Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[hosee]

Tuo manu-moodin toiminta helpottunee, jos autoon saa rattiin vaihtoläpyskät.

Läpysköjen kanssa ainakin itselläni risoi se, että laatikko vaihtaa aika nopeasti itsekseen takaisin automaattimoodiin. Lisäksi vielä usein (lähes aina) siten että se vaihtaa samalla isomman silmään. Tikku toimii tuolta osin loogisemmin; kun sen on sinne manuaali-loveen siirtänyt niin aski ei itsekseen ryhdy pomppaamaan automaattimoodiin. (Muutoin kuin kuljettajan holhoamistarkoituksissa.)

Työmatkalle osuu pari aika tiukkaa ramppia, jotka vielä hassusti kiristyvät kesken kaiken. Näissä tasainen kiihdytys läpi rampin motarille ei DSG:n D-moden kanssa oikein onnistu, askin vetäessä kesken rampin kiusallisesti isompaa silmään juuri kun tullaan kirraukseen jossa sitten onkin sisässä ihan selkeästi liian iso vaihde. S-moden kanssa taas kierrokset karkaavat tuonne kuolemantasangolle. Alfalla ajan tuon läpi aina aski manuaali-modessa. Konsernituotteella on tavaksi tullut vetäistä tuohon kiristyvään kohtaan tullessa S-mode päälle muutamaksi hetkeksi ja palata sitten D-modeen. Kesäaikaan tuon pystyy apexia nuollen vetämän D-asennossa läpi siten että viimeisen kolmanneksen kiihdytyksen kannalta kannalta riittävän pieni vaihde pysyy sisässä läpi rampin. Pikkujuttuhan tuo on, mutta kun tuo tilanne tulee vastaan päivittäin niin syöhän se miestä 

[VAG!]

On selvä, että DSG toimii eri olosuhteissa eri tavalla.
Kuten jo kirjoitin, Suomen normiliikenteessä ei juuri ole tarvinnut valittaa.

Sen sijaan näissä vuoristo-olosuhteissa on ollut enemmän ihmettelyä.

No tulihan se pieni, mutta varsin oleellinen yksityiskohta sieltä, kun aikansa odotti

Työmatkalle osuu pari aika tiukkaa ramppia, jotka vielä hassusti kiristyvät kesken kaiken. Näissä tasainen kiihdytys läpi rampin motarille ei DSG:n D-moden kanssa oikein onnistu, askin vetäessä kesken rampin kiusallisesti isompaa silmään

Mulla oli ennen päivittäisellä vakioreitillä liikkenneympyrästä poistuminen, minkä jälkeen tuli välittömästi puolitoista ässämutkaa ennen motarille liittymistä. Tämän sokkelon ajaminen onnistui D:llä helposti, jos ajeli hissukseen. Mutta jos halusi ajaa "puoliripeästi", niin D:llä homma meni mahdottomaksi. S:llä homma onnistui hyvin, mutta toki kierrokset oli melko korkealla, joten jos kyydissä oli muita immeisiä, niin sitä ei viitsinyt harrastaa.

Paras vaihtoehto oli ympyrästä poistuessa heittää manuaalipuoli päälle siinä vaiheessa, kun loota oli arponut kolmosen silmään. Ja motarille liittymisen jälkeen tökkäsi takaisin D:lle. Mutkat meni jouhevasti ja sopivalla reippaudella.

[Q8]

Läpysköjen kanssa ainakin itselläni risoi se, että laatikko vaihtaa aika nopeasti itsekseen takaisin automaattimoodiin. Lisäksi vielä usein (lähes aina) siten että se vaihtaa samalla isomman silmään. Tikku toimii tuolta osin loogisemmin; kun sen on sinne manuaali-loveen siirtänyt niin aski ei itsekseen ryhdy pomppaamaan automaattimoodiin. (Muutoin kuin kuljettajan holhoamistarkoituksissa.)

