Passat B7 Vikakoodi P0108 ja P0113

[japuusti]

1.4TSI Ecofuel Passat antaa vikakoodit

P0108 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High
ja P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High

Vikakoodi nollaantui, mutta vika tuli uudestaan kun vähän kiihdytti reippaammin. Olisiko arviota onko anturivika vai jokin muu?

[Normanton]

P0108 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High

Ensimmäinen viittaa ihan suoraan vikaan MAP (Manifold Absolute Pressure) anturissa. Anturi ei taida maksaa kuin 30-40â,¬ ja pitäisi olla suht helpossa paikassa vaihtaa. En tosin tunne 1.4TSI että missä se siellä on. Jossain imulinjassa, google varmaan kertoo. 

ja P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High

Tuo viittaa sitten imuilman lämpötila-anturiin. Joissain malleissa se on integroitu MAF:iin, mutta osassa se on itsenäisesti. Jos on itsenäinen niin ei kustanna kuin muutaman kympin mutta MAF on sitten kalliimpi eli jotain >100â,¬. Jos googlettelet niin löytyy G42 tunnisteella ja yleisesti puhutaan IAT-anturista.

Kun on kyse imupuolen ongelmista niin usein yksi vika voi aiheuttaa useamman vikakoodin. Eli katsoisin itse että kumpi noista on halvempi/helpompi vaihtaa ja aloittaisin sen vaihtamisella.

[M_M]

Ellen vallan väärässä ole, niin kyseisessä moottorissa nuo molemmat anturit on integroitu samaan mokkulaan. Tarkastelisin kriittisesti kyseisen murikan liitintä ja johdotusta ja jollei niistä löydy vikaa, niin sitten vaihtoon. Kuvassa numerolla 1, ahtoputkessa moottorin takana, matkustajan puolella.

Tosin täysin takuuseen en mene onko kyse juuri tuosta anturista vai onko moottorissa useampia antureita. VCDS olisi luultavasti kertonut suoraan asian noilla tunnuksilla G520 ja G583, nyt pitää vähän arvailla.

[Normanton]

No jos noin on niin selviät halvalla. Motonet näyttäisi myyvän kyseistä osaa ja OEM Bosch vielä. Hinta hurjat 19,90â,¬.
Varaosanumero 038 906 051 B/D

Noin halvalla jos selviää niin aloittaisin tuon vaihdolla.

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/284018/138467?ajoneuvo=1350

[japuusti]

MAP-anturi oli vähän eri koodilla kuin tuo linkissä ollut. Hinta oikealle anturille oli 59,90 â,¬.

Vika ei kuitenkaan poistunut anturia vaihtamalla. Tai vikakoodien nollaamisen jälkeen ajo lämpimällä ei saanut vikaa päälle, mutta tänä aamuna esilämmitetyn moottorin käynnistys sai taas vian päälle.

Tarkastelin eilen live-dataa OBD:n kautta ja sieltä löytyi tiedot
Imuilman lämpötilalle ja MAP-tunnistimelle.
Imuilma tuntui toimivan ja se oli n. 4 astetta ulkoilmaa lämpimämpi.
MAP-tunnistin näytti lähes koko ajan 255 kPa. Ajoittain paine muuttui hetkeksi, mutta palautui tuohon.
Pitäisikö tuon MAP-painee muuttua moottorin kuormituksen mukaan?

[Normanton]

Vikaa siinä on edelleen, koska tuo lukema ei voi pitää paikkaansa. Tuo 255 kPa taitaa olla anturin maksimiarvo, joka vastaa 2,55 bar painetta. Nopea googletus kertoi että normi arvot pitäisivät liikkua jossain 65-130 kPa tietämillä riippuen vähän moottorista ja turbosta. Ja tosiaan pitäisi elää moottorin kuormituksen mukaan. 

Eli jostain syystä se näyttää edelleen maksimiarvoa vaikka anturi on vahdettu. Olisikohan siellä jossain piuhat oikosulussa.

