2-veto/4-veto "pähkäilyä"

[repa 61]

Hyvää sunnuntaita kaikille!! Huomenna tarkoitus hieroa kauppoja uudesta karokista, 1,5 tsi dsg style mallista. Lähinnä vielä mietityttää kannattaako harkita tuota 4-vetoa?? 🤔 hinta/autovero vaan nousee jonnii verran.  Mitä  mieltä jo tänä talvena karokilla ajaneet ovat?? 🤔 🤔 

[hjk]

Etuvetosella liikkeellelähdöt pitää tehdä kieli keskellä suuta ja "kevytkenkäisesti",  ainakin nastattomilla talvigummeilla.
Mutta niin se oli myös kahdella edellisellä Octavialla.
Muuten on toistaiseksi tiellä pysytty ja liikkeellekin päästy ilman 4-vetoa.

[mfroberg]

Tämä mielipide koskee (katu)maastureita yleensä. En tiedä paljonko hintaeroa on, mutta jos jätät ottamatta maasturin tärkeimmän hyvän ominaisuuden eli nelivedon niin saattaa jossakin vaiheessa harmittaa "väärässä paikassa" säästäminen, toisinpäin tuskin.

[Suberb 2012]

Nelikko, jos vaan massi antaa mahdollisuuden.
Vajaavetoisen kaikki ikävät vetely-, sutimis- ja aliohjautuvuustaipumukset jää unholaan, kunnes joutuu syystätoisesta ajamaan taas vajaavetoisella.

Taanoin ihmettelin, miten se 52:n onkin yhtäkkiä niin urainen, kunnes tajusin että johtuu siitä vuokra-autosta. V40:stä joutui ihan ”ajamaan” normaalissa kuivassa kelissä. Varsinkin kaistanvaihdoissa saa nelikkoon verrattuna ihan pitää ratista kiinni
Oma Scout oli ihan hirveä ajaa sen viikon kun odottelin uutta Haldex-pumppua, vaikka tuossa on kyllä erilainen geometria tavan etuvetoon. Melkolailla vetää molemmilla etusilla tasasesti. Varsinkin mutkissa, vetää ja suoraan mennään...

Minusta koskee ihan kaikkia, vajaa on vajaa  

[b1mpo]

Neliveto(haldex) ei suoranaisesti vaikuta ohjaukseen tai vetelyyn tasakaasulla, eikä takaveto ole edes kiihdytyksissä aina mukana. Sehän haldexin idea onkin, eli hyvä vetopito ja pieni kulutus. Myös neliveto puskee normaalissa ajossa liian suurella tilannenopeudella, jos kaasulla ei avita. Toki haldexillakin varustettu neliveto vakauttaa menoa kaikissa tilanteissa. Geometria on ihan sama, oli sitten haldexia tai ei. Tehokkaammissa versioissa on erillistuenta, kuten nelivedossakin. Etuveto jakaa melko tasaisesti voimaa molemmille etupyörille kurvissakin. Siinä auttaa elektroninen tasausphörästön lukko. Myös muita apuja on kurviajossa vetoon ja kääntyvyyteen liittyen näissä nykyvehkeissä. On jopa etuvedolla nautittavaa ajaa nopeaa mutka-ajoa ja kaasun voi mutkassakin huoletta avata, kun ei aja liian kovaa sisään tai mutka ei kirraa.

Ps. Torque vectoring on varsin toimiva näissä nykyisissä vageissa.

[HiTecci]

Tämä mielipide koskee (katu)maastureita yleensä. En tiedä paljonko hintaeroa on, mutta jos jätät ottamatta maasturin tärkeimmän hyvän ominaisuuden eli nelivedon niin saattaa jossakin vaiheessa harmittaa "väärässä paikassa" säästäminen, toisinpäin tuskin.

