BORA -03, 1.6 Autom. Ikävä mystinen toistuva sähköongelma (joku ihmeen älyboxi?)

[Leifhackman]

BORA -03, 1.6 Autom.

N. 15 minuutin ajamisen jälkeen syttyy aribag-valo ja ABS-valo. Automaatti myös "potkasee" enemmän kun vaihtaa. Hetken ajamisen jälkeen on valoja kuin sokoksen jouluikkunassa, vaikka minkä väirstä ja vilkkuvaa, sekä myös meno alkaa yskiä ja pätkiä, vilkut lakkaa toimimasta ja hetken päästä meno tyssää. Kun tyssäämisen jälkeen heti koittelee kynnistystä, tulee vaan mystistä merkkivalojen ilotulitusta säestettynä moninaisella napsumisella ja rusahtelulla eri puolelta autoa (ainakin sähkölukko ja jotkut valot), mutta ei pyöritä starttia. Alkuun kun virrat laittaa päälle, niin silloinkin on tällaista omituista meininkiä. Hetken päästä, kun kääntää virrat päälle, näyttää normaalilta mutta start-asennossa ei tapahdu yhtään mitään. Kohta alkaa start-asennossa solenoidi napsahtelemaan. Siitä vähän edelleen aikaa, startti pyörittää niinkuin akku olisi tyhjä. Vielä vähän aikaa, ja kaikki on niinkuin mitään vikaa ei ikinä olisi ollutkaan, paitsi kello ja trippimittari nollaantuu.

Tämä tapahtui tänä aamuna ja toissapäivän aamuna, varmaan sadan metrin tarkkuudella samassa kohtaa alkoi ja komplikaatiot olivat täysin samanlaiset.

Hypoteesi: Jokin jossain lämpenee ja sekoilee ja jäähtyessään taas alkaa toimiaan vaiheittain normaalimmin ja normaalimmin. Joku ohjainboxi taimitänenyt on? Voisiko olla laturi sippaamassa ja johtua siitä?

... oi niitä aikoja kun autoissa ei ollut digitaalitekniikkaa...

[Nugetti]

Johdotuksia katsomaan... Tarkista nyt ainakin ihan ensimmäisenä akun päällä oleva sulakeboksi, ettei ole sulanut laturin piuhan kohdalta (vasemmaisin). Muutenkin katsoa akkukengät, maadoituspisteet ym. läpi ettei ole mitään epäilyttävää näkösällä. Samaten startin ja laturin johdot.

Kai vesi pääsee ulos tuulilasin ja konehuoneen välissä olevasta kaukalosta? Ettei ECU uiskentele vedessä siellä.
Enemmän Passatin ongelmahan tuo on, mutta voihan siellä mennä ne vedenpoistoaukot (etulokareiden yläpäässä siellä kaukalossa) tukkoon.

[Enhancer]

Auton startti ei ole periaatteessa elektroniikan kanssa missään tekemisissä, vaan saa virran suoraan akulta ja jos herätettä menee perille sen verran että naksuu niin sähkö on silloin loppu.

Palaako autossasi moottori sammutettuna virrat päälle kytkettynä latauksen merkkivalo?

Sanoisin että laturi on vainaa. Paljonko latausjännite tyhjäkäynnillä / kierroksilla?

[Leifhackman]

Kiitoksia vastauksistanne!

Akun päällä oleva sulakeboxi näyttää kuin olisi otettu kaupan hyllystä. Akkukengät ovat ainakin silmällä katsoen asiallisen näköiset, puhtaat ja napakasti kiinni. Starttia enkä laturiakaan vielä sieltä pellin alta tunnistanut. Olen ajellut vanhemmat liiton vehkeillä aiemmin ja tämän pellin alla näyttää jotenkin verrattaen erikoiselta ja aika ahtaalta. Iso musta muovilevy heti ensimmäisenä tulee silmille eikä rehellistä metallista venttiilikoppaa

Tuo laturi tuli itsellekin mieleen, en oikein edes tiedä miksi. Mutta miksiköhän se sitten sen vartin kulkee, ja taas lähtee kulkemaan kun antaa vartin-puoli tuntia valohoitoa? Ensin on sama meininki kuin tyhjentyneellä akulla, mutta hetken seisottamisen jälkeen pyörittää niin iloisesti niinkuin ikinä mitää ongelmaa ei olisi ollut olemassakaan. Eikö tämä vähän ainakin sotisi akun tyhjenemishypoteesiä vastaan? Samoin nuo startin ja laturin johto-ongelmat, niin tulisi mieleen että niiden kanssa vehkeet joko toimii tai ei, eikä että vähän aikaa toimii, hetken päästä ei, ja hetken päästä taas toimii noin säännöllisellä meiningillä. Sekin on varma asia, että ECU joko ui tai ei ui vedessä, mutta ei se varmaan kuivassa kelissä vartin ajamisen jälkeen mistään kastu ja taas kuivu vartin odottamisella?