Oliko tässä joku juttu joka meni vähän ohi minulta? Miksei sitä tikkua voi laittaa manuaalipuolelle ja sitten käyttää läpysköjä?

[exlex]

Oliko tässä joku juttu joka meni vähän ohi minulta? Miksei sitä tikkua voi laittaa manuaalipuolelle ja sitten käyttää läpysköjä?

Itse en edes tiennyt, että noita läpysköjä voi käyttää automaattipuolella. 

Tosiaan manuaaliasennossa auto on täysin manuaali, eikä se vaihda vaihteita kuskin puolesta, vaan kuljettaja on täysin läpysköjen tai tikun varassa.

[VAG!]

Tosiaan manuaaliasennossa auto on täysin manuaali, eikä se vaihda vaihteita kuskin puolesta, vaan kuljettaja on täysin läpysköjen tai tikun varassa.

Onko näin DSG7:n kohdalla? DSG6 nimittäin vaihtaa automaattisesti vaihdetta, kun ollaan S-moodin täyskaasukiihdytyksen vaihtokohdassa. Eli DSG6:sella ei voi kiihdytellä punarajan tuntumaan ilman pelkoa siitä, että loota hakee isompaa silmään. Vaikka ollaan siis manuaalipuolella.

[repomies]

Onko näin DSG7:n kohdalla? DSG6 nimittäin vaihtaa automaattisesti vaihdetta, kun ollaan S-moodin täyskaasukiihdytyksen vaihtokohdassa. Eli DSG6:sella ei voi kiihdytellä punarajan tuntumaan ilman pelkoa siitä, että loota hakee isompaa silmään. Vaikka ollaan siis manuaalipuolella.

Ja sama homma jos päästää kierrokset tippumaan tuhanteen. Pienempää pistää sisään, vaikka on "manuaalimoodissa".

Olen lukenut että tuon väkisin isommalle vaihtamisen saa ainakin poistettua asiansa osaavien chippituunaajien toimesta. Noita automaatin vaihtokohtiahan saa myös ohjelmoitua oman maun mukkaan jos on pistää tarpeeksi rahhoo tiskiin.

[hosee]

Ja sama homma jos päästää kierrokset tippumaan tuhanteen. Pienempää pistää sisään, vaikka on "manuaalimoodissa".

Onko näin DSG7:n kohdalla? DSG6 nimittäin vaihtaa automaattisesti vaihdetta, kun ollaan S-moodin täyskaasukiihdytyksen vaihtokohdassa.

Kyllä molemmissa on ymmärtääkseni manuaali-tilassakin tuo automaattinen vaihto ylös ja alaspäin. Aiemmin pihasta löytyneistä CC:ssä ja Golf VI:ssä oli molemmissa DSG7:t ja silloin ilmiö kävi tutuksi. Itse asiassa koin osin juuri tuosta syystä nuo rattiläpyskät niin turhaksi että jätin ko varusteen Beetlen tilauksesta rastittamatta... Ainoa tilanne jossa noita läpysköjä tuli käytettyä oli moottorijarrutukset.

Miksei sitä tikkua voi laittaa manuaalipuolelle ja sitten käyttää läpysköjä?

Yltähän tuo jo osin selviääkin. Tuntuu vähän turhauttavalta ensin siirtää käsi ratilta tikulle, siirtää tikku manuaali-moodiin, hamuta käsi läpyskälle ja todeta että loota elää silti omaa elämäänsä.

Edelleen annan pisteet tässä kategoriassa Alfan TCT:lle. (Toisissa kategorioissa voitto menee DSG:lle) Tikun vaihtokartta on manuaali-tilassa oikeinpäin ja laatikko antaa kierrättää manuaalitilassa paljon laajemmalla kierrosalueella. Jos hölmöilet / yrität hölmöillä, huomautetaan kuskia piippauksella, ei puuttumalla kysymättä peliin. Läpysköjä käytettäessä aski pysyy manuaalitilassa pidempään, eikä automaattitilaan siirrytä vetämällä heti isompaa silmään.

