B7 DIY ohjeita/1.4 TSI huolto-ohjeita/tyypilliset vikapaikat/käy nämä läpi

[Ramzez]

Hei!

Otsikon mukaisista aiheista lienee keskusteltu sekalaisissa yhteyksissä jonkin verran, mutta olisikohan mahdollista näistä koota jotakin yhtenäistä listaa asioista yhden topikin alle, josta ne olisi helppo löytää? Viime tammikuussa B7 Passatin omistajaksi siirtyneenä kiinnostaisi kaikenlaiset ohjeet ja vinkit auton ylläpitämiseksi ja huoltamiseksi. Oma autoni on 1.4 TSI Ecofuel Variant 2014, mutta moni DIY-ohje ja neuvo varmasti pätee kautta mallisarjan.

Tavoitteeni on huoltaa autoa ennakoivasti ja n. 10tkm/1v. välein, vaikka tässä ecofuelissa virallinen huoltoväli on 15tkm/1v.

Juuri nyt mittariin on tulossa 220tkm ja autolla on täysi merkkiliikkeen huoltohistoria, mutta kokemuksen perusteella mahdolliset vastaantulot ongelmatilanteissa näillä kilometreillä ovat vähäiset, joten ajatus olisi siirtyä huoltamaan autoa itse.

Ensitöikseni tilasin autoon Saksasta uudet suodattimet (ilma, öljy, raitisilma, polttoaine), koiranluut eteen ja taakse (havaitsin pientä kolinaa toisesta takavarresta), pyyhkijänsulat ja apulaitehihnojen kiristimet sekä rullat. Kävin läpi myös kaikki nivelet, suojakumit, alipaineletkut, mahdolliset korroosiovauriot ja muutoinkin visuaalisen tarkastuksen koko autoon. Jarrunesteet menevät jarrujen huollon yhteydessä vaihtoon ja varaan keväälle ilmastoinnille täyttöhuollon (kun ei tietoa milloin viimeksi tehty). Lisäksi kevään aikana olisi ajatus olla yhteyksissä paikalliseen Terragasiin, jotta voivat tsekata kaasujärjestelmän kunnon (tämän jätän ammattilaiselle).

Erityisesti noihin apulaitehihnojen kiristimien ja rullien vaihtoon kaipaisin DIY-ohjeita, netti tuntuu olevan täynnä ketjunvaihtoon liittyviä tarinoita, mutta kiristinten/rullien vaihtoon tietoa on paljon vähemmän. Jos joku on operaation 1.4 TSI:iin tehnyt tai tietää hyvän ohjeen operaatiolle, olisin erityisen kiitollinen ottamaan sen vastaan.

Rullat menevät siksi vaihtoon, koska oma ajatukseni apulaitehihnojen kiristimille/rullien tekniselle iälle on n. 200-240tkm ja koska autosta ehti jo n. kk sitten hajoamaan vesipumppu, ajattelin, että parempi on nyt laittaa nuo komponentit kaikki kuntoon, kun huollossa jo uudet hihnat vaihtoivat, mutta harmillisesti eivät rullia.

Lisäksi olen yrittänyt kaivaa täältä ja muualta Internetistä vinkkejä ja ohjeita auton ylläpitoon. Esimerkkinä pyyhkijänsulkien kaukalon ja etulokasuojien taustojen putsaus, joka voi tekemättä jättämisen seurauksena johtaa +2,5tâ,¬ moottorinohjausyksikön vaihtoon. Asia jonka välttää yksinkertaisesti sillä, että käy putsaamassa vedenpoistoreiät lehdistä/mullasta, jota sinne on aikojen saatossa päätynyt. Olisi tosi mukava kuulla, jos tässä mallisarjassa on muita em. kaltaisia potentiaalisia riskipisteitä, jotka ennakoivalla huollolla voi välttää kokonaan, eikä tarvitse joka käänteessä olla vaihtamassa kalliita komponentteja tai tilaamassa hinausautoa paikalle.

Lisäksi kiinnostaisi vielä DIY-ohjeet takajarrujen huoltamiseksi ja mitä niihin kannattaa tehdä, kun tässä on kyse sähköisestä käsijarrusta. Lieneekö mekanismi sama kuin 3C:ssä? VCDS löytyy ja ilmeisesti sillä ainakin voi "ajaa" satulat huoltoasentoon ennen purkamista, putsaamista ja voitelua?

Pyrin omalta osaltani kokoamaan vaikka tähän ensimmäiseen viestiin aikanaan ohjeita/vinkkejä eri huoltotoimenpiteiden tekemiseksi kyseiseen malliin, kun niitä alkaa kertyä.

