Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[Nipademu]

15tkm takana 1,2 TSI Pololla eikä oo DSG:stä ku hyvää sanottavaa. Erittäin miellyttävä, mitä nyt se satunnainen pieni nykäsy oliko se ny sitten ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa sillon tällön. Alkuun oli hiukan ehkä outo (eipä oo automaattia ennen itellä ollu, jonku verran kyllä ajanu) mutta sitte ku tottu ja omakin toiminta pelaa paremmin yhteen sen kanssa nii hieno laitehan toi on.

Kokeilkaas PSA-konsernin automaattia jos haluutte nykäsyn tuntea. Anopin C4 Picassossa on automaattilaatikko ja ilmeisesti turvallisuus syistä kauas eteen viety tuulilasi. Ei vaihtojen yhteydessä yletä pää lasiin...

[vagfani]

Onko kenelläkään tietoa paljonko näitä DSG-vikoja on pelkästään Suomessa? Kun foorumeita lukee niin päätyy helposti johtopäätökseen että eivät ihan yksittäistapauksia ole.

Sitä ihmettelen moni kiltisti maksaa useita tonneja korjauksesta, kehoitan tutustumaan tuotevastuulakiin ja ottaa selvää oikeuksistaan.

[Wekotin]

...Sitä ihmettelen moni kiltisti maksaa useita tonneja korjauksesta, kehoitan tutustumaan tuotevastuulakiin ja ottaa selvää oikeuksistaan.

Tuotevastuu ei tarkoita ilmaista korjausta. Riippuu ihan täysin kuinka paljon autolla on rullattu ja kuinka paljon parempaan kuntoon se tulee korjauksen jälkeen. Maksajien määrään vaikuttaa sitten myös oletko 1. vai 2. omistaja. Ekalla omistajalla kun on paremmat mahikset saada esim. maahantuoja osallistumaan korjauskuluihin vielä myyjäliikkeen lisäksi. Vähintäänkin osa työnosuudesta joutuu helpostikin maksamaan.

[Pepeto]

Kokeilkaas PSA-konsernin automaattia jos haluutte nykäsyn tuntea. Anopin C4 Picassossa on automaattilaatikko ja ilmeisesti turvallisuus syistä kauas eteen viety tuulilasi. Ei vaihtojen yhteydessä yletä pää lasiin...

Tuon BMP-laatikon kanssa vaatii vähän totuttelua tuo katkos vedossa. Rauhallisessa ajossa kaasun pieni kevennys auttaa.

Omasta DSG7:sta kuuluu ulina, kun kiihdyttää kevyesti noin 20 km/h nopeudesta.

[Ouzi]

Olen nyt ajanut uudella kytkimellä reilut 3 tkm. Ja hyvin on toiminut ja tasaisesti vaihtanut. Jotenkin vaan tuntuu siltä et 2 Vaihteella hiljaa ajettaessa tai mäkeen vedätettäessä kytkin luistais hiukan. No jos se toimii väärin niin se on taas nopeasti kytkin pakka sökö. Joten ei muutakun ajoa ja sitten taas huoltoon kun alkaa ravistaa kytkin kun levyt kuluneet.

[teemur]

En voi muuta kuin kehua laatikkoa! 
"Ominaisuuksia" tässäkin tietenkin on, rauhalliset kiihdytykset ei ole niin mukavia kuin momentinmuuntimellisella laatikolla, ja 118kW koneen yhteydessä maantiellä vaihtaa mielestäni melko herkästi 7 -> 6 kun ylämäki tulee. Vastaavassa tilanteessa manuaalipuolella menisi 7:lla kevyesti ja jurisematta (noin 2000rpm)

Parasta antia tässä on kyllä vauhdikkaammat liikkeellelähdöt ja motarirampit manuaalipuolella, vaihtoja säestää aina mukava pöräys kun kierroksia yli 4000. Ja ne alaspäin vaihdot ja automaattiset välikaasut 

Todella tykkään tästä, ihan yhtä lailla kun dsg6:kin 

[Marapetsu]

Oisko parempaa tietoa kumpi OB5 (DL501) vai OBH (DQ500) S tronic laatikko on tulevassa Audi A4 3.0 tdi quattro mallissa?