Erityispisteet Alfalle tietyissä tilanteissa  automaatti-tilassa vaihtotapahtumaan yhdistetyssä automaattisessa välikaasussa.... Varmasti täysin turha, mutta hymyilyttää joka kerta...

[tet]

Yltähän tuo jo osin selviääkin. Tuntuu vähän turhauttavalta ensin siirtää käsi ratilta tikulle, siirtää tikku manuaali-moodiin, hamuta käsi läpyskälle ja todeta että loota elää silti omaa elämäänsä.

Minä en kyllä ymmärrä sitä miksi joku haluaisi huudattaa konetta rajoitinta vasten manuaalimoodissa? Tai ottaa "kahvit" eli sammuttaa koneen liian pienillä kierroksilla? Jos noiden estäminen on "omaa elämää" lootalta niin ok, mutta edelleen en ymmärrä mikä siinä on ongelma?

[repomies]

Tet, tuo isommalle vaihdon estäminen on lähinnä rata-ajo juttu niille jotka haluavat ajaa mutkansa extremekovaa ilman sitä yhtä turhaa vaihtoa isommalle joka ärsyttää niin kovasti. Minua ei tuo ärsytä, kun ei tule tuota rata-ajoa harrastettua liikenteessä rampeissa saati muuallakaan.

Pienemmälle vaihdon osalta taas heittäisin vastapalloa että mihin se liikkeessä olevan auton moottori sammuu? Ei se sammu, ja kyllä käyttäjän pitäisi antaa käyttää sitä vääntöä halutessaan myös tuhannen kierroksen tuntumasta.

Jos ykkösellä laatikko päättää luistattaa kytkintä ettei kone sammu, fine. Kun vauhtia on yli 10 kilsaa tunnissa, ei laatikon pitäisi vaihtaa pienempää, turhaan.

[Emil Eagle]

Kun vauhtia on yli 10 kilsaa tunnissa, ei laatikon pitäisi vaihtaa pienempää, turhaan.

Ei nyt ole välitystietoja tässä käsillä, mutta mitä suuruusluokkaa moottorin kierrokset olisivat suurimmalla vaihteella tuossa nopeudessa? Kuitenkin sitä joku yrittäisi

Tunnistan itsekin ärsyttävyyden siinä, että rata-ajossa laatikko vaihtaisi rajottimella ominpäin isommalle. Yllättävän moni tuntuu harrastavan rata-ajoa dsg:llään päätellen siitä, miten usein tämä asia tulee vastaan. Omassa käytössäni manuaalitilassakin automaattivaihto ylöspäin punarajalla on ihan ok, esim. ohitustilanteissa se on suorastaan toivottavaa.

[VAG!]

Minä en kyllä ymmärrä sitä miksi joku haluaisi huudattaa konetta rajoitinta vasten manuaalimoodissa? ... Jos noiden estäminen on "omaa elämää" lootalta niin ok, mutta edelleen en ymmärrä mikä siinä on ongelma?

Kyllä minua joskus lapsettaa kun ajelee vaikka jotain tuttuja motarin liityyntäramppisolmuja. Ne monesti kiristyvät tiettyyn kohtaan ja avautuvat sen jälkeen. Ne kun oppii tuntemaan, niin aika hyvin niihin voi vetää kovillakin kierroksilla ja ottaa loppuun tehokkaan moottorijarrutuksen. Tämä moottorijarrutus vaan vesittyy siihen, että loota ehtiikin just vaihtamaan isomalle, kun olet jo kaasua keventämässä. Sitten taas rimpuloidaan kepillä, että saadaan pientä silmään, kun mutka aukeaa.

Toki tämä on hyvin marginaalinen ongelma, mutta silti se vähentää hupikerrointa ainakin omalla kohdallani. Minkäs mä sille voin, että autolla on välillä kiva leikkiä. Ja rampeissa se on turvallista, kun vahingon sattuessa otetaan kontaktia betoniseinän kanssa. Eli mahdollisia vaurioita kärsii vain oma lompakko, ei muut autoilijat.

