Golf 1.4TSI osto mielessä - neuvoja/kommentteja?

[ldh]

Hei,
uusi foorumilainen täällä kyselisi vähän neuvoja Golfiin ostoon liittyen. Löysin 2012 käyttöönotetun Golfin, 160tkm ajettu, 1.4TSI moottori, 122Hp. Kaikki huollot tehty merkkihuollossa, jakoketju ja vesipumppu vaihdettu 121tkm kohdalla, jolloin myyjän mukaan vaihdettu "koko paketti", ei siis pelkkää ketjua ja pumppua. Kuulemma vaihdon yhteydessä tilalle laitettu parannetut osat. Ei kolaritaustaa. Saatavilla takuu ainakin 12kk:ksi lisähintaan, joka kattaa myös ketjuhommat, 150â,¬ omavastuu. Uskaltaako tuollaisen ostaa, jos ketju jo kertaalleen kuitenkin mennyt?

Hintapyyntö 9850â,¬, kuulemma on jo 1500â,¬ pudotettu eli "tinkausvaraa ei ole".

Arveluttaa lähinnä siksi, että sen verran mitä nyt olen tätä foorumia ja muita nettisivuja selaillut, vaikuttaa siltä että ei se ketjun vaihto sitä ole estänyt, etteikö uusi olisi mennyt yhtälailla vaihtoon. Toki itsellä vahvana aikomuksena sitä tulevaa omaa autoa huolellisesti huollattaa merkkihuollossa, kun itsellä kaikenlainen tietämys ja taito autoasioissa pyöreä 0.

Kuitenkin tässä seuraavan parin vuoden aikana varmasti tulossa vähintään se 20tkm ajoa vuoteen, joten mitään ihan sutta ei viitsisi ottaa. Toisaalta sitten parin vuoden päästä se auto todnäk menee kyllä vaihtoonkin, että siinä mielessä tärkeintä olisi että pärjäisin tuolla autolla sen pari vuotta tuskattomasti + saisin siitä vielä kohtuullisen hyvän hinnan myydessäni itse sen eteenpäin. Neuvoja ja vinkkejä? Kannattaako katsoa suosiolla jotain muuta?

[-karppa-]

Tästä aiheesta löytyy ihan tarpeeksi topic:a mistä lukea tuosta murheenkryyni moottorista jakoketjulla. Jos haluat kerjätä verta nenästä osta sellainen vaikka ketju olisi vaihdettu ei se anna minkäänlaista lisäarvoa etteikö tuohon joutuisi ketjua vaihdattamaan uudelleen. Vielä kun lisäksi löytyisi DSG-automaatiloota, niin on sellainen yhdistelmä, että pitää olla pinkka kunnossa.

Jos ajat 20tkm vuodessa osta ennemmin vaikka dieseli, niin vag:na vähemmän ongelmia.

Tai sitten katselet vuoden uudempaa missä on taas jakohihna!

[ldh]

Kiitos paljon vastauksestasi. Eli Golf VI Diesel-koneella olisi suhteellinen turvallinen valinta? Tietenkään mikään auto ei ole ikuinen, ja kaikissa on vikoja, mutta niissäkö siis ei sitten pitäisi olla ainakaan mitään noin selkeää valuvikaa kuin se tsi-koneiden jakoketjuhomma?

[-karppa-]

Kiitos paljon vastauksestasi. Eli Golf VI Diesel-koneella olisi suhteellinen turvallinen valinta? Tietenkään mikään auto ei ole ikuinen, ja kaikissa on vikoja, mutta niissäkö siis ei sitten pitäisi olla ainakaan mitään noin selkeää valuvikaa kuin se tsi-koneiden jakoketjuhomma?

Tuostakin löytyy useampi topic. En kyllä ostaisi volkkari tuolla huijausmoottorilla johon pakko päivittää ohjelmisto. Ostaisin mielummin skodan tai seat:n missä huijauspäivitystä ei ole tehty eikä ole pakko tehdä. Mutta käytä aikaa forumin tutkiskeluun ennen hätiköityjä päätöksiä.

