VW ID.3

[svalkein]

Akun kestosta tuossa on kyse eli kannattaa kyllä noudattaa tuota "80% sääntöä".
Jos tietää lähtevänsä reissuun niin sitten toki kannattaa ladata se täyteen.
Pahinta (akun keston kannalta) on seisottaa sähköautoa joko täysin tyhjällä tai täydellä akulla.

[andyh]

Silti se akku ei heti hajoa siitä että aina ladataan täyteen, eiköhän ole mitoitettu kestämään takuuajan. Mutta toki säännön noudattaminen pidentää sen kestoa merkittävästi.

Kännyköissä ja läppäreissäkin on automatiikkaa akun keston optimoimiseksi. Esim jos laitat iphonen illalla laturiin, se lataa välittömästi 80%:iin ja vasta aamuyöstä täyteen 100%:iin. Lisäksi jos puhelimen jättää laturiin, niin se ei ylläpidä 100% varausta vaan tiputtaa sitä pikkuhiljaa alemmas. Toki näyttää 100% sinulle vaikka näin tekeekin Oma läppärini sentään rehellisesti ilmoittaa alempaa varausta jos on pitkään piuhan päässä.

[padawan]

Todennäköisesti noissa akuissa on softalla rajoitettu kapasiteettia ja siellä on tuota reserviä jonkin verran jemmassa akun suojelemiseksi. Esimerkiksi Tesloissa on muutaman kerran hätätilanteissa softapäivityksellä lisätty kapasiteettia parikymmentä prosenttia

[TOURAN HIGHLINE]

Bongasin eilen Maarianhaminassa turkoosin yksilön Ahvenanmaan rekkareissa. Oli huomattavasti maukkaamman näköinen kuin Lohjan liikkeessä koeistumani harmaavarpunen.

Eilen tuli iltapäivällä myös vastaan turkoosi yksilö etelän suunnasta Keski-Suomeen päin. En laittanut kovalevylleni, missä, olisko ollut jossain J-kylä Pihtipudas välillä .

Tesla Björn sai 1000km testin ajettua aikaan 10.45. Aikamoinen parannus e-golfin 16 tuntiin

Tein sitten myös teslabjörnit eGolfilla eilen. 1028km. Ajoaika 13.13. Keskinop. 78kmh ja koko matkan kulutus 15.1. Lataustaukoja tuli 8kpl. Koko reissu ei ihan optimoidusti 18h. Yksi CCS-laturi pimeänä matkalla, onneksi toinen lähistöllä . Reissussa kohdattiin myös sekä rapid että rabbit...
Tulihan tehdyksi. Ei koskaan enää

[Antore]

Todennäköisesti noissa akuissa on softalla rajoitettu kapasiteettia ja siellä on tuota reserviä jonkin verran jemmassa akun suojelemiseksi. Esimerkiksi Tesloissa on muutaman kerran hätätilanteissa softapäivityksellä lisätty kapasiteettia parikymmentä prosenttia

Näissä 1st-malleissa akun kooksi ilmoitetaan 58 kWh mutta akku on oikeasti 62 kWh. Näin se on kaikissa sähköautoissa, akun kapasiteetiksi ilmoitetaan arvo joka on varattu ajamiseen.

[Tuomari]

Eilen tuli iltapäivällä myös vastaan turkoosi yksilö etelän suunnasta Keski-Suomeen päin. En laittanut kovalevylleni, missä, olisko ollut jossain J-kylä Pihtipudas välillä .

Olisko ollut JKL Autotarvikkeen esittelyauto, turkoosin väristä kävin itsekin koeajamassa.

Tein sitten myös teslabjörnit eGolfilla eilen. 1028km. Ajoaika 13.13. Keskinop. 78kmh ja koko matkan kulutus 15.1. Lataustaukoja tuli 8kpl. Koko reissu ei ihan optimoidusti 18h. Yksi CCS-laturi pimeänä matkalla, onneksi toinen lähistöllä . Reissussa kohdattiin myös sekä rapid että rabbit...
Tulihan tehdyksi. Ei koskaan enää

1000km menee jo kidutuksen puolelle rapidgaten takia. Björnin testeistä tietoisena tein kesällä Lapin reissun e-golfilla myöskin. Matkaa mennessä vajaa 700km ja takaisin tullessa eri reittiä n. 750km.