[Warlord]

Mulla on vm. 2012 Audi A3 SB 1.2TFSI tehnyt seuraavaa parina aamuna:

Omasta pihasta peruuttaessa (lievään alamäkeen, siis keula on ylöpäin) peruutusvaihde on pudonnut pois silmästä. Liikkeelle pääsee, mutta kun kaasua löysää ja alkaa kääntää autoa, vaihde häviää. No, eka kerralla painoin lisää kaasua ja vaihde silmään ja kunnon nyökkäys. Tänään maltoin mieleni kaasun kanssa ja vaihde palasi taas itsekseen. Tämä on tapahtunut vain omassa pihassa aamukosteuden aikaan ja tosiaan nokka hieman ylämäkeen. Ja "lämmityskäytön" aikana. Muuten loota on pelannut hyvin?

Onko tuo asia, minkä takia kannattaisi viedä auto käymään pajalla?

[ddt]

Edellisessä huollossa (muutenkin surullisen kuuluisa) n. 60tkm minulle ilmoitettiin tehdyn moottorin ja vaihteiston ohjelmapäivitykset. Ensituntuma heti oli että vaihtaa herkemmin pienemmälle esim.7-> 6 kun maantiellä on pienikin mäki. Myös liikkeellelähtö tuntui verkkaisemmalta ja "pehmeämmältä". Päättelin mittaristosta ja perstuntumalla pientä luistatusta 1 ja 2 pykälällä. Myös kick-downiin ilmaantui selkeä "potku", joka johtunee sekä moottorin että vaihteiston uusista ohjelmista. Nyt 15tkm myöhemmin olen varma, että kaikki ei ole kohdallaan. Lähdöissä ykköseltä kakkoselle vaihtaessaan laatikko jyrisee, kuin kytkin olisi lasittunut. Maantiellä esim 80-100 km/h kiihdytyksissä reipas kiihdytys ilman kick-downiakin odotuttaa pari sekunttia ja sitten mennäänkin vauhdilla. Saa olla tosi tarkkana. Liekö yritetty kulutusta pienentää odottamalla ahtimen säätymistä ennen kiihtymistä ? Anyway, seuraava huolto arvelluttaa jo valmiiksi. Toivottavasti se osuu sairaslomalle, ettei tarvitse viikkotolkulla ajaa jollain manuaalipompannappivekotinsekotinkottelolla. Huolto tulee varmasti kestämään kauan.

[Peeveli]

Pitkässä maantiereissussa huomasin mäkisillä osuuksilla sen, että loota vaihtaa ilman vakkaria nyt todella herkästi seiskalta kutoselle ja ihan turhaan vaikka kaasupoljin on täsmälleen samassa asennossa. vakkari päällä ei vaihda niin herkästi. Aikoinaan 118 kW Golf samalla loodalla ei vaihtanut noin herkästi pienemmälle.

Uusimmassa Tuulilasissa oli uuden Focus 1,6 ecoboostin kestotesti. Siinä jututettiin omistajia ja eräs mies kertoi että edelleninen tsi-Golf piti vaihtaa takaisin Focukseen kun siihen jouduttiin tekemään omistusaikana 20.000 euron (!) edestä korjauksia. Muun muassa dsg-loota piti vaihtaa. Mutta, siis kakskyt tonnia korjauksiin, huh. Liekö pilkkuvirhe vai. Omistaja kehui Focuksen powershift-kaksikytkinlootaa toiminnaltaan pehmeämmäksi ja viiveettömämmäksi kuin volkkarin vastaavaa. Liekö nyt niin, että Foordi on onnistunut ominaisuuksien lisäksi myös lootan kestävyydessä kilpakumppaniaan paremmin, ken tietää?

