Tiguanin hankinta ja kokemukset

[jti]

Sitten pari henkilökohtaista mielipidettä tästä kaksikosta. Todellakin minun omia mielipiteitäni, ei lopullisia totuuksia. Tiguan on ruma legolaatikko ja Volsun automaatti on nykystandardeilla onneton. Molemmat melkoisia showstoppereita omalla kohdalla, vaikka molemmat tekijät ovatkin puhtaasti makuasioita.

Vaikka tämä menee nyt enemmän tiguan vs xc60 vertailuksi niin olen Kukkasen kanssa samaa mieltä. Tiguan on töpö ja pikkuauto. Piste.
Volvon automaatti on vanhanaikainen. Parempiakin on.

Ja nämä mielipiteeni perustuvat kokemukseen, eivät lehtien testeihin. Eikös se ollut vähän tämän säikeen aihekin?
(Tigulla 86tkm/29kk ja Volvolla nyt 23tkm/9kk (ja ajo jatkuu tyytyväisenä))

[Teutonic]

Itse luotan enemmän todellisten ammattilaisten (kuten ZF) suunnittelemiin vaihteistoihin, kuin autotehtaiden omiin kyhäelmiin. Kompetenssien keskittäminen se toimii tässäkin.

Et liene perehtynyt minkänlainen osaamiskeskittymä VW:llä on Kasselin suunnalla? Lienee maailman huippua tässä asiassa. Kasselin inssit tuntevat sovelluskohteen (kohdeauton) läpikotaisin eli kyllä tämä on lyömätön yhdistelmä.

[Quality]

Itse pidän XC60:sta kyllä enemmän "life style"-autona kuin todellisena monitaiturina (ja täten vaihtoehtona Tigulle)

Voi olla, että omat tarpeet ovat juurikin tuota "lifestyle"ä, koska arvostan cittaria erityisesti seuraaviasta syistä:

- Auto on normaalia korkeampi, mikä merkitsee parempaa "ylänäkyvyyttä" liikenteessä.
- Autoon ja sieltä pois on helppo nousta, koska istuimelle noustaan eikä laskeuduta.
- Maavara on normaalia korkeampi ja alusta samalla jämäkkkä, jolloin pienet epätasaisuudet kuten hidastetöyssyt eivät aiheuta ylimääräisiä ongelmia. Myös metsäautoteillä on luontevaa liikkua.
- Neliveto turvaa riittävän etenemisen kaikissa tilanteissa.
- Ajettavuus maantiellä on hyvää henkilöautoluokkaa.
- Varusteluvaihtoehdot ovat samat kuin henkilöautoissa, myös sisusta on yhtä edustava.

Noista mikään ei edellytä "oikeaa" maasturia eikä Tiguankaan ole sellainen. Jos kriteereinä on käytös ääriolosuhteissa (max vetokyky, alppitestit), eivät ne kohtaa tarpeitani. Tärkeintä on, että auto käyttäytyy hienosti vain hiukan normioloja vaativammissa tilanteissa.

Kukkanen:

Talvella 2009 TM:ssä oli testissä automaattipremiumkatumaastureita ja yhdeksi verrokkipariksi voi ottaa GLK:n ja XC60:sen. Molemmat painoivat testissä saman verran, mutta mersu on altavastaaja tehoissa. Volvossa 205hv/420Nm ja Mersussa 170hv/400Nm. Silti mersu pesi Volvon niukasti kaikissa suorituskykymittauksissa ja samaan aikaan mitattu kaupunkikulutus oli Volvossa litran suurempi kuin Mersussa.

Veikkaisin ilman mitään todellista tietoa, että juuri Geartronic on syypää tähän.

Niin minäkin veikkaisin. MBn GLK oli itselläni potentiaalinen vaihtoehto enkä löytänyt siitä kuin yhden ominaisuuden, johon valinta kaatui: tilat. Erityisesti takakontti oli sellainen, ettei auton käyttö viikoittaisilla mökkimatkoilla voinut tulla kysymykseen. XC60ssä tilalla on toki hintansa. En pidä ollenkaan yli 8 litran kulutuslukemista, ne ovat selkeä miinus Volvossa. Kovin toivon, että auton kestävyys ja luotettavuus kompensoisi polttoainetaloutta. Mutta se selviää vuosien saatossa.