Menomatka meni ihan mukavasti verkkaisella nopeudella tietöiden takia ja lataus hidastui vasta neljännellä pikalatauksella. Takaisin tullessa oli kiire päästä kotiin ja vauhti tietenkin sen mukainen. Kaksi viimeistä pikalatausta oli täyttä tuskaa nopeuden ollessa n. 20kWh.

Seuraavat Lapin reissut teen suosiolla ihan polttomoottorilla 

[Daatta]

Sähköautoillekin on näemmä oman rautaperse-ajonsa.  Onneksi itse ajan vain lyhyitä matkoja.

Onko moni tekemässä kauppoja noista uusista ID.3 malleista? VW on näemmä saanut konfiguraattorinsa toimimaan, helpompi katsella varusteita. Esim. peltivannehomma ei kuulosta enää niin pahalta, kun aluvanteet & renkaat saa sopuhintaan:

[PJB] Kevytmetallivanteet East Derry 18, Black 697,83 â,¬

Muuten en meinannut raksia muuta kuin turkoosin erikoisvärin, pyörätelineen pidikkeen (koukun) ja tilapäislaturin. 44 679,93 â,¬  (- alennus x%?) ja kohtuu hyvitys Cuprasta. Olisiko tämä autokauppa päivitys ylös- vai alaspäin, ei vielä osaa sanoa.  Ehkä ajatus kirjastuisi jos jaksaisi käydä ajamssa ID:n.

[SlOrbA]

Hankintatukihan oli alle 50k Euron menopeleille. Vaikuttaako tuo takuun jatkaminen ja suku-apulaturi tuohon hintaan?

[Daatta]

Kyllähän se vaikuttaa, ainakin Teslalla M3 hinta pompsahtaa heti kun valitsee koukun eli hinta nouse yli 50k ja hankintatuki tipahtaa pois.

VW konfiguraattorissa hankintatuki ei ole mukana, myyjän tarjouksessa kylläkin oli.

Business akku 58 kWh 150 kW / 204 hv 1-vaihteinen automaattivaihteisto
Autoveroton hinta 41 500,00 â,¬
Lisävarusteet 2 045,00 â,¬
Arvioitu autovero (CO2 0 g/km) 1 134,93 â,¬
Kokonaishinta 44 679,93 â,¬
Käyttöedun verotusarvo 665,00 â,¬
Vapaan autoedun verotusarvo 710,00 â,¬
   
44 679,93 â,¬

Onneksi tässä ei olla 50kâ,¬ autoa hankkimassa niin ei tarvitse tuen poisjääntiä jännittää.

[atapi]

Muuten en meinannut raksia muuta kuin turkoosin erikoisvärin, pyörätelineen pidikkeen (koukun) ja tilapäislaturin. 44 679,93 â,¬  (- alennus x%?) ja kohtuu hyvitys Cuprasta. Olisiko tämä autokauppa päivitys ylös- vai alaspäin, ei vielä osaa sanoa.  Ehkä ajatus kirjastuisi jos jaksaisi käydä ajamssa ID:n.

Käy ihmeessä ajamassa. Saattaa kyllä tuntua downgradelta, vaikka ihan mukava auto onkin.

[jamo75]

toi mikä vaikuttaa hankintatukeen riippuu jälleen myyjästä, esim. talvirenkaat eivät kuulu siihen summaan jota siihen sovelletaan.

koukku luultavasti kuuluuko koska autossa on vain valmius koukelle, tukirankeet perään, koukku ja sähkökytkennät pitää tehdä erikseen. lähinnä siksi se on niin järjettömän kallis suurin osa hinnasta tulee työstä

Kyllähän se vaikuttaa, ainakin Teslalla M3 hinta pompsahtaa heti kun valitsee koukun eli hinta nouse yli 50k ja hankintatuki tipahtaa pois.

VW konfiguraattorissa hankintatuki ei ole mukana, myyjän tarjouksessa kylläkin oli.

Business akku 58 kWh 150 kW / 204 hv 1-vaihteinen automaattivaihteisto
Autoveroton hinta 41 500,00 â,¬
Lisävarusteet 2 045,00 â,¬
Arvioitu autovero (CO2 0 g/km) 1 134,93 â,¬
Kokonaishinta 44 679,93 â,¬
Käyttöedun verotusarvo 665,00 â,¬
Vapaan autoedun verotusarvo 710,00 â,¬
   
44 679,93 â,¬

Onneksi tässä ei olla 50kâ,¬ autoa hankkimassa niin ei tarvitse tuen poisjääntiä jännittää.

