Audi A3 2010 1.4 tfsi 7 vaihteisen kuivakytkin 0AM / DQ200 mekatroniikan korjaus

[o.b.]

Nuot täyttömäärät oli ELSA:sta katsottuja, luulisi niiden pitävän paikkaansa.

Outoa, että Audin huolto olisi ahneempaa. B5 aikoihin kun etutukivarsien ongelmat tulivat akuuteiksi, volkkareihin vaihdettiin takuuseen vain väljät nivelet ja Audeihin koko setti. Näin siis ainakin Herttoniemen liikkeessä joskus 90-luvun loppupuolella.

[fraatti]

Nuot täyttömäärät oli ELSA:sta katsottuja, luulisi niiden pitävän paikkaansa.

Hmm... tarviikohan sinne sitten lurauttaa lisää öljyä 2dl? Sinällään kummallista kun mekatroniikan otti irti niin öljyä ei kuitenkaan valunut ulos juuri ollenkaan... Vai oletetaanko siellä että se 2dl öljyä imeytyy laatikon ohjaimen sisään? 

Et viittis laittaa jotain screenshottia tms tuosta? Näyttää itanaapurilla tuon ELSA paketin koko olevan jotain 100gb luokkaa niin ei jaksaisi lataillakaan...

Tuo manuaali näyttää olevan vuodelta 2015 ja siinä puhutaan vain tuosta 1.7l:sta

[Jgolf]

Jees eli johan tässä vierähti jakopääremontista vajaa vuosi niin nyt sitten on vuorossa näköjään dsg:n mekatroniikkan hajoaminen ja taas tarvis sormet liata. Kyseisessä kotterossa siis tällähetkellä noin 160tkm mittarissa. Toki kytkimen osalta edes näihin kilometreihin ei ole päästy ilman kytkimeen koskemista vaan takuuseen tuohon on vaihdettu jompikumpi tai molemmat kytkilevyt sekä ilmeisesti öljyt.

Tästäkin ajattelin selvitä itsekseen ilman rakkineen vientiä pajalle mahdollisuuksien mukaan.

Hommahan lähti siitä liikenteeseen että laitos teki tenän parkkipaikalle niin että ei suostunut enää liikkumaan eteen tai taaksepäin. Joko vikakoodien lukemisesta/nollaamisesta tai kuun asennosta johtuen autolla päästiin myöhemmin liikenteeseen mutta samaa oiretta tuntuu olevan vielä eikä tällähetkellä tuolla viitsi kovinpaljoa enää ajella ettei tuo korkkaa kokonaan.

Vikakoodeina tuosta tuli riittämätön paineen nousu P189C sekä P17BF hydraulipumppu. Livedatalla auton käydessä tyhjäkäyntiä näyttää että hydraulipumppu käy aina välillä jolloin paine sahaa noin 42-60barin väliä. Käyntiaika näyttää olevan noin 3-4s ja paineen lasku 60 -> 40bar kestää noin 9s. Pumppu käynee siis noin kolmasosan ajasta. Onko tämä normaali käyntitahti vai ilmaisee jo mekatroniikan vuotavan?



Vikakoodien ja googlettelujen perusteella vikana näissä on joko paineakun o-renkaat tai paineakun jalan pettäminen. Tämä ilmeisesti sitten johtuu joko äärimmillään olevasta pumpusta kulahtaneen kytkimen takia tai sitten yksinkertaisesta tuon mekatroniikan rungon pettämisestä paineakun kohdalta. Alkuun tapahtuma etenee niin että jalkaan ilmestyy mikrohalkeamia mistä paine laskee. Vian pitkittyessä koko paineakun kiinnitys sitten pettää ja koko akku ampuu itsensä irti ja jalasta lohkeaa palaset. Jos tuo pääsee tuohon asti niin sitten moko mekatroniikka saattaa olla entinen sen sisään pääseen metallimuhjun takia.