[Kasis]

Mulla on vm. 2012 Audi A3 SB 1.2TFSI tehnyt seuraavaa parina aamuna:

Omasta pihasta peruuttaessa (lievään alamäkeen, siis keula on ylöpäin) peruutusvaihde on pudonnut pois silmästä. Liikkeelle pääsee, mutta kun kaasua löysää ja alkaa kääntää autoa, vaihde häviää. No, eka kerralla painoin lisää kaasua ja vaihde silmään ja kunnon nyökkäys. Tänään maltoin mieleni kaasun kanssa ja vaihde palasi taas itsekseen. Tämä on tapahtunut vain omassa pihassa aamukosteuden aikaan ja tosiaan nokka hieman ylämäkeen. Ja "lämmityskäytön" aikana. Muuten loota on pelannut hyvin?

Onko tuo asia, minkä takia kannattaisi viedä auto käymään pajalla?

Ehkä kannattaisi ottaa yhteyttä huoltoon, jos tosiaan peruuttaessa vaihde häviää.
Ylämäkeen peruutettaessa lähtee valumaan eteenpäin tai mäki lähdössä(eteenpäin) valuu taaksepäin, on normaalia.

[Kasis]

Pitkässä maantiereissussa huomasin mäkisillä osuuksilla sen, että loota vaihtaa ilman vakkaria nyt todella herkästi seiskalta kutoselle ja ihan turhaan vaikka kaasupoljin on täsmälleen samassa asennossa. vakkari päällä ei vaihda niin herkästi. Aikoinaan 118 kW Golf samalla loodalla ei vaihtanut noin herkästi pienemmälle.

Uusimmassa Tuulilasissa oli uuden Focus 1,6 ecoboostin kestotesti. Siinä jututettiin omistajia ja eräs mies kertoi että edelleninen tsi-Golf piti vaihtaa takaisin Focukseen kun siihen jouduttiin tekemään omistusaikana 20.000 euron (!) edestä korjauksia. Muun muassa dsg-loota piti vaihtaa. Mutta, siis kakskyt tonnia korjauksiin, huh. Liekö pilkkuvirhe vai. Omistaja kehui Focuksen powershift-kaksikytkinlootaa toiminnaltaan pehmeämmäksi ja viiveettömämmäksi kuin volkkarin vastaavaa. Liekö nyt niin, että Foordi on onnistunut ominaisuuksien lisäksi myös lootan kestävyydessä kilpakumppaniaan paremmin, ken tietää?

Saattoihan haastateltavalla olla pikkuisen "voortilasit" silmillä.  
Tuskin haastateltava itse maksoi noita "20.000â,¬" huoltoja?
Pitäisi käydä ihan mielenkiinnosta kokeilemassa tuo "powershift", vaikka Ford vähän sylettääkin ("pthyii").  

[XUE]

Pitkässä maantiereissussa huomasin mäkisillä osuuksilla sen, että loota vaihtaa ilman vakkaria nyt todella herkästi seiskalta kutoselle ja ihan turhaan vaikka kaasupoljin on täsmälleen samassa asennossa. vakkari päällä ei vaihda niin herkästi. Aikoinaan 118 kW Golf samalla loodalla ei vaihtanut noin herkästi pienemmälle.

Itse kun olen paljon ajanut automaateilla niin tulee maatiematkalla usein heitettyä
manuaalipuolelle kun vakkari päällä mennään. Silloin vaihteisto "lukitsee" 7.päälle eikä niin
heräksi vaihdu vaan mennään väännön turvin. Tosin en tiedä onko sen taloudellisempaa
tai järkevämpää koska saksalainen insinööri on suunnitellut asian toisin. DSG7 menee ainakin
bensakoneissa aika herkästi vaihtamaan alemmas mäessä, ehkä ihan syystä?

[tet]

DSG7 menee ainakin bensakoneissa aika herkästi vaihtamaan alemmas mäessä, ehkä ihan syystä?

Riippuu varmaan softaversiosta. Omassani ei vaihda sitten millään, tuntuu että lähes kaiken aikaa mennään 7-vaihteella. Paitsi silloin jos olen ajanut pitkän stintin mutkaisella ja mäkisellä soratiellä, sen jälkeen vaihtelee herkästi kutoselle melko tasaisella asfaltillakin.

