Tiguanin hankinta ja kokemukset

[automaattori]

Kattavin testin Tiguanista (FL) ja kumppaneista (15 kpl) tarjonnee Autozeitung (# 15/2011). Mukana tässä testissä olivat (sijoitus suluissa): Audi Q5 TDI Q (2.), BMW X1 xDrive 18d (4.), Dacia Duster dCi 110 FAP 4X4 (16.), Ford Kuga 2.0 TDCi 4X4 (10.), Honda CR-V 2.2 i-DTEC (15.), Hyundai ix35 CRDi 4WD (7.), Kia Sportage 2.0 CRDi AWD (7.), Land Rover Freelander 2.2 TD4 (11.), Mazda CX-7 2.0 MZR-CD (6.), MB GLK 200 CDI BE (5.), Mitsubishi 1.8 DI-D 4WD (12.), Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 (9.), Skoda Yeti 2.0 TDI 4X4 (3.), Subaru Forester 2.0 D (14.), Toyota RAV4 2.2 D-4D 4X4 (12.), VW Tiguan 2.0 TDI 4M BMT S&S (1.). Kaikki testin autot olivat manaalivaihteistolla. Tiguanista todetaan että "der VW meistert den Spagat aus komfort und agilität am besten". Tämä on juuri Tiguanin paraatilaji: spagaatti mukavuuden ja ketteryyden välillä ei muilta onnistu yhtä hyvin.

Samainen lehti puntaroi numerossaan 23/2011 Tiguania neljän kilpailijan suhteen (sijoitus suluissa): Audi Q3 2.0 TDI q S tronic 177 hp (2.), Mini Cooper Countryman ALL4 143 hp (4.), Range Rover Evoque TD4 150 hp (4.), Skoda Yeti 2.0 TDI 4X4 170 hp (3.), VW Tiguan 2.0 4 M 170 hp (1.) Kaikki paitsi Q3 olivat manuaalivaihteistolla. Linkki:

http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/audi-q3-und-range-rover-evoque-gegen-die-kompakt-suv-konkurrenz-im-test/gesamtbewertung

Ihannetestini olisi Tiguan (DCC:llä varustettuna ja mielellään DSG7:llä; useimmat [kaikki] testit FL:stä ovat manuaalivaihteistolla), BMW X3, Volvo XC60 ja "jokerina" Audi A4 Allroad (tai miksei vielä kerran Q5). Jottei aasialaiset valmistajat jäisi ihan ilman edustusta, niin uutuus Mazda CX-5 voisi myös liittyä joukkoon koska edustaa Mazdan uutta ajattelua (CX-7 on vielä ns. "old school" vaikka pääsikin ihan kohtuulliselle sijalle yo. testissä).

Tuohon vielä lisäksi Yeti 1.8 TSI 4x4 DSG Mulle on kyllä ihan selvää ilman testejäkin että noista Tiguan olis mun auto jos ei Yetiä valmistettais

[qwe]

Olen ollut tyytyväinen Tiguun. Muutamia kokoluokan autoja testasin ja 10-0 Tigu voitti, varsinkin kun sattui juuri sellainen kohdalle mitä hain.
Se jeti mitä oli tarkoitus koeajaa oli niin luotaantyöntävän näköinen että jäipä kokeilematta.

[Teutonic]

Tiguanin salaisuus lienee erittäin sitoutunut ja osaava kehitystiimi johtajineen. Tälläisen tuotteen aikaansaaminen, jossa matkustamon harmonia ja eri teknisten järjestelmien saumaton yhteispeli on ensiluokkaista, eri (vaativissakin) olosuhteissa ja mitä erilaisimpia kuljetus- ja liikkumistarpeita tyydyttäen, onnistuneesti muotoiltuna, on poikkeuksellista. Tämäpä vielä, ominaisuudet huomioiden, kohtuulliseen hintaan. Esim. Haldex-järjestelmä voidaan konfiguroida todella monella tavalla, eivätkä kaikki kehitystiimit autoteollisuudessa taida tätä jaloa taitoa tällä tasolla.

