Tiguanin hankinta ja kokemukset

[Teutonic]

Aika preemiumia...

Q5 Business ja Tiikeri (TDI 130 kW) -hinnat uutena alkavat jo olla about tasoissa, kun Tiikeriin ruksitaan bi-xenonit ja BT yms. (?). Q5:een saa businesshinnastakin mukavasti alennusta Tiikeri-alennuksiin suhtautettuna.

Vanhanajan markkinamiesopin mukaanhan Q3:kin pitäisi olla Tiikeriä (huomattavasti) kalliimpi.

[jti]

Tekeeko hinta autosta preemiumin? Mielestäni ne ovat muut seikat.

Muistuu mieleeni erään kollegan auton uitto saksanmaalta Suomeen. Kaveri laski että saa arvokkaamman auton jos tullin päätöksessä on isompi luku verolle. Totta hänelle mutta kaveri ei ymmärtänyt että nettona joutuu maksamaan autosta enemmän eikä sen markkina-arvo joskus myöhemmin myydessä ole yhtään sen parempi vaikka tulli sen arvottaisikin korkeammalle.

Jos Q5 ja Tiguan alkavat olemaan samanhintaisia niin ihmettelen miksi kukaan valitsisi Tiguania (siis tuollaisella konfiguraatiolla).

[tmr97]

Tekeeko hinta autosta preemiumin? Mielestäni ne ovat muut seikat.

Ainakin  suomessa VW:stä ollaan osin tekemässä premiumia hinnoitelulla. Esimerkiksi Tiguan ja Golf:
- Golf VI 2.0TDI 4motion maksoi noin 28700â,¬, VII sama maksaa 33700â,¬. Varusteita on lisää, mutta ei niitä kaikki halua ja oleellista lisää vain nahkaratti ja climatronic. A3 maksaa golfin kanssa saman, kun huomioi xenonien hinnan.
- Tiguan etuveto maksaa 30kâ,¬ ja on kilpailukykyinen. Neliveto lisää hintaa melkein 13kâ,¬ ja varusteet ovat huonommat! Audi Q3 maksaa tigua vähemmän, kun tiguun huomioi xenonit.
Nelivedot ovat VW:llä tasan audin hinnoissa eivätkä minusta ole kilpailukykyisiä. Nelivedoista oma kiinnostus on foresterissa, nimenomaan hinnan vuoksi.

[qsla]

Taitaa Tiguanin kohdalla hinta perustua ihan vain kysyntään ja ihmisten maksukykyyn. Ei se ole tyhmä joka pyytää .
Olen pistänyt sivusilmällä merkille ,että tiguanien määrä vain lisääntyy täällä Tampereen seudulla. Näyttäisi vain olevan tuo etuvetoversio seniorikansalaisten suosioissa.

[jni]

Ihmettelin itsekin Tiguanin hinnoittelua, kun kävin konfiguraattorissa ruksimassa mieleiseni version. Taisi tulla hinnaksi 50 tonnia, joka on mielestäni härskisti ylihintainen moisesta kiposta, joka on sekä ulkoiselta että sisustuksen osalta jo selvästi vanhentunut.

[vasara]

Kyllä se keroo siitä, että joko Tiguanin perusvarustelu ko. mallissa on paljon parempi kuin Q5:ssa ja Audin lopullinen varusteltu hinta olisi kympin kalliimpi TAI siitä, että ko. Tiguan version on ylihintainen. Q5 on isompi, siinä on parempi nelivetotekniikka, imago parempi, paremman näköinen (tämä makuasia, muut faktoja) ...
Mielenkiintoinen havainto sinänsä.
Jos hakee 2012 => Audi Q5 ja VW Tiguan käytettyjä, niin Tigut alkaa 38k tienoilta ja Audeista halvin 53k. Tuossa ei ole mallit samoja, mutta tuo on se hintaero, jossa käytännössä varustelluissa autoissa mennään.