TSI+DSG yhdistelmän omistajalla kannattaa olla 5000 euroa takataskussa, jos jotain sattuu 

[Enhancer]

Tuostakin löytyy useampi topic. En kyllä ostaisi volkkari tuolla huijausmoottorilla johon pakko päivittää ohjelmisto. Ostaisin mielummin skodan tai seat:n missä huijauspäivitystä ei ole tehty eikä ole pakko tehdä. Mutta käytä aikaa forumin tutkiskeluun ennen hätiköityjä päätöksiä.

TSI+DSG yhdistelmän omistajalla kannattaa olla 5000 euroa takataskussa, jos jotain sattuu 

Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.

Aloittajalle aiheeseen liittyen. Jätä kaikki Golf 7 sukupolvea vanhemmat bensakoneet kauppaan, ja dieseleistä pitäisi suosia melkeinpä 05/2010 jälkeen valmistettua 2.0 TDI:tä, sillä tuota uudemmista on korjattu täydellisen moottorivaurion aiheuttava tyyppivika öljypumpussa varmuudella. 1.6TDI lienee ihan ok vaihtoehto myös, niissä huijauspäivityssofta on tuonut enemmän ongelmia ja automaatti on heikompi kuivilla kytkimlllä varustettu 7-vaihteinen DSG.

Jos budjettisi vaan mitenkään venyy, niin suosittelisin Golf VII -sukupolvea bensakoneella, miksei dieselinäkin. Jos haluat varmuutta, etkä tulla vedätetyksi, kannattaa huomioida että VW ja Audi tarjoaa käytettyihin huolenpitosopimusta tietyillä kriteereillä, ja tuo siis sisältää kaikki kulut huolloista tai yllättävistä remonteista aina 6v / 200tkm ikäluokkaan asti.

[ldh]

Mitä tarkoitat huijauspäivityksellä...?

[Enhancer]

Mitä tarkoitat huijauspäivityksellä...?

https://www.audi.fi/fi/web/fi/ajankohtaista-dieselmoottorit.html

[-karppa-]

Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.

Tällä foorumilla on tasan 0 kirjoittajaa, joka on penkittänyt autonsa ennen ja jälkeen huijauspäivityksen eli mitään todellista faktaa ei ole muutoksista, mutta jopa marmoritiskillä myönnetäån egr:n rikkoontumisen lisääntymiset ja tuostakin löytyy täältä paljon juttua!

Päivitä sinä autosi minä en ole päivittänyt enkä päivitä, koska sille ei ole mitään tarvetta, koska lyhentää saastelaitteiden elinkaarta!

[ldh]

Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.

Aloittajalle aiheeseen liittyen. Jätä kaikki Golf 7 sukupolvea vanhemmat bensakoneet kauppaan, ja dieseleistä pitäisi suosia melkeinpä 05/2010 jälkeen valmistettua 2.0 TDI:tä, sillä tuota uudemmista on korjattu täydellisen moottorivaurion aiheuttava tyyppivika öljypumpussa varmuudella. 1.6TDI lienee ihan ok vaihtoehto myös, niissä huijauspäivityssofta on tuonut enemmän ongelmia ja automaatti on heikompi kuivilla kytkimlllä varustettu 7-vaihteinen DSG.

Jos budjettisi vaan mitenkään venyy, niin suosittelisin Golf VII -sukupolvea bensakoneella, miksei dieselinäkin. Jos haluat varmuutta, etkä tulla vedätetyksi, kannattaa huomioida että VW ja Audi tarjoaa käytettyihin huolenpitosopimusta tietyillä kriteereillä, ja tuo siis sisältää kaikki kulut huolloista tai yllättävistä remonteista aina 6v / 200tkm ikäluokkaan asti.

Kiitos kovasti neuvoistasi. Tuo päivitysasia oli minulle nyt jälleen täysin uusi ongelma (ei vissiinkään sitten liity jakoketjuun mitenkään), ja perehdyn siihen jahka pääsen taas läppärille. Kyllä se vähän siltä vaikuttaa että pitää vielä harkita tuota budjettia.

[Jultsu]

...pitää vielä harkita tuota budjettia.

Sinuna harkitsisin toista merkkiä. Valitettavasti tämän konsernin tekemät autot ovat nykyään aika surkeita laadultaan. Esim. männävuosien pilkan kohde Opel lienee nykyään paljon varmempi ja parempi vaihtoehto.