[M_M]

Ihan heittäisin sen vakiovastauksen, että eikö olisi helpointa ostaa tunti käyttöaikaa erWiniin ja ladata sieltä pdf-muodossa kaikki tehtaan korjausohjeet autollesi...? Ei tarvitsisi arvailla miten mikäkin homma tehdään.

Tietenkään sieltä ei löydy kaikkea vanhan auton kanssa tarpeellista ennakoivaa hoitoa, mutta ainakin nuo mainitsemasi kiristinrullien yms vaihdot kyllä ohjeistetaan.

[Ramzez]

Ihan heittäisin sen vakiovastauksen, että eikö olisi helpointa ostaa tunti käyttöaikaa erWiniin ja ladata sieltä pdf-muodossa kaikki tehtaan korjausohjeet autollesi...? Ei tarvitsisi arvailla miten mikäkin homma tehdään.

Tietenkään sieltä ei löydy kaikkea vanhan auton kanssa tarpeellista ennakoivaa hoitoa, mutta ainakin nuo mainitsemasi kiristinrullien yms vaihdot kyllä ohjeistetaan.

Kiitos vinkistä, tuollaisen olemassa olosta en tiennytkään! Kokeilin tunnin lisenssillä ladata tuolta kaikkia hyviä ohjeita, mutta ei aika riittänyt kaikkeen. Pitää myöhemmin palata uudestaan.

Ajatus oli kuitenkin huoltaa myös jarrut ja tässä autossa kun on sähköinen käsijarru, niin onko metodologia sama B7:ssa, niin kuin se on 3C:ssä VCDS:n suhteen? Tarkoitan sähköisen käsijarrun moottorien avausta ja palautusta? Pitääkö se function test ajaa heti kasaamisen jälkeen? Lisäksi ohjeet netissä vaihtelevat sen suhteen, että kun satulan on kasannut takaisin nippuun, niin pitääkö männät ajaa takaisin kiinni paloihin nimenomaan VCDS:n avulla, vai normaalisti jarrupoljinta painamalla?

[M_M]

Uskoisin tämän ohjeen pätevän 2014 Passattiin: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Sharan_(7N)_Parking_Brake

Sillä tuskin on mitään käytännön merkitystä, pumppaako palat kiinni levyyn polkimella ennen moottorien kiinni ajamista vai ei. Moottori ajaa joka tapauksessa jarrut kiinni asti.

[ksuuk]

Offtopikia - miksi ostaa 5 vuotta vanha ja loppuun ajettu (VW mukaan 200 000 km on auton raja) auto ja sen jälkeen laitaa runsaasti rahaa ja vapaa aikaa sen putsaamisen, kun halvemmalla saisi saman konsernin samanlaisen, toisenmerkkisen ja vielä takunalaisen auton?

[Juzu84]

Offtopikia - miksi ostaa 5 vuotta vanha ja loppuun ajettu (VW mukaan 200 000 km on auton raja) auto ja sen jälkeen laitaa runsaasti rahaa ja vapaa aikaa sen putsaamisen, kun halvemmalla saisi saman konsernin samanlaisen, toisenmerkkisen ja vielä takunalaisen auton?

Mielipiteet ovat kuin persereikiä, jokaisella on sellainen ja yleensä sieltä valuu pelkkää paskaa.

[jt]

Offtopikia - miksi ostaa 5 vuotta vanha ja loppuun ajettu (VW mukaan 200 000 km on auton raja) auto ja sen jälkeen laitaa runsaasti rahaa ja vapaa aikaa sen putsaamisen, kun halvemmalla saisi saman konsernin samanlaisen, toisenmerkkisen ja vielä takunalaisen auton?

Ihan mielenkiinnosta, mikä mahtaa olla tämä saman konsernin toisenmerkkinen, halvempi ja vielä takuunalainen auto? Jos nyt kuitenkin pysytään samassa koko/laatuluokassa.