Unohtui yksi tärkeimmistä. Q5:sen kestävämpi automaatti.
On kyllä vaikea ymmärtää, että listahintaero "vastaavaan" Tiguun on noinkin pieni?

[superg]

Q5 on isompi, siinä on parempi nelivetotekniikka, imago parempi, paremman näköinen (tämä makuasia, muut faktoja) ...

Miten tuo "parempi nelivetotekniikka" on perusteltavissa, jos se kerran on fakta? Onko asiasta jotain mittaustuloksia tms. yksikäsitteistä aineistoa? Ainoa testi mitä itse olen nähnyt kyseisten autojen nelivetotekniikoista on tälläkin foorumilla esiintynyt liukkaan kelin rata-ajo jossa todettiin Audin nelivetotekniikka hitaimmaksi (huonoimmaksi?), kaikki Haldexia käyttävät autot olivat nopeampia.

[PTG]

Ihmettelin itsekin Tiguanin hinnoittelua, kun kävin konfiguraattorissa ruksimassa mieleiseni version. Taisi tulla hinnaksi 50 tonnia, joka on mielestäni härskisti ylihintainen moisesta kiposta, joka on sekä ulkoiselta että sisustuksen osalta jo selvästi vanhentunut.

Pitkälti samaa mieltä. Toisaalta ruksimalla itselleni mieleiset varusteet Q5:een hinta pompsahtaa selvästi 70 keurin väärälle puolelle eikä 80 keuriakaan suurempaa yrittämistä edellytä ja se vasta onkin liikaa 177 pokun rinkelistä Varsinkin, kun ei tuokaan ihan tuorein toteutus ole

[TAG]

Unohtui yksi tärkeimmistä. Q5:sen kestävämpi automaatti.
On kyllä vaikea ymmärtää, että listahintaero "vastaavaan" Tiguun on noinkin pieni?

Mistä tulee toi kestävämpi automaatti?
käsitykseni mukaan saman laatikon pitkittäis- ja poikittaisversiot

[Tikka]

Vuosi vuodelta on Tiikerin ja Q5:n hintaero kaventunut, enää sitä on noin 2k (vrt. esim. TDI 130 kW). Mistähän tämä kertoo?

Tiguanin hirvittävästä ylihinnoittelusta. 

[vasara]

Mistä tulee toi kestävämpi automaatti?
käsitykseni mukaan saman laatikon pitkittäis- ja poikittaisversiot

Ei ole sama. S-tronicissa on vain idea sama, muuten kauttaaltaan vahvempi (kts. vaikkapa wikipedia). S-tronic mm. Audin S6:essa (4.0 TFSI 309kW/550 Nm). DSG sanoo tuollaisen koneen jatkona naks.

[qsla]

mm. Audin S6:essa (4.0 TFSI 309kW/550 Nm). DSG sanoo tuollaisen koneen jatkona naks.

Jos kerran vääntö on voimaa niin eikös tämä DSG7 (DQ500) pitäisi tuo kestää kun on specsattu 600nm? Anyways joo eihän se varmasti ihan sama laatikko ainakaan ole kun toisessa on pitkittäin konekkin.

[vasara]

Jos kerran vääntö on voimaa niin eikös tämä DSG7 (DQ500) pitäisi tuo kestää kun on specsattu 600nm? Anyways joo eihän se varmasti ihan sama laatikko ainakaan ole kun toisessa on pitkittäin konekkin.

"Perus" DSG laatikko painaa 93kg ja S-tronic 141kg (600Nm kesto), joten jotain eroja on.
Jos Tigussa uudempi DQ500, niin silloinhan kestävyys ainakin paperilla sama kuin s-tronic?

[Teutonic]

Kyllä DQ500 on modernimpi, parempi laadultaan ja tekniikaltaan kuin Q5:n S-tronic eli DL501. DQ500-laatikko kestää tosiaan 600 nm, DL501 hyytyy luvussa 550 nm, eli kyllä DL501 sanoo poks reilusti ennen kuin DQ500.