[-karppa-]

Sinuna harkitsisin toista merkkiä. Valitettavasti tämän konsernin tekemät autot ovat nykyään aika surkeita laadultaan. Esim. männävuosien pilkan kohde Opel lienee nykyään paljon varmempi ja parempi vaihtoehto.

Yritin kaverille sanoa samaa, mutta halusi ostaa 1.4tsi:n. Sen verran oli viisaampi, että hommasi sentään manuaalin ja jakohihnalla. Nyt voi seurata sivusta miten auto pelaa.

[vwmies]

Sinuna harkitsisin toista merkkiä. Valitettavasti tämän konsernin tekemät autot ovat nykyään aika surkeita laadultaan. Esim. männävuosien pilkan kohde Opel lienee nykyään paljon varmempi ja parempi vaihtoehto.

Noh, mene ja tiedä.... pitää vain osata jättää ne epävarmat tapaukset, vaikka jos isoja ongelmia ei tulisikaan - niin edelleen myyminen voi takkuilla.
Samat kysymykset esitetään silloinkin ja hinnalla pääs(s)ee eroon. 

OT: Tutulla laukesi firman Opel Inssissä bensa 1.6 turbo, ajettu huikka yli 70tkm. Yksittäistapaus tai ei, mietityttää silti. 

[Jaketsu]

Jos jakoketju on uusittu 2016 vuonna tai sen jälkeen niin suht turvallinen ostaa 2012 vuosimallin auto. Varsinkin jos merkkiliikkeessä korjattu. Muistaakseni jossain vaiheessa 2015 tuli uusin jakoketjusarja. Niissä ei ainakaan vielä ole ollut ongelmia.

Kuitenkin suosittelen hieman enemmän investoimaan ja ostamaan VII golfin.

[kramer]

Tää on kyllä semmonen foorumi, että jos oisin vinkit ottanu täältä niin ois autot jääny kauppaan . Pihassa yks CC 1.4TSI multifuel ja yks passat 1.4TSI, toistaseks ollaan kyllä oltu tyytyväisiä. Joka automerkissä on vikoja, se on fakta. Ehkä neuvoks antaisin kuitenkin sen verran, että huoltokirja pitää olla aukoton.

[-karppa-]

Jos jakoketju on uusittu 2016 vuonna tai sen jälkeen niin suht turvallinen ostaa 2012 vuosimallin auto. Varsinkin jos merkkiliikkeessä korjattu. Muistaakseni jossain vaiheessa 2015 tuli uusin jakoketjusarja. Niissä ei ainakaan vielä ole ollut ongelmia.

Kuitenkin suosittelen hieman enemmän investoimaan ja ostamaan VII golfin.

Pelkkä kuluneen ketjun vaihtaminen uuteen ei poista ongelmaa, jos kulunutta kampiakselinratasta ei ole vaihdettu.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25950.0

[vwmies]

Joka automerkissä on vikoja, se on fakta. Ehkä neuvoks antaisin kuitenkin sen verran, että huoltokirja pitää olla aukoton.

Juu, ja huoltojen pitää olla myös tehty ajallaan (aika ja km) ! Muuten taas kerran vedotaan laiminlyömiseen, vaikka vika/osa ei edes olisi huoltolistalla. 

[jt]

Eihän ne kaikki TSI-ketjut laukea. Ensimmäiset olivat selkeästi heikompia tapauksia tämän forumin keskustelujen perusteella, mutta niidenkin osalta lienee pikemminkin ollut kyse siitä että ns. vikatiheys on *selkeästi* tavanomaista suurempi (ruotsalaiset on tehnyt näistä ihan vakuutusyhtiöiden tilastoja, siellä moottorin leviäminen menee myös vakuutukseen jos km ja ikä tarpeeksi pieni - siksi into tilastointiin ja sieltä näkyy noita syitä per automerkki ja malli). Uudemmissa revisioissa vikatiheys taasen on pudonnut, mutta kuinka paljon hyvä kysymys. Merkkiketjulla (valmistaja, maahantuoja tms) on tarkka metriikka näistä, mutta sitä ei julkisesti jaeta.