Edit: Niin siis vielä tarkennuksena että tuo MAP siis mittaa imuilman painetta eli mitä turbo sinne generoi. Tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla alle 100kPa (~100kPa = 1bar = normaali ilmanpaine), koska virtaus laskee painetta. Kun moottoria kuormitetaan alkaa turbo ahtamaan lisää ilmaa koneeseen ja täten synnyttää painetta, jota tuo anturi tarkkailee. Tällöin täydellä kaasulla paineen pitäisi nousta johonkin 120-130kPa (1,2-1,3bar ) tietämiin riippuen vähän koneesta ja turbosta.

[M_M]

Siinä koneessa on mitä luultavimmin useita antureita ja kun ei koodeja ole luettu VCDS:n kanssa, niin vähän arvailuksi se menee mistä antureista on kyse, kuten jo aiemmin totesin.

Tuossa aiemmassa kuvassa oli numerolla 1 G520/G538 ja sen lisäksi siinä kuvassa näkyy myös imusarjan painetunnistin G71 numerolla 17. Tämän alla olevan kuvan mukaan ahtoputkistosta löytyy vielä myös G31/G299:



Moottorissa on siis ainakin kolme anturia haistelemassa ahtopainetta, voi niitä enemmänkin olla? Joku näistä on nyt vaihdettu ja ehkäpä on vaihdeltava arpomalla lisää ellei hanki joko VCDS:n tai jonkun salapoliisikonstien avulla varmuutta siitä mikä noista se viallinen on.

[japuusti]

Kiitos kaikille vaivannäöstä. Paljonhan tuollainen VCDS-maksaisi.

Auto on nyt tällä kertaa menossa VV-auton hoiviin, suolaisella hinnalla varmaan, mutta pääasia että tulisi kuntoon.

[mtalo]

Mikä lopulta paljastui viaksi?

[EcoFuel]

Tuossa aiemmassa kuvassa oli numerolla 1 G520/G538 ja sen lisäksi siinä kuvassa näkyy myös imusarjan painetunnistin G71 numerolla 17. Tämän alla olevan kuvan mukaan ahtoputkistosta löytyy vielä myös G31/G299:



Moottorissa on siis ainakin kolme anturia haistelemassa ahtopainetta, voi niitä enemmänkin olla?

Itselläni tuli vastaava vikakoodi Passatiin ja vianhaussa selvisi, että ahtoputkessa ennen imusarjaa oleva MAP-tunnistin ilmoittaa ohjearvoihin verrattuna 1 bar ylipaineen tyhjäkäynnillä. Kyseessä siis lienee juuri tämä viimeisimmän kuvan anturi? Pitäisi yrittää roplata ja vaihtaa anturi uuteen, mutta on kai hieman hankalassa paikassa. Korjaamon mukaan vaihto olisi tunnin homma.

Ajattelin kuitenkin yrittää vaihtaa itse kun olen jo hankkinut uuden MAP-anturin ja vaihtanut sen paikalleen imusarjaan, jossa olikin ilmeisesti ehjä anturi. Yksi ehjä anturi siis on vielä ylimääräisenä varastossa. Tämä anturi, joka moottorissa on todennäköisesti viallinen, on vielä moottoritilasta löytymättä.

Yhteensä CDGA-koneessa on kolme MAP-anturia. Olin alunperin tyytyväinen kun sain yhden anturin vaihdettua, mutta niitähän olikin vielä kaksi lisää...

[ArPi]

Lainataas vähä topicia.
B7 kaasu pasuuna antaa vikakoodiksi P2626 mikä viittaa etummaiseen lambdaan. Onkohan kyseinen potikka kuinka hankala vaihtaa? Kysymys siis, että missähän tämä sijaitsee?