S-tronic:han (DL501) on WarnerBorgin kehittämä.

[Teutonic]

Tekeeko hinta autosta preemiumin? Mielestäni ne ovat muut seikat.

Jos Q5 ja Tiguan alkavat olemaan samanhintaisia niin ihmettelen miksi kukaan valitsisi Tiguania (siis tuollaisella konfiguraatiolla).

Kai se preemium on alunperin tarkoittanut ainakin jollakin tasolla "ylihintaa" eli preemiota "normihintoihin".

Testeissäkin Q5 on melkein aina hävinnyt Tiikerille. Lisäksi Q5:n saa vetää 130 kW:n (TDI), 155 kW (hybridi) ja 165 kW:n (TFSI) moottoreilla vaan suht. vaatimattomat 2.000 kg, eli ovat enemmän "life style"-kategoriaa. Jos oikeasti haluaa vetää 2.500 kg:n kärryä niin Q5 on poissa laskuista, oli versio mikä tahansa. Ehkä tämä, ja muut asiat, rokottaa Audin entisajan "hinnoitteluvoimaa" ja korottaa Tiikerin arvostusta.

[JeanC]

Jos oikeasti haluaa vetää 2.500 kg:n kärryä niin Q5 on poissa laskuista, oli versio mikä tahansa.

Ja kukaan ei oikeesti hommaa tipardia(ex. tiikeri) jos haluaa vetää 2500kg kärryä, sitä varten on jo sitten oikeat vetoautot 

[pantero]

Kai se preemium on alunperin tarkoittanut ainakin jollakin tasolla "ylihintaa" eli preemiota "normihintoihin".

Premium sanasta ei minulle ainakaan ensimmäiseksi tule mieleen korkea hinta, vaan laadukas, korkealle arvostettu tuote.
Eli premium auto on laadukas ja korkealle arvostettu merkkituote, jolla on lisäksi hyvä imago. Yleensä se on myös kalliimpi, mutta sen katson johtuvan laadukkaammista osista sekä huolellisemmasta valmistuksesta, joka myös maksaa enemmän.

Sen vuoksi pelkkä hinnan nosto ei tee Tigusta premiumia.

======================

Ehkäpä kyseessä onkin kamppanja, jossa hinnan nostolla pedataan uutta hintatasoa Tigu II:sta varten. Samalla tuon hinnan noston toivotaan jäädyttävän Tigu I :n myyntiä ja pehmentävän Tigu II:n markkinoilletuloa. Katettahan kertyy kuitenkin periaatteessa yhtä paljon, vaikka myyntimäärät putoavat, kun varastot pullistelevat vielä Tigu I:n osia.

Sitä, onko Tigu II suunniteltu ja valmistettu premium tason mukaisesti, nähdään sitten aikanaan. Sen pystyy jo nyt ennustamaan, että hinnat tulevat nousemaan...

[automaattori]

Onkohan tämä jo ollut täällä, ihan kasselilaisten testi kuitenkin. Tigu vasta kymmenes, voihan harmi   http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html

[Ktk]

Kuinka musta tuntuu että tässä topicissa ei tiedetä autolla ajamisesta hevon v****a, luetaan lehtiä ja googletetaan niitä näitä. Viimeksi tänään olin haldex-nelikolla kohtuu pahassa paikassa kun piti saada peräkärry talvisäilöstä. Helvetisti mieluummin olisin ollut torsenilla siinä. No ei jääty kiinni.

Toisaalta minä en harrasta huvikseni autolla metsässä möhkimistä niin mulle on ihan sama miten joku Tiguan tai Q5 menee jonkun ojan yli. Mutta mä ajan niin että otan autosta irti sen mitä ominaisuudet antaa ja silloin erot huomaa. Jatkuva mekaaninen torsentyyppinen nelikko on valovuoden edellä haldexia mm. johdonmukaisen käytöksen osalta liukkaalla tai kun aletaan ajamaan nelipyöräluistossa (valitettavasti tuo ei onnistu näillä SUV-vekottimilla kun ESP:tä ei saa pois päältä, toisaalta hyvä kun nämä korkeat autot ovat ajettavuudeltaan helvetisti paskempia kuin puoli metriä matalammat ja matalamman painopisteen omaavat nelikot.)

