1.0 TSI öljynkulutus ?

[leonist1]

Niille ketkä ovat hieman pitemmän pätkän ehtineet ajaa otsikon mukaisella koneella, syökö teillä öljyä minkä verran? Ei ole näistä VAG-konsernipeleistä kokemusta ja tiedän että vanhemmissa TSI-koneissa oli tämä mäntä/öljyrengasongelma ja siksi söivät öljyä.

Itsellä nyt 39tkm takana ja kohta saanee taas tilkan lisätä, ensimmäiselle 30tkm öljynvaihtovälille jouduin n. 1L lisäämään. Aiemmat autot ei mitkään ole ihan noin paljoa vieneet, mutta meneehän tuo valmistajan toleransseihin, olisi kiva kuulla onko samantapainen kulutus muillakin? Ajan melko "hyvää" ajoa, kohtuu pitkä siivu töihin ja takas yhdellä käynnistyksellä suuntaansa.

[Patomursu]

Ei miottorin pitäisi öljyä kuluttaa, vikaa siinä on jos öljyä tarvii lisätä 

[S#S]

Meillä vissiin noin 10 tkm mittarissa kakkosautossa, eikä ollut pinta mainittavasti laskenut kun tikusta tässä joskus katsoin eli vaikuttaisi, että ei juuri vie öljyä. Muyta vaikea toki näillä kilometrwillä sanoa. Onkohan muuten autossa öljypinnan tasoanturi?

En olisi ollenkaan kuitenkaan huolestunut noin pienestä öljynkulutuksesta VAG-autossa, vaikka tosin tämänhetkisistä autoistamme kumpikaan ei taida öljyä käytännössä kuluttaa.

[Enhancer]

Patomursulle tiedoksi, normaalisti toimivan auton pitää kuluttaa 30tkm välillä 0.5-1l öljyä, muuten voitelua ei sylinteriseinämille ole tarjolla. Öljy kun menettää viskositeettiään vanhentuessaan, ja öljyrenkaat eivät männässä ihmeitä pysty tekemään.

Jos öljyä ei katoa yhtään, korvaantuu normaali öljynkulutus käytännössä polttoaineella, eli dieseliä joutuu öljyn sekaan. Bensaakin toki, mutta se poltetaan huohotinjärjestelmän välityksellä pois kuleksimasta.

[vagfani]

Eli litran verran on mennyt ensimmäisellä huoltovälillä, sisäänajo tehty ohjeiden mukaan. Ihan kohtuullista kun edellinen BMW 1-sarjalainen kulutti öljyä kolme kertaa enemmän.

[JJambs]

25tkm ja 0.6l lisätty öljyä.

[Enhancer]

Käytännössä 80% tuosta kulutuksesta tulee 20-30tkm välillä, josta päästäänkin tietysti siihen että ei 30tkm huoltoväli ihan ihmiskunnan paras innovaatio ole. Toimii toki, mutta ei ehkä isältä pojalle.

[Patomursu]

Patomursulle tiedoksi, normaalisti toimivan auton pitää kuluttaa 30tkm välillä 0.5-1l öljyä, muuten voitelua ei sylinteriseinämille ole tarjolla. Öljy kun menettää viskositeettiään vanhentuessaan, ja öljyrenkaat eivät männässä ihmeitä pysty tekemään.

Jos öljyä ei katoa yhtään, korvaantuu normaali öljynkulutus käytännössä polttoaineella, eli dieseliä joutuu öljyn sekaan. Bensaakin toki, mutta se poltetaan huohotinjärjestelmän välityksellä pois kuleksimasta.

Miten diesel osaa vaihtaa paikkaa öljyn kanssa? Jos öljyä tulee palotilaan niin törmääkö ne jossain kohtaa dieselin kanssa ja väistävät toisiaan, meneekö eri aikaan männänrenkaat avonaisesta kohdasta?