[Iku]

Tietääkö kukaan miten ID.3:sen ostajille luvattu 600â,¬:n latausetu toimii. Millä asemilla voi ladata ja miten maksu hoituu. Myyjäni ei tätä oikein tiennyt.

[jamo75]

mulla on se jo. en ole tosin käyttänyt.

id.3 omistaja saa we charge palvelusta 600eur arvosta kwh.
tällä hetkellä sen piirii Suomessa kuuluu ionity ja virta. k-lataus tulee jossain kohtaa, sopimus on kuulemma jo allekirjoitettu.

tarvitset auton we connect id sovellukseen ja fyysinen latauskortin

Tietääkö kukaan miten ID.3:sen ostajille luvattu 600â,¬:n latausetu toimii. Millä asemilla voi ladata ja miten maksu hoituu. Myyjäni ei tätä oikein tiennyt.

[JK]

Tietääkö kukaan miten ID.3:sen ostajille luvattu 600â,¬:n latausetu toimii. Millä asemilla voi ladata ja miten maksu hoituu. Myyjäni ei tätä oikein tiennyt.

Saldo kirjautuu Volkkarin We Charge latauskortille. Kortin voi tilata We Connect ID sovelluksen kautta. Tällä hetkellä voi käyttää Virta ja Ionity asemia. K-lataus pitäisi tulla "pian"

[Daatta]

Tuli käytyä koeajolla, yksilö oli harmaa 1st "jotain". Jännittvä laite, vaikka olinkin ajanut sähköautoista Leaf 2:sta ja Audi e-tronia aikaisemmin. Ketteryys ja nopea liikkeellelähtö oli ensivaikutelma. Mukava, hiljainen, vaivaton... Pieni kulutus 19" renkaista huolimatta. Suorastaan rentouttava laite, yliyrittävien ja motarilla kaahaavien autoilijoiden käytös lähinnä nauratti.  ACC nopeustunnistimella toimi pääsääntöisesti hyvin, mitä nyt välillä keksi olemattomia nopeusrajoituksia. Kaistavahti oli pieni pettymys, se lähinnä vahtii ajolinjoja (piippailee kovaan ääneen) eikä korjaa niitä. Molemmissa Cuprissa on ollut kaistavahti aktiivisilla ohjausliikkeillä, jolloin se oikeasti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa. ID.3:ssa Travel Assist on saatavilla vasta huippumallissa. 

Asun maalla rinnetontilla, pihaan johtaa jyrkähkö mäki johon ei päätieltä saa juuri vauhtia (90 mutka). Tuo on talvella jäätyessään melko jännittävä, syy miksi hommasin neliveto-Cupran. Nyt ID.3 nousi mäen hyvin, kunhan vauhtia oli pikkasen. Kokeilin happotestiä, pysähdyin mäkeen ja lähdin peruuttamaan ylöspäin. Ei edes yrittänyt nousta vaan alkoi kaivautua soratiehen saman tien. Etuperin testi onnistui paremmin, pysähdyin keskelle mäkeä, liikkeelle lähdettäessä auto suti koko matkan ylös mutta nousi kuitenkin! Kaksi ruovittua vanaa jäi taakse eli tasauspyörästön lukko toimi hyvin, miten sitten on toteutettukaan. Syytä onkin koska luistonestoa saati ajovakautusta ei saa pois päältä. Tuon perusteella ei ole tarvettakaan. Talvi voi olla sitten eri asia, pitänee varautua 30 metrin jatkojohdolla jos auto jääkin alaparkkiin.