[tsiih]

Mulla alkoi kanssa yhden takuukorjausreissun jälkeen vaihtamaan selkeästi herkemmin kutoselle, varmaan heittivät päivityksen ohessa tai näin ainakin oletan koska käytös muuttui niin selvästi ja on pysynyt -> ei voi olla "resetoinninkaan" tulos.

[Passatti]

Juuri Saksasta palanneena voin vain todeta,että hienosti DGS toimi maantiellä,kaupungeissa ja alpeilla.Sekä ylä että alamäet meni aivan upeasti.Oli nautinto ajaa serpoja ylös.Vaihtoi aivan nätisti.Alas taas tultiin moottorijarrutuksella ja läpsyttimiä käyttäen.Motorarilla vaihtoi suht nopeasti pienemmäksi.Ei jäänyt jalkoihin.Kilsoja tuli 5300.Kulki kevyesti 200km/h.GPS:llä tarkistettu.

[JJ10]

Tulee vielä mielenkiinnolla luettua palstaa...

"Päästyäni" Skodasta ja vaihdettuani BMW:hen voi nyt tuoreeltaan vertailla vaihteistoja (aikaisempi kokemus jenkeistä ja MB:stä). Sen verran vielä mainintana auton vaihdosta, jotkin liikkeet testasivat huolella Skodan vaihteiston toiminnan ennen tarjousta.

Olihan Skodan DSG:ssä joitain omituisuuksia, jotka voi kai lukea ominaisuuksiksi mm varsinkin liikkeelle lähdön vaikeus ja 2-3 välillä "tyhjää", mutta ei BMW:n laatikkokaan aivan täydellinen ole. Varsinkin kylmänä laatikko on varsin kulmikas ja silloin tällöin esiintyy nykäystä vaihdettaessa (vaatii ilmeisesti softan päivitystä). Tästä ei vannoutuneet Bemari-miehet pidä, mutta jotenkin vain DSG tuntui paremmalta, vaikka hintaero autoilla on merkittävä.

Sinänsä ei voi nyt jälkikäteen moittia DSG:tä, ainoastaan auton vaihdon yhteydessä ärsytti joidenkin autoliikkeiden karsastus ko laatikkoa kohtaan...tai olisiko ollut vain vedätystä. Tulipahan vaihdon yhteydessä samalla nähtyä eri autoliikkeiden myyjien suhtautuminen Skodaan...jatkossa kierrän ainakin toyota-liikkeet kaukaa, kelpaakohan sinne BMW:kään...no, se on sitten eri tarina...

[Wekotin]

Mulla alkoi kanssa yhden takuukorjausreissun jälkeen vaihtamaan selkeästi herkemmin kutoselle, varmaan heittivät päivityksen ohessa tai näin ainakin oletan koska käytös muuttui niin selvästi ja on pysynyt -> ei voi olla "resetoinninkaan" tulos.

Itse huomasin saman laatikonvaihdon jälkeen. Ennen jurnutti ylämäet seiskalla. Nyt vaihtaa aika herkästi kutoselle myös esim. maantienopeuksissa jossa tulee pientä ylämäkeä.

[Newman]

^ Juu ei tuo BMW:n 8-pykäläinen kaksoiskytkinloota ole mitenkään erityisen pehmeä ja sivistyneen oloinen kaupunkiajossa, ei tosiaankaan. Ihan samalla tavalla siinä huomaa tietyt vaihdot ja epäjohdonmukaisuudet.

Automaattiin tottuneelle se on kuitenkin niin paljon parempi kuin manuaali, jonka kanssa kyllä nyökkäillään kokonaisuutena aina enemmän, vaikka kuinka olisi kokenut vispaaja.

