Passatti menee vikatilaan.

[JorKsX]

Semmonen ongelma tällä kertaa että passatti menee vikatilaan tasan tarkkaan 115km/h kohdalla.
Ei ole väliä millä vaihteella vetää, heti kun nopeus tuossa 115kmh niin vikatila päälle ja ahdot 0baria.
Uudelleen käynnistyksel ahtaa taas
Vikakoodeja ei anna kun vcds'äl lukee. Mistä lähen vikaa hakemaan?
Turbol lähtevät ja tulevat alipaine letkut uusittu

[jannesn]

Jos auto menee vikatilaan (siis merkkivalo syttyy) niin pakkohan siitä on jäädä vikakoodikin, vai onko tuossa liian rajoittunut diagnostiikka? Onko siis käytössä ihan kunnon VCDS?

[M_M]

Vähän kaipaisi tarkempia tietoja. Miten se vikatila ilmenee, syttyykö joku merkkivalo? Eikö auto enää ahda vaikka vauhtia tiputtaisikin?

Tuli vaan mieleen Saudi-Arabian maakoodille koodattu mittaristo joka rajoittaa nopeuden johonkin noille paikkeille... yhdestä tuontigolfista olen sen koodannut kuntoon, siinä alkoi joku summeri huutaa korvia särkevästi kun tietty vauhti ylittyi. En muista oliko se vauhti myös rajoitettu johonkin kohtaan vai oliko siinä vain tuo merkkiääni.

Kaukaa haettua toki, mutta josko niitä tarkempia tietoja vielä saisi. Jos auto menee oikeasti vikatilaan niin siitä pitäisi kyllä VCDS:n (varmasti toimivan, piraattiroskasta ei aina tiedä) kanssa luettava vikakoodi jäädä

[gunman]

Noissa vanhemmissa on kyllä varsin niukasti koodeja pihalle saatavaksi.

Eikä esim. -00 cordoba ilmoittanut limp-modeen menosta kuin käytöksellään, eli juuri tuolla, että turbo tipahti pois.
Mitään valoja ei syttynyt minnekään.

Siinä tuo oli kyllä kierrosriippuvainen, eli tietyn kierrosluvun ylittyessä tipahti turbo pois, muistaakseni joku hitusen päälle
2000 ja tuo limp-mode poistui vain ja ainoastaan uudelleenkäynnistyksellä.

Kuitenkin tuosta jäi vikakoodi, joka kertoi ilmamääräanturin pettäneen.

[JorKsX]

Auton on siis -00 Passatti, 85kw ATJ.
Aidolla vcds'äl luettu eikä anna vikakoodeja ulos.
Mitään vikavaloa ei mittariin syty kun vikatilaan menee.
Auto kyllä kiertää rajottimelle asti ja turbo on nätisti pelissä jos vauhtia vaan alle tuo 115kmh
Käyn tänään lukemassa vikakoodit sillon kun limp mode päällä. Jospa sillon sais jotain ulos sieltä.
joskus ennen ku limp mode tullut ni turbo jäänyt ahtamaan sinne jotain 0.4baria edes. ja kulkenu sen 80kmh
nyt vikatilas se ahtaa 0baria ja kulkee 50kmh.

[JorKsX]

Noni vihdoin tuli vikakoodid luettua ja valitteli tämmöstä:

17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

kokeiltu kahta eri n75 venttiiliä. kaikki letkut uusittu sieltä. Ammattilaisel autokorjaajalla on käyty auton kans jossa hän purki turbon pöydälle ja putsas sitä et epäilen et VNT siivet jumittelee vieläkin? Ahtaa normaalisti ilman vikatilaa, vikatilas 0bar

[Jultsu]

Onko tandemin lähdöstä mitattu alipaineen taso? Onko kovat letkut myös vaihdettu vai pelkästään kangaspäälysteiset? Onko alipainesäiliön tiiveys tarkistettu?

[JorKsX]

Onko tandemin lähdöstä mitattu alipaineen taso? Onko kovat letkut myös vaihdettu vai pelkästään kangaspäälysteiset? Onko alipainesäiliön tiiveys tarkistettu?

Kovat letkut myös uusittu ja vedetty vähän eri reittejä ettei tulis niin tiukkoja kulmia.
Pitääkin chekata tuo alipaine säiliö. On vaan niin vittumaises paikka tuo

[o.b.]

Vähän uudemmassa passatissa oli kaverilla turbolta välilauhduttimelle menevässä putkessa sellainen palkeenkieli, joka sitten aukesi kun ahtoa oli tarpeeksi ja aiheutti juurikin tuon negative deviation vikatilan. Eli ne painepuolen isot letkut tarkemepaan syyniin? Turbolta aina imusrarjalle asti (välilauhdutinkin voisi vuotaa?)

[Jultsu]

Niin, tuonkin vois livedataa seuraamalla selvittää että ahtaako se aina nätisti kunnes saavutetaan tietty paine jolloin joku liitos/halkeama päästää höyryt ulos.

