Audi A4 2012 EPC Valo syttyy välillä

[Passo1983]

Eli nyt on parina todella kosteana aamuna ilmennyt moinen ongelma, EPC-valo on syttynyt ja lyö siten päälle sen varo-ohjelman koneeseen.

Auton kun sammuttaa niin ilmoittaa jotain tyyliin: "Start & Stop system failure, system is not working." Sanat eivät todellakaan ole nuo mutta jotain tuohon suuntaan.
En tiedä liittyykö tuo viesti tuohon EPC valoon millään lailla, mutta eipä tuota viestiä muulloin ole tullut kun silloin jos tuo valo on syttynyt.

Valo ei enää syty seuraavalla käynnistyksellä ja auto pelaa muutenkin taas aivan normaalisti, eli ongelma ilmenee vain päivän ensimmäisessä käynnistyksessä ja vain ainakin tähän asti jos on ollut todella kostea yö, lämpötila +3 - +7 ja auto ollut ulkona yön.

Eli mikähän tässä voisi olla probleemana ?

[Jultsu]

Vikakoodit vcds:llä lukuun.

[Passo1983]

Koodit luettu ja antoi seuraavaa:

15226 - Actuator Module For Turbocharger 1
P00AF 00 (096) - Stuck

Ja kuten jo aiemmin sanottu, syttyi vain ensimmäisessä käynnistyksessä, jonka jälkeen ei ongelmia.

[Passo1983]

Eikö ole kellään ollut samanlaisia oireita ?

[Passo1983]

Edelleenkään ei ole tullut samanlaisia oireita vastaan?

Nyt ei ole taas yli viikkoon tapahtunut mitään, oli keli mikä tahansa, hyvä niin.

[M_M]

No oletko jo tutkinut tuolta mahdolliset syyt ja mahdolliset ratkaisut?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/000175

[Passo1983]

Taas sama valo syttyi viikko takaperin kun oli yön ulkona eikä tallissa, eli lämmintä oli +2 ja vettä satoi yön, aamulla käyntiin ja noin 100m ajon jälkeen valo syttyi jälleen.
Sammutus ja uudelleen käyntiin, valo sammuu eikä enää ongelmia.

Eli tuo syttyy vain aina kun on todella kosteaa keliä, liekö mistä sitten johtuu, ideoita?

Auto kävi määräaikaishuollossa maanantaina, mutta eipä sieltäkään mitään lisä infoa herunut.

[M_M]

Eli tuo syttyy vain aina kun on todella kosteaa keliä, liekö mistä sitten johtuu, ideoita?

Tuossa edellisessä viestissäni laitoin linkin jonka takana ideoita, et edelleenkään nähdäkseni kommentoinut onko nämä tutkittu? 

[Passo1983]

Viimeksi kun auto piuhan päässä oli, antoi se tälläistä tietoa:

[Passo1983]

Edelleen valo syttyy välillä..

Joko löytyy kohtalotovereita tai joku joka tietäisi mikä vikana ?

Ei viitsisi marmorille vielä viedä, kun ei tuota rahaa tällä hetkellä liikaa ole..

[M_M]

Kysyn nyt vielä kolmannen kerran, onko Ross-techin sivuilla listatut vianhakutoimet tehty ja jos on, niin millaisin tuloksin?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/000175

Vai oletatko nyt ihan oikeasti, että tuon yhden vikakoodin perusteella joku täällä foorumilla pystyy osoittamaan sinulle tarkasti missä vika on?

[Quattromiäs]

Moro,

Täällä sama homma, oireet täysin samat. Nyt on viikon verran taas käynnistyksessä epc syttynyt ja saattaa syttyä vielä toisenkin kerran. Torstaina autoa pajalle. Onko tämä sinun case edennyt johonkin, ei syytä vieläkään ole löytynyt?

[Andy81]

Moro,

Täälläkin oireet täysin samat ja samanlainen kiesi alla, A4 1.8 (CJEB) TFSI Q 2012/2103. Miten case ratkesi Passo1983 ja quattromiähellä? Pajalle menossa tästä uudestaan kun liikkeen takuuta jäljellä, mutta nopeuttas jos olis hyvä arvaus missä vika, ensimmäisen kierroksen arvaus ei osunut oikein.

Jos eivät saa pajalla hommaa ratkaistua, niin pitänee sitten lähteä tuolle M_M ehdottamalle tielle.

[Daatta]

Laitetaan vielä Ross-techin linkki copy-pastena, jos se on mennyt ohi:

000175/P00AF - Actuator Module for Turbocharger 1: Stuck
Possible Symptoms

    Malfunction Indicator Light (MIL) ON
    Glow Plug light flashing
    Reduced engine performance

Possible Causes

    Defective N75
    N75 connector plugged into the wrong 2 wire component. Check wiring diagram to confirm
    Vacuum leak or low vacuum
    VNT sticking or seized
    G581 sensor

Possible Solutions

    Verify N75 is working to design, use Output Testing
    Verify the N75 connector plugged into N75 per the factory level wiring diagram rather than any other component that may not set a fault code such as N79 (Positive Crankcase Ventilation (PCV) heating element)
    Verify vacuum lines are good, check engine vacuum at idle
    Test VNT and G581, apply vacuum to VNT and watch MVB 120.4
        Engine off, no vacuum 120.4 should read about 3.5V
        Engine Off, apply 17 Inches of mercury, 120.4 should drop to about .7V
        Engine at idle, 120.4 should read about .7V
        If 120.4 voltage doesn't alter, VNT may be seized or G581 failed

Special Notes

    On some TDI engines, the Vacuum Diaphragm/G581 unit can be purchased as a separate part from dealer.
    2.0L CR TDI owners may find the following threads helpful:
        http://forums.ross-tech.com/showthread.php?404-009571-Turbocharger-Boost-Control-Position-Sensor-Circuit-P2563
        http://forums.ross-tech.com/showthread.php?4891-2009-TDi-Having-issues-with-Turbo-seeking-some-advise
            Post #10 includes a YouTube video link.

Foorumin tarkoitus ei ole suinkaan korjata kenenkään autoa ilmaiseksi, vaan antaa vinkkejä ja osviittaa miten ongelmaa voisi alkaa ratkaisemaan. Aina on vaihtoehtona vielä auto korjaamolle, ei siinä ole mitään väärää.