Kulkupuoli on kunnossa, voisi sanoa riittävä. Seisova lähtö ei ole kovin vakuuttava, vääntö toki tuntuu ja imee penkkiin mutta "kaasu" on tutkitusti epälineaarinen. Kulkee tosi vaivattomasti (sanoin sen jo), vaikka vertaa tuohon DSG-Cupraan. Ei DSG:n viivettä, arpomista ylämäessä, suoranaista hyytymistä pienellä kaasulla, start-stop murheita nykimisineen... Kaikissa normaaleissa ajotilanteissa sähköinen voimalinja on vaan parempi. Isoa kovaa en edes kokeillut ajaa, hyvin tuo kuitenkin kiihtyy sataseen asti. Cupra on pelottava laite kovaa ajaessa, kaasu pohjassa ei voi ajaa juuri koskaan. Olen tullut toki vanhaksi, ei tule juuri enää kaahattua. Silti ajoin ID.3:lla kovempaa kuin Cupralla kyläteillä, mukavampi alusta ja vaivattomampi kulku. Tarkkana saa olla kortin kanssa ID:lläkin.

Sisusta on vähän kaksipiippuinen, Cuprassa on kiistatta paremmat penkit (erikoisurheiluistuimet) ja ajoasento. Harmi kun esim. Businekseen ei saa ergo-penkkejä. Riittävän hyvät nuo vakiopenkitkin ovat, kaipa selkä tottuu. Kulku ohjaamoon on kiistatta vaivattomampaa, kun ei tarvitse pujotella ratin ja penkin välistä. Ajoasentoon vaikuttaa myös keskikonsolin puute, kun on tottunut lepuuttamaan jalkaa sitä vasten. Tavaratila on ok, esittelymallissa ei ollut välipohjaa, kuten ei ole Busineksessakaan. Normaalit Ikea-ostokset mahtuu, isompiin joutuu vuokraamaan pakettiauton.

Tietoviihde on ok, mittaristo on vähän kuli jos navigointi ei ole käytössä. Ratin hipaisukytkimiin varmasti tottuu, vaikka etenkin äänenvoimakkuuden säätäminen oli kömpelöä. Audio soi yllättävän hyvin, ei paljon häviä Beatsille, subbarin puute toki tuntuu. Ei tullut tarkistettua oliko esittelyautossa takakaiuttimet vai ei. Jahka päivitys tulee vuodenvaihteen jälkeen niin systeemien kanssa pärjäillee. Päivityksiin liittyykin suuri kysymysmerkki, tuoko VW uusia ominaisuuksia "vanhoihin" autoihin vai jatketaanko tuttua vuosimallitematiikkaa. Veikkaan jälkimmäistä.

Sitten on enää kysymys siitä, mitä sanon automyyjälle. Pakko sanoa että olen odottanut sopivaa sähköautoa monta vuotta, onko siis syytä olla sanomatta kyllä. Huomenna tulee parempi malli, mutta onhan tuo ID.3 jo riittävän hyvä.

[JPN_V70D3OR]

... Huomenna tulee parempi malli, mutta onhan tuo ID.3 jo riittävän hyvä.

Saksan sivuilla pääsee jo fiilistelemään ID.4:sen eri malleilla. Noinkohan 1st:n hinta puristetaan täällä alle 50 tuhannen. Maxin +10tâ,¬ lisähinta on melkoinen, vaikka molemmissa on 77KWh akku :-O

[Daatta]

En tarkoittanut ihan noin sananmukaisesti. ID.4 on painavampi, hitaampi, kuluttaa enemmän, huonompi ajaa, kalliimpi. Eli kaikin puolin perus SUV. Hyödyksi jäisi 1000kg vetokyky. Yli 50 donan hintaluokkaan valinta olisi Model 3.

[Erkka]

En tarkoittanut ihan noin sananmukaisesti. ID.4 on painavampi, hitaampi, kuluttaa enemmän, huonompi ajaa, kalliimpi. Eli kaikin puolin perus SUV. Hyödyksi jäisi 1000kg vetokyky. Yli 50 donan hintaluokkaan valinta olisi Model 3.

ID.4 vetokyky julkaistu 1200 kg. ID.3 vetokyky 0 kg.

Erkka

[Antore]

Tuli käytyä koeajolla, yksilö oli harmaa 1st "jotain". Jännittvä laite, vaikka olinkin ajanut sähköautoista Leaf 2:sta ja Audi e-tronia aikaisemmin. Ketteryys ja nopea liikkeellelähtö oli ensivaikutelma. Mukava, hiljainen, vaivaton... Pieni kulutus 19" renkaista huolimatta. Suorastaan rentouttava laite, yliyrittävien ja motarilla kaahaavien autoilijoiden käytös lähinnä nauratti.  ACC nopeustunnistimella toimi pääsääntöisesti hyvin, mitä nyt välillä keksi olemattomia nopeusrajoituksia. Kaistavahti oli pieni pettymys, se lähinnä vahtii ajolinjoja (piippailee kovaan ääneen) eikä korjaa niitä. Molemmissa Cuprissa on ollut kaistavahti aktiivisilla ohjausliikkeillä, jolloin se oikeasti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa. ID.3:ssa Travel Assist on saatavilla vasta huippumallissa. 