Tiguan on saksalaisen insinöörityön mestarinäyte joka puhuttelee myös vahvasti tunnepuolta. Lopputulos ei synny ilman laadukasta ja kattavaa analyysiä ja synteesiä yhdistettynä ilmeisen laadukkaaseen testaukseen ja tuotantoon (ml. alihankkijat). Ausgezeichnet!

[vapakalastaja]

Pari päivää on vasta kokemusta. Onnistuneelta hankinnalta tuntuu. Koeajon tuntemukset vain vahvistuvat.
Ajovaloautomatiikka on loistava. Samoin parkkitutka pysäköintiavustimineen on todella mainio peli. (vertailuna koeajoin  syksyn ja talven aikana Yetin ,Toyotan RAV 4:n , Mesen GLK:n ,Volvon 60 traktorin ,Citikan C-crosserin ja vieläpä Daciankin) Saas sitten nähdä kun nappaan vaunun keväällä perään ,miltä se tuntuu. Vetokyky kyllä riittää mutta ajettavuutta en ole kokeillut vielä.
(RAV4 oli kyllä onnettomin veturi mitä koskaan olen kokeillut)

[xmasa]

(RAV4 oli kyllä onnettomin veturi mitä koskaan olen kokeillut)

Itse on tullut myös mietittyä, josko seuraavaksi kokeilisi cittaria. Vaihtoehdot pyörivät näiden osalta VW, Toyotan ja Hondan kohdilla. Mikä tuossa Rav4 oli niin onnetonta? En ole vielä itseäni viitsinyt lähteä kiusaamaan koeajoilla näiden suhteen, niin ei ole mitään kokemuksia näiden kotteroiden suhteen.

[Qrainderi]

Pitää käydä Tiguani koeajamassa joku päivä. Aika herkullisen paketin saisi about â,¬50k:lla, kaikki tarpeelliset ja melkein kaikki karkitkin . Ei hirveästi näkynyt käytettyjä myynnissä jos ottaa 2011 tai uudemmat. Näihin 2012 versioihin tuli siis facelift?

[Teutonic]

Aika kattavan (9 kilpailijaa) ja tuorehkon testin tarjoaa AZ:n kilpailija AMS (# 3/2012). Kyseessä on diesel-mallit noin 140 hp koneilla:

Audi Q3 (2.), BMW X1 (3.), Ford Kuga (5.), Hyundai ix35 (6.), Mini Countryman (4.), Mitsubishi ASX (8.), Nissan Qashqai (7.), Renault Koleos (9.) ja VW Tiguan (1.).

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-q3-bmw-x1-vw-tiguan-co-neun-kompakte-suv-im-test-4246140.html]

Uusia näkökulmia testi ei sinänsä tarjoa. Tiguanista todetaan yhteenvedossa että "Hohe Praxistauglichkeit, toller Komfort, solide Verarbeitung " eli vapaasti käännettynä "korkea sopivuus jokapäiväiseen käyttöön, fantastinen mukavuus, ja kunnollinen viimeistely". Tähän on helppo yhtyä.

Jos ei muuta, niin eri testejä lukemalla selviää ainakin karkealla tasolla missä kehityksen kärkipää sijaitsee tällä hetkellä. Omien kokeilujen ja havaintojen kautta on mielestäni sitten hieman helpompaa arvioida miten tietty kulkine sopii omaan tarpeeseen, muiden asiaan vaikuttavien tekijöiden lisäksi.

[JukkaKo]

Tuli hankittua parisen kuukautta sitten 2012 Tiguan Track&Style 2.0 TDI 4M DSG BMT alla olevilla spekseillä:
Dynamic Light Assist (DLA), Dynaudio, exclusive-paketti, XDS, Bluetooth, media-in, DCC, peilipaketti, pistorasia 230 V, Webasto kauko-ohjaimella, RNS 315, sivuturvatyynyt ja turvavyön kiristimet takana, vararengaspaketti, esiintaitettava vetokoukku. Talvirenkaat 235/55 R17 XL Continental IceContact BD (nastarenkaat) sekä huolenpitosopimus.