[Kulinaristi]

Ja Kukkasella 6000 viesti tuli kirjailtua. 

[VAG!]

Ja Kukkasella 6000 viesti tuli kirjailtua. 

Pitäisi varmaan hankkia oikea elämä

No ei vaan, tämä on hyvä paikka satuilla, kun en oikeastaan missään muualla kirjoita säännölliseen suomeksi. Ei unohdu tämän kotimaisen kirjoittaminen

[tet]

Pienemmälle vaihdon osalta taas heittäisin vastapalloa että mihin se liikkeessä olevan auton moottori sammuu? Ei se sammu, ja kyllä käyttäjän pitäisi antaa käyttää sitä vääntöä halutessaan myös tuhannen kierroksen tuntumasta.

No kyllä alkaa vääntö olemaan aika ohukaista jos alle 1000 rpm mennään. Eihän se loota isommalle vaihda mielestäni missään normaalilla vääntöalueella, vaan nimenomaan kun mennään alle tonnin. En osaa sanoa mitä tapahtuisi tämän päivän turbokoneilla jos liikkuvan auton kone pyörisi alle tonnin kierroksilla, koska en ole sellaista päässyt kokeilemaan. Joskus aikoinaan manuaalilootaisella pikkuvaparilla saattoi epähuomiossa mennä alle tonniin, seuraus oli se ettei kaasua painaen tapahtunut mitään muuta kuin äänitason nousua ja auto rupesi nykimään.

[hosee]

Toki tämä on hyvin marginaalinen ongelma, mutta silti se vähentää hupikerrointa ainakin omalla kohdallani. Minkäs mä sille voin, että autolla on välillä kiva leikkiä. Ja rampeissa se on turvallista, kun vahingon sattuessa otetaan kontaktia betoniseinän kanssa. Eli mahdollisia vaurioita kärsii vain oma lompakko, ei muut autoilijat.

+1.

Toistettakoon aiempi kommenttini siitä että pidän sinänsä DSG-laatikosta. Tuo nurinpäin käännetty manuaalimoodin kartta ja hieman holhoava asenne manuaali-tilassakin vain latistavat tuota hupikerrointa. 

[kt]

No ei vaan, tämä on hyvä paikka satuilla, kun en oikeastaan missään muualla kirjoita säännölliseen suomeksi. Ei unohdu tämän kotimaisen kirjoittaminen

Tämä on täysin hyväksyttävä selitys. Baabelin kielten sekamelskasta, kun pääsee tykittämään kunnolla suomenkielistä tekstiä, niin siinä hermo lepää. Tuntuu varmaan samalta kuin rantasaunan kuistilla löylyn ja uinnin jälkeen.
Respektiä niille, jotka jaksavat painaa töissään maailman turuilla purjeet hulmuten.  

[Benkku]

Ostin 61 tkm ajettu skoda 1,6 tdi cr
vedän vaunu joskus ja kävin Raumalla Ylöjärveltä, matkalla on muutama jyrkkää mäki, vakionop säädin oli säädetty 84 km.
Ensimmäinen pitkä ylämäki meni hianosti toinen mäki vaihtoi hyvin neloseen saakka ja sitte alkoi H - tinmoinen ravistus, oli pakko  pysähtyy ja lähteä uudestaan liikkelle. Kuudessa mäessä sama juttu
Huolossa kytketiin testeri päälle ja se kertoi  että ei vikaa.
onko kellään samalaisia kokemuksia?

antexi håånå sååme
   

[ttdriver]