Asun maalla rinnetontilla, pihaan johtaa jyrkähkö mäki johon ei päätieltä saa juuri vauhtia (90 mutka). Tuo on talvella jäätyessään melko jännittävä, syy miksi hommasin neliveto-Cupran. Nyt ID.3 nousi mäen hyvin, kunhan vauhtia oli pikkasen. Kokeilin happotestiä, pysähdyin mäkeen ja lähdin peruuttamaan ylöspäin. Ei edes yrittänyt nousta vaan alkoi kaivautua soratiehen saman tien. Etuperin testi onnistui paremmin, pysähdyin keskelle mäkeä, liikkeelle lähdettäessä auto suti koko matkan ylös mutta nousi kuitenkin! Kaksi ruovittua vanaa jäi taakse eli tasauspyörästön lukko toimi hyvin, miten sitten on toteutettukaan. Syytä onkin koska luistonestoa saati ajovakautusta ei saa pois päältä. Tuon perusteella ei ole tarvettakaan. Talvi voi olla sitten eri asia, pitänee varautua 30 metrin jatkojohdolla jos auto jääkin alaparkkiin.

Kulkupuoli on kunnossa, voisi sanoa riittävä. Seisova lähtö ei ole kovin vakuuttava, vääntö toki tuntuu ja imee penkkiin mutta "kaasu" on tutkitusti epälineaarinen. Kulkee tosi vaivattomasti (sanoin sen jo), vaikka vertaa tuohon DSG-Cupraan. Ei DSG:n viivettä, arpomista ylämäessä, suoranaista hyytymistä pienellä kaasulla, start-stop murheita nykimisineen... Kaikissa normaaleissa ajotilanteissa sähköinen voimalinja on vaan parempi. Isoa kovaa en edes kokeillut ajaa, hyvin tuo kuitenkin kiihtyy sataseen asti. Cupra on pelottava laite kovaa ajaessa, kaasu pohjassa ei voi ajaa juuri koskaan. Olen tullut toki vanhaksi, ei tule juuri enää kaahattua. Silti ajoin ID.3:lla kovempaa kuin Cupralla kyläteillä, mukavampi alusta ja vaivattomampi kulku. Tarkkana saa olla kortin kanssa ID:lläkin.

Sisusta on vähän kaksipiippuinen, Cuprassa on kiistatta paremmat penkit (erikoisurheiluistuimet) ja ajoasento. Harmi kun esim. Businekseen ei saa ergo-penkkejä. Riittävän hyvät nuo vakiopenkitkin ovat, kaipa selkä tottuu. Kulku ohjaamoon on kiistatta vaivattomampaa, kun ei tarvitse pujotella ratin ja penkin välistä. Ajoasentoon vaikuttaa myös keskikonsolin puute, kun on tottunut lepuuttamaan jalkaa sitä vasten. Tavaratila on ok, esittelymallissa ei ollut välipohjaa, kuten ei ole Busineksessakaan. Normaalit Ikea-ostokset mahtuu, isompiin joutuu vuokraamaan pakettiauton.

Tietoviihde on ok, mittaristo on vähän kuli jos navigointi ei ole käytössä. Ratin hipaisukytkimiin varmasti tottuu, vaikka etenkin äänenvoimakkuuden säätäminen oli kömpelöä. Audio soi yllättävän hyvin, ei paljon häviä Beatsille, subbarin puute toki tuntuu. Ei tullut tarkistettua oliko esittelyautossa takakaiuttimet vai ei. Jahka päivitys tulee vuodenvaihteen jälkeen niin systeemien kanssa pärjäillee. Päivityksiin liittyykin suuri kysymysmerkki, tuoko VW uusia ominaisuuksia "vanhoihin" autoihin vai jatketaanko tuttua vuosimallitematiikkaa. Veikkaan jälkimmäistä.

