Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[vagevo]

Tällanen sattuis silmään... http://www.briskoda.net/forums/topic/144289-problems-with-dsg-in-germany/

[vagevo]

http://www.dsgproblems.co.uk/

[Mikko]

Nyt on alkanut DSG7 tekemään seuraavaa. S-asennossa kun lähtee hiemankin rivakammin liikkeelle (en siis tarkoita mitään kaasu pohjassa lähtöjä) niin ykköseltä kakkoselle vaihtaessa veto lakkaa 1-2 sekunniksi, auto niiaa oikein kunnolla ja sitten paukauttaa kakkosen päälle. Pari kertaa on liikenteessä ajaessa vastaan ja pari kertaa olen erikseen kokeillut niin melkein poikkeuksetta tekee saman. D-asennossa ei tunnu tekevän tätä ollenkaan. Onko kellään muulla ollut tällaista?

Volkkarille on on ilmoitettu ja asia tutkitaan samalla kun muut takuukorjaukset hoidetaan kuntoon. 19 000 km mittarissa ja Sciroccolla (1.4 TSI 118 kW) ikää 1 vuosi 3 kk.

[Titta Jokisen tukka]

Tällanen sattuis silmään... http://www.briskoda.net/forums/topic/144289-problems-with-dsg-in-germany/

Joo mut hei, ei koske SUOMI DSG:tä, koska niissä ei ole tämän foorumin DSG-uskovaisten mukaan vikaa kuin vain ihan satunnaisissa maanantaikappaleissa.

[Tommi13]

Joo mut hei, ei koske SUOMI DSG:tä, koska niissä ei ole tämän foorumin DSG-uskovaisten mukaan vikaa kuin vain ihan satunnaisissa maanantaikappaleissa.

Muistelen, että tälläkin foorumilla on myönnetty vanhempien DSG7'jen ongelmat. Tuo viitattu artikkeli totesi ongelmia olevan erityisesti 2007-2009 valmistetuissa malleissa.

[Filixon]

Muistelen, että tälläkin foorumilla on myönnetty vanhempien DSG7'jen ongelmat. Tuo viitattu artikkeli totesi ongelmia olevan erityisesti 2007-2009 valmistetuissa malleissa.

Muistanenko oikein, että DSG7 tuli Suomessa myyntiin vasta 2008?

[Qrmu]

Muistelen, että tälläkin foorumilla on myönnetty vanhempien DSG7'jen ongelmat. Tuo viitattu artikkeli totesi ongelmia olevan erityisesti 2007-2009 valmistetuissa malleissa.

Tuo viitattu artikkeli koski pelkästään 6-vaihteista dsg:tä..

[Antza]

Muistanenko oikein, että DSG7 tuli Suomessa myyntiin vasta 2008?

Näin minäkin muistelen. Tilasin DSG7-vaihteisen Golfin toukokuussa 2008 ja mielestäni ko. vaihteisto oli tullut mukaan kuukauden sisällä ilmestyneeseen hinnastoon.

[VAG!]

Joo mut hei, ei koske SUOMI DSG:tä, koska niissä ei ole tämän foorumin DSG-uskovaisten mukaan vikaa kuin vain ihan satunnaisissa maanantaikappaleissa.

Nyt ei mene jakeluun tämä kommentti. Tuosta 2000 - 2009 ohjelmistovirheestähän on tehty ihan virallinen takaisinkutsu myös Suomessa. Eihän tässä ole Suomessakaan mitään epäselvää.

[Antza]

Nyt ei mene jakeluun tämä kommentti.

Kuvittelisin että kyse oli sarkasmista.

[Peeveli]

Kuuluuko muilla dsg7-autoissaan outo naksahdus lootasta kun autolla lähtee sammuttamisen jälkeen liikkeelle, vaihdevälillä 2-3 ? Omassani naksahdus kuuluu selkeästi ohjaamoon ja on kuulunut uudesta asti. Sillä ei ole merkitystä, seisooko auto sammutettuna välissä hetken vai yön yli, naksahdus kuuluu aina ekan kerran liikkeelle lähdettäessä, mutta ei siis toistu uudelleen seuraavissa vaihdoissa ennen kuin auto on ollut taas paikallaan sammutettuna.