[jti]

Kokemuksista puheenollen, mikä on Tigun DSG7:lla ajettaessa hitain ryömintävauhti?

[Markku J]

Varmaan sitten Audin huippumallien S tronicitkin tulevat Kasselista, kun siellä on tuollainen huipputason vaihteisto-osaamiskeskittymä. Yhden automallin osaamiskeskuksen malli on kyllä jostain 1970 luvulta, vai lieneekö vieläkin aikaisemmilta vuosilta.

[Teutonic]

Varmaan sitten Audin huippumallien S tronicitkin tulevat Kasselista, kun siellä on tuollainen huipputason vaihteisto-osaamiskeskittymä. Yhden automallin osaamiskeskuksen malli on kyllä jostain 1970 luvulta, vai lieneekö vieläkin aikaisemmilta vuosilta.

Tarkoitatko DL501:tä (esitelty loppuvuodesta 2008 ja tullut 2009 Q5:een ensimmäisenä)? Tigussa on hieman uudempaa perua olevaa tekniikkaa (DQ500). DL501 lienee BorgWarnerin kehittämä, mutta kai sitä lisenssillä Kasselissakin valmistetaan.

[Markku J]

Kyllä vaan, eiköhän se vielä ole tuo Borg-Warnerin DL501 -johdannainen uusissa A6/A7 -autoissa. Toivottavasti Kasselin pojat virittää sen toimimaan yhtä hyvin, kuin oman huipputekeleensä.

[Teutonic]

Kyllä vaan, eiköhän se vielä ole tuo Borg-Warnerin DL501 -johdannainen uusissa A6/A7 -autoissa. Toivottavasti Kasselin pojat virittää sen toimimaan yhtä hyvin, kuin oman huipputekeleensä.

Sehän olisi mahtavaa, mutta voi olla että lisenssisopimus estää valitettavasti nämä aikeet.

[Volvoheepo]

Ehdotan että Teutonic vaihtaa nimimerkkinsä Tefloniksi ja samalla julistetaan täten Tiguan automaailman mittapuuksi kaikilta ominaisuuksiltaan ja tämän kiistäminen on laissa kiellettyä ankarimman rangaistuksen uhalla Ugh, olen puhunut ja siirryn vähäksi aikaa tuonne Volvo threadiin.

[Markku J]

No eipä tuolla Audin laatikon kehityksellä ole väliä. Onnittelut siitä, että Tigussa on maailman paras ja aivan uniikki DSG, joka on vain Tiguun kehitetty.

[pantero]

CX-5:n 4vetojärjestelmä hyytyi kun mäkiosuudet olivat liukkaat jolloin autosta tuli 2-vetoinen ylikuumenemisen takia. Pitivät tapaa jolla auto muuttuu 2-vetoiseksi fataalisena (kuvasarjan kuva #8) eli kohtalokkaana tai kuolettavana. Yhteenvedossa (kuvasarjan kuva #49) toteavat että CX-5:n 4vetojärjestelmä on "veltto". Tigun 4vetojärjestelmästä oli lausuttu kuvasarjan kuvassa #36.

Suoraan sanoen, niin palauttaisin kyllä kauppaan hankkimani CX-5:n pelkästään näillä perusteilla. Ainakin ruinaisin mojovat lisäalennukset. Miten CX-5:n 4vetojärjestemä pärjää peräkärryn kanssa vetisissä/liukkaissa olosuhteissa saa itse kukin arvioida tykönään. Lienee siis ominaisuus, ei vika? Tuliko CX-5:n sittenkin liian hätäisesti markkinoille, vai onko CX-5:n 4vetojärjestelmä sama kuin QQ:ssa? Kai Mazda-kuskit oppivat ottamaan tämän huomioon. Rohkeutta se vaatii ainakin. Minusta ei olisi tähän.

Aprikoin, pitäisikö tähän vastata(viimeistä sanaa kun en kuitenkaan saa). Kuten Teutoniccikin tietää, CX-5 :ssa on  Haldex, joka on näköjään säädetty erilailla kuin VAGeissa.