Nyt jos lasketaan että "original" ketju on romppeineen kestänyt sen 120 tkm (vastaa muuten about melkeenpä hihnan vaihtoväliä hieman vanhemmassa kulkineessa) joten rakenne mennee sitten samalla "logiikalla" sinne 240tkm, paitsi että uusitun pitäisi kestää pitempään. 20tkm määrällä menee sen 4 vuotta - joka on muuten ajassa sama kuin on ollut tuo vanhan vaihto. Nyt kun on kylmät kelit voi myös kuunnella kuuluuko käynnistyksessä sieltä ylimääräistä ääntä, netistä löytyy videoita tms. asiasta. 

Nyt sitten on kiinni ihan itsestä onko valmis ostamaan käytetyn auton. Siis sehän voi poksahtaa milloin vain, merkistä ja mallista riippumatta, tosin todennäköisyydet vaihtelevat suuresti ja vian seurausten vakavuus. Koska nettikeskusteluissa, yleisessä mielipiteessä tms, mahtuu monesti vain yksi mielipide kerrallaan (esim. tyyliin kaikki dieselit saastuttavat pahasti, joten ne kaikki täytyy kieltää), niin tämän TSI-ketjumoottorin osalta kyse on siitä saako ns. "mainealennusta" riittävästi jotta riski on järkevä ottaa vs "investoida" uudempaan ja kalliimpaan käytettyyn. Kannattaa muistaa että suurin kulu monesti auton omistuksessa, uudemmissa siis, on pääomakulu, eli arvonalennus.  Uuden auton tapauksessa esim. se 5000e häviää tuhka tuuleen arvonalennuksessa kohtuu nopsaan, eikä kyse ole mistään todennäköisyydestä, vaan 100% varmuudella tapahtuvasta asiasta. 2.0TDI ja 1.6TDI koneissa on pitkän vaihtoväli jakohihna, mutta näistä on sitten yksittäistapauksia ja Oulun seutu missä joistakin on hihna napsahtanut poikki noin vain hyvinkin pienillä km. Ketju näissä todenäköisesti varoittaa äänellä jos kunto on heikko, hihna vain napsahtaa poikki.

Jos hintaero uudempaa sukupolveen on kohtuu pieni, jättäisin auton ehkä kauppaan, sillä uudemmasta sukupolvesta saa sitten itse myydessä myös enemmän takaisin, mukaan lukien "maineffekti" ja onhan se kehitystä eteenpäin muutenkin, jos taas sitten hintaero on todella merkittävä (eli paljon autoa suhteessa halpaan hintaan) ja auto muuten vaikuttaa ok:lta ja ns. "nettimaine" ei ole ongelma, niin ei muuta kuin lisätakuu pakettiin ja ajelemaan, tosin kannattanee suosia ajallaan tehtyjä merkkihuoltoja ihan vain varmuuden vuoksi . Logiikkahan menee siten että jos ostaa "liian kalliin" eurot katoaa arvonalennukseen 100% todennäköisyydellä. Vanhemmalla ja halvalla taasen pitää miettiä että todennäköisesti jotain tarvii joskus huoltaakin ja se maksaa, kalliimmat korjaukset ovat epätodennäköisiä, mutta voittaahan joku sieltä lotostakin aina. Myös sitä kannattaa arvioida onko henkilökohtainen katastrofi jos auto on poissa käytöstä jonkun aikaa vanhemman käytetyn tapauksessa. Jos haluaa ennustettavuutta niin (yksityis)leasing uudelle autolle..

[multsi]

Jos nyt mielenrauhaa haluaa, niin eikö vaikka auris esimerkiksi hybridinä tai civic olis varmempi valinta. Noista ei kuulu oikeastaan mitään pahaa, eikä mitään pahoja suunnitteluvikoja ole.

Toyotasta pääsee varmasti vielä hyvällä hinnalla eroon parin vuoden päästäkin. Golfin ketju varmasti kestää tuon sinun suunnittelemasi ajan, koska se on juuri vaihdettu, mutta myydessäsi sitä seuraava ostaja ei ole yhtään niin varma, että kestääkö se enää hänellä.