Voikohan nuo ECUt ja muut reagoida lämpenemiseen niin etteivät enää toimi? Käynpäs katsomassa tuon latausjännitteen nyt heti samalla sekä mitä merkkivaloja palaa, vai palaako mitään.

Mistäköhän noita maadoituspisteitä osaisi katsella? Ja mitenklöhän sinne konehuoneeseen edes näkee ilman jotain tähystyskameroita, kun se on niin täynnä kaikkea tavaraa.

Melekosen hankala on tuo varmistuskuva näiden viestien lähettämiseen. Muutaman saa aina kattoa, ennenkuin saa selvää mitä kirjaimia siinä on olevinaan. No, eipähän tule asiattomat kirjottelemaan niin helposti, jos ollenkaan.

[Leifhackman]

Latausjännite (siis akun navoilta mitattuna) on n. 13.5...13.6V ja 2000rpm sama.

Virrat päällä moottori sammuksissa myös latausvalo palaa muiden lisäksi.

[Skeida-Bob]

Ne mitättömät virrankuluttajat "palaa" ja toimii sujuvasti kun vika ei ole täysaktiivi, samoin jännäreiden mittaukset. Vaikka tuossa on varmasti monta mahdollisuutta, niin perushomma minkä voi tehdä, on liitokset irti, putsaushionta ja kiinni korroosiosuojattuna (jotain asiamämmiä liitoksiin). Nämä on akun miinusnavasta runkoon ja mahdollisesti muihin paikkoihin haaroineen, joskus suoraan lohkoon ja siitä runkoon... Myös plussapuoli navasta eteenpäin haaroineen. Napojen ja kenkien harjaus myös. Ahdastahan siellä on, mutta itse tai kotisepällä teettämällä säästyy kiva tuntiliksa muuhun käyttöön.

Katsomall liitosten kuntoa näkyy vain perfettoa ja siistiä, kuin uutta...

[Leifhackman]

En kyllä tajunnut mitä pitäis harjata? Johtojen liitoksiako? Kyllä kotiasennuksilla tietenkin säästää mutta jos ei oo kun kuranen piha ja sinne konehuoneeseen ei näe eikä siellä mahdu mitään tekemään. Pitäs varmaan päästä auton allekin tuossa hommassa.

[Skeida-Bob]

Kaapeleiden jotka lähtee akun navoilta, haaroineen... Pulttiliitoksia lohkolla ja korilla. Vie pajalle jos on epäsiistiä pihalla eikä alle pääse, sinne pääsy helpottaa tietty, jopa mahdollistaa.

[Enhancer]

Vikakoodit voisi olla seuraava looginen askel, eli VCDS luo tie vie. Sieltä voisi päästä jäljille.

Vaihteiston nykivä vaihtaminen on ominaisuus silloin kun joko ABS:t tai moottorinohjaus on vikatilassa, menee automaattisesti tuohon modeen varmistaakseen auton liikkumisen.

[Leifhackman]

Vikakoodit voisi olla seuraava looginen askel, eli VCDS luo tie vie. Sieltä voisi päästä jäljille.

Vaihteiston nykivä vaihtaminen on ominaisuus silloin kun joko ABS:t tai moottorinohjaus on vikatilassa, menee automaattisesti tuohon modeen varmistaakseen auton liikkumisen.

Vikakoodeja koitin epätoivoissani lukea OBDII-lukijalla, mutta eihän se näyttänyt kuin kaasuläpän asennon. Mikäköhän lie joku paja ottaa VCDS:n lukemisesta, jos johonkin sellaiseen kulkimen saatuisi saamaan.

[zak69]

Eiköhän täältä apuja lukemiseen löydy, jos kerrot missäpäin vaikutat niin helpottaa asiaa 

[zak69]

Eiköhän täältä apuja lukemiseen löydy, jos kerrot missäpäin vaikutat niin helpottaa asiaa 

Tuolta vaikka selaamaan löytyykö läheltä apuja : http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0

[Leifhackman]

Jyväskylä on sijainti. Tuolta listalta ei löytynyt ketään avuntarjoajia täältä päin.

Itselläkin on tarkoitus hommata OBDeleven, joten ehkä siinä vaiheessa voin liittyä "palveluntarjoajien listaan" niillä ominaisuuksilla ja rajoituksilla, mitä ko. kapine ja muut tekijät asettavat. Käsittääkseni sillä saa ainakin vikakoodit luettua.