Nyt kun on ajettu 2.500 km voin todeta että kokemukset ovat ainoastaan (erittäin) myönteiset. Laatuvaikutelma on erinomainen ja auton hiljaisuus yllättää ensimetreillä. Käytännöllisyydessä tilaratkaisujen osalta ei ole moitteen sijaa. Talviautoksi etenemiskykyä ja pitoa on lopputtomiin. Tuntuu että auto kiipeäisi puuhun jos tarve olisi. Vetolinja kaikkinensa on sangen onnistunut. D- ja S-asetusten välillä on huomattava ero kiihtyvyydessä ja reagointinopeudessa. BMT:n osalta ei ole valittamista. Start&stop-järjestelmä on riittävän nopea ja saumaton. Se aktivoituu kun on reilustikin pakkasasteita ja suht. nopeasti vaikka Webastoa on käytetty 20-30 min. ja muut lämmityslaitteet ovat päällä. Lämmitys on todella tehokasta jopa 23,5 miinusasteessa (kylmemmissä olosuhteissa autolla ei olla oltu liikenteessä). DLA-järjestelmä toimii moitteettomasti ja tarjoaa pimeällä/hämärässä liikenteestä huolimatta optimaalisen valojakauman moottori- ja maantiellä pitämällä kaukovalot päällä jatkuvasti ja asettelemalla häikäisysuojan vastaantuleville ja edellä oleville ajoneuvoille. Tämä pitää luultavasti itse kokea ennen kun uskoo. Valot ovat kyllä yksi parhaimmista.

Parkkitutka (OPS 360) ja pysäköintiavustin (2.0) ovat toiset varusteet jotka ovat sangen käyttökelpoisia. Parkkitutkan grafiikka kertoo nopeasti ja täsmällisesti mikä estetilanne on auton ympärillä. Tutkan tunnistimet ovat ainakin tähän asti sietäneet hyvin talviset olosuhteet ja pesun. Pysäköintiavustin on varsinkin Helsingissä jokapäiväinen ilo ja nopeuttaa pysäköntiä sen lisäksi että onnistumisprosentti on 100. Vaikka ohjekirjassa sanotaan että auto pysäköi itsensä paikkaan joka on 80 cm + auton pituus, niin kyllä järjestelmä vielä pisti auto parkkiin kun tilaa oli 36 cm + auton mitta (oli ihan pakko mitata kun meni niinkin pieneen tilaan). Myös poisajo sujuu järjestelmän avulla ongelmitta (auton mitta + 50 cm). Poikittaispysäköintiä on tullut kokeiltua muutaman kerran ja sekin toimi hyvin.

Bluetooth järjestelmä on saumaton ja nopea. Myös käyttöliittymä on hyvä. Navigointilaitteisto on todella nopea. Sateliitit löytyvät heti ja uudelleen reititys tapahtuu nopeasti. MFD-värinäyttö on laadukas ja integroi tyylikkäästi halutut tiedot, esim. navigointilaitteesta tai Sign Assist-järjestelmästä.

Vetokoukku ja siihen liittyvä taivutusmekanismi on nopea ja laadukkaan oloinen. Etupenkit ovat hyvät/erinomaiset ja tarjoavat hyvän tuen ja hyvät säätömahdollisuudet. Verhoilu (alacantara) antaa hyvän pidon. Auton vetokyky on luokassan erinomainen eli 2.500 kg. Myös kantavuus on hyvä (670 kg). Lisäksi DSG7-vaihteisto on tavallista rotevampaa tekoa (DQ500, maksimi vääntö 600 nm). Auton teho ja vääntö ovat täydessä lastissa (4.760 kg) noin 3,5-4 kertainen täydessä lastissa olevaan perävaunulliseen tukkirekkaan verrattuna, joten olen luottavainen että traileri tulee mukavasti perässä. Auto lienee kokonaisuutta ajatellen yksi automaailman parhaista tuotteista tällä hetkellä, erityisesti hinta/laatu-suhteen osalta.