E: niin tohon budjettiin ei taida ainakaan auriksen uutta korimallia ainakaan hybridinä ihan saada

[Iero]

Kaikin käytettävissä olevien keinojen mukaan kannattaa välttää noita pieniä TSI-moottoreita, jos aikoo pitää uutta autoa pitempään kuin 2-3 vuotta. Käytettyjä TSI-laitteita ei kannata ostaa ollenkaan, koska LL-huolto-ohjelmilla viimeinenkin mahdollisuus moottorin kestävyyteen on pilattu. Näitä autoja hankkivat paljon yritysten autoetua nauttivat ja henkilöt, jotka vaihtavat vehjettä uuteen joka toinen-kolmas vuosi välittämättä muusta kuin takuun kattamasta minimihuoltotarpeesta.


Hyvällä hoidolla ja varovaisella ajamisella sekä hyvällä tuurilla TSI:kin voi kestää. Tulevina vuosina Suomen autokanta nuorentuu hurjaa vauhtia, kun paaliin kannetaan noita autoja reilu 200 tkm ajettuina.


Tämä on minun henkilökohtainen käsitys ja mielipide, joka on muotoutunut viimeisen parin vuoden aikana seuraamalla tätä foorumia ja jututtamalla tuttuja, joilla on ko. laitteita ollut tai on.

[kramer]

Kaikin käytettävissä olevien keinojen mukaan kannattaa välttää noita pieniä TSI-moottoreita, jos aikoo pitää uutta autoa pitempään kuin 2-3 vuotta. Käytettyjä TSI-laitteita ei kannata ostaa ollenkaan, koska LL-huolto-ohjelmilla viimeinenkin mahdollisuus moottorin kestävyyteen on pilattu. Näitä autoja hankkivat paljon yritysten autoetua nauttivat ja henkilöt, jotka vaihtavat vehjettä uuteen joka toinen-kolmas vuosi välittämättä muusta kuin takuun kattamasta minimihuoltotarpeesta.


Hyvällä hoidolla ja varovaisella ajamisella sekä hyvällä tuurilla TSI:kin voi kestää. Tulevina vuosina Suomen autokanta nuorentuu hurjaa vauhtia, kun paaliin kannetaan noita autoja reilu 200 tkm ajettuina.


Tämä on minun henkilökohtainen käsitys ja mielipide, joka on muotoutunut viimeisen parin vuoden aikana seuraamalla tätä foorumia ja jututtamalla tuttuja, joilla on ko. laitteita ollut tai on.

Just tuli vaimon passattissa 200tkm. mittariin ja hyvin toimii...ainakin toistaseksi 

[kt]

Itselläni oli Golf Plus vm 2010 TSI 1,4 90 kW=122 hp, jolla ajoin 95 tkm 6 vuodessa ja hyväkuntoisena vaihdoin. Autoni meni uudelle ostajalle heti seuraavana päivänä. Jakoketju oli moneen kertaan tarkistettu huolloissa vuosittain ja aina hyvässä timmissään eli sitä ei ollut mitään syytä alkaa vaihtelemaan huollon mielestä. Moottori toimi 6 vuotta hyvin. Kerran vaihdettiin yhden sylinterin sytytyspuola.
Nyt alla on TSI 1,4 150 Hp Touranissa.

Itse ostaisin kyllä tuollaisen 2012 vm auton, kun hinta on sopiva. Pirteä moottori se on. Tuon ikäluokan , allle 6 vuotias, autoon kai saa takuutakin mukaan ja se kannattaa ottaa. Hintaa kun tinkasee, niin hyvän auton siitä saa.
Kysyä kannattaa ennen ostosta, että onko myös hammasrattaat vaihdettu jakoketjun ja kiristäjän lisäksi. Jos nimittäin kuluneet rattaat jäävät, niin uusi jakoketju kuluu hiukan nopeammin vaihtokuntoon. Olettaisin kyllä, että moottorilla ajaa vielä ennen seuraavaa jakoketjunvaihtoa 80 tkm ja hinnassa ottaa tuon huomioon. 8500 ?

[Popo]

Kaikin käytettävissä olevien keinojen mukaan kannattaa välttää noita pieniä TSI-moottoreita, jos aikoo pitää uutta autoa pitempään kuin 2-3 vuotta. Käytettyjä TSI-laitteita ei kannata ostaa ollenkaan, koska LL-huolto-ohjelmilla viimeinenkin mahdollisuus moottorin kestävyyteen on pilattu. Näitä autoja hankkivat paljon yritysten autoetua nauttivat ja henkilöt, jotka vaihtavat vehjettä uuteen joka toinen-kolmas vuosi välittämättä muusta kuin takuun kattamasta minimihuoltotarpeesta.