[Warlord]

Mulla on vm. 2012 Audi A3 SB 1.2TFSI tehnyt seuraavaa parina aamuna:

Omasta pihasta peruuttaessa (lievään alamäkeen, siis keula on ylöpäin) peruutusvaihde on pudonnut pois silmästä. Liikkeelle pääsee, mutta kun kaasua löysää ja alkaa kääntää autoa, vaihde häviää. No, eka kerralla painoin lisää kaasua ja vaihde silmään ja kunnon nyökkäys. Tänään maltoin mieleni kaasun kanssa ja vaihde palasi taas itsekseen. Tämä on tapahtunut vain omassa pihassa aamukosteuden aikaan ja tosiaan nokka hieman ylämäkeen. Ja "lämmityskäytön" aikana. Muuten loota on pelannut hyvin?

Onko tuo asia, minkä takia kannattaisi viedä auto käymään pajalla?

Tuon yllä kerrotun lisäksi tänään kun lähdin kuumasta pihasta lipumaan tielle, vaihto 1-2 tai 2-1 (en ole varma kun nopeus oli ryömintää) aiheutti kunnon nyökkäyksen. Tämäkin oli tuon yllämainitun "lämmityskäytön" eli kohonneen tyhjäkäynnin aikana.

Muuten loota pelaa kuin unelma, eikä temppuile kuin tuon yhden kerran liikkeellelähtiessä (peruuttaessa ja/tai sen jälkeen ekaa kertaa eteenpäin lähtiessä "kylmänä"). Tämän jälkeen ei temppuile liikennevaloissa tms. Eikä temppuile, jos käynnisty "normaaleilla" kierroksilla.

Voisiko nuo oireet johtua nimenomaan tuosta korotetusta tyhjäkäynnistä? Miten kauan tuo lämmityskäyttö kestää, kun en ole koskaan odottanut sen loppumista?

Kiitos etukäteen vastauksista!

[Q8]

Voisiko nuo oireet johtua nimenomaan tuosta korotetusta tyhjäkäynnistä? Miten kauan tuo lämmityskäyttö kestää, kun en ole koskaan odottanut sen loppumista?

Pari kertaa odotellut sen loppuun ja 30-45 sekuntia arvioisin.

[tsiih]

Tuon yllä kerrotun lisäksi tänään kun lähdin kuumasta pihasta lipumaan tielle, vaihto 1-2 tai 2-1 (en ole varma kun nopeus oli ryömintää) aiheutti kunnon nyökkäyksen. Tämäkin oli tuon yllämainitun "lämmityskäytön" eli kohonneen tyhjäkäynnin aikana.

Muuten loota pelaa kuin unelma, eikä temppuile kuin tuon yhden kerran liikkeellelähtiessä (peruuttaessa ja/tai sen jälkeen ekaa kertaa eteenpäin lähtiessä "kylmänä"). Tämän jälkeen ei temppuile liikennevaloissa tms. Eikä temppuile, jos käynnisty "normaaleilla" kierroksilla.

Voisiko nuo oireet johtua nimenomaan tuosta korotetusta tyhjäkäynnistä? Miten kauan tuo lämmityskäyttö kestää, kun en ole koskaan odottanut sen loppumista?

Kiitos etukäteen vastauksista!

Varmasti johtuu. Koitas seuraavan kerran ventata sen parikymmentä sekuntia kunnes tyhjäkäynti on laskenut alle tonnin ja käy nätisti. Huomaat eron 

[autofanaatikko]

^ Juu ei tuo BMW:n 8-pykäläinen kaksoiskytkinloota ole mitenkään erityisen pehmeä ja sivistyneen oloinen kaupunkiajossa, ei tosiaankaan. Ihan samalla tavalla siinä huomaa tietyt vaihdot ja epäjohdonmukaisuudet.

Automaattiin tottuneelle se on kuitenkin niin paljon parempi kuin manuaali, jonka kanssa kyllä nyökkäillään kokonaisuutena aina enemmän, vaikka kuinka olisi kokenut vispaaja.

No jos sulla on automaatti uudessa ykkössarjalaisessasi niin eipä se ole kaksoiskytkintä nähnytkään. Se on ihan tavallinen mehumaija eli siinä on turbiini, isohko öljytilavuus ja momentinmuunnin.