[Leifhackman]

Auton startti ei ole periaatteessa elektroniikan kanssa missään tekemisissä, vaan saa virran suoraan akulta ja jos herätettä menee perille sen verran että naksuu niin sähkö on silloin loppu.

Palaako autossasi moottori sammutettuna virrat päälle kytkettynä latauksen merkkivalo?

Sanoisin että laturi on vainaa. Paljonko latausjännite tyhjäkäynnillä / kierroksilla?

Kun kehotit ilman lisäkaneetteja vikakoodien lukemiseen seuraavaksi, tulkitsenko oikein, että sun käsityksen mukaan tuo latausvalo ja -jännite on niinkuin pitääkin?

Semmonen lisähuomio, mitä en alkuun muistanut sanoa, että taitaa nuo systeemit tekeytyä ihan jänitteettömiksi tuon auton "epilepsiakohtauksen" jälkeen, kun trippimittari ja kellokin nollautuu.

Ja onhan se perin merkillistä, että starttikin ensin vaan naksahtaa (merkkivalojen, lukkojen, releiden yms. räpsymisen ja rutinan säestyksellä), sitten hetken päästä yrittää pyörittää niinkuin tyhjä akku, ja hetken päästä kaikki on kunnossa paitti trippimittari ja kello nollilla.

Tuli semmonenkin asia mieleen, että kummallakin kerralla ongelma tuli esille motarilla kun ajelin n. 70-90. Ja ihan eka kerran komplikaatiot alkoivat (siis ABS- ja ilmapallovalo syttyi), kun kiihdytin "täydet" että ehtisin liikennevaloihin. Niin, että voisiko tuohon vaikuttaa jotenkin se, että kun ajelee vaan pienillä kierroksilla, homma pysyy kunnossa, mutta jostain syystä kovemmilla kierroksilla vehkeet ottavat ihtensä. Voisiko joku kohta lämmetä liikaa isommilla kierroksilla? Tai voisiko jostain syystä jännite nousta jollekin osalle sietämättömäksi kun kierroksia on enemmän?

Ehkäpä se koodien luku osaisi kertoa jotain noista asioista? Ja ehkä ainakin jotain asioita sulkisi pois.

[Leifhackman]

Onhan tästä jo aikaa, mutta kai se olisi kuitenkin kohteliasta ja soveliasta tulla kertomaan, kuinka tämäkin episoodi päättyi. Nämä tahtoo aina unohtua, samoin kuin Jeesuksen parantaessa kymmenen spitaalista vain yhdeksän tuli häntä siitä kiittämään.

Mutta siis: ihan 100%: varmaa vastausta ei vieläkään ole, mikä ongelmana oli. Olen kuitenkin päätynyt seuraavaan tulokseen. Laturi ei varmaan toiminut ihan täysillä. Se varmaankin välillä lataili ja välillä taas ei, tai lataili sen verran, että laturin merkkivalot eivät palaneet kun mitään isompaa kuormitusta ei ollut. Ongelmat eivät kuitenkaan poistuneet vielä laturin vaihdolla. Kuten joku heti alkuunsa aavisteli, mukana oli myös kontaktiongelmaa. Näytti siltä, että kun akku oli esim. ulkoisella laturilla ladattu ja lähdettiin ajelemaan ja virta laturilta akulle ei ollut suuri, niin homma toimi. Akun päällä on jonkinlainen "sulakesystemi", eivät ne ihan perinteisen näköisiä sulakkeita ole, vaan jotain sellaisia eri levyisiä "peltilevyjä", mitkä varmaan kärähtävät jos ihan älyttömiä virtoja alkaa virtailemaan. Kun akku tyhjeni ja laturi alkoi työntämään virtaa akulle, tässä ihmeen sulakesystemissä ollut huono kontaktin aiheuttama ylimenovastus aiheutti lämpenemistä. Kun lämpeneminen jatkui, muovi pehmeni ja kapaeleissa ollut mekaaninen jännitys aiheutti sen, että johtojen päät liikkuivat sen verran, että se huono kontakti katkesi kokonaan. No, kohta oli taas akku niin tyhjä, että meno loppui. Kun paikat jäähtyivät, johdot vänkäsivät itsensä taas siihen asentoon, että se kehnohko kontakti syntyi. Akun johto laturille kuumeni akun päästä niin kuumaksi, ettei siihen voinut koskea, ja myös muovissa on sulamisen/pehmenemisen merkkejä. Tuota kohtaktikohtaa rassailemalla, putsailemalla ja crc:llä voitelealla ongelma poistui. Vaikka kyllä siinä jo laturikin sitä ennen ehdittiin vaihtaa, kun sitä ensimmäisenä teitenkin epäiltiin.

Mutta tämmöinen episoodi oli tämä.