En aio peruuttaa kauppaa, vaan päinvastoin odotan innolla CX-5:tani, jotta pääsen kokeilemaan sitä talvisilla teillä. Eikä pelota yhtään.

Vertaan kokemuksiani aikanaan Tigu vs. CX-5 kontra Yeti.

Autojen toimitusajoista vähäsen. Tigua odotin 3 kk tehtaalta, Yeti kauppa oli unelma, auto jökötti kaupan pihalla lumikerroksen alla. Tätä idän ihmettä nyt joutuu odottelemaan 7kk, joka menee jo maitohapoille. CX-5:ta tehdään kuulemma linjat punaisina, mutta täällä Suomessa niitä ei vaan näy.
Jos on CX-5 ostoaikeissa, kannattaa mennä kauppiaan puheille heti, jotta auton saisi ennen kesää.

Kun lumikelit lähestyvät, pieni kokemuksen sana on paikallaaan.

Tigu voi olla lyömätön talvitesteissä, mutta fysiikan lakeja sekään ei voi uhmata. Tämä pätee sekä etenemiseen, että jarrutukseen. Jarrutuksessa pitää vielä muistaa, että ensimmäinen jarrutus on märillä levyjarruilla normaalia pidempi( sekä Tigussa että Yetissä).

Itse asiassa Tigu Track&Fieldin viisto keula on pakkaantuneessa lumessa etenemisen kannalta huono; keula nostaa autoa ja vähentää vetopitoa, vaikka kaikki pyörät vetäisivät. Jos auto silloin pysähtyy, ei se enää hevin liikahda eteen- eikä taakseppäinkään. Siksi kannattaa pitää kevyt aluminilapio peräkontissa.  Kokemuksesta voin kertoa, että lapiolla on mukavampi kaivaa kuin kuusenhavuilla.

[Teutonic]

Kuten Teutoniccikin tietää, CX-5 :ssa on  Haldex, joka on näköjään säädetty erilailla kuin VAGeissa.

En ole ihan varma että CX-5:ssa on haldex. Siinä voi olla myös Mazdan joku oma viritelmä?

Ennen kuin suin päin ryntää ostamaan CX-5:n kannattanee perehtyä Autobild Allrad (11/2012) CX-5:n vetotestiin (vielä kauppojen lehtihyllyissä). Siinä vedetään 2.000 kg perävaunua tietyy normipätkä, tässä tapauksessa CX-5:n dieselillä (175 hp). Kun tuli mäkinen osuus, joka oli liukas (vedestä märkä) tai sorainen, niin neliveto lakkasi nopeasti toimimasta (muuttui etuvetoiseksi, ja meno hyytyi siihen). Muuten kulku oli hyvää (vakuuttavaa), eli niin kauan kuin etuvedolla pärjätäään niin homma hoituu mallikkaasti. Jotain häikkää CX-5:n vetolinjassa on tältä osin (=show stopper).

[Teutonic]

Tigu voi olla lyömätön talvitesteissä, mutta fysiikan lakeja sekään ei voi uhmata. Tämä pätee sekä etenemiseen, että jarrutukseen. Jarrutuksessa pitää vielä muistaa, että ensimmäinen jarrutus on märillä levyjarruilla normaalia pidempi( sekä Tigussa että Yetissä).

Itse asiassa Tigu Track&Fieldin viisto keula on pakkaantuneessa lumessa etenemisen kannalta huono; keula nostaa autoa ja vähentää vetopitoa, vaikka kaikki pyörät vetäisivät. Jos auto silloin pysähtyy, ei se enää hevin liikahda eteen- eikä taakseppäinkään. Siksi kannattaa pitää kevyt aluminilapio peräkontissa.  Kokemuksesta voin kertoa, että lapiolla on mukavampi kaivaa kuin kuusenhavuilla.

Ainakin Tigussa on toiminto joka kuivattaa jarrylevyjä (sateessa, kytketty vissiin tuulinlasipyyhkimien toimintaan).