Autobild Allrad (2/2012) testasi lumisissa ja jäisissä olosuhteissa Alpeilla kymmen nelivetoista autoa. Testattavat osa-alueet olivat "pito/vetokyky", "käsiteltävyys" ja "vuoristotie". Testin paremmuusjärjestys:

1. VW Tiguan (Sport&Style)
2. Land Rover Defender
3. Mercedes ML
4. VW T5 Rockton
5. Audi Q3
6. BMW X6
7. Volvo XC60
8. Mitsubishi Pajero
9. Jeep Grand Cherokee
10. Nissan Qashqai

Käsiteltävyydessä ja vuoristotiellä Tiguan oli paras (renkaina Vredestein Wintrac XTreme). Vetokyvyn osalta (vedettiin Audi Q3:ta tai VW Tiguan:ia lumista mäkeä ylös; autoilla sama paino) sijoitus oli 5., VW T5:n voittaessa. Tiguanin osalta suositus on että ESP päällä lumessa, äärioloissa pois.

Schön zu wissen man könnte!

Kuulostaa tuo kirjoitus liiankin hyvältä mutta hyvät kokemukset minullakin on vanhasta Tigusta TDI manuaalilaatikolla 87 000 km jälkeen. Sorruin ja tilasin uuden Tigun TDI 140 hv ja DSG vaihteistolla ja nyt on alkanut harmittaa kun lueskelee tuosta DSG vaihteistosta. Mistä tuli tieto että vaihteisto olisi nyt uudessa 2012 mallissa (DQ500, maksimi vääntö 600 Nm). Jos näin on pelko hepottaa PALJON. Kesäisin on 1700 kg vaunu perässä.
Jukka

[hyperion]

Olen ollut tyytyväinen Tiguun. Muutamia kokoluokan autoja testasin ja 10-0 Tigu voitti, varsinkin kun sattui juuri sellainen kohdalle mitä hain.
Se jeti mitä oli tarkoitus koeajaa oli niin luotaantyöntävän näköinen että jäipä kokeilematta.

Hauska homma, itselläni hieman samanlainen kokemus kuin nimimerkillä qwe, mutta inverssi. Eli Tiguan jäi aikanaan ostamatta auton ulkonäön vuoksi ja Yeti tuli hankittua, kun (citymaasturi)autokuume äityi sairaudeksi asti.

Silloin tosin elettiin aikaa, jossa Tiguanin nykyinen facelift oli unta (hyvää vai pahaa?) vain ja kuukolmonen vasta pilke kuuvitosen silmäkulmassa. Tarkennettakoon, että vanhana wolkkarimiehenä korsernin ulkopuoliseen siirtyminen olisi tuntunut lähinnä pyhäinhäväistykseltä ja tunnustettakoon tässä, että hieman tuli vierastakin kokeiltua. Mutta en hairahtunut, en sittenkään, vaikka kuinka autoseireenien kutsua kuuntelin... ;-)

Tiguanin juuri hankkineille toivotan pitkiä vaivattomia kilomeeeetrejä!

[Qrainderi]

Täällä näköjään enemmän dieselin ostaneita, kokeilitteko tuota 2,0 TSItä? Speksit näyttäis ainakin hyviltä, että pitäs sen ihan näppärärsti liikahtaa.

Ei Tiguan kaikkein tyylikkäin suvi ole ulkoa, mutta hakkaa Yetin kyllä 100-0 omissa silmissäni.