Menee mielenkiintoiseksi... Korjaamon mielipide oli, että autossa ei ole mitään vikaa. "Asentaja kokeili monta kertaa eikä havainnut mitään vikaa ja tietokonekaan ei näyttänyt mitään vikaa olevan", näin sanottiin vaimolle, kun hän haki autoa. He siis tietävät autoni käytöksen paremmin kuin minä, joka sentään olen ajanut sillä 25 000 km. Fakta on, että jyristää kakkosvaihteella, ei tosin aina eikä joka kerta, mutta välittömästi huollosta poistumisen jälkeenkin jyristi. Vaimo sanoi huollossa, että ajetaan sitten niin kauan, kun hajoaa tien päälle. Tuleepahan sitten vähän kalliimpi remontti. Myös huollon suhtautuminen naisasiakkaaseen jätti vaikutelman, että "taitaa pikkurouva nyt vaan kuvitella kaiken". Näin ei toki sanottu, mutta annettiin ymmärtää.
No, seurataan tilannetta ja toivotaan, että jos hajoaa, niin mieluummin ennen ensi talven pakkasia.

Päivitystä tähän:
Metro-Auton korjaamon mielestä ehjä auto on jyristellyt ja täristellyt milloin enemmän ja milloin vähemmän. Eilen sitten viimein tuli mitta täyteen ja ajoimme tällä kertaa Vehoon. Kerroin oireet työnjohtajalle ja hän kysyi, että ehditkö hiukan odottamaan, niin tutkitaan auto heti? Mullahan ei ollut kiirettä, kun on viimeinen lomaviikko menossa. Puolisen tuntia siihen meni, kun tuli viesti, että auto on valmis. Tuomio oli, että "ykkösen vaihtoaika on liian pitkä", mitä se sitten tarkoittaneekaan? Kytkin menee uusiksi, vaikka Metro-Auton mielestä siinä ei ollut mitään vikaa. Takuu tosin ehti päättyä kuukausi sitten, mutta papereihin merkittiin, että auto oli käynyt ko. vian vuoksi merkkikorjaamolla takuuaikana. Parin päivän sisään pitäisi tulla maahantuojan vastaus takuu kysymykseen. Toiveikkaasti olen sitä mieltä, että takuuseenhan tuon kuuluu mennä.

[ttdriver]

Tänään tuli vastaus maahantuojalta ja niinkuin arvelinkin, takuuseen menee! Nyt on alkanyt myös ykkönen oireilla, toivottavasti kestää vielä kolme viikkoa.
Yeti menee kytkimen vaihtoon 19.9.

[ttdriver]

Kytkin vaihdettu ja toistaiseksi vaihtaa nätisti. Ei täristä eikä jyristä. Saas nähdä, kauanko toimii?

[Poni]

Tämä ei oikeastaan kuulu tähän ketjuun, mutta ei ole järkeä perustaa uutta ketjua yhden tyhmän kysymyksen vuoksi.
Net kun tietää, vastakkee.

Ruuhkamatelussa DSG 7, vaihde ykkösellä ei kaasua, vehje etenee sillä ohjelmoidulla ryöminnällä,
onko silloin kytkimessä luistoa?
Olisi loogista, että kytkin on kiinni, eikä luista.
Eikö olekin niin, että vasta jarruun koskiessa alkaa luistamaan?

Kysymys liittyy vaihteiston kestoon. Eihän sitä manuaalillakaan turhaan kytkintä luistateta.
Siksi haluaisin varmistuksen joltain "viisaammalta".

[tet]

^ Näin itse tilanteen tulkitsin, kun edellisessä autossa DSG7 oli, että ei luista. Se ykkönen on tosi lyhyt kai juuri sen takia, että pystyy ryömittämään autoa ilman kytkimen luistatusta.

[Asterion]

Pistetään joukkoon yksi positiivinenkin meili muiden kirjoittajien huonojen kokemusten joukkoon. Omalla 2010 Yetillä on kohta satatuhatta mittarissa ja DSG7 on toiminut kaikin osin mainiosti, onhan ihana vaihteisto ajella  Joskun harvoin vaihtotilanteessa vaihteiston äly heittää päälle eri vaihteen  kuin minkä vaihteen itse olisin laittanut, mutta noitakin pystyy hyvin ennakoimaan hyödyntämällä S-asentoa.  Kuluuko muuten DSG:ssä kytkinpakka samalla tavalla kuin kytkinlevy manuaalissa, eli mikähän tässä härpäkkeessä on oletettu kytkinlevyjen vaihtoväli kilometreissä jos mitään hajoamisia ei tapahdu?