Saa olla aikamoinen kasa lunta ennen kuin esille ottamasi keula-asiasta muodostuu ongelma todellisuudessa. Silloin lienee jo ongelmia avata Tigun ovia eli voi olla parempi ryömiä sivuikkunasta ulos jotta voisi arvioida pitääkö heittää U-käännös vai laittaa lisää pökköä pesään ja jopa aktivoida off road -asetukset. Tässä mielessä kattoluukku on oiva lisävaruste myös talvella, koska pääsee ulos autosta jos sivuikkunatkin ovat ummessa lumesta.

Etenemiseen auttaa myös riittävän laadukkaat renkaat.

Tänä vuonna jätän lapion pois kontista koska sitä ei kertaakaan viime talvena käytetty. Vie vaan turhaan tilaa.

[Newman]

Minäkin alan pikku hiljaa kiinnostua Tiguanista. 

Vaikuttaa suorastaan voittamattomalta kokonaisuudelta.

[Markku J]

Kun seuraavaan Tigun sukupolveen Kasselin pojat varmaankin suunnittelevat oman "Haldexin" oman automaattinsa pariksi, niin sittenhän on jo koossa sellainen "Torsenin tappaja", että minäkään en voi muuta, kuin mennä kaupoille. Toistaiseksi jätän Haldexin kauppaan, jos Torsen (tai uudempi kruunutasauspyörästö) on tarjolla.

[cipher]

Meinasimme myös ostaa seuraavaksi perhekulkineeksi Tigun. En kuitenkaan usko, että haluamme kulkea autoon kattoikkunan kautta - valintamme kohdistuu näin uuteen CR-V:hen. No, on se toki muutenkin meidän tarpeisiin soveltuvampi.

[Qrainderi]

Siis tässä nyt koko ajan vertaillaan näitä ääriolosuhteissa maksimi vetokykyä jne. mutta ihan oikeasti teutonic, kuinka moni Tigun tai vastaavan citymaasturin ostaja oikeasti ajattelee/tarvitsee noita maksimi vetokykyjä alppeilla vetisellä soralla? Väitän, että immeiset, jotka ostavat auton vaativiin oloihin ja joutuvat niissä painiskelemaan työnsä puolesta tai muuten ostavat sitten ihan Land Roveria jne.

Ei siinä, Tigu on mielestäni hyvä auto, kuten myös XC60, Q5 ja X3, joita kaikkia tutkailin myös omalla autonvaihto kierroksella(joka toivottavasti saadaan päätökseen parin viikon sisään). Omissa vertailuissa lähinnä painotin mukavuutta ja ajon helppoutta plus käytännöllisyyttä. Jos luksusta rupeaa noiden kanssa vertailemaan niin Tigu jää kyllä perälle vaikka hyvin varusteltuna hieno onkin. X3 taas on liian kallis, XC60 ulkoa ja sisältä kaunis(miinukset automaatista ja vanhahtaneesta mittaristosta), Q5 myös kipuaa liian kalliiksi jos haluaa varusteita. Toki vertailu on hieman epäreilu, koska oikeasti pitäisi verrata Q3 jne. Tigu on kyllä hintaansa nähden erinomainen auto.

Rautalangasta: Jos ihminen saisi valita minkä vain edellä mainituista autoista, rahasta välittämättä, ilmeisesti sinä ottaisit silti Tigun?

[pantero]

Saa olla aikamoinen kasa lunta ennen kuin esille ottamasi keula-asiasta muodostuu ongelma todellisuudessa. Silloin lienee jo ongelmia avata Tigun ovia eli voi olla parempi ryömiä sivuikkunasta ulos jotta voisi arvioida pitääkö heittää U-käännös vai laittaa lisää pökköä pesään ja jopa aktivoida off road -asetukset. Tässä mielessä kattoluukku on oiva lisävaruste myös talvella, koska pääsee ulos autosta jos sivuikkunatkin ovat ummessa lumesta.

Etenemiseen auttaa myös riittävän laadukkaat renkaat.

Tänä vuonna jätän lapion pois kontista koska sitä ei kertaakaan viime talvena käytetty. Vie vaan turhaan tilaa.