Sitten on enää kysymys siitä, mitä sanon automyyjälle. Pakko sanoa että olen odottanut sopivaa sähköautoa monta vuotta, onko siis syytä olla sanomatta kyllä. Huomenna tulee parempi malli, mutta onhan tuo ID.3 jo riittävän hyvä.

Erittäin hyvä revikka! Viikon ajon jälkeen allekirjoitan suurimman osan huomioistasi. Kaistavahdin toimintaa saa asetuksista säädettyä ja ainakin piippaukset saa pois ja Max-varustellussa 1st:ssä tuo toimii kyllä ihan fiksusti juurikin ohjausliikkeillä. Itselleni olisi varmasti riittänyt näistä 1st-malleista Plus-varustelu mutta ergo-penkit oli suurin yksittäinen syy valita Max. Säädöt ovat todella paljon monipuolisemmat ja vaikka olenkin keskimittainen kuski, niin istuinosa kaipaa mielestäni reisituen säätöä. Myös ristiselän tuen säätö on käytössä. Hierontaa en ajaessa oikein osaa käyttää vaikka aika mukavalta sekin tuntuu.

[Daatta]

Jep, reisitukea saisi olla enemmän. Se toki on ongelma miltei kaikissa normipenkeissä.

ID.4 vetokyky julkaistu 1200 kg. ID.3 vetokyky 0 kg.

Saksani ei ole oikein hyvä, mutta 1000kg lukee VW:n ID.4 sivuilla:

https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id4.html

Lasten bis zu 750 kg (ungebremst) bzw. 1.000 kg (gebremst)9 ausgelegt

Videolla mainittu ilmeisesti 1200kg. Riittävät lukemat normikäyttöön, mutta isolla vaunulle tms. vaatii edelleen eri veturin.

[mfroberg]

HUOM.

Kaistavahti piippailee/ääntelee varoittaen kuljettajaa ajautumasta pois kaistalta tai ulos tieltä

Kaistallapitoavustin omaa aktiiviset ohjausliikkeet eli fyysisesti ohjaa autoa pitäen sen kaistalla/tiellä

Ovat kaksi eri asiaa vaikka puheessa usein sekoittuvatkin.

[teräksenharmaa]

Uusimmassa AMS:ssä ID.3 Max on vertailussa seuranaan Tesla M3 SR+, Hyundai Ioniq ja Kia e-Niro.
Kulutukset erityisen taloudellisesti ajetussa eco-lenkissä ovat lähellä toisiaan Kian päästessä pienimpään lukuun 15,6 kWh/100 km ja Tesla on nälkäisin arvolla 16,5. Tilanne kasvavat, kun ajotaan nopeatempoista moottoritieajoa, jossa e-Niron on taas taloudelllisen 22,8 ja ID.3 nousee janoisammaksi 26,4. Pendelöintilenkillä erot sen kun kasvavat Ioniq on tässä taloudellisin 16,6 ja ID.3 kuluttaa kaikkia muita paljon enemmän 21,7.

[Ritzenhoff]

Ja tohon päälle talvipakkaset ja seisontalämmitykset. Oma työmatka käsittää 70-80% 100-120km/h nopeutta eli sais ladata 150-200km välein ainaki tätä pieniakkuisinta, kun kulutus hipoisi jatkuvasti 30kwh/100km. Ei näillä tee mitään pk-seudun ulkopuolella. Nää on tarkoitettu omien pierujensa haistelijoille.

[jamo75]

Suomen id.3:ssa on vakiona ilmalämpö pumppu, talvikulutus ei siksi nouse merkittävästi (VW tais jossain arvioida että 8% tms).
suurempi kulutus tulee vierintä vastuksesta ei siitä on AC päällä vai ei
kun tiet menevät jäähän vierintä vastus vähenee ja kulutus laskee

ajettaessa 120KM nopeutta keskiakun range on siinä 270-280KM, toki todella pitkällä mainostetusta 420KM.

jähtäväksi nää mikä se todellinen talvikulutus tulee olemaan

seisonlämmintys tulee kaapelin kautta jos se on kytkettyänä toki jos kotona ei ole lataus mahdollisuutta niin ei kannata kyllä sähköautoa toistaiseksi edes harkita

Ja tohon päälle talvipakkaset ja seisontalämmitykset. Oma työmatka käsittää 70-80% 100-120km/h nopeutta eli sais ladata 150-200km välein ainaki tätä pieniakkuisinta, kun kulutus hipoisi jatkuvasti 30kwh/100km. Ei näillä tee mitään pk-seudun ulkopuolella. Nää on tarkoitettu omien pierujensa haistelijoille.