Jos köröttelee tuolla haaveillen oman kulkineensa seuraavasta testivoitosta ilman että on ikinä saanut esim. ESP:n valoa vilkahtamaan niin en anna moisen kuljettajan ajettavuus-kommenteille mitään painoarvoa.

[JeanC]

Onkohan tämä jo ollut täällä, ihan kasselilaisten testi kuitenkin. Tigu vasta kymmenes, voihan harmi   http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288550396559.html

Katsastajat ovat olleet juovuksissa tai jotain muuta. 

[Ktk]

Ja toivottavasti en pilaa kenenkään päiväunia tällä, tämähän on jo todettu tässä topicissa aiemmin. Tiguanin 2500kg vetopaino ei johdu siitä että kyseinen laite olisi jotenkin äärimmäisen järeä voimansiirroltaan vaan siitä että että Track & Style versio ei ole ajoneuvoluokaltaan henkilöauto vaan maastohenkilöauto jolloin jarrullinen vetopaino saa olla suurempi. (henkilöautossa maksimissaan auton kokonaispainon verran, maastohenkilöautossa taisi olla 1,5 kertainen)

Esim. Q5:ttä ei voi rekisteröidä maastohenkilöautoksi koska se ei täytä ko. ajoneuvoluokan vaatimuksia (olikohan juuri näitä kohtaamiskulma / jättökulma juttuja, Track & Style Tigu täyttää nuo vaatimukset.) Tästä päästäänkin siihen että miksei Track & Style version jarrullinen vetopaino ole sitten suurempi kuin tuo 2500kg, kun lain puitteisssa se voisi olla. Eikö siinä ole tarpeeksi vahva voimansiirto??

Ja ihan oikeasti, 2500kg vaikka tuommoisen kinnerin ja 140 TDI koneen perään on täysin sairasta ja pitäisi kieltää lailla.

Ja ei mulla Tiguania vastaan mitään. Hyvä auto luokassaan. Mutta hei kannattaa vaikka palata maan päälle niistä pilvilinnoista.

[Teutonic]

Ja toivottavasti en pilaa kenenkään päiväunia tällä, tämähän on jo todettu tässä topicissa aiemmin. Tiguanin 2500kg vetopaino ei johdu siitä että kyseinen laite olisi jotenkin äärimmäisen järeä voimansiirroltaan vaan siitä että että Track & Style versio ei ole ajoneuvoluokaltaan henkilöauto vaan maastohenkilöauto jolloin jarrullinen vetopaino saa olla suurempi. (henkilöautossa maksimissaan auton kokonaispainon verran, maastohenkilöautossa taisi olla 1,5 kertainen)

Esim. Q5:ttä ei voi rekisteröidä maastohenkilöautoksi koska se ei täytä ko. ajoneuvoluokan vaatimuksia (olikohan juuri näitä kohtaamiskulma / jättökulma juttuja, Track & Style Tigu täyttää nuo vaatimukset.) Tästä päästäänkin siihen että miksei Track & Style version jarrullinen vetopaino ole sitten suurempi kuin tuo 2500kg, kun lain puitteisssa se voisi olla. Eikö siinä ole tarpeeksi vahva voimansiirto??

Ja ihan oikeasti, 2500kg vaikka tuommoisen kinnerin ja 140 TDI koneen perään on täysin sairasta ja pitäisi kieltää lailla.

Ja ei mulla Tiguania vastaan mitään. Hyvä auto luokassaan. Mutta hei kannattaa vaikka palata maan päälle niistä pilvilinnoista.

Jäitä hattuun.