Ei viitsisi viedä erikseen pajalle kuulemaan "ominaisuuksista" tms. mutta kai sitä pitää harkita kun kojelaudastakin kuuluu resonointia...

[Filixon]

Näin minäkin muistelen. Tilasin DSG7-vaihteisen Golfin toukokuussa 2008 ja mielestäni ko. vaihteisto oli tullut mukaan kuukauden sisällä ilmestyneeseen hinnastoon.

Sain oman DSG6-vaihteisen GPlussani käyttöön kesäkuun alussa 2008. Luovutuksessa myyjä totesi, että nyt näitä on saatavana myös 7-vaihteisina. Tieto oli minulle uusi. Tilausvaiheessa n. neljä kuukautta aikaisemmin 7-vaihteisista DSG:istä ei ollut mitään hajua.

Aluksi vähän harmitti tuo "vajaavaihteisuus", mutta sittemmin on alkanut tuntua, ettei 6-vaihteisen märkäkytkin ole mikään huono ratkaisu. Nykimiset paranivat mekatroniikan vaihdolla seuraavana keväänä eivätkä ole ainakaan vielä uusiutuneet.

[pappa]

Kuuluuko muilla dsg7-autoissaan outo naksahdus lootasta kun autolla lähtee sammuttamisen jälkeen liikkeelle, vaihdevälillä 2-3 ? Omassani naksahdus kuuluu selkeästi ohjaamoon ja on kuulunut uudesta asti. Sillä ei ole merkitystä, seisooko auto sammutettuna välissä hetken vai yön yli, naksahdus kuuluu aina ekan kerran liikkeelle lähdettäessä, mutta ei siis toistu uudelleen seuraavissa vaihdoissa ennen kuin auto on ollut taas paikallaan sammutettuna.

Juuri näin. V. 2009 totesi auton myyneen liikkeen huoltoneuvoja saman koeajaessaan auton. Sen jälkeen auto oli korjaamolla ja vikaa etsittiin. Ei löydetty. Tämän jälkeen sen ilmoitettiin olevan ominaisuus. Tätä kolahdusta lukuunottamatta vaihteisto on tähän saakka toiminut moitteettomasti.

Lisäys: Opettelua tämä lainaaminen.

[ahonekal]

Parillisten vaihteiden kytkin jo korjattu, nyt kun tiet jäättömiä tuntuu kuin liikkeelle lähtiessä ykkös vaihteella täristää. Oiskohan nyt menossa parittomien kytkin? Prkl ihme juttu ettei nämä kestä mitään, autolla ajettu alle 50tkm. Kyseessä siis 2010 Passat 1.4tsi.

- Kalle -

[Wekotin]

Parillisten vaihteiden kytkin jo korjattu, nyt kun tiet jäättömiä tuntuu kuin liikkeelle lähtiessä ykkös vaihteella täristää. Oiskohan nyt menossa parittomien kytkin? Prkl ihme juttu ettei nämä kestä mitään, autolla ajettu alle 50tkm. Kyseessä siis 2010 Passat 1.4tsi.

- Kalle -

Mitä tarkoittaa, että parillinen kytkin korjattu? Eikö tuossa korjauksessa vaihdeta koko kytkinpakka ja siinä on silloin sekä parillisten, että parittomien kytkinlevyt samassa.

Clutch Replace

[tsiih]

Sama särähti minunkin korvaani...