Itselle kävi juuri näin, tuo nelikko tuli taloon ikäänkuin "vahingossa" kun se nyt vaan sattui olemaan tuossa haluamassani yksilössä mukana - ja nyt on todella vaikea enää ajatellakaan vajakkiin palaamista. Tänäkin talvena tuolla on menty heittämällä monista sellasista paikoista josta en etuvetosella olisi uskaltanut edes yrittää. Ja kun tuo Nisun nelikko vielä tuuppaa osan vedosta taakse kuivalla kesäkelilläkin ihan tavallisessa liikkeellelähdössä, niin myös renkaiden kuluminen on tasoittunut, etuset eivät kulu käytännössä yhtään takasia nopeammin

[jamo75]

ei ole kyllä ollut tänä talvena mitään sellaista paikkaa missä 4vetoa olisi tarvinnut,
huomattavaa tietysti että sähkönelivetohan näkyy vasta kun pyörät sutivat. korkeampi maavara on paljon hyödyllisempi ominaisuus.

jos vetää traileria tai peräkärryä niin sitten ehkä, lähes 5 vuotta tuli ajettua volvon xc60 awd.llä ja nelivedon testaus jäi esittelyauton testirundiin muuten mitään hyötyä ollut. yksi kerta piti vetää venetraileri märällä nurmikolla vedestä ylös, sääsin kaikki valinnat päälle ja ei edes ne renkaat sutineet eli täysin turhaan, pelkästään isot renkaat ja paino riittivät.

aikaissemista autoista useammanpikin jäi pohjasta kiinni mökkitiellä, ei siinä mikään 4 veto olisi auttanut.

mutta jos ei ole koskaan moista testannut ja rahaa löytyy sekä se suurempi kulutus ei haittaa niin mikäs siinä. ei tämä 1.5tsi mikään vähäruokainen ole etuvetoisenekaan.

p.s) matkustajan ovessa oli valmistusvika vääntynyt vaijeri kahvan ja oven välistä piti uusia

Hyvää sunnuntaita kaikille!! Huomenna tarkoitus hieroa kauppoja uudesta karokista, 1,5 tsi dsg style mallista. Lähinnä vielä mietityttää kannattaako harkita tuota 4-vetoa?? 🤔 hinta/autovero vaan nousee jonnii verran.  Mitä  mieltä jo tänä talvena karokilla ajaneet ovat?? 🤔 🤔

[jamo75]

höpö höpö, väärät renkaat, väärä nopeus ja väärässä kohtaa tieilly, ei se 4veto vaikutua mitään siihen urissa ajamiseen, päin vastoin ajat liian kovaa ja perä lähtee alta. kyllä se tie pitää tuntea autossa ei muuten voi mitenkäänn tuntea onko tilanne nopeus oikea vai ei.

itseasiassa tollaisella jatkuvalla nelivedolla on vaarallisempaa ajaa kun sen ohjaus ja kääntyvyys on heikentenyt, esim. traktorissa lekot ja alennusvaihteet kun pistät päälle niin ei siinä enää mennä kun suoraan

Nelikko, jos vaan massi antaa mahdollisuuden.
Vajaavetoisen kaikki ikävät vetely-, sutimis- ja aliohjautuvuustaipumukset jää unholaan, kunnes joutuu syystätoisesta ajamaan taas vajaavetoisella.

Taanoin ihmettelin, miten se 52:n onkin yhtäkkiä niin urainen, kunnes tajusin että johtuu siitä vuokra-autosta. V40:stä joutui ihan ”ajamaan” normaalissa kuivassa kelissä. Varsinkin kaistanvaihdoissa saa nelikkoon verrattuna ihan pitää ratista kiinni
Oma Scout oli ihan hirveä ajaa sen viikon kun odottelin uutta Haldex-pumppua, vaikka tuossa on kyllä erilainen geometria tavan etuvetoon. Melkolailla vetää molemmilla etusilla tasasesti. Varsinkin mutkissa, vetää ja suoraan mennään...