[Enhancer]

Miten diesel osaa vaihtaa paikkaa öljyn kanssa? Jos öljyä tulee palotilaan niin törmääkö ne jossain kohtaa dieselin kanssa ja väistävät toisiaan, meneekö eri aikaan männänrenkaat avonaisesta kohdasta?

Dieselissä on kovempi puristussuhde, vaikuttaa asiaan ehkä eniten. Monesti dieselmoottoreilla on ajettu enemmän eli kone on yksinkertaisesti kuluneempi. Sitten toki enemmän nykydieseleiden ongelma, eli DPF-regenerointi. Jokainen polttoyritys / polttokerta lisää öljyn sekaan joutuvan dieselin määrää.

[Sombrero]

Dieselissä on kovempi puristussuhde, vaikuttaa asiaan ehkä eniten. Monesti dieselmoottoreilla on ajettu enemmän eli kone on yksinkertaisesti kuluneempi. Sitten toki enemmän nykydieseleiden ongelma, eli DPF-regenerointi. Jokainen polttoyritys / polttokerta lisää öljyn sekaan joutuvan dieselin määrää.

Nyt täytyy myöntää, että en tunne kovin hyvin moottoritekniikkaa. Siksi kiinnostaisikin tietää, miten sitä dieseliä pääsee öljyn sekaan?

[Hesse]

Ei kai täysin tiivistä sylinteriä saada tehtyä kuin kuumailmakoneeseen. Aina hoonausjälkien pohjalle jää männänrenkailta kaapimatta öljyä, josta osa palaa sylinterissä. Toisaalta palamiskaasujen mukana menee kampikammioon palamatonta höyrystynyttä polttoainetta ainakin kylmäkäynnillä. Näin päissään ajateltuna.

Itsellä 1.2 TSI:ssä öljy vähenee LL-huoltovälillä, mutta lisäillä ei ole tarvinnut. Pääasiassa pitkää työmatka-ajoa.

[Enhancer]

Nyt täytyy myöntää, että en tunne kovin hyvin moottoritekniikkaa. Siksi kiinnostaisikin tietää, miten sitä dieseliä pääsee öljyn sekaan?

Hiukkasloukun puhdistus tapahtuu käytännössä niin, että sylinteriin suihkutetaan polttoainetta pakoventtiilien ollessa auki. Avonaisesta pakoventtiilistä polttoaine päätyy suurimmalta osin hiukkassuodattimeen, palaen siellä nostaen suodattimen lämpötilaa. Osa polttoaineesta jää kuitenkin sylinteriin, ja päätyy mannänrenkaiden ja öljyrenkaiden läpi öljyn sekaan.

Jos nurkka-ajossa poltto epäonnistuu toistuvasti, päätyy dieseliä öljyn sekaan enemmän ja enemmän. Tapauksia löytyy, joissa öljytikku on ollut sentin yli maksimin. Volvoista poiki moottoreitakin, kun auto alkoi käymään moottoriöljyn ja dieselin sekoituksella, lisäsivät kampanjakorjauksena öljyn ylitäytölle sitten varoituksen. http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/volvo-varoittaa-henkiloautojen-oljyongelmasta/167956/

[mikama83]

Oman 1.0 tsi:n mittatikku oli melkein alarajalla kun mittarissa oli 11tkm ja lisäsin sitten varulta jo. Hyvin on vähäistä kulutusta. Vuosia sitten oli -07 Leon 2.0tfsi koneella joka kulutti öljyä 1l/3000km 

[Jonde]

81kw versio ei vienyt tippaakaan 17kk omistuksen aikana, myydessä oli 17tkm mittarissa. Eka öljynvaihto oli 1500km kohdalla 0w-40 öljyihin ja poistettiin LL käytöstä, toinen huolto 10tkm/1v kohdalla 0w-40 öljyin. Moottori oli tuon auton ainoa viaton osa, muuten niin täyttä paskaa, että piti laittaa kiertoon.