[ahonekal]

Jaa no varmaan se meni sitten koko pakka uusiksi. Joka tapauksessa ykkös vaihteella kun lähtee liikkeelle niin lähtö ei ole tasainen. Eli tämä uusi pakka kesti ehjänä alle 7tkm? Vai miten tämä pitää nyt tulkita? En ole autoinssi joten en voi aina tietää mitä siellä laakkosen arvauspajalla tekevät. Voi prkl mitä vehkeitä, tällä menolla viimeinen vag ikänä.

[Wekotin]

Jaa no varmaan se meni sitten koko pakka uusiksi. Joka tapauksessa ykkös vaihteella kun lähtee liikkeelle niin lähtö ei ole tasainen. Eli tämä uusi pakka kesti ehjänä alle 7tkm? Vai miten tämä pitää nyt tulkita? En ole autoinssi joten en voi aina tietää mitä siellä laakkosen arvauspajalla tekevät. Voi prkl mitä vehkeitä, tällä menolla viimeinen vag ikänä.

Onko tiedossa antoiko vaihteisto jotain vikakoodeja? Eipä mielestäni tuossa kauheasti ole vaihtoehtoja jos kerran kytkinpakan vaihtokaan ei auttanut. Mekatroniikkavika.

Tosin sen verran kannattaa myös sitten ko. vian seurauksena varmistua, ettei siellä öljyn joukossa ui mitään ylimääräistä, kuten itselläni. Riittävän kauan kun vaihteistoa käskytetään aivokopan taholta väärin, se on saattanut sitten kuluttaa vaihteston mekaanisia osiakin --> koko loota vaihtoon.

[Mikko]

Nyt on alkanut DSG7 tekemään seuraavaa. S-asennossa kun lähtee hiemankin rivakammin liikkeelle (en siis tarkoita mitään kaasu pohjassa lähtöjä) niin ykköseltä kakkoselle vaihtaessa veto lakkaa 1-2 sekunniksi, auto niiaa oikein kunnolla ja sitten paukauttaa kakkosen päälle. Pari kertaa on liikenteessä ajaessa vastaan ja pari kertaa olen erikseen kokeillut niin melkein poikkeuksetta tekee saman. D-asennossa ei tunnu tekevän tätä ollenkaan. Onko kellään muulla ollut tällaista?

Volkkarille on on ilmoitettu ja asia tutkitaan samalla kun muut takuukorjaukset hoidetaan kuntoon. 19 000 km mittarissa ja Sciroccolla (1.4 TSI 118 kW) ikää 1 vuosi 3 kk.

Kaksoiskytkin uusiksi.

[Pepeto]

Nyt on alkanut DSG7 tekemään seuraavaa. S-asennossa kun lähtee hiemankin rivakammin liikkeelle (en siis tarkoita mitään kaasu pohjassa lähtöjä) niin ykköseltä kakkoselle vaihtaessa veto lakkaa 1-2 sekunniksi, auto niiaa oikein kunnolla ja sitten paukauttaa kakkosen päälle. Pari kertaa on liikenteessä ajaessa vastaan ja pari kertaa olen erikseen kokeillut niin melkein poikkeuksetta tekee saman. D-asennossa ei tunnu tekevän tätä ollenkaan. Onko kellään muulla ollut tällaista?

Volkkarille on on ilmoitettu ja asia tutkitaan samalla kun muut takuukorjaukset hoidetaan kuntoon. 19 000 km mittarissa ja Sciroccolla (1.4 TSI 118 kW) ikää 1 vuosi 3 kk.

Itselläni on myös pari kertaa tehnyt S-asennolla tuommoisen tempun. Eli veto katkeaa ja auto niiaa kakkoselta kolmoselle vaihtaessa. Ei kuitenkaan kytke vetoa kovasti paukauttamalla, mutta veto häviää hetkeksi. D-asennossa toimii normaalisti.

Samaten olen kuunnellut, että kylmänä liikkeelle lähdettäessä vaihteistosta kuuluu semmoinen ulahdus, kun vaihtaa kakkoselta kolmoselle. Ja tuossa yhtenä päivänä ajotietokoneen näytössä ei näkynyt vaihdetta, vaan MFD-teksti vilkkui vaihdenumeron kohdalla ja veto ei kytkeytynyt, kun yritin lähteä S-asennolla eteenpäin. Kun käytin N-asennossa ja laitoin uudelleen S-asentoon, lähti normaalisti.