Minusta koskee ihan kaikkia, vajaa on vajaa

[Suberb 2012]

höpö höpö, väärät renkaat, väärä nopeus ja väärässä kohtaa tieilly, ei se 4veto vaikutua mitään siihen urissa ajamiseen, päin vastoin ajat liian kovaa ja perä lähtee alta. kyllä se tie pitää tuntea autossa ei muuten voi mitenkäänn tuntea onko tilanne nopeus oikea vai ei.

itseasiassa tollaisella jatkuvalla nelivedolla on vaarallisempaa ajaa kun sen ohjaus ja kääntyvyys on heikentenyt, esim. traktorissa lekot ja alennusvaihteet kun pistät päälle niin ei siinä enää mennä kun suoraan

Taitaa sulla olla pikkasen hakusessa tuo tekniikka, alennusvaihteet ei vaikuta kääntymiseen yhtään mitään... Mulla on traktorissa 4 alavaihdetta jokaseen 5:n vaihteeseen... Hyvin kääntyy jokaisella.


Ainiin, nelikolla parimiljoonaa ilman yhtään onnettomuutta sattumaa? Monta on ehkäpä vältetty kun on pystynyt väistämään ”vähän reilummin” jotain urpåa.

[Guest-663567]

Jos palataan aloittajan kysymykseen Karoqista, niin merkittävin ero siellä on tekniikka. Okei.. moottori voi olla "sama" yksvitonen, mutta sen jälkeen kaikki muuttuu. Laatikko on eri, toki vetotapa mutta myös taka-akselistokin on eri. Takakontti on erikokoinen ym. Eli se neliveto tuo mukanaan monta muutosta.

Näistä yksi selkesti ajossa kesälläkin tuntuva on tuo vaihteiston vaihtuminen kuivakytkinmallista märkäkytkimiseen. Siis DQ200 -> DQ381. Jälkimmäinen on todella jouhevaksi laatikoksi osoittautunut mitä itsekin käynyt koklaamassa. Takana akselistossa tapahtuu sitten etuvetoisen yhdysheilurista nelivedon monivarsituentaan siirtyminen mikä taas muuttaa ajettavuutta - enkä usko että pahempaan ainakaan.

Se sitten TARVITSEEKO sitä nelivetoa absoluuttisesti on jokaisen henkilökohtainen juttu. Tuolla omalla Karoqin kauniimmalla kaksosella tullut nyt 72tkm rullattua niin ei ole kyllä etuvetoon paluuta. Se miten haldex käyttäytyy on aika johdonmukaista jos on etuvetoon tottunut. Sittenkun lähtee polkemaan isoa kovaa talvella, niin joko ESP hoitaa tai sitten jos karsii estimet pois, pitää tietää mitä tekee. Mutta sama se on jokaisella nelivedolla. Rengaskuluma on ollut täysin identtinen edessä ja takana. Haldexihan tarjoilee startissakin jo 10% lukitusta eli veto on päällä käytännössä heti nollasta - jo sutii niin sutii sekä edessä että takana tai jossain.

Tuolla omalla leikkimaasturilla on tullut melko monet paikat koluttua, mihin usein mennään vaan isommilla lukollisilla peleillä. Joskus joutuu lapiohommiin, mutta aina on ajamalla kotiin tultu. Eli jos tykkää vähän leikkiä niin sekin onnistuu. Etuvedolla mennään sitten vaan paikasta A paikkaan B ja kävellään loput...

Se onko nelikko kolmen ja puolentonnin lisähinnan sekä kasvavan kulutuksen arvoista on jokaisen itse pähkäiltävä. Itse ostaisin jatkossakin nelistimen...

[b1mpo]

Niin nämä viimeisimmät haldexit ovat kyllä toiminnassa aina liikkeelle lähtiessä. Ei siis vaadi sutimista. Tällainen välihuomio, kun ei tullut ketjussa ilmi. Monissa muissakin tilanteissa se on mukana, eli sitä harvemmin tarvii mukaan "käskeä", kuten aikanaan.