Hyvällä hoidolla ja varovaisella ajamisella sekä hyvällä tuurilla TSI:kin voi kestää. Tulevina vuosina Suomen autokanta nuorentuu hurjaa vauhtia, kun paaliin kannetaan noita autoja reilu 200 tkm ajettuina.


Tämä on minun henkilökohtainen käsitys ja mielipide, joka on muotoutunut viimeisen parin vuoden aikana seuraamalla tätä foorumia ja jututtamalla tuttuja, joilla on ko. laitteita ollut tai on.

Toivon omalta osaltani, että tämä "henkilökohtainen käsitys ja mielipide" ei päädy autokaupan neuvotteluvaltiksi, kun todennäköisesti parin vuoden säteellä vaihdan autoa. Aiemmin ei hyvin pidetyn ja vanhemmankaan vaihtoauton kanssa ole sen kummempia ongelmia ollut.

Toki tältäkin palstalta on välittynyt, että monet ajavat todella paljon, vaihtavat usein ja lähinnä harrastavat uusien autojen ominaisuuksia. Keskustelu painottuu uusien autojen varusteiden toimintaan ja kun todellisten teknisten ongelmien aika koittaa, on jo uusi auto alla.

[-karppa-]

Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.

Mitenkäs ne Esson baari jutut olikaan?
"Testit paljastivat: Volkswagenin dieselautot kuluttavat korjausten jälkeen enemmän polttoainetta â€" Myös päästörajat ylittyvät"
https://tekniikanmaailma.fi/testit-paljastivat-volkswagenin-dieselautot-kuluttavat-korjausten-jalkeen-enemman-polttoainetta-myos-paastorajat-ylittyvat/?shared=833608-14f4f818-500

[Rauta7]

Mitenkäs ne Esson baari jutut olikaan?
"Testit paljastivat: Volkswagenin dieselautot kuluttavat korjausten jälkeen enemmän polttoainetta â€" Myös päästörajat ylittyvät"
https://tekniikanmaailma.fi/testit-paljastivat-volkswagenin-dieselautot-kuluttavat-korjausten-jalkeen-enemman-polttoainetta-myos-paastorajat-ylittyvat/?shared=833608-14f4f818-500

Kyllä kannattanee enemmän uskoa käyttäjän, esim. Enchancer, omia kokemuksia kuin TM:n kirjoitteluja. TM on alkanut muistuttaa yhä enemmän näitä multiviihdemedioita, jotka sörkkivät kaikkia asioita - lähinnä välittämällä muiden kokoamia "tietoja". TM oli silloin hyvä kun se pitäytyi pätevissä toimittajissa ja hallitsemissaan asioissa.

[Jultsu]

Mutta TM:n talvirengastestit ovat edelleen jumalaisen täydellisiä, kaiken arvostelun yläpuolella?

[pomo]

Jos nyt mielenrauhaa haluaa, niin eikö vaikka auris esimerkiksi hybridinä tai civic olis varmempi valinta. Noista ei kuulu oikeastaan mitään pahaa, eikä mitään pahoja suunnitteluvikoja ole.

Toyotasta pääsee varmasti vielä hyvällä hinnalla eroon parin vuoden päästäkin. Golfin ketju varmasti kestää tuon sinun suunnittelemasi ajan, koska se on juuri vaihdettu, mutta myydessäsi sitä seuraava ostaja ei ole yhtään niin varma, että kestääkö se enää hänellä.

