VW ID.3

[DSL]

Saas nähdä jatkaako hra Liinpää samoilla linjoilla kuin muutkin tubettajat ID.3:n osalta.

Plussat:
-hiljainen maantieajossa
-hyvät sisätilat
-hyvät ajo-ominaisuudet
-hyvä latausnopeus

Miinukset:
-softa keskeneräinen (mikä oli tiedossa)
-sisustan kovamuovin käyttö (varauksin, kaikkia ei haittaa)

[DSL]

Onko muut kiinnittäneet huomiota Teslabjornin ID:3 videoihin, missä hän laskeskelee että 58 kWh nettokapasiteetin akusta voit käyttää 55-56 kWh, johtuen lämpöhäviöistä akussa? Laskelmahan perustuu ajettuihin kilometreihin ja auton ilmoittamaan kulutukseen.

[JPN_V70D3OR]

Onko muut kiinnittäneet huomiota Teslabjornin ID:3 videoihin, missä hän laskeskelee että 58 kWh nettokapasiteetin akusta voit käyttää 55-56 kWh, johtuen lämpöhäviöistä akussa? Laskelmahan perustuu ajettuihin kilometreihin ja auton ilmoittamaan kulutukseen.

Nuo Nylundin mittaukset eivät ole absoluuttisen tarkkoja, koska ei aja akkua tyhjäksi. Arvaisin varasmittarissa olevan myös alabufferia, vauhti rupeaa hiipumaan hieman vasta muutama prosentti ennen nollaa, eikä kukaan taida olla vielä nähnyt turtle-modea. Lisäksi lataaminen käynnistyy varsin suurella teholla.

Lisäksi on melkoisesti yläbufferia, koska pystyy lataamaan 20KW teholla '100%' tasoon.

Noiden perusteella arvaisin 0% on käytännössä ~5% ja 100% vastaisi varaustasoa ~90%.

Akkutakuu lupaa 70% kapasiteetin pysymisen, joten kapasiteettia saa hävitä lähes 50%, ennen kuin VW-lähtisi vaihtamaan akkua.  Ehtoopuolella vaan lataaminen hidastuu, kun bufferit poistuvat.

[JK]

Battery Life kanavan testissä oli kapasiteetti yli 57kWh. Yläpuolella hyvin kirjoitettu, komppaan sitä.

[Antore]

Saas nähdä jatkaako hra Liinpää samoilla linjoilla kuin muutkin tubettajat ID.3:n osalta.

Plussat:
-hiljainen maantieajossa
-hyvät sisätilat
-hyvät ajo-ominaisuudet
-hyvä latausnopeus

Miinukset:
-softa keskeneräinen (mikä oli tiedossa)

-sisustan kovamuovin käyttö (varauksin, kaikkia ei haittaa)

Liinpää on kyllä niin turha äijä, että oikeastaan ihan sama mitä tulevassa arvostelussaan höpisee.

[Husky]

Liimapäällä on kaksi peruskommenttia...
Ohjaus on tunnoton keskialueella.
Pintakova jousitus.
Lienee kuullut nuo jostain 

[JK]

Se on nyt kaksi viikko takana uudella autolla. Todella tyytyväinen olen kokonaisuutena.

On kyllä vaivaton ajaa, etenee kuin juna, ei välitä tien kunnosta tai urista. "Eleetön" on varmaan paras termi kuvaamaan menoa, ei pärinää, tärinää eikä kolinaa. Play-polkimesta kun painaa niin lähtee kun ritsasta ammuttuna. Eihän tämä nyt ihan Teslojen veroinen tykki ole mutta pesee 99% polttis-autoista arkikäytössä kiihtyvyydessä.

Luistonesto toimii hienosti märällä asfaltilla, myös risteyksistä lähtiessä ja heti kääntyessä voi huoletta tallata polkimen pohjaan, vähän antaa luistoa - sellainen tunne on että kumpikin takarengas vetää tasaisesti. Ei enää etuvedon puskua eikä renkaiden pomppimista. Eikä etuvetoa raaski edes risteyksestä kiihdyttää noin koska säälii vetoniveliä.

Hiljainen on, todella hiljainen. Moottoriäänien puuttuessa rengasäänet korostuvat. Kaikenlainen tuulen suhina on kokonaan pois, myös isommassa nopeudessa. Kaikki ääni tulee renkaista. Aluksi saattaa hämätä niin että kuulostaa todellista äänekkäämmältä kun ei ole rengasmelua peittäviä muita ääniä. Alustasta riippuen voi olla jopa lähes äänetön tai sitten jotain kuuluu renkaista.