Tässä octavian nelikosta hyvä havainnevideo.
https://youtu.be/t94h8B9qRnA

Nämä haldexit eivät ole huoltovapaita. Eli kelien ollessa huonoja, neliveto tekee ajamisesta huolettomampaa, mutta ylläpito taasen kalliimpaa. Siitä jokainen laskee oman tarpeensa ja rahansa. Nelivedot on keskimäärin myös ehkä haluttavampia käytettyjen rivistössä.

Itsellä ei ole ollut sellaista paikkaa, jossa neliveto olisi ollut välttämätön, eikä sellaisiin paikkoihin ole ollut tarvetta mennäkään. Myöskään keli ei ole koskaan ollut sellainen, etteikö tuolla muiden seassa olisi pysynyt mukana etu- tai takavedolla. Koskaan ei ole kelin takia ajot jääneet ajamatta.

[TTO]

^^ Gen V Haldexissa menee liikkeellelähdössä 50 % voimasta taakse.
Ja muulloin jos voimaa menee eteen, menee taaksekin aina jotain.

”Tarvitsemisesta” tiedä, mutta neliveto on kivampi kuin 2-veto.

[Suberb 2012]

Itsellä ei ole ollut sellaista paikkaa, jossa neliveto olisi ollut välttämätön, eikä sellaisiin paikkoihin ole ollut tarvetta mennäkään. Myöskään keli ei ole koskaan ollut sellainen, etteikö tuolla muiden seassa olisi pysynyt mukana etu- tai takavedolla. Koskaan ei ole kelin takia ajot jääneet ajamatta.

Sepä! Nelivedon ja vajaavedon viimeinen ero on se matka jonka kävelet hakemaan apua

”Tarvitsemisesta” tiedä, mutta neliveto on kivampi kuin 2-veto.

No words to say

[enkero]

ei ole kyllä ollut tänä talvena mitään sellaista paikkaa missä 4vetoa olisi tarvinnut,
huomattavaa tietysti että sähkönelivetohan näkyy vasta kun pyörät sutivat. korkeampi maavara on paljon hyödyllisempi ominaisuus.

jos vetää traileria tai peräkärryä niin sitten ehkä, lähes 5 vuotta tuli ajettua volvon xc60 awd.llä ja nelivedon testaus jäi esittelyauton testirundiin muuten mitään hyötyä ollut. yksi kerta piti vetää venetraileri märällä nurmikolla vedestä ylös, sääsin kaikki valinnat päälle ja ei edes ne renkaat sutineet eli täysin turhaan, pelkästään isot renkaat ja paino riittivät.

aikaissemista autoista useammanpikin jäi pohjasta kiinni mökkitiellä, ei siinä mikään 4 veto olisi auttanut.

mutta jos ei ole koskaan moista testannut ja rahaa löytyy sekä se suurempi kulutus ei haittaa niin mikäs siinä. ei tämä 1.5tsi mikään vähäruokainen ole etuvetoisenekaan.

Neliveto avaa ihan uusia pysäköimismahdollisuuksia (ja niistä poispääsyjä) kaksivetoiseen verrattuna. Tänä talvena en ole tuota typerän matalaa vanhaa hetekaa saanut jäämään mahastaan kiinni mihinkään, vaikka erään kerran tuohon kotipihaan ylämäkeen joutui tyrkkäämään rekisterikilpeen asti olevan hangen läpi.

Nelikko myös tekee sen kivan efektin, että vaikka kesällä urissa etupää on jo vesiliirrossa, niin vakkari ei putoa pois pelistä. Sitä voi toki kukin tahollaan pohtia onko se uhka vai mahdollisuus 😊

Tänään tuli ajettua pääkaupunkiseudulta vajakilla 90hv maksimitehoilla ihan samaan aikaan kuin vaimo ajoi tuon nelivetomuseovehkeen. Sanoisin, että hyvällä kelillä kaksiveto on ihan ok, mutta kun keli on huonompi, pitkää siivua vetäessä selkä on vähemmän jumissa kun nelivedolla ajaa.