[JPN_V70D3OR]

Saksan sivuilla pääsee jo fiilistelemään ID.4:sen eri malleilla. Noinkohan 1st:n hinta puristetaan täällä alle 50 tuhannen. Maxin +10tâ,¬ lisähinta on melkoinen, vaikka molemmissa on 77KWh akku :-O

Suomen sivulle pääsee pienellä kikkailulla
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.html#rakenna
Yllättäen ID.4 1st on Suomessa vain â,¬100,- kalliimpi, vaikka veroja on reilusti enemmän.

Mutta 10.000,- lisää näistä (lähes pakollisista) mausteista:

Varusteluominaisuudet â€" 1st Max

• App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
  Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia, takalasit tummennettu.
  Kaistanvaihtoavustin Side Assist
  Led-matriisiajovalot
  Kevytmetallivanteet Narvik 8,5J x 21 edessä ja 9J x 21 takana, black
  Mukautuva alustansäätö DCC.
  Tuulilasinäyttö HUD Augmented Reality -toiminnolla
  Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla. Reisituen pituussäätö
  Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella "Easy Open" sekä "Easy Close", Sähkötoiminen takaluukku.
  Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View.

Vähentää kyllä halua edes käydä katsomassa ko. laitetta 

[tmr97]

Mutta 10.000,- lisää näistä (lähes pakollisista) mausteista:

Varusteluominaisuudet â€" 1st Max

• App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
  Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia, takalasit tummennettu.
  Kaistanvaihtoavustin Side Assist
  Led-matriisiajovalot
  Kevytmetallivanteet Narvik 8,5J x 21 edessä ja 9J x 21 takana, black
  Mukautuva alustansäätö DCC.
  Tuulilasinäyttö HUD Augmented Reality -toiminnolla
  Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla. Reisituen pituussäätö
  Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella "Easy Open" sekä "Easy Close", Sähkötoiminen takaluukku.
  Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View.

Vähentää kyllä halua edes käydä katsomassa ko. laitetta 

Peruutuskamera ja Apple CarPlay ja Android Auto on vakiovarustelistan mukaan myös ID.4 perus 1st:ssä.  Perusmallin 20" rengastus on järkevämpi kuin 21" suomen huonoilla yeillä.

[JPN_V70D3OR]

Perusmallin 20" rengastus on järkevämpi kuin 21" suomen huonoilla yeillä.

Perus-perus taitaa tulla 19" pyörillä joka lienee mukavin/energiatehokkain v-ehto. Lisäksi edessä ja takana sama koko, jolloin pyörien kierrättäminen edestä takaa on mahdollista.

[Antore]

Voisitko vaikka @Erkka moderaattorina perustaa ID.4:lle ihan oman mallikohtaisen osion tänne: VAGarena.fi »Automerkit ja -mallit »Volkswagen ja siirtää sinne myös viestit ID.3:n ja Volkswagenin alle aloitetuista keskusteluista. Keskustelu tästä uutuudesta leviää muuten kuin lehmän jätös ympäri foorumia.

[JPN_V70D3OR]

Voisitko vaikka @Erkka moderaattorina perustaa ID.4:lle ihan oman mallikohtaisen osion tänne: VAGarena.fi »Automerkit ja -mallit »Volkswagen ja siirtää sinne myös viestit ID.3:n ja Volkswagenin alle aloitetuista keskusteluista. Keskustelu tästä uutuudesta leviää muuten kuin lehmän jätös ympäri foorumia.

Pyydetty ketjua, mutta sillä aikaa jatketaan ID.4 liittyvää keskustelua
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46749.0

[a_jaba]

Ajoin tänään n. klo 11 ohi paikasta jossa Antti Liinpää kuvasi aikanaan Passat GTE videota (https://youtu.be/9ExbDnea2m8?t=36) ja siellähän oli juuri samassa paikassa parkissa turkoosin värinen ID.3 ja herra Liinpää pyöri kameran kanssa auton ympärillä 

Eli koeajovideota puskee häneltäkin YouTubeen varmaan parin päivän sisällä