Itse ajelin vastaavalla Ecofuel Passatilla vm2011 ajettu 270tkm vajaa 2 vuotta ja täytyy sanoa että harvinaisen hyvä kokonaisuus, erinomainen ajaa, halvat pa-kulut, riittävän tehokas jne ja lähes viaton, ainut vika kun kovilla paukkupakkasilla (alle -25C) piti ajaa pätkäajoa ilman lämmitintä, niin huohotin otti jäätä, mutta se selvisi sulattelemalla huollossa. Eli tähänkin autoon on suositeltavaa se viimamaski eteen talvella ja ei tosiaan kannata ajaa pätkäajoa kokonaan ilman lämmitystä noin kylmässä (dieselhän ei varmaan olisi edes käynnistynyt tai käynnistyminen olisi ollut hyvin tuskaista). Enemmän ajetussa käytetyssä alkaa jo auton pidolla/huollolla olla merkitystä, yli 200tkm ajettu voi olla kunnon puolesta vielä kohtuu hyvä tai sitten ei jos huolto laiminlyöty ja pito/käyttö ollut rankkaa/huolimatonta.

[Ramzez]

Minkä tyyppistä jarrunestettä Passattiin kehtaa laittaa, kun ohjekirjassa viitataan vain VW 501 14 nesteeseen ja korkissa lukee Dot4, mutta käytetäänkö tässä perus Dot4:ää vain Dot4:n LV-versiota (low viscosity)? Esim. käykö tämä: https://m.motonet.fi/fi/tuote/605942/Brembo-jarruneste-DOT-4-LV-DOT-4-ESP-1L

Olisi tietysti mukava tietää, mitkä kaikki nesteet täyttävät tuon VW:n oman standardin (Googlella löytyi vain joku Liquid Molyn tuote).

[Ramzez]

Ensimmäiset huoltotoimenpiteet tehtynä ja on tuo Passatti onneksi aika helpon oloinen huoltaa.

Takajarrut sain ajettua auki ja kiinni ross techin ohjeilla. Se function test oman autoni kohdalla tosin ajoi satuloita kiinni ja auki vain kerran, ei kolme kertaa, kuten ohje antaa ymmärtää.

Koiranluiden vaihtamisessa tarvitsee xzn-hylsyä, jotta saa vanhat pois ja uudet asennettua ilman, että nivel pyörii mukana.

Käytin autoa myös ilmastoinnin täyttöhuollosta, kun tietoa edellisestä täytöstä ei ollut saatavilla. Vanhaa kylmäainetta oli jäljellä 495 grammaa, joten joko järjestelmä on hyvin tiivis tai auto oli edellisenä vuonna käynyt jo ilmastoinnin täytössä. Tarran mukaan kylmäainetta tähän menee n. 550g.

Seuraava vaihe on vaihtaa jarrunesteet ja moniurahihnojen kiristimet sekä rullat. Harkinnassa on myös, että kesän mittaan käyttäisin autoa kaasulaitteistoihin erikoistuneessa korjaamossa, että voivat tarkastaa järjestelmän kunnon. Itse kun en visuaalista tarkastusta kummempaa viitsi tuohon järjestelmään tehdä.

[tiiliskivi]

Moro, osaako joku sanoa miten elekman oranssilla vag-kapulalla saa ajettua jarrusatulat takaa auki? Käsijarru kyllä löytyy, muttei selkeää komentoa, eikä myöskään erikoistoiminnoista. Eli tämä kapula kyseessä:

https://www.elekma.com/kattava-vikakoodinlukija-vag-autoon

[MTa]

Moro, osaako joku sanoa miten elekman oranssilla vag-kapulalla saa ajettua jarrusatulat takaa auki? Käsijarru kyllä löytyy, muttei selkeää komentoa, eikä myöskään erikoistoiminnoista. Eli tämä kapula kyseessä:

https://www.elekma.com/kattava-vikakoodinlukija-vag-autoon

Olisko ollut päävalikosta Erikoistoiminnot ja sieltä kohta jossa lukee SBC aktivointi tms. Klikkaat siitä ja sitten muistaakseni auton mittaristoon muuttuu käsijarrun merkkivalo vihreäksi. Sitten painat sähköisen käsijarrun nappulan autosta alas. Taisi tulla myös testeriin lukemaan kytke SBC tai jotain sinne päin.

[tiiliskivi]

Okei, mietinkin että mikä se SBC on. Onko sen takana muitakin toimintoja vai pelkästään käsijarru? Kiitos vinkeistä!

[MTa]

Ei siellä oo muita kuin tuo käsijarru. Ja taisi olla niin että kun SBC:tä klikkaa testeristä niin testeri pyytää heti painamaan autosta käsijarrun nappia. En muista tarkkaan, mutta joka tapauksessa oli hyvin yksinkertainen homma.