En tiedä sitten kun olen niin vähän tuolla 8-vaihteisella ajanut, että onko se sitten terävämpi kuin tuo mun autossa oleva vanhempi versio tuosta eli periaatteeltaan sama laatikko, mutta 6-vaihteisena ja edellistä kehitysversiota. Se vaihtaa ainakin tosi nätisti, huomaamattomasti ja pehmeästi. Ei ole mitään kaksoiskytkinlaatikon oikkuja, epäjohdonmukaisuuksia tai muita ihmeitä. Nämä bemarin laatikot ovat myös oppivia kuten DSG:t ja jos autosi on uusi ja vähän ajettu on sillä menossa vielä ns. opetteluvaihe eli opettelee kuskinsa ajotavoille. Siellä on myöskin mekatroniikka kuten DSG:ssä, mutta siihen ne yhtäläisyydet jäävätkin.

Kyl munkin auto käyttäytyi hetken kummallisesti kun sillä oli joku huollon jamppa ajanut ihan erityylillä kuin minä ja hetkenaikaa oli pientä nikottelua kun loota opetteli takas edellisen ajurin tavoilta mun tavoille.

Muutama tuhannen ajojen jälkeen ei kannata tehdä vielä lopullista tuomiota. Jos tuolla autolla on ajettu jo joku viis tonttua tai sen yli, niin sitten on varmaan vikaa lootassa tai se on sitten vaan tuon 8-vaihteisen ominaisuus. 6-vaihteinen on ainakin pehmeä ja huomaamaton vaihtaja. Ykköseltä kakkoselle oleva väli on välitetty lyhyeksi/vähän teräväksi ja sen huomaa joskus joissakin tilanteissa, mutta muuten ei noita vaihtoja kyl tossa ainakaan huomaa tai tunne.

Tosin voihan tuo uusi 8-vaihteinen toki olla enempi DSG:n tyylisesti ja terävemmin vaihtava kuin tuo vanhempi 6-vaihteinen.

[autofanaatikko]

Tulee vielä mielenkiinnolla luettua palstaa...

"Päästyäni" Skodasta ja vaihdettuani BMW:hen voi nyt tuoreeltaan vertailla vaihteistoja (aikaisempi kokemus jenkeistä ja MB:stä). Sen verran vielä mainintana auton vaihdosta, jotkin liikkeet testasivat huolella Skodan vaihteiston toiminnan ennen tarjousta.

Olihan Skodan DSG:ssä joitain omituisuuksia, jotka voi kai lukea ominaisuuksiksi mm varsinkin liikkeelle lähdön vaikeus ja 2-3 välillä "tyhjää", mutta ei BMW:n laatikkokaan aivan täydellinen ole. Varsinkin kylmänä laatikko on varsin kulmikas ja silloin tällöin esiintyy nykäystä vaihdettaessa (vaatii ilmeisesti softan päivitystä). Tästä ei vannoutuneet Bemari-miehet pidä, mutta jotenkin vain DSG tuntui paremmalta, vaikka hintaero autoilla on merkittävä.

Sinänsä ei voi nyt jälkikäteen moittia DSG:tä, ainoastaan auton vaihdon yhteydessä ärsytti joidenkin autoliikkeiden karsastus ko laatikkoa kohtaan...tai olisiko ollut vain vedätystä. Tulipahan vaihdon yhteydessä samalla nähtyä eri autoliikkeiden myyjien suhtautuminen Skodaan...jatkossa kierrän ainakin toyota-liikkeet kaukaa, kelpaakohan sinne BMW:kään...no, se on sitten eri tarina...

Mikä moottori? Bensa vai diesel ja onko siis se uusin eli 8-vaihteinen tomaatti?

20d 135kW disukka+6-vaihteinen Steptronic yhdistelmä tuntuu ainakin pelaavan taivaallisen nätisti ja nykimättä yhteen. Kulmikkuutta ja nykimistä ei esiintynyt edes tämä talven kovimmillakaan pakkasilla jota ihmettelin suuresti...Auto kun käynnistettiin melkein aina ilman esilämmitystä ja myös kovillakin pakkasilla. Ehkäpä tuo uusi 8-vaihteinen on siinä suhteessa huonompi tai sitten tuo sun auton laatikko on rikki, softassa on joku bugi tai auto on vasta niin tuore, että laatikko vasta hioutuu käyttöösi.