Lunta ei tarvitse olla kuin vajaa 20 senttiä, jos se on hyvin pakkaantunut tai kevätauringon kovettama. Kun auto pysähtyy lumipatjan kannattelemana, siinä ei auta off-roadit eikä nastoitetut hakkapeliitatkaan. On kaivettava lumet pois auton alta, jotta renkaille tulee taas pitoa. Manuaalivaihteella(ilman  off-roadia) voi heijata pakin ja 1-vaihteen välillä; silloin ei tarvitse kaikkia lumitöitä tehdä. Ei ole kokemusta, miten DSG:llä selviäisi moisesta.

Pointini on se, että ei kannata uskotella itselleen, että kaikenlaisista töppyröistä Tigullakaan selviää. Hyvinhän se eteneee, kunnes tulee raja vastaan ja silloin on hyvä olla se lapio takakontissa.

[ePa]

Hyvinhän se eteneee, kunnes tulee raja vastaan ja silloin on hyvä olla se lapio takakontissa.

Tämä pätee kyllä kaikkiin nelivetoihin. Ei auta oli lukot tai ei. Jossain se raja tulee vastaan ja sitten kaivetaan/vinssataan/heijataan, sille ei vaan voi mitään.

Eikös (asfaltti)viidakon sananlasku totea, että nelivedolla pääsee kiinni vaan pahempiin paikkoihin.

[vasara]

Kun noita testituloksia viljellään, niin tässä vielä yksi.
Autobild 3/2012 "Paras auto lumella" testi.

Kiihtyvyystesti lumella 75 metriä ja seisova lähtö..
Audi S5 quattro STronic (333hv): 7,63 sek.
Mercedes GLK 220cdi 4matic 7G-tronic (170hv): 7,72 sek.
Audi Q3 quattro 2.0 TDI DSG (177hv): 8,63 sek.

Käsittelyrata (lumi & jääpinta) keskinopeus..
Audi S5 quattro STronic (333hv): 69,2 km/h
Mercedes GLK 220cdi 4matic 7G-tronic (170hv): 69,0 km/h
Audi Q3 quattro 2.0 TDI DSG (177hv): 8,63 sek.67,2 km/h

Q3 quattrossa vastaava Haldex nelivetojärjestelmä kuin Tiguanissa.
Numeroiden valossa mersun jatkuva neliveto vaikuttaisi paremmalta.
Liikkuu lumella yhtä liukkaasti kuin lähes tuplatehoinen Audi S5.
Haldex maasturi ei saman tehoisena oikein pysy kyydissä.. liekkö
mersussa "pirteämpiä polleja"?

Onneksi tuli hommattua GLK.. olisi varmaan muuten jäänyt mökiltä joulukuuset hakematta..
Tai ainakin siinä olisi mennyt kohtuuttomasti enemmän aikaa

[VAG!]

Kuten Teutoniccikin tietää, CX-5 :ssa on  Haldex, joka on näköjään säädetty erilailla kuin VAGeissa.

Käsittääkseni CX-5:sessa ei ole Haldexia, vaan Mazdan oma kehitelmä. Tämä muistikuva jäi, kun teknisiä tietoja vähän aika sitten tavasin.

[Teutonic]

Siis tässä nyt koko ajan vertaillaan näitä ääriolosuhteissa maksimi vetokykyä jne. mutta ihan oikeasti teutonic, kuinka moni Tigun tai vastaavan citymaasturin ostaja oikeasti ajattelee/tarvitsee noita maksimi vetokykyjä alppeilla vetisellä soralla? Väitän, että immeiset, jotka ostavat auton vaativiin oloihin ja joutuvat niissä painiskelemaan työnsä puolesta tai muuten ostavat sitten ihan Land Roveria jne.

Rautalangasta: Jos ihminen saisi valita minkä vain edellä mainituista autoista, rahasta välittämättä, ilmeisesti sinä ottaisit silti Tigun?