[b1mpo]

Sepä! Nelivedon ja vajaavedon viimeinen ero on se matka jonka kävelet hakemaan apua

Itseasiassaen edes muista, että olisin ollut ikinä niin jumissa, että olisin tarvinnut apua. Enkä ole muutenkaan koskaan jäänyt henkilöautolla matkalle, edes polttoaine ei ole loppunut.

Viime keväänä jäin näreeseen kolmiaksilaisella yli ~40t painavalla laitteella, jossa jokainen akseli vetää ja lukot saa niin, että se kulkee vain suoraan. Samassa mestassa kävin kerran aikaisemmin jo, mutta toisella kertaa maapohja oli niin häiriintynyt, ettei kantanut, vaan oltiin akseleita myöden siellä. Toisen kerran olin jumissa neliaksilaisella yli 50t painavalla laitteella. Kun renkaiden urat täyttyivät, niin renkaista tuli käytännössä sliksit. Tuokin oli kesällä ja tasamaalla. Tuohon ensimmäiseen kertaan oltiin varauduttu, mutta toiseen ei.

Ja kyllä aivan luottavaisin mielin olen ajellut vajaavetoisilla henkilöautoilla tänne asti säällä kuin säällä lapin ja eteläsuomen välillä, jopa kitkoilla. On nämä nykyautot niin loistavia nykyisin. Leon oli viimeinen auto, jossa ei ollut mitään muita apuja, kuin abs. Nelikko silloin ennen nykyautojen vakautuksia olisi ollut vakauttavampi tekijä, mutta kyllä sitä mentiin takavedolla ja jopa kitkoilla silloinkin.

Ehkä oma ajotyyli ja ennakointi on sitä luokkaa, että ongelmia ei ole tullut. Ehkäpä mukana jopa maalaisjärkeäkin, ettei autoansa ole tärvellyt uhkarohkealla suorittamisella.

[Matson757]

Aivan ehdottomasti nelikko. Kyse ei ole, etteikö kaksivedolla pärjäisi, mutta neliveto on ennen kaikkea mukavuusvaruste. Lisäksi nelikon jälleenmyyntiarvo on parempi. Toki kannattaa muistaa, että ainakaan tuo viimeisimmän generaation Haldex ei ole takuuajan jälkeen sieltä luotettavimmasta päästä...

[janike]

Muuten nelikko ehdottomasti, mutta uskaltaako nykyistä "kertakäyttö haldexia" laittaa jossa ei ole suodatinta takaperässä? Huoltokustannuksia tulee väkisellä jonkinverran lisää, kun putsauttaa pumpun jokaisessa tai joka toisessa öljynvaihdossa.

[Ranssi]

Lisäksi nelikon jälleenmyyntiarvo on parempi.

Niin, nelivetoisesta saa kyllä eteenpäin myytäessä enemmän kuin etuvetoisesta, mutta tarkentava kysymys kuuluu, että säilyttääkö neliveto varusteena arvonsa suhteessa paremmin kuin muu auto. Jos ei säilytä, niin toteamuksesi on harhaanjohtava, mutta toisaalta tarkoituksenani ei ole väittää vastaan. Karoqin kokoluokassa eli kärjistäen ns. Qashqai-luokassa neliveto ei ole samanlainen juttu kuin pykälää suuremmissa SUV:ssa.

[Guest-663602]

^^ Gen V Haldexissa menee liikkeellelähdössä 50 % voimasta taakse.
Ja muulloin jos voimaa menee eteen, menee taaksekin aina jotain.

Puhut voimasta, minä puhun lukitusasteesta. Voimaa et voi mitata käytännössä mitenkään ilman dynamometria - lukitusasteen voi yksiselitteisesti lukea haldexin ohjainyksiköltä ja se on luokkaa 10% kun jarrua alkaa nostamaan ja vetoa kytkemään. Se paljonko haldex tarvitsee lukitusta vaikkapa tyhjäkäynnin tuntumassa saadakseen aikaan sen "puolikkaan" voiman siirron taakse on toinen juttu.

Yhtä kaikki kuitenkin - kun veto on päällä niin taakse menee aina voimaakin koska lukitusaste on yleensä sen nollan yläpuolella.