[JorKsX]

sain kyseisen ongelman kuntoo. turbolt lähteväs ahtoputkes oli 5cm halkeama

seuraava ongelma on tämä
https://youtu.be/Wi-WHOrf-Yo

pitkään ollu vikana jo. jollain ideoita?
vikakoodeja ei anna. tasasesti kun ajaa tai kaasupohjas vetelee ahdot tollai. vedossa tuntee selvästi et tekee tuota

[Jultsu]

Katso vcds:llä että miten n75 ohjaus käyttäytyy, pomppiiko sekin ylös alas?

[o.b.]

Arvaukseni meni nappiin 

Kytke samainen ahtopainemittari turbon alipainekelloon t-kappalella ja katso vaihteleeko alipaine siellä samaan tahtiin. Testaa myös käsikäyttöisellä alipainepumpulla, että alipainekello ei vuoda. Ã,,lä laita enempää kuin -0,6 bar, muutoin alipainekello voi tykätä kyttyrää 

o.b.

[Heroineshero]

Arvaukseni meni nappiin 

Kytke samainen ahtopainemittari turbon alipainekelloon t-kappalella ja katso vaihteleeko alipaine siellä samaan tahtiin. Testaa myös käsikäyttöisellä alipainepumpulla, että alipainekello ei vuoda. Ã,,lä laita enempää kuin -0,6 bar, muutoin alipainekello voi tykätä kyttyrää 

o.b.

Mitenkäs ton turbon alipainekello oireilee jos kalvo on paskana? Itellä tuntuu vähän omasta paskatista voimaa puuttuvan (tai sitten siihen on vain niin tottunut) ja kellosta kuuluu selvää suhinaa koneen hörpöttäessä.

Onkos kukaan vaihtanut pelkkää kelloo, minkälainen operaatio olis ja mistähä saa uutta pulikkaa?

[Jultsu]

Jos kello ei toimi niin siivet on pysyvästi kiinni (tai siinä asennossa / niin sulki kuin mihin ne ovat jumiutuneet) ja ahdin alkaa ahtamaan kunnolla vasta yläkierroksilla.

Purkuautoista noita voi kysellä.

[Heroineshero]

Jos kello ei toimi niin siivet on pysyvästi kiinni (tai siinä asennossa / niin sulki kuin mihin ne ovat jumiutuneet) ja ahdin alkaa ahtamaan kunnolla vasta yläkierroksilla.

Purkuautoista noita voi kysellä.

Elikkä se ei voi vuotaa vaan vähän ja estää turbon täyttä aukeamista täydellä kaasulla? Vetoja on alhaalta asti kuten pitääkin, mutta polkimesta loput n. ~1/4 painalluksesta ei tunnu tekevän kiihtyvyyden suhteen mitään.

[Jultsu]

Ei. Jos VNT-systeemi on totaalisen mykkä niin ahdin ei herää ollenkaan alhaalta. Tyhjäkäynnillä säätökello saa maksimialipaineen ja siivet aukeavat täysin avustamaan ahtimen pyörityksessä. Kun kierrokset nousee niin alipaineen määrää säätökellossa vähennetään ja yläkierroksilla alipaineen määrä on niin pieni että siivet on käytännössä kiinni. Jos siivet jäävät aukiasentoon yläkierroksilla niin ahdin ahtaa liikaa.

Mikään raketti tällainen auto ei ole. Ihan normaalia että kiihtyvyys ei muutu poljinta "hienosäädettäessä." Voi jopa olla että se on softattu ja softaaja laittanut maksimipyynnit jo 60% polkimen painallukselle.

[Heroineshero]

Ei. Jos VNT-systeemi on totaalisen mykkä niin ahdin ei herää ollenkaan alhaalta. Tyhjäkäynnillä säätökello saa maksimialipaineen ja siivet aukeavat täysin avustamaan ahtimen pyörityksessä. Kun kierrokset nousee niin alipaineen määrää säätökellossa vähennetään ja yläkierroksilla alipaineen määrä on niin pieni että siivet on käytännössä kiinni. Jos siivet jäävät aukiasentoon yläkierroksilla niin ahdin ahtaa liikaa.

Mikään raketti tällainen auto ei ole. Ihan normaalia että kiihtyvyys ei muutu poljinta "hienosäädettäessä." Voi jopa olla että se on softattu ja softaaja laittanut maksimipyynnit jo 60% polkimen painallukselle.

Noniin, nyt mahtu meikäläisenkin kalloon  Kiitoksia selvennyksestä! Ei toki, kaippa oli itelle vaan jäänyt mielikuva vähä pirteemmästä vekottimesta ajalta jolloin tuo pätki ton turbon kanssa ihan urakalla.

[JorKsX]

vcds'äl katottuna n75 pätkii samallai

[Jultsu]

Eli siis moottorinohjain käskee n75 venttiiliä vähentämään-lisäämään-vähentämään jatkuvasti sitä alipainekellolle menevää alipainetta jolloin ahdotkin humppaa tuolla lailla. Seuraavaksi sitten tarkisteluun MAP ja MAF-antureiden lukemat. Löytyykö niistä huojuntaa tasaisella kaasulla ajettaessa / täyskiihdytyksessä?