Jokainen valitkoon kulkineensa tavallaan. En minä ota kantaa mitä te teette rahoillanne. Ostakaa esim. vaikka koko CX-5:n ensivuoden tuotanto jos siltä tuntuu. Testejä lukemalla selviää kuitenkin esim. että CX-5 ei ole ehkä ihan sopiva jos tarpeet edellyttäisivät nelivetoa hieman "vaatiivimmissa" olosuhteissa, ja onhan siinä turvallisuusnäkökulma kuten eräskin autolehti toi onneksi esille. Testeissähän myös esitellään kokemuksia, sekä objektiivisesti että subjektiivisesti. Matti Meikäläisen "omat testit" nyt joskus sattuvat olemaan mitä on, enkä minä väitä olevani parempi testaaja kuin saksalainen autolehden testaaja.

Land Roverin (Defender) mukavuus on sitten erikseen... eli se on puhtaasti yhden asian auto (monitaituriksi siitä ei ole). Hulluksi sillä tulisi jos joutuisi päivät (ja varsinkin yöt) ajelemaan sellaisella maatalouskoneella Suomen oloissa. Paikathan hampaista lähtisi, sen lisäksi että luut varmaankin murenisivat muutaman vuoden ajon jälkeen. Aah, sitä meluakin, eli korvatkin saisivat kunnon rokkikonsertti-käsittelyn motarilla.

Valitsin juuri Tigun esittämälläsi tavalla. Long listilläni oli myös Volkkarin ainoa oikea "premium"-vaihtoehto (Porsche Cayenne), kuten oli myös esim. Skoda Octavia Scout. Saa katsoa tulevaisuudessa onko parannusta tapahtunut kun Possu koristellaan markkinamiesten mielestä oikein sieväksi ja houkuttelevaan pakettiin (Q5 -> Porsche Macan).

[Karvis]

Keskustelu alkaa jälleen luisumaan kuin pulkka jäisessä rinteessä, jätetään tuo tyhjäntypinen saman asian jankkaaminen nyt pois tai ketju menee taas lukkoon ja tälläkertaa lopullisesti.

Jos joku haluaa nauttia enemmänkin tämäntasoisesta keskustelusta, niin voi alkaa lukemaan tätä ketjua 10 sivua taempaa.

[PTG]

Hankintaa sivuten tiedoksi, että 130 kW:n versio löytyy nyt sekä hinnastosta että konfiguraattorista... hinta valitettavasti 50 keurin väärällä puolella, mutta jos siihen ei takerru, niin tuosta voisi itsekin saada jotain aikaiseksi

Ja perään kysymys: onko niin, että Tigussa ei polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kaukon ja ajastimen ruksimalla tule toista akkua, kuten esim. passatissa tai t-reessä? Ja vastaukseksi ei kelpaa se, että Kasselin insinjöörit ovat optimoineet Tigun virrankulutuksen siten, ettei sitä edes tarvittaisikaan

Edit: Eli ei kuulemma tule Tigussa toista akkua - ei vaikka lisähinta on muutaman egen tarkkuudella sama kuin pasuunassa, jossa setti sisältää myös erillisen akun. No eihän noiden varusteiden hinnat tietty mihinkään muutenkaan perustu

[pantero]

Keskustelu alkaa jälleen luisumaan kuin pulkka jäisessä rinteessä,

Tätä ketjua vaivaa yhden auton erinomaisuuteen keskittyminen. Se on periaatteessa ihan OK, mutta pitäisi samalla ymmärtää myös ketjua seuraavien automiesten ja -naisten omat vaikuttimet. Usein ne ovat autonvaihtoon liittyvien tietojen, näkemysten ja kokemusten kerääminen. Ei voi olla Tigunkaan kannalta hyväksi sellainen fanaattinen hehkutus, jota aika usein ketjussa esiintyy. Muiden merkkien mollaamista pitäisi myös vähentää. Ketjua lukevat ovat kyllä tarpeeksi fiksuja tehdäkseen ihan omia päätelmiä ja tulkintoja omista lähtökohdistaan.

Paljastan oman perimmäisen vaikuttimeni autonvaihtoon; se on uutuuden etsiminen. Kaksi vuotta samalla (auto)merkillä on yleensä kohdallani maksimi. Postiluukusta tippuu autolehtiä, joissa esitellään uusia malleja tuhkatiheään. Autokuume syttyy helposti ja kurssi on pian kohti autokauppaa.

