiradion käyttöön. Se on sen verran arvokasta, että ei ainakaan mielestäni ole järkevää verrattuna omaan sim-korttiin ja pieneen 4G-wlan -palikkaan.

[Vekkula]

Eikös se kannata mielummin vaan jakaa luurista netti autolle niin ei tartte hommata mitään erillisiä laitteita/liittymää tuota varten?

[Antore]

Cubic Telecomilta voi tosiaan ostaa jo nyt datapaketin jos autossa on 0783 softa. Joulukuussa kokeilein kuukauden pakettia joka maksoi 7,95 �,� ja sisälsi 2 GB dataa. Hyvin raikasi nettiradio mutta kun aika monella on kuitenkin rajaton data puhelimessa niin siitä netin jakaminen autolle on varmasti edullisin ratkaisu. Monessa puhelimessa on myös mahdollisuus tehdä automaatioita vaikka niin, että kun puhelin yhdistyy autoon bluetoothilla avataan samalla hotspot autolle.
Mutta onhan tuo ilmoitus typerä, vaikka ei varsinainen virheilmoitus olekaan vaan enemmän notifikaatio. Luulisi tulevien päivitysten myöta tulevan myös mahdollisuus jollekin 'älä näytä enää' -vaihtoehdolle.

[JAK]

Kävin koeajamassa äsken tuon. Yllättävän kiva auto ajaa, en kyllä tiennyt miten "sammutetaan", löysin sitten start napin, niin siitä sammui. Range oli joku 179km vaikka oli piuhan päässä, voi olla myyjän tullut pidemmältä ja siten akku vajaa.. Positiivinen fiilis jäi.
Käytiin sitten Vetokujalla Teslaa koeajamassa. Se ei onnistunut "liikkeessä" istui joku haalariheppu ja sanoi, ei meillä ole koeajoautoa. Ei edes kysynyt varataanko koeajo, ei kiinnostanut koko homma pätkääkään. No Teslathan ostetaan nettitilauksena niin kai se ostetaan kokeilematta.

[mmh]

Mutta onhan tuo ilmoitus typerä, vaikka ei varsinainen virheilmoitus olekaan vaan enemmän notifikaatio. Luulisi tulevien päivitysten myöta tulevan myös mahdollisuus jollekin 'älä näytä enää' -vaihtoehdolle.

Jostain syystä oletin tuon nettiradion vaatiman yhteyden olevan autossa vakiona, koska päivityksetkin tulevat auton simmin kautta. Kiitos vastauksista, pistetään rajaton netti jakoon 

[Antore]

Jostain syystä oletin tuon nettiradion vaatiman yhteyden olevan autossa vakiona, koska päivityksetkin tulevat auton simmin kautta. Kiitos vastauksista, pistetään rajaton netti jakoon 

Nettiyhteys autossa kyllä on ilman mitään datapaketteja/netin jakamista autolle mutta se on tosiaan pyhitetty päivityksille, naville, yhteydenpitoon sovelluksen välityksellä jne. ns. viihdekäyttö on estetty.

[Daatta]

Kävin koeajamassa äsken tuon. Yllättävän kiva auto ajaa, en kyllä tiennyt miten "sammutetaan", löysin sitten start napin, niin siitä sammui. Range oli joku 179km vaikka oli piuhan päässä, voi olla myyjän tullut pidemmältä ja siten akku vajaa..

ID.3:sta ei tarvitse erikseen käynnistää. Istahdat autoon ja painat jarrupolkimen pohjaan niin auto käynnistyy. Vastaavasti kun painat P:tä ja nouset autosta niin auto sammuu. Käynnistysnappulaa ei normaalisti tarvitse käyttää. Range määräytyy ajotyylin, lämpötilan yms. mukaan eli se on ns. todellista. Jos akku on 80% latingissa (suositus) niin range on omassa näillä keleillä n. 200km.