[Newman]

No jos sulla on automaatti uudessa ykkössarjalaisessasi niin eipä se ole kaksoiskytkintä nähnytkään. Se on ihan tavallinen mehumaija eli siinä on turbiini, isohko öljytilavuus ja momentinmuunnin.

En missään vaiheessa puhunut omasta autostani. Koeajoin taannoin myös isompia bemuja uteliaisuudestani ja yhdessä oli tuo kahdeksanlovinen automaatti, joka ei vakuuttanut. Oma ykkönen on manuaali ja hyvä niin.

Ja kyllä se niin vaan on, että automaatin tulee toimia heti eikä vasta 5000 kilometrin totuttelun jälkeen. Katsos kun kaikkeenhan tottuu aikanaan. Kyse onkin siitä, tarvitseeko tai viitsiikö ryhtyä tottumaan.

[Newman]

Tosin voihan tuo uusi 8-vaihteinen toki olla enempi DSG:n tyylisesti ja terävemmin vaihtava kuin tuo vanhempi 6-vaihteinen.

Tämäntyyppisestä ilmiöstä on juurikin kysymys. Ei siitä, etteikö automaatti olisi yhä automaatti ja siten mainio vekotin, mutta polttoaineensäästön nimissä tehtävät huononnukset tuntuvat vuosi vuodelta enemmän.

[autofanaatikko]

En missään vaiheessa puhunut omasta autostani. Koeajoin taannoin myös isompia bemuja uteliaisuudestani ja yhdessä oli tuo kahdeksanlovinen automaatti, joka ei vakuuttanut. Oma ykkönen on manuaali ja hyvä niin.

Ja kyllä se niin vaan on, että automaatin tulee toimia heti eikä vasta 5000 kilometrin totuttelun jälkeen. Katsos kun kaikkeenhan tottuu aikanaan. Kyse onkin siitä, tarvitseeko tai viitsiikö ryhtyä tottumaan.

No kuusivaihteinen tosiaan vaihtaa huomaamattomasti ja teki niin käytössäni ihan alusta lähtien, mutta sepä ei taida olla teoriassa ja varsinkaan käytännössä lähellekään niin polttoainataloudellinen kuin mitä tuo uudempi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on. Kovin töksähtelevä ei sekään voi kait tosin voi olla, koska vastaava laatikko kelpaa myös Land Roveriin, Audin A8:iin ja Jaguariin. Laatikko voi toki olla hienosäädetty erilailla eri automerkkien yhteydessä ja varmasti  samankin merkin sisällä on eroja riippuen moottorista ja automallista. En tosiaan ole kokeillut kuin pari kertaa tuon uuden laatikon toimintaa F10 ja F11 malleissa. Molemmissa oli 135kW diesel ja  niiden kanssa tuo uusikin loota pelitti minusta hienosti omalla ajotavallani ja reilun tunnin koeajolenkillä. En tiedä miten se käyttäytyy revittelyssä, repivällä ajotavalla tai jonkun muun moottorin yhteydessä. Tai olisinko saanut siitä jotain outoa esiin jos olisin ajanut kauemmin.

Oma ajotyyli on sutjakkaa, mutta aika tasaista ja enimmäkseen rauhallista.

DSG-vaihteiston tyylinen ratkaisu se ei kuitenkaan ole, oli automalli sitten 1-, X1-, X3-, X5-, X6-, 5- TAI 3-sarjaa. Se on perinteinen automaatti suht nopealla turbiinin lukituksella ja vaihteiden määrä on kasvatettu normin 4-6 "pykälän" sijaan peräti kahdeksaan.

[Keke78]

Hyvin pelittää edelleen vaikka pirssi saa kenkää aika railakkaasti välillä. Onko tuossa muuten jotain ajotapaa/olosuhteita omaksuvaa elektroniikka vai ei?? Toinen sanoo että on ja toinen että ei ole, pelkkiä ennakkoon ohjelmoituja parametrejä, ota tästä nyt helvetti selvää.