Onhan tuossa mittarissa jo 48 000 km.. Kyseessä siis Octavia Combi 1,8 TSI DSG, joka rekisteröity 9/-09.

[Mikko]

Se pamaus oli ehkä vähän turhan suureellinen termi, sellanen kulmikas naksahdus enemmänkin. Aluksi ei tuota ääntä tullut... Nyt siis ravistaa huomattavasti muutenkin kakkosella ja kaikki vaihdot alkaa olla kulmikkaita. Mitään virheilmoja ei ole kuulemma tullut, eikä mittaristossakaan ole näkynyt mitään normaalista poikkeavaa.

Omasta oli kytkinpakat entiset mitta-arvojen perusteella. Ne vaihdetaan alkuun ja sitten tutkitaan, että korjautuiko kaikki viat ja että vaihdellaanko lisää.

[Pepeto]

Tuntuu minunkin autossa tuntuvan ravistus, kun kiihdyttää kevyesti kolmosella.

[darkrix]

Eli nyt softa nikkareille kysymystä . miten saadaan (DQ200) kyseisestä laatikosta väännön rajoitin siirettyä ylemmäs. kun koneestahan saadaan tehoja ihan eri tavalla ulos mutta nyt ongelmaksi muotoutui laatikon softa joka rajoittaa moottorin sille antamaa vääntöä. kone 1,8TSI /TFSI 160hp/250nm vakiona tehtaan mukaan, penkissä jopa 180hp ja 280nm vakiona.. softalla tuosta saadaan 220+hp ja 350+nm väännöt ulos. mutta nyt tarveis saada ne laatikon läpi pyörille asti ja laatikko leikkaa menon heti alkuunsa ja sitte odotellaan että laatikko saa väännöt kohdalleen ennen kun taas mennään laatikko antaa pyöriltä 270nm eikä tippaakaan yli. eli nyt tarveis saada adaptoitua tuota max momentin rajoitin arvoa?

tällästä tällä kertaa..

[Wekotin]

Kuis monta touhutonnia on varattuna? Mietin vaan oman laatikonvaihdon arvo oli 6500â,¬, kun ei kestänyt vakionakaan.

[darkrix]

Kuis monta touhutonnia on varattuna? Mietin vaan oman laatikonvaihdon arvo oli 6500â,¬, kun ei kestänyt vakionakaan.

(riittävästi)
ja saksan pojat on jo homman hoitanut..kukakohan ois eka suomessa ja hoitais tän homman..

yes, the new 200 DQ transmission can be optimized.
Currently we offer the Level 1 and 2 of this gear.
Step 1:
Torque increase to 500 NM 249, - â,¬
Stage 2:
Torque increase to 500 NM
Forced off upshift in manual mode
Kick-down in manual mode disables 499, - â,¬
The optimization of switching times is still in progress.

[Titta Jokisen tukka]

Eli nyt softa nikkareille kysymystä . miten saadaan (DQ200) kyseisestä laatikosta väännön rajoitin siirettyä ylemmäs. kun koneestahan saadaan tehoja ihan eri tavalla ulos mutta nyt ongelmaksi muotoutui laatikon softa joka rajoittaa moottorin sille antamaa vääntöä. kone 1,8TSI /TFSI 160hp/250nm vakiona tehtaan mukaan, penkissä jopa 180hp ja 280nm vakiona.. softalla tuosta saadaan 220+hp ja 350+nm väännöt ulos. mutta nyt tarveis saada ne laatikon läpi pyörille asti ja laatikko leikkaa menon heti alkuunsa ja sitte odotellaan että laatikko saa väännöt kohdalleen ennen kun taas mennään laatikko antaa pyöriltä 270nm eikä tippaakaan yli. eli nyt tarveis saada adaptoitua tuota max momentin rajoitin arvoa?

tällästä tällä kertaa..