[SledFox]

Tuota alkuperäistä Air Intake vikaa omasta Ecofuelista kun selvittelin, niin tuollaisia Boschin yhdistelmä antureita on 2 kpl.
1. imupuolella, ilmanputsarin ja turbon välissä, kuten tuolla ekassa kuvassa
2. saman näköinen lutikka painepuolella imusarjan päällä

Molempiin helppo päästä käsiksi ja helppo vaihtaa.
Huom, ne näyttävät samalta, mutta ovat eri koodilla. Myös hinnassa hieman eroa. Tarkkana sitten näiden koodien kanssa. Helppo tarkistaa anturin kyljestä, kun molemmat hyvin näkyvissä. Siinä näkyy OEM koodi ja Boschin koodi.

Omassani OEM-koodit seuraavanalaisesti:
Imupuoli VW 03G 906 051
Ahtopuoli VW 038 906 051 C

Itse vaihdoin ensin imupuolen, mutta ei tullut kuntoon. Painepuolen vaihtamalla alkoi taas pelittämään.
Vielä metka huomio. AC-ei toiminut, kun tuo anturivika oli päällä. VCDS:n mukaan moottorinohjaus antoi stoppi-käskyn ilmastoinnille.

[RikuL]

Tuota alkuperäistä Air Intake vikaa omasta Ecofuelista kun selvittelin, niin tuollaisia Boschin yhdistelmä antureita on 2 kpl.
1. imupuolella, ilmanputsarin ja turbon välissä, kuten tuolla ekassa kuvassa
2. saman näköinen lutikka painepuolella imusarjan päällä

Molempiin helppo päästä käsiksi ja helppo vaihtaa.
Huom, ne näyttävät samalta, mutta ovat eri koodilla. Myös hinnassa hieman eroa. Tarkkana sitten näiden koodien kanssa. Helppo tarkistaa anturin kyljestä, kun molemmat hyvin näkyvissä. Siinä näkyy OEM koodi ja Boschin koodi.

Omassani OEM-koodit seuraavanalaisesti:
Imupuoli VW 03G 906 051
Ahtopuoli VW 038 906 051 C

Itse vaihdoin ensin imupuolen, mutta ei tullut kuntoon. Painepuolen vaihtamalla alkoi taas pelittämään.
Vielä metka huomio. AC-ei toiminut, kun tuo anturivika oli päällä. VCDS:n mukaan moottorinohjaus antoi stoppi-käskyn ilmastoinnille.

Mulla pamahti Lapin reissulla ketjun aloittajan esittämät vikakoodit P0108 ja P0113. Tilasin Autodocilta noi sun esittämät kaksi varaosaa (hinta yht. 45â,¬). Oliko sulla siis noi molemmat vikakoodit vai vain toi Intake Air pressure koodi? Mietin että saanko noilla tilaamillani antureilla molemmat viat hoidettua vai vaan toisen?

[EcoFuel]

Itselläni tuli vastaava vikakoodi Passatiin ja vianhaussa selvisi, että ahtoputkessa ennen imusarjaa oleva MAP-tunnistin ilmoittaa ohjearvoihin verrattuna 1 bar ylipaineen tyhjäkäynnillä. Kyseessä siis lienee juuri tämä viimeisimmän kuvan anturi? Pitäisi yrittää roplata ja vaihtaa anturi uuteen, mutta on kai hieman hankalassa paikassa. Korjaamon mukaan vaihto olisi tunnin homma.

Ajattelin kuitenkin yrittää vaihtaa itse kun olen jo hankkinut uuden MAP-anturin ja vaihtanut sen paikalleen imusarjaan, jossa olikin ilmeisesti ehjä anturi. Yksi ehjä anturi siis on vielä ylimääräisenä varastossa. Tämä anturi, joka moottorissa on todennäköisesti viallinen, on vielä moottoritilasta löytymättä.

Yhteensä CDGA-koneessa on kolme MAP-anturia. Olin alunperin tyytyväinen kun sain yhden anturin vaihdettua, mutta niitähän olikin vielä kaksi lisää...