[PenaPuistoK]

Tämä ei oikeastaan kuulu tähän ketjuun, mutta ei ole järkeä perustaa uutta ketjua yhden tyhmän kysymyksen vuoksi.
Net kun tietää, vastakkee.

Ruuhkamatelussa DSG 7, vaihde ykkösellä ei kaasua, vehje etenee sillä ohjelmoidulla ryöminnällä,
onko silloin kytkimessä luistoa?
Olisi loogista, että kytkin on kiinni, eikä luista.
Eikö olekin niin, että vasta jarruun koskiessa alkaa luistamaan?

Kysymys liittyy vaihteiston kestoon. Eihän sitä manuaalillakaan turhaan kytkintä luistateta.
Siksi haluaisin varmistuksen joltain "viisaammalta".

Luistattaa molemmilla, sekä ykkösellä, että kakkosella. Ja mikä pahinta, niin ainakin oma edellinen golf luistatti ryöminnässä pääasiassa kakkosella niin, että itketti... Tietyissä tilanteissa (todella harvoin) päästään siihen, että ryömii ykkösellä luistattamatta. Loppuviimen tuokin meni paskaksi ja kiertoon...

[RSOCUstin]

Pistetään joukkoon yksi positiivinenkin meili muiden kirjoittajien huonojen kokemusten joukkoon. Omalla 2010 Yetillä on kohta satatuhatta mittarissa ja DSG7 on toiminut kaikin osin mainiosti, onhan ihana vaihteisto ajella  Joskun harvoin vaihtotilanteessa vaihteiston äly heittää päälle eri vaihteen  kuin minkä vaihteen itse olisin laittanut, mutta noitakin pystyy hyvin ennakoimaan hyödyntämällä S-asentoa.  Kuluuko muuten DSG:ssä kytkinpakka samalla tavalla kuin kytkinlevy manuaalissa, eli mikähän tässä härpäkkeessä on oletettu kytkinlevyjen vaihtoväli kilometreissä jos mitään hajoamisia ei tapahdu?

Mulla vaihdettu DSG7 kaksoiskytkimet oston yhteydssä, mittarissa 152tkm. Kaveri joka SKODA huoltajia, kävi koeajamassa auton enne mua ja totes että ihan hirveessä kunnossa. Lupasi että liike vaihtaa ennen kauppoja ja hyvin on toiminut 12tkm En käynyt ajamassa ite huonolla laatikolla joten en tiä miltä tuntu.

[heisja]

Minulla meni DSG7:n kytkin (Golf 1.6TDI 2010). Noin 40tkm kohdalla.
Alkoi täristämään 2 vaihteella hitaasta vauhdista kiihdyttäessä (luistattaa). Heti perään meni myös mekatroniikka, nykimiset ja ihmeelliset vaihdot.  Noiden korjausten jälkeen laatikko toimi täydellisesti 72tkm kohdalle, jolloin auto meni vaihtoon.
Kovasti tykkäsin autosta ja laatikosta, mukava ja vaivaton ajaa.   

[Kotkis]

Tämä lienee sopiva ketju kysellä DSG/S tronic -vaihteiston moottorijarrutusominaisuuksista ja lähinnä siitä, ovatko rattivaihtimet kannattava sijoitus. Suokaa anteeksi, etten ole ihan koko ketjua läpi lukenut.

Mutta siis Audi A3:n S tronic vaihteistolla ja 1,6 TDI-moottorilla olen tilannut. Tilaukseen en laittanut noita rattivaihteenvalitsimia ja nyt aloin miettimään, että pitäisikö ne vielä siihen ottaa..? Varmaankin vielä ehtisi.