Onnea valitsemallasi tiellä. Ei sua ainakaan uskon puuttesta voi syyttää. Jospa miettisit kuitenkin vielä. Saahan sitä firmat lupailla mitä vain, mutta kyllä se ihan vissistä syystä se rajoitin siellä laatikossa on.

[Ishvan]

Onnea valitsemallasi tiellä. Ei sua ainakaan uskon puuttesta voi syyttää. Jospa miettisit kuitenkin vielä. Saahan sitä firmat lupailla mitä vain, mutta kyllä se ihan vissistä syystä se rajoitin siellä laatikossa on.

Juuri näin. Monasti ongelma ei ole se, että tehoa ei saataisi tarpeeksi ulos. Pikemminkin se miten saataisiin kustannustehokkaasti paikat kestämään.

[Jantti]

Ketjussa on varmaan minulla esiintyviä "ominaisuuksia" jo käsitelty, mutta ajattelin suoraan kysyä mielipidettä "kokeneemmilta"...

Olen siis kaksi kuukautta nyt ajellut käytettynä ostetulla Octavia Combi 1.8 TSI+DSG7 -vempeleellä. Voimalinja on kyllä hieno, mutta pari asiaa on askarruttanut:
- paikaltaan liikkeelle lähdettäessä usein tuntuu aikamoista nykimistä ja arpomista vaihteenvaihdoissa 1-3. Onko tämä moottorin ja vaihteiston yhdistelmän ominaisuus vai tulisiko kiihdytyksen toimia melkeinpä nykäyksettömästi (kuten aikaisemman autoni 2.0 TDI+DSG6:ssa toimi). Eli onko DSG:ssä mahdollisesti vikaa?
- joskus isommilla vaihteilla (4->5) vaihteenvaihdossa vaihteiden välisellä "rajanopeudella" tuntuu kuin kytkin luistaisi hieman ja sen jälkeen "pompahtaa" isommalle. Onko tämä teidän mielestä vika vai ominaisuus?

Autossa on liikkeen vuoden vaihtoautotakuu, joten pitäisi varmaan käydä sieltä kyselemässä. Ajattelin täältä kuitenkin tiedustella fiiliksiä ennen kuin menen nolaamaan itseni sinne

Kiitos vastauksista jo etukäteen!

[tet]

- paikaltaan liikkeelle lähdettäessä usein tuntuu aikamoista nykimistä ja arpomista vaihteenvaihdoissa 1-3. Onko tämä moottorin ja vaihteiston yhdistelmän ominaisuus vai tulisiko kiihdytyksen toimia melkeinpä nykäyksettömästi (kuten aikaisemman autoni 2.0 TDI+DSG6:ssa toimi). Eli onko DSG:ssä mahdollisesti vikaa?

En ole varma onko tuossa 1.8 TSI:ssä samanlainen katalysaattorin lämmityskäyttö kuin 1.4-litraisessa, sen tunnistaa siitä että kulutus on luokka 5-6 l/h ajotietokoneessa ja pakoputkesta kuuluu helkutinmoinen pörinä. Jos tuollaisen ilmiön huomaat niin Ã,,LÃ,, lähde liikkeelle tuon aikana - silloin auto nykii vaihteenvaihdoissa ja päästelee pahoja pamauksia!

[Blueroan]

Nyt on varattu Golfille aika huoltoon. Vaihteisto nypyttää/nykii hiljaisilla nopeuksilla, varsinkin 1-vaihteelta 2-vaihteelle vaihtaessaan. Huoltoneuvoja sanoi tilaavansa osat jo valmiiksi ja kuulemma menee kytkin uusiksi. Kertoi uuden olevan erilainen kuin tuo nykyinen, kuka tietää faktat, miten "uusi" eroaa vanhasta?