Pre-Tigu oli RAV4, joka meni vaihtoon siis kaksi vuotta vanhana. Auto oli hyvä, ei pienintäkään vikaa ja ainoa harmi oli raskaahko takaovi, joka avautui oikealle. Jälkeenpäin rupesin kyselemään itseltäni perusteita tähän autonvaihtoon ja pohdiskelu johti siihen, että pidin Tigua 4 vuotta, joka on siis uusi ennätys.

Neljä vuotta on kyllä tekniikan kehityksessä pitkä aika; muistelkaapa kännykkäänne tai läppäriänne neljän vuoden takaaâ€"melkein museokamaa. Asiakkaana voimme edellyttää, että kun autoa vaihdamme, saamme samalla uusinta uutta autotekniikan saralla. Olen huomannut, että tämän saavuttamiseksi on usein vaihdettava automerkkiäkin.

Seuraava autokokemukseni on siis CX-5 , sitten kuin se suvaitsee saapua. Uutta toivoa tuli tänään Niittykummussa kuin äkkäsin uutuuttaan kiiltelevän CX-5:n ilmeisesti suoraan luovutuksesta kotiin matkalla. Kuski oli niin täpinöissään, että ajoi ilman ajovaloja: jarruvalot ja vilkut sentään toimivat. Hienolta näytti.

Pistän nyt omalta osaltani tämän ketjun holdiin joksikin aikaa. Palataan sitten kun pihassa on Yeti ja CX-5.

[Teutonic]

Muutokset Tigu-tuotannossa tuotantoviikosta 45/2012 alkaen:

- Malli "Track & Field" poistuu
- Moottori 2.0 TDI 125 kW poistuu
+ Vetolinja/moottori 2.0 TDI 130 kW 4Motion BMT, DSG, lisätään valikoimaan
+ Optio: kevytmetallivanteet "Mallory" koossa 18" ja 19", lisätään valikoimaan
+ Optio: R-Line, urheilullinen alusta, lisätään valikoimaan
- Poistuu: Deep Ocean Blue (tuotantoviikosta 05/13 alkaen)

Seuraavat päivitykset toukokuussa 2013 (mallivuosi 2014).

[JeanC]

125kw tdi on todettu ilmeisesti huonoksi kun poistuu, ei varmaan ollut tiguanin omaa tuotantoa

[Teutonic]

Varmaan sitten Audin huippumallien S tronicitkin tulevat Kasselista, kun siellä on tuollainen huipputason vaihteisto-osaamiskeskittymä. Yhden automallin osaamiskeskuksen malli on kyllä jostain 1970 luvulta, vai lieneekö vieläkin aikaisemmilta vuosilta.

Tuossapa Markku J:lle vähän lisätietoja miten Kasselin inssit ovat ajatelleet ko. osaamiskeskusmallin etenevän:

http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-09/03/content_15732579.htm

Taitaa investointi ja usko DQ500:n kykyihin olla kohdillaan (900 MEUR).

[Teutonic]

Tuossapa Markku J:lle vähän lisätietoja miten Kasselin inssit ovat ajatelleet ko. osaamiskeskusmallin etenevän:

http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-09/03/content_15732579.htm

Taitaa investointi ja usko DQ500:n kykyihin olla kohdillaan (900 MEUR).

Pahat kielet väittävät että Kasselin inssit olisivat päättäneet että Kiinassa DQ500 olisi varattu Tigulle, DQ380 muille (Q3, Golf GTI):

http://chinaautoweb.com/2012/06/volkswagen-to-build-new-dsg-plant-in-tianjin/

[Markku J]

Tämähän hajottaa Tiguanin osaamiskeskusta, kun huippuvaihteiston valmistus viedään erilliseen tehtaaseen, ja antavat jopa sen kehitysversion rahvaan malleihin, Audiinkin. Nopsaan kyllä nousee tehdas ylös Kiinassa Kasselin inssien ohjauksessa. (6 kk, kun oma tehdasprojektini siellä kesti 9 kk).