EGR-vika P040700 1.6 TDI:ssä

[PP]

Profiilin autossa eli Ocu II 2011 1.6 TDI ilmeni odotettu ja pelätty EGR-vika. Kojetaulussa vilkkuu hehkun valo ja pakokaasujärjestelmän valo palaa. Moottorinohjaus vetää tehot alas ja rajaa kierrokset 2500 luokkaan.

CarPort kertoo Engine Control Modulesta että "P040700 - Exhaust Gas Recirculat.Sensor B Circ uit Low" .

Onko tuo oikeasti sensorivika vai onko jotain tukossa? Kun kyselin ennen auton ostoa Kamitecilta yleisesti EGR-viosta, sanoivat että EGR:n voi koodata pois päältä jos tulee ongelmia. Pitääkö paikkansa?

Mitään ei kai voi hajottaa vaikka sillä ajaa? Olen ymmärtänyt, että se EGR on melko turha kikkare moottorin teknisen toiminnan kannalta. 

[transww]

Ratkaisuvaihtoehtoja löytyy
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36537.0

[Jareqq]

Mitenköhän käy hiukkassuodattimelle jos pidempään ajelee egr hajalla? Onnistuuko poltot?

[PP]

Mitenköhän käy hiukkassuodattimelle jos pidempään ajelee egr hajalla? Onnistuuko poltot?

Ei kai vaikuta mitenkään. EGR on siellä NOx:ien vähentämiseksi eikä liity tietääkseni hiukkasiin.

[Hsippe]

Ei taida poltto mennä päälle jos auto on vikatilassa / limpmodessa, eli pitkään vikatilassa ajaessa saattaa se dpf tukkeentua.

[PP]

Ratkaisuvaihtoehtoja löytyy
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36537.0

Kuinka helppo tuon simulaattorin asentaminen on, ja vaatiiko auto sen jälkene jotain koodaamista? Tarviiko EGR lisäksi tulpata?

[a_jaba]

Mitenköhän käy hiukkassuodattimelle jos pidempään ajelee egr hajalla? Onnistuuko poltot?

Oma kokemus  audin 2.0TDI koneen kanssa oli, että jos EGR on ohjainlaitteen mielestä ehjä ja tulppaat EGR:n niin DPF poltto toimii hienosti vaikka ohjainlaite tunnistaa EGR:n tulppaamisen ilmamäärämittarin avulla ja sytyttää moottorihäiriön merkkivalon. Jos taas ohjainlaitteen mielestä EGR ei toimi niin polttoa ei aloiteta ja ennenpitkää DPF tukkeutuu.

[PP]

Ei taida poltto mennä päälle jos auto on vikatilassa / limpmodessa, eli pitkään vikatilassa ajaessa saattaa se dpf tukkeentua.

No se. Kuinka tiheästi nämä yleensä polttaa?

[transww]

Kuinka helppo tuon simulaattorin asentaminen on, ja vaatiiko auto sen jälkene jotain koodaamista? Tarviiko EGR lisäksi tulpata?

Jos käsi mahtuu irroittamaan EGR venttiilin sähköliittimen niin sitten tuskin on asentaminen vaikeaa. Ei vaadi koodaamista.
Pitää tulpata kun ei tiedä onko viallinen EGR kiinni. Tulppauslevy ja tiivisteet sen ympärille tulevat sarjan mukana.

https://www.ebay.ie/itm/09-EGR-AGR-Valve-Simulator-for-VW-Audi-Skoda-Seat-1-6-TDI-CAYA-CAYB-CAYC-CAYD-/181994477873

[PP]

Jos käsi mahtuu irroittamaan EGR venttiilin sähköliittimen niin sitten tuskin on asentaminen vaikeaa. Ei vaadi koodaamista.
Pitää tulpata kun ei tiedä onko viallinen EGR kiinni. Tulppauslevy ja tiivisteet sen ympärille tulevat sarjan mukana.

https://www.ebay.ie/itm/09-EGR-AGR-Valve-Simulator-for-VW-Audi-Skoda-Seat-1-6-TDI-CAYA-CAYB-CAYC-CAYD-/181994477873

Lähetätkö EGR-osan postilla ellen keksi sille noutajaa Lahdesta. Missä päin Lahtea se olisi?

Aika hyvää bisnestä tuo ohjelmointi. Ei voi olla iso työ näin yleiseen autoon ja koneeseen.

Hei,

Voimme tarjota EGR ohjelmointi paketihinta 650 eur.

