Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[AA]

Foorumin uusin jäsen kysyy ehkä tyhmiä...

Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 Octavia 1.4 TSI DSG7:llä ja huomasin jotain outoa. D silmään ja jalkaa kaasulle. Mitään ei tapahdu. Olin oudolla autolla ahtaassa paikassa joten en uskaltanut vetää kierroksia kaakkoon, jolloin ehkä kumit sulaen olisin päässyt eteenpäin, mutta maltillisella kierrosten nostolla ei mitään tapahtunut. Lopulta aikansa tapeltuani jossain 1500 kierroksen kohtaalla suostui Ocu liikkumaan. Ajossa sitten laatikko toimi ihan normaalisti.

Onko tuo vika vai ominaisuus? Tämä oli eka kerta DSG7:n puikoissa. 6 vaihteisella ei huomannut samaa.

Voihan olla että en vaan osaa...

[PenaPuistoK]

Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 Octavia 1.4 TSI DSG7:llä ja huomasin jotain outoa. D silmään ja jalkaa kaasulle. Mitään ei tapahdu. Olin oudolla autolla ahtaassa paikassa joten en uskaltanut vetää kierroksia kaakkoon, jolloin ehkä kumit sulaen olisin päässyt eteenpäin, mutta maltillisella kierrosten nostolla ei mitään tapahtunut. Lopulta aikansa tapeltuani jossain 1500 kierroksen kohtaalla suostui Ocu liikkumaan. Ajossa sitten laatikko toimi ihan normaalisti.

Onko tuo vika vai ominaisuus?

Selkeästi vika, ellet ole unohtanut tyyliin kässäriä päälle tai jotain muuta vastaavaa. Jos päivitykset on kunnossa, niin sen pitäisi kyllä lähteä ryömimään ihan kaasuun koskemattakin.

[AA]

Selkeästi vika, ellet ole unohtanut tyyliin kässäriä päälle tai jotain muuta vastaavaa. Jos päivitykset on kunnossa, niin sen pitäisi kyllä lähteä ryömimään ihan kaasuun koskemattakin.

Kässärin tarkistin. Aloin melkein jo etsimään onko tässä joku sähköinen käsijarru jossain kojelaudassa. Ehkä pitää käydä uudestaan ajolla ja ilmoittaa, että homma kuntoon ennen kuin jatketaan kaupantekoa.

[tet]

Olisiko pyörien edessä mahdollisesti ollut lumikönttiä/jäävallia tms. estettä? Ei tuo kuusivaihteinenkaan lähde ilman reipasta kaasua jos yhdenkin pyörän edessä on "kiila" esteenä.

[Kiviharju]

Foorumin uusin jäsen kysyy ehkä tyhmiä...

Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 Octavia 1.4 TSI DSG7:llä ja huomasin jotain outoa. D silmään ja jalkaa kaasulle. Mitään ei tapahdu. Olin oudolla autolla ahtaassa paikassa joten en uskaltanut vetää kierroksia kaakkoon, jolloin ehkä kumit sulaen olisin päässyt eteenpäin, mutta maltillisella kierrosten nostolla ei mitään tapahtunut. Lopulta aikansa tapeltuani jossain 1500 kierroksen kohtaalla suostui Ocu liikkumaan. Ajossa sitten laatikko toimi ihan normaalisti.

Onko tuo vika vai ominaisuus? Tämä oli eka kerta DSG7:n puikoissa. 6 vaihteisella ei huomannut samaa.

Voihan olla että en vaan osaa...

Kuinka kauan tuossa tapellessa kului aikaa?
Olisiko mahdollista että olisit painanut jarrua niin "vahvasti" että hill-hold toiminto olisi aktivoitunut?

Olisiko pyörien edessä mahdollisesti ollut lumikönttiä/jäävallia tms. estettä? Ei tuo kuusivaihteinenkaan lähde ilman reipasta kaasua jos yhdenkin pyörän edessä on "kiila" esteenä.

Itselläni on parkkipaikalle muodostunut jääpolanteet eturenkaiden taakse ja saa kyllä jonkin verran painaa kaasua että niistä yli kiipeää liikkeelle lähtiessä.