Avustimet ovat ehkä silti parhaita. Travel Assist (Max versiossa) hoitaa homman, ajelee autolla "itsestään", eipä menoon tarvitse puuttua mitenkään. Normi tie, missä kaistaviivat niin automatiikka hoitaa. Pysyy kaistalla, säätää nopeuden. Liikennevalot ja risteykset pitää vielä hoitaa kuskin toimesta. On tämä rentoa menoa nykyään.

Jokunen ohimenevä softabugi on tullut vastaan. Vielä kun ne korjataan niin ei mitään valittamista. Suosittelen!

[dwntime]

Tuli tänään käytyä koeajamassa ID3 ja päällimmäisenä mieleen jäi ajamisen helppous ja vaivattomuus.

Muovien laatu yms. ei nyt hirveästi eronnut minusta normaali Volkkareista. Ihan samaa tasoa. Mutta teknisesti auto tuntui todella laadukkaalta. Jotenkin fiilis oli heti jämäkän ja laadukkaan tuntuinen mikä VW:llä kyllä aina on ollut autoissaan.

Ei todellakaan huono auto ja tulee varmasti myymään kunhan saavat perusmallit toimitukseen.

[tmr97]

Se on nyt kaksi viikko takana uudella autolla. Todella tyytyväinen olen kokonaisuutena.

Miten regen toimii? Itse en tykkää voimakkaasta regenistä, joten millainen on D-asento? Ja voiko sitä säätää? Omassa e-golfissa oletuksena ei ole regeniä ollenkaan, vaan auto rullaa, kun nostaa kaasun. Golfissa voi D:n säätää vaihdekepistä regeneroimaan vähän, hieman enemmän tai aika paljon. Ja sitten on B:n voimakas.

[Daatta]

Miten regen toimii? Itse en tykkää voimakkaasta regenistä, joten millainen on D-asento? Ja voiko sitä säätää? Omassa e-golfissa oletuksena ei ole regeniä ollenkaan, vaan auto rullaa, kun nostaa kaasun. Golfissa voi D:n säätää vaihdekepistä regeneroimaan vähän, hieman enemmän tai aika paljon. Ja sitten on B:n voimakas.

Regen "aktivoituu" vasta B-asennossa, mikä pitää erikseen valita. D on ns. normaali etenemisasento, ei juuri eroa polttomoottoriautosta. B:llä regen tai rekuperaatio on voimakas, mutta mistään yhden pedaalin ajosta ei voi puhua. Jarrua tarvitaan edelleen pysähtyessä ja tiukemmissa mutkissa. Mitään säätöä tuossa ei tietääkseni ole. Tämä koeajon perusteella, oma on vasta tilauksessa. 

[tmr97]

Regen "aktivoituu" vasta B-asennossa, mikä pitää erikseen valita. D on ns. normaali etenemisasento, ei juuri eroa polttomoottoriautosta. B:llä regen tai rekuperaatio on voimakas, mutta mistään yhden pedaalin ajosta ei voi puhua. Jarrua tarvitaan edelleen pysähtyessä ja tiukemmissa mutkissa. Mitään säätöä tuossa ei tietääkseni ole. Tämä koeajon perusteella, oma on vasta tilauksessa. 

Kiitos tiedosta. Toimii siis juuri kuten haluan, samantyyppisesti kuin e-Golf.

[Antore]

Regen "aktivoituu" vasta B-asennossa, mikä pitää erikseen valita. D on ns. normaali etenemisasento, ei juuri eroa polttomoottoriautosta. B:llä regen tai rekuperaatio on voimakas, mutta mistään yhden pedaalin ajosta ei voi puhua. Jarrua tarvitaan edelleen pysähtyessä ja tiukemmissa mutkissa. Mitään säätöä tuossa ei tietääkseni ole. Tämä koeajon perusteella, oma on vasta tilauksessa. 

Kyllä regen toimii D:llä ihan yhtä voimakkaasti kuin B:llä silloin kuin sille on tarvetta ja jos näin haluaa. Seuraa siis todella fiksusti edellä menevää liikennettä, risteyksiä, lähestyviä liikenneympyröitä jne. Ainakin PK-seudulla ajaa edessä yleensä aina toinen ajoneuvo ja jarruun tarvitsee koske aika harvoin kun regen aktivoituu jos siis este edessä lähenee. Eikä ole mikään ylivarovainen etäisyyksissä vaan hiljentää vauhtia juuri niin kuin jarrullakin sen tekisin.