[transww]

Suora posti taitaisi olla yksinkertaisin. Laita viestiä tuonne ilmoituksen sähköpostiin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36537.0

[TonySpe]

Minulla oli samanlasessa Skodillakissa täysin sama vikakoodi. EGR venttiili jouduttiin vaihtamaan ja on skodillakkien vaikein ja työläin vaihtaa.
Entisessä egr venttiilissä oli ilmeisesti reikä, kun nestettä oli tullut sellaisesta paikasta josta ei pitäisi tulla.
Ite ajoin hehkunmerkkivalo päällä toista kuukautta kun en saanut vaihettua entistä. Tällöin hiukkassuodattimeen tuli pysyväis vika tukkeutumisesta, koska regeanointia ei voitu tehdä vikakoodin vuoksi. Se ei sitten onnistukaan kun pakko regeanoinnilla. Tässä autolle pitää kertoa, että siinä on uusi hiukkassuodatin ja parametrien nollaus. Tällöin vasta saa vikakoodin pois.

Tulppaus kävi itelläkin tuolloin mielessä, mutta oli aiak suolasta sekin lysti. Ja tulevaisuudessa moinen operaatio saattaa olla laiton.

[Jultsu]

Ja tulevaisuudessa moinen operaatio saattaa olla laiton.

Ei se laillista ole nytkään.

[TonySpe]

Totta, ei olekaan laillista. Lähinnä tarkoitin, että jatkossa voivat syynäillä niitä tarkemmin mitä nykyään. Joten kiinni jäämisen pelkoa ajatellen, onko kanattavaa. 

Muuten tällaisia vikakoodeja tuli mulle hiukkassuodattimesta ja EGR:stä.

1. P0407
2. P046C
3. P2463  tämä on hiukkassuodattimen tukkeutuminen

[PP]

Totta, ei olekaan laillista. Lähinnä tarkoitin, että jatkossa voivat syynäillä niitä tarkemmin mitä nykyään. Joten kiinni jäämisen pelkoa ajatellen, onko kanattavaa. 

Kiinnihän siitä ei voi jäädä ainakaan vielä, kun ei näitä katsota katsastuksessa. Jos joskus asia muuttuu, niin vaihdattaa sitten EGR:n. Simulaattorista tai ohjelmoinnista tulee toki lisäkuluja.

[PP]

Suora posti taitaisi olla yksinkertaisin. Laita viestiä tuonne ilmoituksen sähköpostiin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36537.0

Laitoin meiliä.

[PP]

Tämä on näköjään on-off-vika. Tänään lähdin postiin ja kauppaan, ja pihasta lähtiessä tehot oli poissa ja hehkun valo vilkkui. Alle 10 min ajan jälkene pysähdyin postille, ja startin jälkeen tehot oli takaisin eikä hehkun valo palanut. Pakokaasujärjestelmän valo palaa niinkuin ennenkin, mutta se johtunee päälle jääneestä vikakoodista. Ainakin 20 km ajon ajan auto käyttäytyi normaalisti.

Korjaan tuon tiestysti silti, mutta erikoista. Vaikea selittää pakkasellakaan, kun sunnuntaina vian ilmentyessä ei ollut kuin -8 niinkuin tänään.

[TonySpe]

Se on aluksi on/off vika. Samalla lailla valon saattaa saaha sammumaan kun käynnistää aina uudelleen esim ajossa.. Saattaa aikansa toimii mainiosti, varsinkin koneen lämmettyä. Mutta jos EGR venttiilissä on oikeasti vikaa, niin ajan myötä merkkivalo vaan uusiutuu tiheämmin ja lopulta se vilkuttaa jatkuvast, eikä poistu vaikka kuinka olis lämmin kone ja starttailis uudelleen. Ite kuittailin sen omalla läppärillä aika ajoin, mutta se hehkunmerkkivalo tuli aina vain takaisin.
Moottorinohjausvian merkkivalo voi sammua joskus, mutta tulee takaisin hehkunmerkkivalon jonkin aikaa palaessa.

Kannattaa seurailla.

[PP]

Korjatahan tai "korjata" se pitää heti kun saan osat eli EGR simulaattorin. Ei haittais vähän inhimillisempi kelikään, mutta onhan noita vuokrahalleja.

[PP]

Nyt hävisi toinenkin vikavalo.

[Iso-Jaska]

Lukases mun http://www.vagarena.fi/index.php?topic=33365.0

Piirun vajaa 50 tonnia on nyt simulaattori ollut paikallaan.