[AA]

Kuinka kauan tuossa tapellessa kului aikaa?
Olisiko mahdollista että olisit painanut jarrua niin "vahvasti" että hill-hold toiminto olisi aktivoitunut?
Itselläni on parkkipaikalle muodostunut jääpolanteet eturenkaiden taakse ja saa kyllä jonkin verran painaa kaasua että niistä yli kiipeää liikkeelle lähtiessä.

Jotain minuutteja (3-5 ehkä). Hill-hold voisi hyvinkin olla oikea syy. Saattoi olla että painon jarrun pohjaan, jolloin tämä olisi siis ehkä aktivoitunut. Tyhmä kysymys 2: milläs tuo Hill holdin saa pois päältä? Vai onko se niin, että kun vain painaa rohkeasti kaasua, niin HH/jarru vapautuu?

Renkaiden edessä ei ollut mitään ja auto ajettiin sisältä, joten mitään jäätä ei voinut missään olla.

[Blueroan]

Ei tuo hill-hold minun autossani tarvitse juurikaan normaalia enempää "kaasua" deaktivoituakseen. Jää- ja lumipolanteet vaativat jo sitten enemmän syöttöä. Mutta sisällä tasamaalla ei kyllä kuullosta Ocun vaihteisto normaalilta noilla oireilla.

[Sande]

Ainakin Scoutissa hill hold vaati tietyn kulman aktivoituakseen, oisko oolut 15 astetta(?). Tasamaalla ei kyllä mennyt päälle vaikka kuinka olisi jarrua polkenut.

[tet]

Tyhmä kysymys 2: milläs tuo Hill holdin saa pois päältä? Vai onko se niin, että kun vain painaa rohkeasti kaasua, niin HH/jarru vapautuu?

Se vapautuu itsestään kaksi sekuntia sen jälkeen kun nostaa jalan jarrulta. Eli ei ollut hill holdista kysymys. Jos minuuttikaupalla piti ihmetellä ennen kuin suostui liikkumaan, niin vaihteiston toimintahäiriöstä on selkeästi kysymys.

[ahonekal]

Kokemuksesta voin sanoa että unohda ko auto, ellet saa jotain takuuta autoon/vaihteistolle. Arpomisesta alkavat ongelmat, ravistelut, kolahdukset, yms. Viat on toki korjattavissa mutta jos olet maksajan roolissa niin ei kauheen kivaa.

[VWRiddare]

Itsekkin joskus valittelin, että vaihteistosta kuuluu pieni ääni sen vaihtaessa 2-3:lle. Eipä ole kuulunut enään, taikka sitten äijänprehjulla kuulokin on heikentynyt. Eli kehutaan nyt: Golffin DSG laatikko toimii loistavasti.  Kop, kop, kop

[FU2]

Kokemus:

Mulla oli hiljattain huollon ajan pari päivää sijaisautona A3 1.6TDi manuaalivaihteistolla. Sain hyvän vertailupohjan omaan 7v-DSG:hen (jota Audi jostain syystä yrittää kutsua nimellä S-Tronic tai jotain). Täytyy sanoa, että hieman työläämmästä kaupunkiajosta huolimatta 5-v. manuaali sopii paljon 7v-DSG:tä paremmin ton mopokoneen kanssa. 7v-DSG:n ohjelmointi ei oikein selviä noin monesta vaihteesta    Ajaminen risteyksissä sujui ilman pienemmälle vaihteelle vaihdon odottamista ja pysäköinti hoitui niin kuin autolla kuuluukin. Lisäksi start&stop sopii paremmin manuaalin kanssa. DSG:n kanssa varsinkin start&stop-lähdöt sujuvat paljon hitaammin ja yleensä turhan vittuilun kera ajotietokoneen suunnalta. ("älä paina kaasua moottorin käynnistyessä")

Tästä jo hitaampikin voi päätellä, että en ole ihan sinut ton 7v-DSG:n kanssa. Kilsoja on  reilun 1,5 vuoden aikana kertynyt 60 tkm, mutta yhä se jaksaa harmittaa tietyissä tilanteissa.

[meisterstuck]

Itsellä A3 1,4 TFSI  7 pykäläisellä Stronikilla.Mielestäni toimii loistavasti. Tosin vedätyttää hetkellisesti jopa alle 1200r/min.
ennen kun vaihtaa pienemmälle. Vaihto saisi tulla 1300 kohdalla, kuten uutena teki. On varmaan oppinu turhan
rauhalliseen ajoon..  Sujuvat liikkeelle lähdöt kaupungissa vaativat kuskilta tottumisen, jotta osaa polkasta kaasua
ripeästi juuri oikeanverran. Sitten sujuu kuin kytkimellä lähtisi.
Ainut tilanne missä mieluummin käyttäsin keppiä ja kytkintä on maantiellä rekkaa ohittaessa.