E: niin tohon budjettiin ei taida ainakaan auriksen uutta korimallia ainakaan hybridinä ihan saada

Tuota tuota. On totta, että erityisesti kaksoiahtimellisissa on ollut ongelmia. Ja lisäksi silloin vajaa 10 vuotta sitten 1.2 tsi ja 1.4 tsi tietyn mallin ketjuissa. Merkkihuolletuissa noita on käsittääkseni sittemmin korjattu varsin paljon takuuseen? Toyotan ongelmattomuudesta ja helposta myynnistä voi olla montaa mieltä. Minun käsityksen ovat huonoja. Vaikea myydä, jos ei vaihda tojota liikkeessä tojotaan, mutta se "hyvä jälleenmyyntiarvo" toimii vain vaihdossa samaan merkkiin. Kaikille tuo ei ole ongelma, välirahahan ratkaisee. Olen omistanut kaksi toyotaa, se halpa parin tonnin kinneri meni kohtuu vähällä vaivalla, kalliimpi reilun 10te vähän ajettu bensa korolla oli vaikea. Merkkihuollettu ja hyvässä kunnossa. Lopulta siitä sai tasarahan 10 000e yli kuukauden myynnillä, toyota liikkeessä vastaava oli tuolloin 14-16te. Eli tojota kauppa pyörii merkkiliikkeissä.

Hibridiä on joskus hinailtu kun jarrut jäätyy, startti-akku on pieni ja jos se loppuu ei lähde käyntiin... Kalliit osat, siinä niitä huonojapuolia mitä itsellä on tullut vastaan. Niin ja kulutus, kuluttaa yllättävän paljon ja ei silti kulje. Ominaisuus, sopii joillekin.

Omien kokemusten perusteella VAG- tuotteet saa helpommin itse myytyä järkevällä hintaa. Mutta makuasioita, kannattaa etsiä netistä tietoa mitkä nuo ongelmalliset moottorityypit on ja missä malleissa niitä on käytetty!

[Foxit]

Kuitenkin tässä seuraavan parin vuoden aikana varmasti tulossa vähintään se 20tkm ajoa vuoteen, joten mitään ihan sutta ei viitsisi ottaa. Toisaalta sitten parin vuoden päästä se auto todnäk menee kyllä vaihtoonkin, että siinä mielessä tärkeintä olisi että pärjäisin tuolla autolla sen pari vuotta tuskattomasti + saisin siitä vielä kohtuullisen hyvän hinnan myydessäni itse sen eteenpäin. Neuvoja ja vinkkejä? Kannattaako katsoa suosiolla jotain muuta?

Katselisin ehkä tuohon tarkoitukseen jotain ihan muuta kuin ehdottamaasi (tuo on ehkä se pahin yhdistelmä 1.4 TSI ja DSG tuon ikäisistä). Parhaiten selviää kun luet hieman lisää VAGarenasta kokemuksia noista tekniikoista. Jos oikeasti toivot huolettomia kilometrejä niin todennäköisimmin ne löytyisi jostain aasialaisten automerkkien suunnalta. Itse voin ainakin näitä Toyotan/Lexuksen hybridejä lämpimästi suositella myös käytettynä. Omassa Lexuksen CT 200h :ssa tulee kohta 200 tkm mittariin.

[kramer]

Öö...pitäähän tässä ny muistaa myös se, että eiköhän volkkarissa oo ihan eri kyyti kuin tojotassa  . Vaimolla oli -08 corolla niin olihan siinä ihan eri meininki kuin saksalaisessa, ovenko kiinni laitto niin "klang" vaan kuulu...ei sillä luotettaviahan ne on 

[-karppa-]

Mutta TM:n talvirengastestit ovat edelleen jumalaisen täydellisiä, kaiken arvostelun yläpuolella?

Vasta-argumentiksi kelpaa useamman vuoden vanha naapurimaassa tehty YKSI summittainen testi...

[HZM]

No hittolainen, eilen lyötiin suht hyvä tarjous 2010 vuoden 1.4TSI:stä reilu 140tkm lukemilla käteen ja sitten tulin tänne...  Huoltohistoria vaikutti hyvältä, täydellinen huoltokirja/historia merkkiliikkeissä ja ketjuremppa on tehty 90tkm hujakoilla. Koeajossa en havainnut ihmeempiä.

Golffia edelleen tekis mieli, joten mikä siis ON se järkevin valinta näiden moottoreiden suhteen, missä vuosimallissa alkaa taas se hihnalla vetely? Myyjän mukaan 2010 1.4TSI ei pitäisi olla niin herkkä hajoamaan, kunhan huollot tekee ajallaan? Vai pitääkö tässä sittenkin kallistua kuitenkin johonkin Avensikseen?

nimimerkillä; pitkäaikainen volkkarinomistaja