Lähinnä mietin moottorijarrutusta. Osaako kaksoiskytkin sen kuinka hyvin? Manuaalivaihteistolla minulla on tapana ajaa paljon vakionopeudensäätimellä ja sitten hoitaa jarrutus hyvin usein pelkästään vaihtamalla pienemmälle ja antamalla moottorin jarruttaa. Esimerkiksi kun nopeus tippuu 80->60, vaihdan vaihteen 6->5. Tämä yleensä riittää, ei tarvetta koskea jarruun. Miten kaksoiskytkin tässä tilanteessa toimii? Tai miten sen kanssa toimitaan?
Ajelen myös usein vakkarilla taajamanopeuksilla -  50, jopa 40 km/h. Risteykseen tullessa manuaalilla pienempää sisään -> vakkari lähtee pois päältä ja vauhti tippuu. Mites kk-automaatilla?

Ja tosiaan se kysymys oikeastaan liittyen noihin rattivalitsimiin: olisko ne paljon kätevämmät näissä asioissa kuin pelkkä vaihdekeppi? Hinta ei olis kuin vissiin reilu 200 euroa (muistaakseni), mikä ei siinä konkurssissa ole mikään mahdoton hinta, jos niitä oikeasti on iloa arjessa.

[Skoda Octavia 1.2T]

Itse tosiaan tässä Octavia III DSG 7:ssa teen tarvittaessa moottorijarrutuksen ratin vaihteista. Itse pidän sitä fiksuna toiminteena.
Pieni viive tulee siitä jos tiputan läpsyttimistä esim. 7 --> 3 vaihteelle ja sitten painakin kaasua (esim. tilanne jossa liikennevalo vaihtuu vihreäksi ennen kuin saavun). Tällöin automattiikka ei heti puutu peliin, vaan nostaa kierrokset suhteellisen korkealle (joka mahdollisesti myös tarkoitus). Toisinaan kelaan vaihteet läpsyttimistä takaisin ylös, tai annan pienen huudatuksen jälkeen laatikon itse hoitaa vaihdon ylös.

[Mikko]

Oma auto oli siinä öljynvaihtokampanjassa ja samalla ajettiin DSG7:aan uudet softat. Nyt vakkari päällä jarruttelee todella aggressiivisesti vaihtamalla jopa seiskalta neloselle alamäissä, ennen antoi vaan rullata seiskalla. Itse tykkäsin enemmän vanhasta tavasta toimia, varsinkin mäkisessä maastossa jarruttelee ihan turhaan kun ei tuo nopeus kuitenkaan ihan hirveästi alamäissä ehtinyt nousta. Sitten pitää turhaan ylämäissä vaihtaa taas alaspäin ja kiihdytellä.

[Loungeliner]

Itse tosiaan tässä Octavia III DSG 7:ssa teen tarvittaessa moottorijarrutuksen ratin vaihteista. Itse pidän sitä fiksuna toiminteena.
Pieni viive tulee siitä jos tiputan läpsyttimistä esim. 7 --> 3 vaihteelle ja sitten painakin kaasua (esim. tilanne jossa liikennevalo vaihtuu vihreäksi ennen kuin saavun). Tällöin automattiikka ei heti puutu peliin, vaan nostaa kierrokset suhteellisen korkealle (joka mahdollisesti myös tarkoitus). Toisinaan kelaan vaihteet läpsyttimistä takaisin ylös, tai annan pienen huudatuksen jälkeen laatikon itse hoitaa vaihdon ylös.

Kun DSG:n ollessa D:llä puutut käsilärpyttimillä vaihtamiseen (esim. kuvailemasi moottorijarrutuksen tehostaminen), on tietyn pituinen viive laatikon palaamisessa automaattitoimintaan. Tämän vuoksi välitön kiihdytys "huudattaa" korkeille kierroksille ennen vaihtoa suurempaan. Huomaat tämän myös monitoiminäytön vaihdetta esittävästä paikasta, "peliin puuttumisen" jälkeen vaihdenäytöstä puuttuu D-kirjain numeron edestä hetken aikaa, jolloin vaihteisto on kepin D-asennosta huolimatta M-moodissa.