[the_raz]

Ainut tilanne missä mieluummin käyttäsin keppiä ja kytkintä on maantiellä rekkaa ohittaessa.

Tätä varten autossa on manuaalimahdollisuuskin

[PenaPuistoK]

Tätä varten autossa on manuaalimahdollisuuskin

Josta ei ole mitään iloa ilman sitä poljinta. Vie täysin kaiken keskittymisen ajamisesta, kun pitää kytätä, että mikä vaihde on silmässä jne. Muutenkaan ei oikein hyödytä, kun tuossa on aivan liikaa vaihteita. Tai itse en oikein tykkää... Makuasioita

[FU2]

Tätä varten autossa on manuaalimahdollisuuskin

Ja mitä tekeekään tämä MANUAALImahdollisuus? Heittää kick-downin kunnolla polkaistessa! Aivan perse ominaisuus. 

Jos kuski haluaa ajaa oikealla manuaalimoodilla, silloin sellainen pitää olla tarjolla. piste.

[Hannez]

Todella vaikuttava analyysi, ja oikein koko 2500km kokemuksella

Niin sitten kävi, että ajoin Audillani 65tkm huolettomasti ilman mitään vaihteisto-ongelmaa. Ei se ole paljon tuokaan, mutta montako Skeidan laatikkoa olisi tuossa ajassa poikinut? Laatua, laatua ja köyhät kyykkyyn

Ihan turha väittää, että Skeida olisi lähelläkään Audin laatutasoa.

[GTI]

Samat laatikot niissä on!

[Marko_K]

Samat laatikot niissä on!

Aika rohkeat väite! Seuraavaksi varmaan väität, että Skodassa ja Audissa olisi muitakin yhteisiä osia.

[JarnoF]

Luin jotain Skodan mainoslehteä eilen kahvitauolla. Siinä oli parin aukeaman juttu merkkihuoltojen asentajien koulutuksesta. Yhdessä kuvassa oli DSG purettuna alasti ja alla kuvateksi jotain suuntaan "Luotettava Skoda DSG-laatikkohan se tässä". Toisessa kuvassa hämmästeltiin avattua mekatroniikkaa. Tekstissä toistui moneen kertaan, että DSG-kurssit ovat asentajien piirissä kaikista halutuimpia.

Heräsi vaan kysymys, että miten varmatoiminen se DSG-laatikko sitten on, jos kaikista eniten kaivataan koulutusta DSG-vikojen korjaamiseen?

[pantero]

Ihan turha väittää, että Skeida olisi lähelläkään Audin laatutasoa.

Skodan laatu vs. Audin laatu nykyautoissa?

Tämäpä mielenkiintoinen kysymys, jota voisi hiukan pohdiskella.

Muutama sana historiaa. Skoda on yksi Euroopan vanhimpia, tunnetuimpia ja arvostetuimpia tehtaita. Se on aikojen kuluessa valmistanut mm. junia, busseja, tykkejä, lentokoneita, raskaita komponentteja ydinvoimaloihin ja höyryturbiineja(jos asut Helsinskissä, saattaa käyttämäsi sähkö olla Skoda-turbiinin tekemää), niin ja autojakin. Eli siellä on vahvat perinteet ja laaja ammattiosaaminen metallien kanssa toimimisesta.

Autojen valmistukseen VW tuli mukaan jo 1991 ja vuonna1999 VW siirtyi 100%  Skodan omistajaksi, joten nykyisin autopuoli on täysin itsenäinen. Mitä VW sitten toi mukanaan? No, nykyisen viimeistä tekniikan tasoa edustavan autovalmistuslinjan, kuuluisan VW:n laatuajattelun(?!) ja autojen kasaamisteknologian. Kuka ne tekee? Etupäässä tsekit itse, jotka ovat jo kehdossa haistelleet Skoda-valimon höyryjä, ja omaksuneet äidinmaidossa metallintyöstön salat.