[Teutonic]

Kuulostaa tuo kirjoitus liiankin hyvältä mutta hyvät kokemukset minullakin on vanhasta Tigusta TDI manuaalilaatikolla 87 000 km jälkeen. Sorruin ja tilasin uuden Tigun TDI 140 hv ja DSG vaihteistolla ja nyt on alkanut harmittaa kun lueskelee tuosta DSG vaihteistosta. Mistä tuli tieto että vaihteisto olisi nyt uudessa 2012 mallissa (DQ500, maksimi vääntö 600 Nm). Jos näin on pelko hepottaa PALJON. Kesäisin on 1700 kg vaunu perässä.
Jukka

Katso esim. VW:n viralliset Tiguan-sivut (saksaksi):

http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/catalogue.html

-> esite "Technik und Preise" (pdf) -> sivu 28 -> otsikko "7-Gang Doppelkupplungsbetriebe DSG"

=600 nm, märkä ("Ölbad") = DQ500 ; yleistä tietoa DQ500:sta, esim alla oleva linkki:

http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html

DQ500 löytyy myös Audi TT:stä ja VW T5:stä (muttei esim. Passatista). Tiguaaniin DQ500 on todella oiva laite. Se taisi kyllä tulla Tiguaaniin jo ennen FL:iä.

[automaattori]

Täällä näköjään enemmän dieselin ostaneita, kokeilitteko tuota 2,0 TSItä? Speksit näyttäis ainakin hyviltä, että pitäs sen ihan näppärärsti liikahtaa.

Ei Tiguan kaikkein tyylikkäin suvi ole ulkoa, mutta hakkaa Yetin kyllä 100-0 omissa silmissäni.

Mulla taas suvi on Yetin ulkonäössä. Persoonallisuus vie voiton tylsästä perusolemuksesta. Tässä kuvia omasta Yetistä. Jos ei Yetiä olisi niin sitten autoni olisi Tiguan.

http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html

[Teutonic]

Tiguan lienee ainoa luokassaan jossa version voi valita kahden eri vaihtoehdon välillä (henkilöauto tai maastohenkilöauto; ei siis erilaiset varustetasovaihtoehdot).

Itse kallistuimme maastohenkilöauton (M1G) puoleen koska tämä tarjosi kolme keskeistä lisäominaisuutta ilman että mitään olisi jäänyt pois: vetokyky +300 kg (M1G saa vissiin vetää 1,5 X omapainon* -> toivottavasti Tiguan ei enää "laihdu"...), off road-nappi ja -ominaisuudet sekä 28 asteen keulamaski. Laki antoi lisävakuuden eri versioiden välillä:

* EDIT: kytkentämassa (M1G) voi olla jopa 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa (muiden ehtojen ja valmistajan määritysten täyttyessä). Tiguan voi kyllä siis laihtua rauhassa edelleen...

---

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1989/19890874

3 §

--------------------------------------------------------------------------------

2. Henkilöauto on pääasiassa henkilöiden kuljetukseen tarkoitettu auto, jossa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle ja jonka kokonaispaino on enintään 3500 kg. Maastohenkilöauto on maastokäyttöön erityisesti tarkoitettu henkilöauto.

Maastohenkilöauto

3 a §

1. Maastohenkilöauto on henkilöauto, jonka vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi.

2. Maastohenkilöauto täyttää lisäksi vähintään neljä seuraavista viidestä ehdosta:

a) lähestymiskulma on vähintään 28°;

b) ylityskulma on vähintään 14°;

c) jättökulma on vähintään 20°;

d) maavara akselien välillä on vähintään 200 mm; ja

e) maavara etu- ja taka-akselin kohdalla on vähintään 175 mm

---

T&S-versiota saa ainakin Saksasta myös bensiiniversiona, muttei Suomesta. Saksassa versioiden varustetaso ei ole niin kattava kuin Suomen tuontiohjelmassa, ja siinä on pientä vaivaa että hakee auton itse Saksasta. Haku Wolfsburgista kyllä kävi aidosti mielessä eli jos asian näkee matkana ja elämyksenä niin se ei tietenkään ole mikään vaiva (haku tehtaalta on mahdollista Saksassa muttei Suomessa).