[DSL]

Eipä TB saanut kuin 7 Wh/100 km eron aikaiseksi kulutuksessa 90 km/h perus malli 18" vs Max 20" renkailla. Max siis kulutti hieman enemmän voi myös mennä olosuhteiden muuttumiseen tuo ero. Lisäksi korvakuulolta 20" renkailla oli meluisampi.

[TDInoPWR]

Kiitos tiedosta. Toimii siis juuri kuten haluan, samantyyppisesti kuin e-Golf.

Oman koeajon perusteella ei toimi yhtään kuin e-golfin regen. Käytössä e-golf tällä hetkellä.
ID:tä en saanut rullaamaan vapaasti kuten e-golfia, vaikka ketään ei ollut edessä, eikä nopeuskaan tuntunut vaikuttavan tähän.
D asennossa jarrutti kuten e-golf regen2 asennossa ja B asennossa kuten regen3 asennossa. Mitään säätöä regenin voimakkuuteen en pikaisesti löytänyt.

[dwntime]

Oman koeajon perusteella ei toimi yhtään kuin e-golfin regen. Käytössä e-golf tällä hetkellä.
ID:tä en saanut rullaamaan vapaasti kuten e-golfia, vaikka ketään ei ollut edessä, eikä nopeuskaan tuntunut vaikuttavan tähän.
D asennossa jarrutti kuten e-golf regen2 asennossa ja B asennossa kuten regen3 asennossa. Mitään säätöä regenin voimakkuuteen en pikaisesti löytänyt.

Saman huomasin minä eilisellä ID3 koeajolla. Jos akkuun mahtuu tavaraa niin D:llä regeneroi kyllä kun nostaa jalan kaasulta. Ei rullaa vapaasti kuten yllä oleva kirjoittajakin kirjoittaa.
B:llä sitten saa voimaakkaamman regenin.

[Antore]

Eipä TB saanut kuin 7 Wh/100 km eron aikaiseksi kulutuksessa 90 km/h perus malli 18" vs Max 20" renkailla. Max siis kulutti hieman enemmän voi myös mennä olosuhteiden muuttumiseen tuo ero. Lisäksi korvakuulolta 20" renkailla oli meluisampi.

Mitä meluun tulee, niin luonnollisesti matalampi profiili on äänekkäämpi varsinkin kun kaikki vakiokoot ovat 215 leveitä. Mutta hiljainen on myös 215/45 renkailla. Kannattaa myös huomioida, että ainakin Suomeen on tuotu autoja Continentalin, Bridgestonen ja Good Yearin renkailla - ainakin siis 20 tuumaisista löytyy noita kolmea rengastusta ja varmasti melun määrä vaihtelee hieman merkeittäin. Ja koska tosiaan kaikki kolme kokoa ovat leveydeltään identtisiä, niin kulutusta lisännee lähinnä ero jousittamattomassa massassa.

[TDInoPWR]

Saman huomasin minä eilisellä ID3 koeajolla. Jos akkuun mahtuu tavaraa niin D:llä regeneroi kyllä kun nostaa jalan kaasulta. Ei rullaa vapaasti kuten yllä oleva kirjoittajakin kirjoittaa.
B:llä sitten saa voimaakkaamman regenin.

Tässä se ero varmasti regeniin liittyvistä kommenteista tulee, onko koeajoautossa on täysi tai vajaa akku. Myös e-golf rullaa vapaasti, jos akku on täysi ja regen on päällä, eli regenille ei ole tarvetta. Sama todennäköisesti ID:ssä.

Itse koeajoin ID:tä heti toisen koeajajan perään niin akku oli vajaa ja tein aiemmin mainitut havainnot regenin toiminnasta.

[Kalervo]

Saldo kirjautuu Volkkarin We Charge latauskortille. Kortin voi tilata We Connect ID sovelluksen kautta. Tällä hetkellä voi käyttää Virta ja Ionity asemia. K-lataus pitäisi tulla "pian"

Käytin We Charge korttia onnistuneesti sekä Virta- että K-Latausasemalla. Hyvin toimi, mutta en vielä keksinyt miten / mistä saan selville jäljellä olevan saldon. We Connect ID apista en sitä löytänyt.