Tämän ongelman muuten aiheutti sitten kuitenkin vikaantunut moottorin johtosarja. MAP-anturit olivat kunnossa, mutta signaali kulki huonosti. Johtosarjan vaihdon jälkeen ongelmia ei ole enää ollut, mutta melko tyyristä tuo vaihtaminen on. Vaihtoehtoisesti kokeneempi seppä voinee yrittää paikallistaa vian johtosarjasta omatoimisesti ja korjata tarvittavan osan johdoista, jolloin kustannussäästöjä on mahdollista saada.

[hojaleht]

VCDS.llä kannattaa katsoa niitä painearvoja.

Omassa B7 audissa BPW 2.0tdi moottorissa imupuolen paineanturi (G31) antoi jo virrat päällä 1200 mbar lukemaa eli aika kovaa ilmanpainetta mittasi :-)

Tuo oli just siinä rajoilla että sytytteli vikavaloa välillä mutta ei aina -> paineanturille voi olla tommonen 20% yli sallitun vielä rajoilla että näyttää välillä toimivalta.

2.0 tdissä tais olla myös imuilman lämpötila G42 samassa mötikässä.

[SledFox]

Kuten edellä mainittu, niin vika voi olla myös johtosarjassa.
Itse vaihtelin ensim molemmat anturit ja toimi hetken. Sitten tuli taas koodeja.
Yhdistelmä anturi antaa yleensä aina kaksi koodia. Sekä paineen että lämpötilan.
Lisäksi tuli jotakin signal unpossible tms. Tämä tarkoittaa, että todennäköisesti johto poikki.
Itseltä löytyi lopulta johtovika imusarjan päällä olevan aturin takaa. Kuparisäikeet oli poikki, vaikka eriste oli ehjä. Huomasin, että johto jotenkin löysä siitä. Tinailin siihen jatkoksen ja on toiminut hyvin.
Tuntuu, että se johto on aika kireellä siinä, joten voi olla ihan yleinen paikka. Kannattaa katsoa tarkkaan ne imusarjan päällä olevan anturin johdot liittimen juuresta.

[RikuL]

Voiko joku tietävä laittaa tänne vielä kuvan tosta IAT sensorin sijainnista 1.4 ecofuel moottoritilassa - en itse löydä koneen päältä sensoria, joka olisi tolla aiemmin esillä olleella OEM koodilla. Löysin googlettamalla vain tämän:

[RikuL]

Voiko joku tietävä laittaa tänne vielä kuvan tosta IAT sensorin sijainnista 1.4 ecofuel moottoritilassa - en itse löydä koneen päältä sensoria, joka olisi tolla aiemmin esillä olleella OEM koodilla. Löysin googlettamalla vain tämän:

Onko 1.4 TSI ecofuelissa juuri tuo alemmassa kuvassa oleva ns. Yhdistelmäanturi, mikä mittaa molempia arvoja? Tilasin ton uuden pakokaasu paineanturin 03G906051, mutta liittyykö hän tämä anturi mitenkään vikakoodeihin P0108 ja P0113? Vaihdoin tuon MAP anturin ja mittasin virran olevan pihoilla normaali, en ole vielä nollannut vikakoodeja, joten en tiedä ratkesiko ongelma vielä...

[eranta]

On ecofuelissa molemmat kuvissa näkyvät anturit, sekä vielä tuon G583/G520 "alla" mekaanisen ahtimen luona on G31/G299:n.

Tuo G31 on kivassa paikassa:

https://photos.app.goo.gl/nYZm2aFMfHHmdtit5

Omassa ecofuel passatissa kaikki kolme anturia (G71/G42, G583/G520 ja G31/G299) ovat samoja 038906051C koodilla? Piti ne pari päivää sitten kuvat, että uskoin.

G42 on iat 1, G299 on iat 2 ja G520 on iat3.

VW SSP225 dokkari kertoo näin.