Q5:n vetokyky on kyllä aika limbo em. moottorien osalta (kuten monen muunkin SUV:n).

Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:

View from Winnebago of Tiguan Towing

Siinä on Patonki-Jannelle, ja miksei muillekin, ihmettelemistä kerrassaan.

[jni]

^VAU!

Pitäisiköhän laittaa Outlanderiin vetokoukku ja näyttää, mistä se kana oikein pissii?

[Guest-335403]

Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:

Siinä on Patonki-Jannelle, ja miksei muillekin, ihmettelemistä kerrassaan.

Toi Tiguan on tippilaatikolla, joka sallii siis luiston. DQ500 kanssa tuolla videolla ei ole mitään tekemistä.

[Ktk]

Jäitä hattuun.

Q5:n vetokyky on kyllä aika limbo em. moottorien osalta (kuten monen muunkin SUV:n).

Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:

View from Winnebago of Tiguan Towing

Siinä on Patonki-Jannelle, ja miksei muillekin, ihmettelemistä kerrassaan.

Jäät mieluummin lasissa kuin hatussa. Mulla on perkeleen hieno Audi-karvahattu niin sehän kastuisi jos sinne laittaisi jäitä.

Kyllä, Q5 vetokyky ei ole kummoinen koska 2.0 TDI 177 hp / 380 Nm on liian vähän oikeisiin vetohommiin, Tiguanin 140 heppainen versio on vielä paskempi, luki otteen vetopainona mitä vaan. Ja mitä ihmeen merkitystä on jollain 14 tonnin Winnebagon vetämisellä, ei yhtään mitään. Oletko Teutonic itse vetänyt jumalautolla esim. tonnin painoista kärryä?

[JeanC]

Jos oikeasti haluaa vetää 2.500 kg:n kärryä niin Q5 on poissa laskuista, oli versio mikä tahansa.

Ja kukaan ei oikeesti hommaa tipardia(ex. tiikeri) jos haluaa vetää 2500kg kärryä, sitä varten on jo sitten oikeat vetoautot 

[Teutonic]

Toi Tiguan on tippilaatikolla, joka sallii siis luiston. DQ500 kanssa tuolla videolla ei ole mitään tekemistä.

Tiipiksellä vetokyky oli vissiin rajattu 2.200 kiloon, DQ500:n myötä (2010) maksimi nousi 2.500 kiloon. Viisaammat korjatkoon.

[Ktk]

Harmi vain että momentinmuuntimella oleva laatikko on parempi kuin kaksoiskytkinloota esim. pahassa veneluiskassa raskaan veneen kanssa. Oletko Teutonic kokeillut?

[mremonen]

Kyllä Tiikerin välitykset, erityisesti vaihteet 1-3 vetävät suurempaakin kuormaa - jopa 14.000 kg ylämäkeen, kuten jo aikaisemmin todettiin ao. videossa:

Tossa yksi 14tn veturi: http://fi.wikipedia.org/wiki/Werneri_Viillos

Ei tosin ylämäkeen...

[Guest-335418]

2200kg se max. vetopaino on Tigussa vieläkin, paitsi Track&Stylessä jossa on 2500kg, joka porsaanreiän kautta kiertää henkilöautoille asetettua rajoitusta. On oikee maastoauto nääs...

Yhtä tyhjän kanssa se on kuitenkin tommoisia Winnepagoja kiskoessa tippilaatikolla, joka siis voi lähteä liikkeelle kun laatikko luistaa. DSG:n kytkinpakka olisi aika pian kaput jos tuommoisia harrastaisi enemmän... Oikeisiin vetohommiin on oikeat autot, esimerkiksi Amarokissa on "normaali" automaatti sen vuoksi kun sillä joku voi oikeasti kiskoa raskasta kuormaa.

Töissä olen mersun momentinmuunnin-tomaatilla kiskonut työlauttaa luiskasta jos toisesta ylös, ja kyllä se luisto vaan on raskaiden kuormien hitaissa siirtelyissä poikaa.