[Antore]

Kyllä se d:llä coastailee. Ettei vain olisi edelliseen ajajan jäljiltä ajotilana sport, silloin regen on aina aktiivinen. Ja näin siis myös vajaalla akulla.

[tmr97]

Kyllä se d:llä coastailee. Ettei vain olisi edelliseen ajajan jäljiltä ajotilana sport, silloin regen on aina aktiivinen. Ja näin siis myös vajaalla akulla.

Ok, eli voi ajomoodilla säätää. e-Golf ei regeneroi yhtään, jos ei erikseen laita päälle (vaihdekepistä sivulle 1-3 kertaa). Toisaalta e-Golfissa ei ole sport-moodia.

Ei regeniä tai lievä regen on ok (kuten e-Golfin lievin asento). Auto, jossa on vain melko voimakas ja voimakas regen ei meille kyllä oikein sovi. Mutkatiellä B-moodilla "aktiivinen" ajo on kivaa, mutta muuten ei.

[TOURAN HIGHLINE]

Tuo on juurikin ominaisuus, josta eGolfissa tykkään. Voi itse valita tullaanko vapaalla vai antaako auton jarrutella laturilla eri voimakkuuksia. Jos tuota B:tä käyttää, niin käytännössä joutuu jarruttelemaan jo ”kaasupolkimella”, kun tuo jarruttaminen tai lataaminen, kuinka vaan, on sillä niin voimakas jos akussa on vähänkään vajausta.
Itse ajan usein jopa niin, että annan auton kerätä alamäissä rullaten nopeutta ja nappaan sitten tasanopeussäätimen päälle, kun haluttu nopeus on saavutettu. Ja tuo Golffihan kyllä kerää vauhtia herkästi vähänkään paremmassa loikotuksessa helposti toiselle sadalle.

[teräksenharmaa]

Vahva regen kaasupolkimen nostolla tekee ajamisesta mun mielestä lähinnä rasittavaa, kun rullaaminen ei onnistu ilman kasupolkimen tarkkaa asennon kontrollointia.

[Antore]

Vahva regen kaasupolkimen nostolla tekee ajamisesta mun mielestä lähinnä rasittavaa, kun rullaaminen ei onnistu ilman kasupolkimen tarkkaa asennon kontrollointia.

Se on juurikin näin. Oikeaa jalkaa voi onneksi lepuuttaa myös ID.3:ssa vaikka kovasti täällä autoa koeajaneet vastaan vänkäävätkin.

[TDInoPWR]

Kyllä se d:llä coastailee. Ettei vain olisi edelliseen ajajan jäljiltä ajotilana sport, silloin regen on aina aktiivinen. Ja näin siis myös vajaalla akulla.

Aaaaa...no ilmankos. Ajelin ID:llä vain sportilla ja individualilla melko sporttisilla asetuksilla. Ei mitään eko ajomoodia tullut edes mieleen kokeilla, kun niitä ei ole tapana käytellä. Kaikki pitää olla täysillä

E-golffilla on muuten pari kertaa meinannut tulla tilanne, kun kehällä ajellut B-mode päällä ja alat vaihtamaan 80+ vauhdista kahden kaistan yli ja nostat vähän kaasua...alkaa autoja ilmestyä perseeseen ja kylkeen aika äkkiä.

[Rauta7]

Mitä meluun tulee, niin luonnollisesti matalampi profiili on äänekkäämpi varsinkin kun kaikki vakiokoot ovat 215 leveitä. Mutta hiljainen on myös 215/45 renkailla. Kannattaa myös huomioida, että ainakin Suomeen on tuotu autoja Continentalin, Bridgestonen ja Good Yearin renkailla - ainakin siis 20 tuumaisista löytyy noita kolmea rengastusta ja varmasti melun määrä vaihtelee hieman merkeittäin. Ja koska tosiaan kaikki kolme kokoa ovat leveydeltään identtisiä, niin kulutusta lisännee lähinnä ero jousittamattomassa massassa.

Kyllä renkaiden rakenteissa muukin kuin halkaisija vaikuttaa äänekkyyteen, mm. kuluvan pinnan polymeeri, kuviointi ja renkaan runkorakenne. Eniten taitaa tämä äänekkyys muuttua asfaltin rakenteen vaikutuksesta.