Nimittäin tuossa keväällä kun vaihdoin kesärenkaat alle niin auto vaihto hetken aikaa todella herkkään pienempää pykälää ihan pienimmässäkin ylämäessä mutta nyt taas ei vaihda kirveelläkään pienempää. Ja toinen huomio on sellainen et kun sportilla vetelee kaasupohjassa kiihdytyksiä niin talvella/viimevuonna vaihto jossain 6 tonnin pinnassa seuraavaa pykälää ja nykyään antaa kellottaa 7 tonniin ennen seuraavaa vaihdetta. Onko tämä nyt jotain olosuhteisiin / ajotapaan mukautumista vai ovatko iskeneet uuden softan kun auto kävi määräaikaishuollossa. Toisaalta minusta nuo muutokset alko jo ennen tuota huoltoa... En tiiä, kolmas vaihtoehto on se että mulla viiraa päässä... Ettei ois jopa todennäköisin vaihtoehto.

[tet]

Hyvin pelittää edelleen vaikka pirssi saa kenkää aika railakkaasti välillä. Onko tuossa muuten jotain ajotapaa/olosuhteita omaksuvaa elektroniikka vai ei?? Toinen sanoo että on ja toinen että ei ole, pelkkiä ennakkoon ohjelmoituja parametrejä, ota tästä nyt helvetti selvää.

No taannoin tuosta väännettiin kättä, mutta se vääntö ainakin koski lähinnä sitä että mitä oikeasti tarkoittaa "oppiva" (sotkeennuttiin siis niihin kuuluisiin lillukanvarsiin). Eli oppiiko se oikeasti jotain uutta jota siihen ei ole ohjelmoitu, vai muuttaako käytöstään tiettyjen etukäteen ohjelmoitujen karttojen mukaan. No tuota jälkimmäistähän se tietenkin on mutta siis kyllä se käytös muuttuu ajotavan mukaan, se on kai nyt ihan kiistatonta. Se muuttuu siksi että se on ohjelmoitu muuttumaan.

[Björkka]

Lisää kommentteja kun on tullut enemmän ajettua:
Yllättävän usein pienessä vauhdissa, jopa ylämäkeen käyttää kakkosvaihdetta ja luistattaa kytkintä sen sijaan, että menisi ykkösellä ilman luistatusta. Tämä siis varovaisella kaasulla. Isommalla kulkupyynnöllä menee ykkösellä.

Muutaman satakilsaa ajoin taannoin 103kW kaksoisahdetulla Golfilla, jossa DSG6. Sen jälkeen huomasin, että ainakin normaaliajossa tuo kuivakytkiminen versio keventää kiihdytystä hieman vaihtojen yhteydessä, mitä märällä monilevyisellä varustettu ei tehnyt.

Viikonloppuna huomasin myös automaattiasentojen käyttökelvottomuuden 'ripeässä kaupunkiajossa'. Kun halutaan lähteä kadunkulmasta käännöksen jälkeen ripeästi kiihdyttäen tavoitenopeuteen ja sitten taas pätkä suoraa suurinta sallittua 50-60km/h alueella ja taas vähän ajan päästä kulmassa käännöksen jälkeen kiihdytys, on vaihde usein väärä: D:llä 5@40km/h (ei kovinkaan ripeää kiihtymistä) ja S:llä kaasua painaessa samassa tilanteessa ensin kolmonen ja sitten tauon jälkeen kakkosta ja hirveä huuto koneesta. Ratin läpysköillä homma hoituu näppärästi, joskus mutkassa ylöspäin vaihdon tarpeessa voi käyttää keppiäkin kun ratin mukana pyörivät läpyskät on hukassa. Muutenkin nuo ratin läpyskät ovat yllättävän paljon käytössä myös mutkaisella ja mäkisellä vieraalla tiellä, jossa haluaa pitää kaasun vasteen parempana (7@60km/h ei tarjoa vastetta kaasun lisäyksen tai vähennyksen kohdalla juurikaan) myös aivan rauhallisessa ajossa.