Dieselissä kulutus etenkin kaupunkiajossa on käytännössä merkittävästi pienempää kuin bensiiniversioiden. Myös vetohommissa diesel on mielestäni parempi. Käytänön suorituskyvyssä, esim. 80 km/h - 100 km/120 km/h DSG TDI (140 hp) on väkevä kulkija tehokkaampiin bensaversioihin verrattuna. S-asennossa kiihtyvyys nollasta on kyllä sangen puhdikasta, jopa juhlavaa - toki kaikki on suhteellista. Käytännössä tulee kuitenkin kruisailtua jokseenkin aina D-asennossa. Myös vetolinja 2.0 TDI (140 hp)+DSG+4M+BMT on saatu kokonaisuutena todella toimivaksi ja uskon että siihen on kyllä panostettu aikaa. Sen verran onnistunut kokonaisuus on kyseessä.

Toinen seikka on, että dieselin pienempi kokonaiskulutus tarjoaa pidemmät tankkausvälit mitä itse arvostan ihan käytännön syistä. Verotuksellisesti asiassa on monta puolta, etenkin kun dieselverotusta ollaan taas muuttamassa (?). Alempi co2-arvo antaa momenttia sekä itse auton että varusteiden hinnan osalta, mikä 1.4.12 jälkeen ei välttämättä ole enää vähäpätöinen asia ainakaan uutta harkittaessa.

[Sande]

En ymmärrä miten saman aikaan voidaan puhua maastohenkilöautosta ja DSG-vaihdelaatikosta

[Teutonic]

En ymmärrä miten saman aikaan voidaan puhua maastohenkilöautosta ja DSG-vaihdelaatikosta

M1G on tekninen/juridinen termi, eikä sillä ole mitään tekemistä vaihteiston, esim. DSG:n, kanssa.

[Sande]

Juuri näin. Ja kääntäen: DSG:llä ei ole mitään tekemistä maastohenkilöauton kanssa 

[skk]

Itse on tullut myös mietittyä, josko seuraavaksi kokeilisi cittaria. Vaihtoehdot pyörivät näiden osalta VW, Toyotan ja Hondan kohdilla. Mikä tuossa Rav4 oli niin onnetonta? En ole vielä itseäni viitsinyt lähteä kiusaamaan koeajoilla näiden suhteen, niin ei ole mitään kokemuksia näiden kotteroiden suhteen.

Honda on kyllä onnettomin etenemään, koska siinä ei saa nelivetoa "lukituksi" mitenkään. RAV4ssa on sentään nappi.
Ajettavuus Hondassa kuitenkin parempi (IMHO).

(RAV4 vs. 4x4 superb päättyi niin, että superb meni hangessa mökille, RAV4 ei.  Ilmeisesti Haldex osaa jotakin tehdä oikein.)

[jkvi]

Ajettavuus Hondassa kuitenkin parempi (IMHO).

Kannattaa käydä kokeilemassa samassa hintaluokassa olevaa Sorentoa, minusta se on vielä Hondaa parempi.

[skk]

Kannattaa käydä kokeilemassa samassa hintaluokassa olevaa Sorentoa, minusta se on vielä Hondaa parempi.

Sorrento tuntui minusta taas yritykseksi tehdä chevrolet alusta ja ohjaus onnistumatta siinä.  Makuja on siis monia

Ja siskon C'eedin kokemusten jälkeen ei tuo Kia oikein innosta - vaikka jotkut kehuvatkin.

[motozi]

Tiguan on liikkunut kiitettävän hyvin lumihangessa, mutta kannattaa huomioida, että haldex toimii vain eteenpäin. Eli jos satut pysähtymään lumihankeen, niin turha kuvitella, että pääset siitä irti peruuttamalla, koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?

[qwe]

Tiguan on liikkunut kiitettävän hyvin lumihangessa, mutta kannattaa huomioida, että haldex toimii vain eteenpäin. Eli jos satut pysähtymään lumihankeen, niin turha kuvitella, että pääset siitä irti peruuttamalla, koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?

Minun molemmat Haldex- kiesit vetää myös taaksepäin ilman mitään lisälaitteita.