Muokattu 

[Antore]

Jos autossa on Kessy niin sitä ei tarvitse erikseen käynnistää. Istahdat autoon ja painat jarrupolkimen pohjaan niin auto käynnistyy. Vastaavasti kun painat P:tä ja nouset autosta niin auto sammuu. Käynnistysnappulaa ei normaalisti tarvitse käyttää.

Kessy ei ymmärtääkseni liity mitenkään auton käynnistämiseen/sammuttamiseen vaan ainoastaan ovien avaamiseen.

[JAK]

ID.3:sta ei tarvitse erikseen käynnistää. Istahdat autoon ja painat jarrupolkimen pohjaan niin auto käynnistyy. Vastaavasti kun painat P:tä ja nouset autosta niin auto sammuu. Käynnistysnappulaa ei normaalisti tarvitse käyttää. Range määräytyy ajotyylin, lämpötilan yms. mukaan eli se on ns. todellista. Jos akku on 80% latingissa (suositus) niin range on omassa näillä keleillä n. 200km.

Muokattu 

Se P on ilmeisesti siinä "vaihdevivussa"? Olin positiivisesti yllättynyt autosta. vähän korkeutta tarvitaan istuimelle lisää, että vaimo pääsee autosta ulos.

[Antore]

Se P on ilmeisesti siinä "vaihdevivussa"? Olin positiivisesti yllättynyt autosta. vähän korkeutta tarvitaan istuimelle lisää, että vaimo pääsee autosta ulos.

Jep, vaihteenvalitsimen päässä on P-nappi.

[Enhancer]

Eikös se kannata mielummin vaan jakaa luurista netti autolle niin ei tartte hommata mitään erillisiä laitteita/liittymää tuota varten?

Tämä on ihan miten kukin asian näkee, makuasia. 50�,� maksaa akkumokkula, 5�,�/kk liittymä, virta takakontin 12v ulostulosta ja yhteys on aina auton mukana käyttövalmiina ilman tarvetta säätää jakoa puhelimesta ja kuluttaa samalla luurin akkua.

Toki Cubicin datapaketti on vielä helpompi ratkaisu, mutta käyttömääristä riippuen tulee hintoihinsa sekin.

[Antore]

Tämä on ihan miten kukin asian näkee, makuasia. 50�,� maksaa akkumokkula, 5�,�/kk liittymä, virta takakontin 12v ulostulosta ja yhteys on aina auton mukana käyttövalmiina ilman tarvetta säätää jakoa puhelimesta ja kuluttaa samalla luurin akkua.

Toki Cubicin datapaketti on vielä helpompi ratkaisu, mutta käyttömääristä riippuen tulee hintoihinsa sekin.

Cubicin vuoden ja 25 GB paketti maksaa 85,- eli kahden vuoden jälkeen tuollainen peräkonttiviritys alkaa maksamaan itseään takaisin. Mutta jokainen tosiaan tyylillään, omaan takakonttiin en kyllä kävisi mitään mokkulaa tuohon hintaan virittelemään Omput ei ole itselle kovin tuttuja mutta Android-puhelimen kanssa ei ainakaan tarvitse mitään säätää, homman saa helposti automatisoitua ja puhelinhan latautuu autossa langattomasti jos akun kulutus harmittaa.

[JAK]

Jep, vaihteenvalitsimen päässä on P-nappi.

Niinpä näkyy, pikkujuttu jonka autoa koeajoon luovuttanut olisi pitänyt kertoa. On kuitenkin aivan erilainen kuin missään muussa kulkineessa.

[Daatta]

Niinpä näkyy, pikkujuttu jonka autoa koeajoon luovuttanut olisi pitänyt kertoa. On kuitenkin aivan erilainen kuin missään muussa kulkineessa.

Olisi tosiaan pitänyt myyjän mainita! Melko vaarallista jos ei saa autoa parkille ollenkaan. Vapaalle sentään saa ja taitaa tuo lukita voimansiirron kun sammutta auton, en kylläkään ole testannut. Suunnanvalitsin on kuulemma samanlainen kuin BMW iX3:ssa, joka on melkoinen outolintu itsessään.