Koko mekatroniikan runko

Ilman paineakkua

Mikrohalkeama

Lopullinen tuho

(kuvat täältä: https://maktrans.net/0am-dsg7)

Ollaanko tässä nyt oikeilla jäljillä?

Moi,
miten vikasi alkoi? (Tuliko kojetauluun vilkkuva jakoavain, ja vaihteenosoitin vilkkui?)
Mitä kaikkia osia vaihdoit? (olin lukevinani läpi, ja näytit vain ostamasi tiivistesarjan, mutta kuitenkin paineakku oli myös uusittu?)
Ja viimeisenä: Vieläkö toimii?

[fraatti]

Auto ei ollut oma niin en tarkalleen muista mutta vaihde ei mennyt päälle ja joku vikavalo paloi. Koodit lukemalla tuli nuo edelliset.

Katson löytyykö s.postista vielä korjaissatsin ostopaikkaa.

Auto on myyty eteenpäin mutta toimi se ainakin siihen asti kun se oli tutun omistuksessa, jonkun pari vuotta.

[fraatti]

http://www.kinergo.eu/ oli korjaussarjan ostopaikka
Vaihteistokauppa.fistä tuli tiivistesarja 0AM 7DSG

[Jgolf]

http://www.kinergo.eu/ oli korjaussarjan ostopaikka
Vaihteistokauppa.fistä tuli tiivistesarja 0AM 7DSG

mielenkiintoista,
ja mitä siellä nyt oli vikana, ei ollut mekatroniikan kansi halki? mukamas tiivisteet vaan rikki? ettei näkynyt mikrohalkeamia paineakun jalassa?

[fraatti]

mielenkiintoista,
ja mitä siellä nyt oli vikana, ei ollut mekatroniikan kansi halki? mukamas tiivisteet vaan rikki? ettei näkynyt mikrohalkeamia paineakun jalassa?

Tiivisteen pullahtaminen oli ainut mitä pystyi näkemään silmällä. Paineakun kuntoa en ihmetellyt sen tarkemmin.

[JariN]

Varoituksen sana tuosta paineakusta; taustatietona, olen aikaisemmin lähinnä "perinteisiä" automaatteja korjannut päätyökseni, Dsg:stä koittanut pysyä erossa.

Jokusen kuitenkin noitakin avannut, eilen taas yhden, paineakku revennyt juurikin aikaisempien kuvien tavoin irti, ja kansi pullistunut.

Vääntäessäni paineakkua irti, sitä koossapitävä lukkorengas petti, torx-avain läpi syylarista, ja vasemman käden pikkusormi aivan muusiksi. Siellä on sitten ihan helvetillinen paine sisällä.

Huomenna leikkaukseen, jos ne jonkinlaisen sormen tuosta vielä saisi. Olkaa varovaisia noiden kanssa.

Terveisin JariN   

[Mauni]

Semmosta, että onko kukaan vielä tilannut tuolta aliexpressistä näitä DSG:n osia ja onko ne toimineet?
Tarvetta olisi just tälle mekatroniikan eculle.
Tarjoavat näköjään koodauksen kaupan päälle 

https://www.aliexpress.com/item/0AM927769D-69K-DQ200-7-Speed-7-DSG-0AM-OEM-Used-Transmission-Module-Double-Clutch-Control-Unit/32875170538.html

Oiskohan helpompi ostaa kiinalainen kunnostettu yksikkö ja ohjelmoiduttaa se osaavassa paikassa oikealla softalla? Verot ja tullithan tuosta varmaan menee. Ja tietty takuukin voi olla niin ja näin...

Saattaahan nuo uusiakin olla kun VW:llä on kiinassa tehtaita ja alihankkijoita. Varastoissahan aina on jonkun verran hävikkiä

[o.b.]

Ei ole kokemusta, mutta edelliseen kommenttiini sellainen korjaus, että nykyään ALV maksetaan jo tilausvaiheessa ja on hinnassa mukana. Jos tilauksen arvo pk mukaan lukien on yli 150â,¬, pitää tehdä tulliselvitys ja maksaa muutama % lisää Tullille ja Postille.