[PP]

Enpä ole saanut tehdyksi tälle mitään, kun auton on saanut kulkemaan puolet tai enemmän ajasta kunnolla. Kuvia ja huoltomanuaalia katsellessa herää kysymys, että kuinka vaikeassa paikassa se irrotettava sähköliitin ja tulpattava putki on CAYC-koneessa? Pitääkö linkin kuvat paikkansa? Huoltomanuaalin piirroksista en tajua, missä päin mottia ne on.

https://www.ebay.ie/itm/09-EGR-cheater-simulator-VW-Audi-Skoda-Seat-1-6-TDI-CR-CAYA-CAYB-CAYC-CAYD-/181994477873?hash=item2a5fb75931:g:tW8AAOSwa-dWm98i

[vwtoubi]

Siellähän se on pakosarjan alla, tulipellin, ja moottorin välisä. Altapäin, ku osaa oikein kattoo, niin pääsee näkeen, ahasta on ....

[vwtoubi]

Sitä en tiiä, mihin se tulppaus tehään. Oon vaan  koko härpäkkeen
kerran vaihtanu...

[PP]

No justiinsa. Kuvat antoi ymmärtää jotain ihan muuta.

Onkohan sitä pakko tulpata, jos auton sammuttaa, kun vikatila ei ole päällä? Jääkö venttiili silloin oikeaan tilaan eli kiinni?

[Iso-Jaska]

Sen tulppauksen voi tehdä myös yhtenäisellä viivalla merkittyyn kohtaan, johon se on paljon helpompi. Esim. leikkelee tyhjästä juomatölkistä pari laippaa.

[jake_soomi]

Ite en lähtis tollasten tulppausten ja simulaattorien kanssa pelleilemään, vaan koodauttaisin EGR:n osaavalla softaajalla pois käytöstä. Noissa tulppauksissa ja simulaattoreissa on vaarana, että katsastusmies ne huomaa ja saattaa vielä olla, että eivät kunnolla edes toimi ja auto jatkaa vikakoodien vilkuttelua. Ite koodautin 2.0 TDI Tigsusta uuden EGR:n pois käytöstä ja samalla ohjelmoitutin lisätehoja. Nyt on mennyt 20tkm ilman mitään päästöhuijauskorjauksen ongelmia (ei siis enää tihentyneitä DPF-polttoja, eikä vaaraa uudelleen tukkeutuvasta EGR:stä).

[Iso-Jaska]

Ite en lähtis tollasten tulppausten ja simulaattorien kanssa pelleilemään, vaan koodauttaisin EGR:n osaavalla softaajalla pois käytöstä. Noissa tulppauksissa ja simulaattoreissa on vaarana, että katsastusmies ne huomaa ja saattaa vielä olla, että eivät kunnolla edes toimi ja auto jatkaa vikakoodien vilkuttelua.

Ei se softaus yhtään sen laillisempi ole.

Ite koodautin 2.0 TDI Tigsusta uuden EGR:n pois käytöstä ja samalla ohjelmoitutin lisätehoja.

Paljonko kustansi uusi EGR ja softaus?

Nyt on mennyt 20tkm ilman mitään päästöhuijauskorjauksen ongelmia (ei siis enää tihentyneitä DPF-polttoja, eikä vaaraa uudelleen tukkeutuvasta EGR:stä).

Onneksi Skodaan (ja Seattiin) ei tarvi tarvi tehdä päästöhuijauskorjausta, on vain Audin ja Vw:n ongelma.

[jake_soomi]

Softausta ei katsastusmies niin helposti huomaa, kuin tulppausta ja/tai ylimääräisiä kaapeleita ja bokseja konehuoneessa.

Uusi EGR maksoi Tiguaniin töineen 1500â,¬, mistä maahantuoja maksoi 90%, koska katsottiin, että EGR vioittui päästöhuijauskorjauksen jälkeen.

Varmuuden vuoksi kuitenkin koodautin melkei heti rempan jälkeen lisätehot + EGR OFF, mikä maksoi 300â,¬, kun hieman sain alennusta "tutunkauppoina".

Ei se softaus yhtään sen laillisempi ole.


Paljonko kustansi uusi EGR ja softaus?


Onneksi Skodaan (ja Seattiin) ei tarvi tarvi tehdä päästöhuijauskorjausta, on vain Audin ja Vw:n ongelma.

[PP]

Hinnan takia en lähde koodauttamaan. Tämä ei kuulu katsastuksessa tarkistettaviin asioihin eikä sen tietääkseni pitäisi vaikuttaa auton kelpoisuuten ainakaan nykysäädöksillä.

Autossa on jo tehosofta, joten ei ole sitäkään houkutinta lähteä koodauttamaan.