Haldexin putsaus öljynvaihdon yhteydessä maksaa luokkaa satasen. Jos se on takuuaikana tai sen jälkeen ylitsepääsemätön kustannus, kannattaa ehdottomasti ottaa etuveto. Toisaalta myös jos tuon mäkäkytkimisen DSG:n öljynvaihdot ei kiinnosta (ei kuulu huolto-ohjelmaan) niin sitten ehdottomasti etuveto-DSG kuivilla kytkimillä. Ehkä paras toki olisi manuaali.

[-karppa-]

Muuten nelikko ehdottomasti, mutta uskaltaako nykyistä "kertakäyttö haldexia" laittaa jossa ei ole suodatinta takaperässä? Huoltokustannuksia tulee väkisellä jonkinverran lisää, kun putsauttaa pumpun jokaisessa tai joka toisessa öljynvaihdossa.

Jos uusi pumppu maksaa 300 euroa, niin mitä väliä?

Taas lähdetään jännittämään ja tärräämään turhaan!

[HiTecci]

Itseasiassaen edes muista, että olisin ollut ikinä niin jumissa, että olisin tarvinnut apua.

Aikanaan meillä oli ihan perheen kesken jopa harrastuksena kaivaa autoa hangesta liikkeelle Eli kerta talveen otettiin yksi viikonloppu ja piipahdettiin tuolloisella kesämökillä. Mökkitie tietty auraamaton ja sinne vaan etuvetosella menox niin pitkälle kuin pääsee ja ikinä ei päästy pihaan saakka. Välttämättömyydet pulkkaan ja loppumatka siis kävelle mökille. Emäntä laittoi tulta uuniin sillä aikaa kun minä muksujen kanssa käveltiin kolien ja lapioiden kera takaisin autolle. Siinä tovi tietä työstettiin auki ja varmistettiin auton liikuntakyky. Lopuksi loput vermeet vaan autosta pulkkaan ja mökille. Auto siis jätettiin yöksi sinne tielle, tuota tietä kun ei kukaan muu käyttänyt. Mökillä uunikin jo hohkasi lämmintä ja ruokakin oli jo pöydässä, joten mikäs siinä muksujen kanssa murua rinnana alle ja suunniteltiin mitäpäs sitä loppupäivä vielä tehtäisiin vai lähdettäisiinkö samointein takaisin kotiin. Usein sitä rontattiinkin kamat vaan takasin autolle ja lähdettiin kotiin, mutta toki joitain sen verran kauniita päiviäkin noihin vuosiin sattui että jäätiin mökille yöksikin. Tiedä sitten miten tuolla nykyisellä nelikolla, hieman korkeammalla maavaralla, oltaisiinko sitä päästy ihan pihaankin saakka, mutta tuota mökkiä kun ei enää ole niin ei pääse "vertailemaan" - ja muksutkin asuu jo omillaan, niitä enää mukaan sinne saisi koko päivän reissun tarkoituksena joskos vaikka "pääsisi" autoa hangesta kaivamaan

[jabajee]

Ei kannata ostaa yli 100hv autoakaan, kun alle senkin pärjää. Ikinä en ole tarvinnut yli 100hv. Sama koskee nelivetoa ja itseasiassa mitä tahansa lisävarustetta. Kuka tarvitsee vakionopeudensäädintä, kun pedaali löytyy lattiasta. Lottovoittoakaan en tarvitse, jne...

[HiTecci]

En halua maksaa turhista ominaisuuksista joita en tarvite.