Audi? On pitkän tien kulkija autojen valmistuksessa. Keskittynyt vain autoihin, historiassa vilahtelee DKWtä, Auto Unionia, IFAa. Kuka ne kasaa? Taitaa olla muualta tulleet, kuten useimmissa saksalaismerkeissä. Periaatteessahan se on ihan ok, jos on tunnollista porukkaa ja lisäksi laadunvalvonta pelaa.

Miksi tuo valmistus- ja kokoamishenkilöstön kansallisuus on sitten niin tärkeää. Muistamme ehkä jotkut aikoja sitten, kun eräs Hondan työntekijä joutui poliisikuulusteluun Japanissa, kun hän oli mennyt korjaamaan kadulla olleen Hondan tuulilasinpyyhkijää. Hän kertoi, että ei voinut hyväksyä väärin asennettua pyyhkijää, joka voisi naarmuttaa tuulilasia. Se kertoo asenteesta ja terveestä ylpeydestä auton laatua kohtaan. Audilaisista en tiedä, mutta tsekeissä käydessäni olen vaistonnut terveen itsetunnon ja ylpeyden kun autoteollisuus on päässyt jaloilleen, kiitos VW:n. Itsellä ei ollut mitään ongelmaa ostaa Skoda ja olen ollut tyytyväinen.

Jos ruksaat samanarvoisen Audin ja Skodan ja vertaat hintoja. Saat siitä korjauskertoimen( vähintään luokkaa 1,3), jonka verran parempaa Audin laadun pitäisi tässä mielessä olla. Onko?

[GTI]

Kyllä edelleen väitän että tekniikka pohjalevyä myöten on sama Skodassa,Audissa,Seatissa ja VW:ssä!!!!

[Marko_K]

Kyllä edelleen väitän että tekniikka pohjalevyä myöten on sama Skodassa,Audissa,Seatissa ja VW:ssä!!!!

Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

[JarnoF]

Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Ensimmäisen kappaleen kohdalla meni vielä täydestä.

[pantero]

Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Ehdotan Marko_K :lle jotain samanlaista selvennystä, jota itsekkin käytän.

Esimerkiksi tällaista viivaa,
============================================================================
jonka alapuolella kaikki vastuu siirtyy lukijalle...

Jos näin aamutuimaan ja flussan kourissa bitit ei vielä ole virkeimmillään...

[Filixon]

Heräsi vaan kysymys, että miten varmatoiminen se DSG-laatikko sitten on, jos kaikista eniten kaivataan koulutusta DSG-vikojen korjaamiseen?

AutoWikin mukaan DSG nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 2002 esitellyssä VW Golf R32:ssa.

Kun minun GPlussani mekatroniikka vaihdettiin takuuaikana keväällä 2009, paikalle tarvittiin silloin "DSG:n erikoismies", kuten huollossa sanottiin aikaa varatessani. Kaipa näitä ammattilaisia on tähän mennessä ennätetty kouluttaa jo melkoinen joukko.

[psxgamer]

Mites näissä DSG vaihteistoissa tehdään nopea 0-100 sprintti? Olen aina käyttänyt automaattivaihteistoa niin kuin opetetaankin, eli vain oikealla jalalla. Tällä palstallakin joku ilmoitti Volvossaan (momentinmuunnin automaatti) tekevänsä paikaltaan kiihdytyksen niin, että painaa vähän kaasua vasemmalla jalalla ja vapauttaa sitten jarrun oikealla. Joku taisi kertoa tekevänsä näin DSG:kin. Uskaltaako tuota kokeilla koeajoautossa vai onko tämmöinen ehdottomasti riskikästä?

[Pertsa]

Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.

Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Loistava !

[Marko_K]

tekevänsä paikaltaan kiihdytyksen niin, että painaa vähän kaasua vasemmalla jalalla ja vapauttaa sitten jarrun oikealla. Joku taisi kertoa tekevänsä näin DSG:kin. Uskaltaako tuota kokeilla koeajoautossa vai onko tämmöinen ehdottomasti riskikästä?

Luultavasti suurin riski on jalkojen sotkeutuminen. Minä painaisin mielummin vasemmalla jarrua ja oikealla kaasua.

[psxgamer]

Luultavasti suurin riski on jalkojen sotkeutuminen. Minä painaisin mielummin vasemmalla jarrua ja oikealla kaasua.

Näin toki, meni vähän oikea ja vasen sekaisin. :-)