Jousittamaton massa ei paljon kulutukseen vaikuta, mutta pyörän hitausmomentilla on sitten jo huomattava vaikutus.
Olisi mielenkiintoista tietää ID.3:n alkuperäisten originaalien alumiinivanteiden, tai paremminkin kunkin vanne + rengas kombinaation, massa - eivät liene nämä "taideteokset" mitään kevyemmästä päästä olevia (?).

[Rauta7]

Kävin lauantaina ajamassa ID.3:n. Pidin autosta kokonaisuudessaan ja ajaminen oli miellyttävää ja vaivatonta. Auto on vakaa joustoissa ja kaarteissa. Jokapäiväisessä ajossa ECO-moodi on ihan ok; kulkee joustavasti, kevyesti ja tarvittaessa tehoja löytyy kyllä kun tehon säädintä polkee tarpeen mukaan.

Ohjauspyörän säädön mukana optimiasennossa säilyvä ajotietojen näyttö/mittaristo on yksinkertaisen hyvä sovellus. Kokokin on ok., ei tarvitse olla kookkaampi.

Istuin ja ajoasento on ok., kunhan jaksaa "ruuvata" säädöt sopiviksi, erilliset etukyynärnojat ok., näkyvyys on hyvä.

J. Uotisen sanoin: "Ei paha".

[teräksenharmaa]

Mitä meluun tulee, niin luonnollisesti matalampi profiili on äänekkäämpi varsinkin kun kaikki vakiokoot ovat 215 leveitä. Mutta hiljainen on myös 215/45 renkailla. Kannattaa myös huomioida, että ainakin Suomeen on tuotu autoja Continentalin, Bridgestonen ja Good Yearin renkailla - ainakin siis 20 tuumaisista löytyy noita kolmea rengastusta ja varmasti melun määrä vaihtelee hieman merkeittäin. Ja koska tosiaan kaikki kolme kokoa ovat leveydeltään identtisiä, niin kulutusta lisännee lähinnä ero jousittamattomassa massassa.

Ero pyörien yhtwismassassa ovat varmaan luokkaa max 20 kiloa ja kun puhutaan pyörivistä massoista, niin kertoimeksi voi arvioida vaikka 1,5. Noin raskaassa autosaa vaikutus on olematon, varsinkin kun sähköautossa iso osa tuosta pyörien kineettisestä energiasta palautuu. Erot vierintävastuksessa ja pyörien ilmanvastus. ovat helposti merkittävämpi tekijä.

[Antore]

Olisi mielenkiintoista tietää ID.3:n alkuperäisten originaalien alumiinivanteiden, tai paremminkin kunkin vanne + rengas kombinaation, massa - eivät liene nämä "taideteokset" mitään kevyemmästä päästä olevia (?).

4/2020 Moottori-lehden testissä oli joukko eco-renkaita ja jutun mukaan testirenkaiden vierintävastukset mitattiin Nokian renkaiden labran vierintävastusrummulla. Mukana oli siis juuri ne kolme rengasmallia jolla ID:3:sta rengastetaan, tosin koko oli 205/55-16. Nämä 17- ja 18-tuumaiset "taideteoksethan" on vuosia vanhoja Golf seiskaan myytyjä vanteita, 20 tuumainen lienee ihan uusi vanne.

[Erkka]

Onko vastaavanlaista vierintävastus mittausta tehty talvirenkaista, kitka / nasta?

Erkka

[Ranssi]

Uusimmassa AMS:ssä ID.3 Max on vertailussa seuranaan Tesla M3 SR+, Hyundai Ioniq ja Kia e-Niro.
Kulutukset erityisen taloudellisesti ajetussa eco-lenkissä ovat lähellä toisiaan Kian päästessä pienimpään lukuun 15,6 kWh/100 km ja Tesla on nälkäisin arvolla 16,5. Tilanne kasvavat, kun ajotaan nopeatempoista moottoritieajoa, jossa e-Niron on taas taloudelllisen 22,8 ja ID.3 nousee janoisammaksi 26,4. Pendelöintilenkillä erot sen kun kasvavat Ioniq on tässä taloudellisin 16,6 ja ID.3 kuluttaa kaikkia muita paljon enemmän 21,7.

ID.3 on niin merkittävä malli, että lehti olisi voinut hiukan spekuloida syitä VW:n perin kehnoon suoriutumiseen energian kulutuksen osalta.

Ilmanvastuskerroin on Volkkarissa hyvällä tasolla, mutta onko otsapintaa reilusti muita enemmän, tuskin e-Niroon verrattuna... vai ovatko erot sähkötekniikassa?