Tässä tuleekin se kaikkien valmiiden varustetasojen akilleen kantapää, paketissa usein tulee aika paljonkin täyttä turhaa jota juuri ko. ostaja ei koe tarvitsevansa. Vaan siltikin jos ostaa sen karvalakin, johon sitten ruksii vain ne tarvitsemansa lisävarusteet, voi usein lopputulos olla jopa kalliimpi kuin tuo valmis paketti. Tai joissain tapauksissa niitä tarvitsemiaan ei kaikkia edes saa rahallakaan siihen karvalakkiin ja näin on "pakko" ottaa tuo turhakkeiden kyllästämä valmis paketti

[Jan koller]

Sen verran vastaan kysymyksen vierestä, että nyt on kokemus neliveto Superbista ja etuveto Ocusta tänä talvena. Niin paljon mukavampi on neliveto ollut, että päätin jatkossa ostaa vain nelivetosia. Siihen, kun on tottunut, ei paluuta ole... Toki rahaa palaa enemmän, mutta kai sen voi huonomminkin käyttää?

[janike]

Jos uusi pumppu maksaa 300 euroa, niin mitä väliä?

Taas lähdetään jännittämään ja tärräämään turhaan!

Jos mustapekka jää kouraan niin alta 100tkm tehdään 3ke peräremppaa.

[M_M]

Jos mustapekka jää kouraan niin alta 100tkm tehdään 3ke peräremppaa.

Jos perä menee remonttiin, niin huono juttu on. Mutta miten haldexin suodattimen puute pääsee siihen perään vaikuttamaan, kun ovat ihan erillisiä yksiköitä omine öljyineen jne?

[b1mpo]

Tarkoittaa varmaan takaperää, jota etuvedossa ei ole.

[Guest-663678]

Takaperässä ja haldexissakin on edelleen omat öljynsä... ja haldexin suodattimen puute ei tuonne takaperään vaikuta.

Haldex on edelleen vain sähköisesti ohjattu monilevykytkinpakka siinä kardaanin ja takatasauspyörästön / "perän" välissä. Erillisine öljyineen, sähköineen ym. Jos oikeen kärjistetään niin kuinka moni on etuvetoisen "perään" tai nelikon "takaperään" vaihtanut näissä autoissa joskus öljyt? Huolto-ohjelmaanhan ne ei tosiaan kuulu, mutten kyllä ole kuullut niiden juuri koskaan porsineenkaan...

[Suberb 2012]

. Jos oikeen kärjistetään niin kuinka moni on etuvetoisen "perään" tai nelikon "takaperään" vaihtanut näissä autoissa joskus öljyt? Huolto-ohjelmaanhan ne ei tosiaan kuulu, mutten kyllä ole kuullut niiden juuri koskaan porsineenkaan...

HEP! Juuri vaihdoin peräöljyt, huolto-ohjeen mukaan ne pitäisi vaihtaa 90tkm välein. Itse ajattelin jatkossa vaihtaa ne samalla kun haldexlitkut eli 30tkm välein -ihan vain varmuuden vuoksi-
Näissä maantiekäyttöön tarkoitetuissa Pirkka-nelikoissa tekniikka on melko hepposta ja halvoista? Osista väsätty, siis verrattuna ”oikeisiin nelivetoihin”.
Peräöljy on halpaa, niin mieluummin huuhtelee säännöllisesti irtomoskat pois, kun vaihtaa sen kilahtaneen 3000.- perän


En ole ihan saletti, mutta oisko etuvetoisen tasauspyörästömekanismi laatikon jatkeena, eli vaihteistoöljy?

[HiTecci]

Kyllähän noita jotkut tekee vaihdelaatikkojakin "sealed for life" jolloin niihin ei ole koskaan edes tarkoitus vaihtaa öljyjä, mutta saattaa tuo "life" vaan jäädä tällöin pikkasen lyhkäseksi Itsekin ajattelin joka tapauksessa n. 100tkm kohdilla viimeistään vaihdattaa omastani kaikki litkut, kuului ne ohjelmaan tahi ei. Ei ole suuren suuri lisäkustannus, vaikka sillä märkälevykytkimen öljyllä hieman erikoisemmat speksit onkin vrt. yleisempiin perä- tahi moottoriöljyihin. Vaan eipä nuo öljyt mansikoita maksa prätkissäkään, vaikka usein se sama litku siellä toimi niin kytkimessä, askissa kuin mottorissakin