[Ramzez]

Vaihdoin eilen takamatkustajien raitisilmaventtiilin uuteen (etupenkkien välissä, missä 12V-pistokekin on). Jos jollakin tulee ikinä  tarvetta saada sitä konsolin takaosaa auki, niin prosessi on seuraava:

- Verhoilunpurkutyökalulla (tai vanhalla luottokortilla) kammetaan 12V-pistokkeen alla oleva peitelevy irti. Kannattaa hivuttaa kannen yläosasta auki, sillä klipsit ovat kannen yläosassa. Alaosasta (läheltä lattiaverhoilua) sitä ei saa auki
- Peitelevyn alla on kaksi torx-ruuvia, ne tulee avata
- Kun ruuvit on irroitettu, lähtee koko takaosa irti siten, että alaosasta vedetään ja koko osaa käännetään ylöspäin. Vähän samaan tapaan kuin avaisit farmarissa takaluukun
- 12V-pistokkeen liitiin pitää avata, jos paneelin haluaa käteen
- Raitisilmaventtiili on kahdella torx-ruuvilla paneelissa kiinni

Kasaaminen päinvastaisessa järjestyksessä. Kannattaa olla huolellinen, eikä voimaa kannata käyttää, muuten menee muovipidikkeitä rikki. Mahdolliset lisävarusteet voivat muuttaa em. prosessia.

[Ramzez]

Askartelin sunnuntaipäivän ratoksi uudet ovivaijerit v. 2014 B7 Varianttiin. Koska B7:stä ei näytä liikaa olevan ohjeita tarjolla, miten vaijerit vaihdetaan, ajattelin kirjoittaa sen pääpiirteittäin auki alle. Tämä purkuohje on tehty seuraavin oletuksin: Ovessa ei ole "ylimääräisiä hienouksia", eli ovessa ei ole valoja oven alareunassa tai muita erikoisuuksia, ainoastaan ikkunakatkaisijat, peilin säädöt ja takaluukun avausnappi. Lisäksi tässä ohjeessa vaijerien vaihto-operaatio toteutetaan melko yksinkertaisella metodilla, eli välipeltiä ei kokonaan irroiteta, vaan se siirretään osittain sivuun pois työn tieltä. Näin vältetään ylimääräistä purkamista. Lisäksi kolme muovikiinnikettä ovipellin vasemmasta yläreunasta irroitetaan (joissakin ohjeissa näitä ei irroiteta). Tarkoitus ei siis ole irroittaa ulkokahvaa, eikä lukkolaitetta. Lukkolaitteen irroitus vaatisi lisäksi XZN-hylsyn käyttöä. Ajallinen työmäärä on n. kolme tuntia, jos kokemusta on ovipahvien irroituksesta, mutta ei ole ennestään B7:n ovipahvia irroittanut. Tämä ohje on kirjoitettu projektin teon jälkeen, joten joitain yksittäisiä vaiheita on saattanut jäädä vahingossa kirjoittamatta auki, joten jos hyödynnät tätä ohjetta, pidä tämä mielessä.

Kuljettajan oven avausvaijerien vaihto-ohje:

- Oven kahvassa on piilossa yksi torx-ruuvi (kahva, josta ovea käytetään, ei siis avauskahva). Se löytyy irroittamalla kahvan peitelevy. Ylhäältä avaamalla aukeaa helpoiten.
- Oven alareunassa on kaksi muovista pikaruuvia, jotka avataan 10mm hylsyllä. Puoli kierrosta vastapäivään, eivät irtoa kokonaan, vaikka pyörittäisi enemmän.
- Ovipaneelin molemmissa reunoissa on yhteensä kuusi muovikiinnikettä, jotka vedetään auki. Onnistuu parhaiten verhoilunpurkutyökalulla, laittamalla haarukkamallisen työkalun klipsin väliin ja kampeamalla auki. Lukon puoleisessa päässä keskimmäinen kiinnike eroaa muista kiinnikkeistä, mutta sekin aukeaa vetämällä (tai purkutyökalulla). Suosittelen vahvasti asianmukaisen työkalun käyttöä, jottei kiinnikkeitä mene rikki ja tietysti ulkoilman olisi hyvä olla selvästi plussan puolella (tai auto lämpimässä tallissa).
- Kun kiinnikkeet on irroitettu, nostetaan ovipahvia ylöspäin, jotta se irtoaa yläosastaan (pahvin yläosa on eräänlaisessa "kiskossa").
- Kun näet ovipahvin yläosasta oven ja pahvin väliin, irroita iso liitin, joka menee ovipahville. Sen lisäksi irroita sisäkahvalle menevä vaijeri. Jos sinulla on hankittuna uusi sisävaijeri, katso siitä vihjeitä, miten sen saa irti ovipahvista.
- Kun sekä liitin että vaijeri ovat irti, voi ovipahvin nostaa pois tieltä.
- Kaksi kumista n. 4-5 cm halkaisijaltaan olevaa kumituttia pitää avata. Näiden alta paljastuu aikanaan ruuvien kannat, joiden avulla lasin saa irti kiskosta.
- Kun ovipahvi on jo irti, ei ikkunaa saa enää auki katkaisijalla, mutta tämän voi korvata painamalla kauko-ohjaimen avauspainiketta pohjassa pitämällä. Tällöin ikkunat alkavat aueta. Voi olla, että ensimmäisellä kerralla sihti ei osu kohdalleen ja tavoiteltavat ruuvit ehtivät valahtaa liian alas, mutta lukitusnappia painamalla saa laseja takaisin ylöspäin.
- Kun ruuvit ovat kohdallaan, tulee niitä löysätä n. kuuden kierroksen verran. Nämä aukeavat myötäpäivään (tee siis päinvastoin kuin normaalisti avaisit ruuvia). Syy on siinä, että ruuvien varsinaiset kannat ovat ovipellin puolella. Nyt lasin pitäisi irrota kiskolta. Nosta lasi käsivoimin ylös ja teippaa se kiinni ikkunakarmiin.
- Jatka purkamista siten, että avaat peilille menevän johdon ja otat sen kokonaan pois tieltä. Katso onko muita johtoja tiellä ja ota ne pois tieltä.
- Voit nyt ryhtyä irroittamaan kymmentä torx-ruuvia, jotka kiertävät välipeltiä (voivat olla hieman tiukassa).
- Kun ruuvit on avattu, huomaa irroittaa pääjohtosarjan pidike (on itse asiassa pellin toisella puolella, mutta pystyt avaamaan kiinnitysknipsut työskentelypuolelta auki). Tämä on n. klo kahdessa kaiutinelementin vieressä.
- Välipellin vasemmassa yläreunassa on kolme muovista pyöreätä kiinnikettä. Näissä on kolme muovista pyöreätä kiinnikettä sisällä. Ne saa suostuttelemalla pois. Ne tulee avata, jotta välipellin saa irti.
- Kun alat irroittamaan peltiä, avaa myös vasemmasta reunasta johtoklipsi, joka menee oven lukolle. Näet kyllä tämän kun ryhdyt peltiä irroittamaan.
- Avaa pelti ensiksi alareunasta ja kun ikkunahissin kiskot ovat alhaalta vapaat, vain laskea välipeltiä hieman alas, jotta ne mahtuvat myös ylhäältä pois välistä.
- Irroittele johtosarjojen klipsejä auki välipellin takaa. Näin teet itsellesi enemmän pelivaraa liikutella peltiä.
- Jos et aiemmin huomannut irroittaa sisäkahvan vaijerin läpivientikumia, irroita se nyt, painamalla se välipellin läpi oven puolelle.
- Välipellin voit laskea esim. sopivan jakkaran tai muun tuen päälle. Jos olet tarpeeksi irroitellut johtojen kiinnitysklipsejä ja läpivientikumeja, saat ovipellin sen verran hyvin sivuun, että pääset järkevästi kumpaankin vaijeriin käsiksi. Myöskään lukkolaitteelle menevää johtoa ei tarvitse irroittaa (voi toki, jos keksit, miten sen liittimen saa fiksusti irti).
- Ulko-oven kahvan vaijeri lähtee melko helposti pois. Se pitää pujotella irti hahloistaan ja kahvan päässä on yksinkertainen pallopää, jonka voi sopivasti vaijeria taittamalla pujottaa pois pidikkeestään. Lukon päällä joudut ensiksi läheltä lukkopesää kääntämään muovisen pidikkeen auki, jotta saat sen pois hahlostaan (katso vihjeitä uudesta vaijerista). Itse vaijerin pää lähtee sopivasti taittamalla ja pujottamalla pois lukkolaitteesta.
- Sisäkahvan vaijeri onkin jo toisesta päästä irti ja se tulee irroittaa vain lukkolaitteen päästä. Siihen pääsee kyllä käsiksi ja onnistuu siten, että vaijerin taittaa kohti oven alareunaa, jolloin vaijeri irtoaa pidikkeestään. Uuden laitto samalla logiikalla paikalleen.

- Kasaaminen tapahtuu pääpiirteittäin käänteisessä järjestyksessä.

[vwmies]

Noin perusteellisista ohjeista ansaitsee jo papukaijamerkin.