[jkvi]

Sorrento tuntui minusta taas yritykseksi tehdä chevrolet alusta ja ohjaus onnistumatta siinä.  Makuja on siis monia

Jotenkin tuosta kommentista saa vaikutelman, että kyse on edellisen sukupolven Sorrentosta. Ihan sama se on, jos vertaa kuplavolkkaria ja Tiguania keskenään, jos tilanne on noin.

[Sande]

Myös täällä ovat kaikki Haldexit tähän saakka vetäneet nelivetona myös taaksepäin....

[Teutonic]

Minun molemmat Haldex- kiesit vetää myös taaksepäin ilman mitään lisälaitteita.

Sama homma täällä. Yhtä hyvin etenee taaksepäin umpihangessa. Pitää vaan varoa ettei lunta tule liiaksi pakoputkistoon, kuten tässä äsken melkein pääsi tapahtumaan. Järjestelmä pystyy säätämään vääntöä ja voimaa tarpeen ja tilanteen mukaan, siellä missä sitä oikeasti tarvitaan ja sinne missä siitä on todellista hyötyä - eikä auton kulkusuunnalla ole mitään merkitystä.

Testien perusteella voi huomata miten hyvin teoria ja käytäntö kohtaavat todellisuudessa eri valmistajien ratkaisuissa ja mielikuvamarkkinoinnissa.

[jni]

Myös täällä ovat kaikki Haldexit tähän saakka vetäneet nelivetona myös taaksepäin....

Sama täälläkin. Ainakin vm 2007 4x4 Octaviassa.

[motozi]

Sama homma täällä. Yhtä hyvin etenee taaksepäin umpihangessa. Pitää vaan varoa ettei lunta tule liiaksi pakoputkistoon, kuten tässä äsken melkein pääsi tapahtumaan. Järjestelmä pystyy säätämään vääntöä ja voimaa tarpeen ja tilanteen mukaan, siellä missä sitä oikeasti tarvitaan ja sinne missä siitä on todellista hyötyä - eikä auton kulkusuunnalla ole mitään merkitystä.

Testien perusteella voi huomata miten hyvin teoria ja käytäntö kohtaavat todellisuudessa eri valmistajien ratkaisuissa ja mielikuvamarkkinoinnissa.

Mikähän tilanne sen mahdollisesti aiheutti, eli etupyörät sutivat mutta takapyörät eivät liikkuneet? Voisiko olla, että keula olisi noussut sen verran lumen päälle, että eturenkaat olivat ilmassa ja jostain syystä voimaa ei jaettu takarenkaille.

[vasara]

Tiguan on liikkunut kiitettävän hyvin lumihangessa, mutta kannattaa huomioida, että haldex toimii vain eteenpäin. Eli jos satut pysähtymään lumihankeen, niin turha kuvitella, että pääset siitä irti peruuttamalla, koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?

Ei ole varsinaisesti kierrettävissä, mutta haldex autojen mukana toimitetaan aina "lisälaitteena" hinausköysi

[qwe]

Ei ole varsinaisesti kierrettävissä, mutta haldex autojen mukana toimitetaan aina "lisälaitteena" hinausköysi

Eipä tuo vakiovaruste ole sattunut silmään. Mutta muutama vajaavetoinen on tullut tarjoamaan köyden päätä koukkuun  kun ovat jääneet kiinni auraamattomiin pysäköintipaikkoihin.

[vasara]

Eipä tuo vakiovaruste ole sattunut silmään. Mutta muutama vajaavetoinen on tullut tarjoamaan köyden päätä koukkuun  kun ovat jääneet kiinni auraamattomiin pysäköintipaikkoihin.

Hinausköysi oli vitsi.. niinkuin oletettavasti ketjussa ollut sutkautus "koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?"

[motozi]

Hinausköysi oli vitsi.. niinkuin oletettavasti ketjussa ollut sutkautus "koska peruuttaessa neliveto ei ole päällä. Voisiko tätä kiertää jollain haldex-lisälaitteella?"

Ei se nyt mikään vitsi ollut. Kai mä nyt jonku hymiön olisin laittanu. Jäin kiinni ja ei se lähteny peruuttamalla. Kai siihen nyt joku syy löytyy.