Vakionopeudensäädin pois päältä kytkinpolkimella?

[NMu]

Olen nyt ajellut uudella Active-varustelutason Superbilla vajaat kaksi kuukautta ja tuon karvalakki-cruisen käytös aiheuttaa jatkuvasti vitutuksen sekaista hämmennystä. Sanokaa nyt joku ihmeessä, että saahan tuon jostain konffattua niin, että cruise putoaisi pois päältä, kun painaa kytkinpoljinta? Joka ikisessä aiemmassa autossa cruise on sammunut kytkinpolkimesta, niin ei voi mitenkään tottua tuohon, että tulee cruise päällä risteykseen ja pudottaa vaihdetta pienemmälle moottorijarrutusta varten, niin auto hyökkääkin eteenpäin.

[b1mpo]

Audissa on vakkari toiminut noin ajat sitten. Jos vaikka ajaa mäkistä seutua niin voi pykältää pienemmälle. Tai kiihdyttää resumella takaisin samaan aikaisempaan nopeuteen ja vaihtaa vaihteita.

[NMu]

Audissa on vakkari toiminut noin ajat sitten. Jos vaikka ajaa mäkistä seutua niin voi pykältää pienemmälle. Tai kiihdyttää resumella takaisin samaan aikaisempaan nopeuteen ja vaihtaa vaihteita.

Varmasti tuo on ihan insinöörin miettimä asia, mutta kun viidessä aiemmassa autossa ei ole cruise toiminut noin, niin tuohon on aika vaikea tottua. Varsinkin, kun cancel-toiminto on myös niin vaikeasti toteutettu tuohon. Vitoskopan Golf on ollut ainoa aiempi VAG-autoni, ja silloin se ainakin toimi vielä "oikein". Valikostahan tuota ei saa muutettua, mutta jos vaikka pajalla pääsisivät käsiksi johonkin vipuun, jolla tuon voisi kääntää toimimaan toisin päin.

[mla]

Hipaise jarrua niin auto ymmärtää sinun haluavan hidastaa.

[b1mpo]

Itse ainakin totuin, mutta meni siinä hetki.

[Daatta]

Jos asian kääntää toisin päin, kuinka älytöntä olisi jos aina vaihdetta vaihtaessa pitäisi resumella pistää cruise uudestaan päälle? Jarrupoljin on kuitenkin aika lähellä, jos auto uhkaa riistäytyä hallinnasta. Vinkkinä voin sanoa, että ruksaa seuraavaan autoon ACC niin ei tarvitse niin paljon himmailla. Risteykseen tultaessa auto hidastaa itsestään, sitten vaan jarrua kun on tarkoitus pysähtyä. Tai ACC yhdistettynä DSG:llä niin säästyy polkimien painelulta kokonaan. 

Merkkiliikkeessä eivät taatusti saa toimintoa muutettua, enkä ole kuullut että VCDS:kään siihen pystyisi.

[BobSmith]

Jos asian kääntää toisin päin, kuinka älytöntä olisi jos aina vaihdetta vaihtaessa pitäisi resumella pistää cruise uudestaan päälle?

Kun asiaa ajattelen, niin cruisehan on alunperin tarkoitettu "cruisailuun" eli nopeuden pitämiseen vakiona highwayllä eli maantiellä. Sen tuominen risteysajoon ja taajamaan on ajatuksena vähän outo.

Toisaalta, kun risteykseen useimmiten täytyy jarruttaa, niin tippuuhan se vakkari pois päältä, ja silloinkin se täytyy uudestaan resumella laittaa päälle, jos haluaa välttämättä vakionopeudella ajella.

[pomo]

Ovtaviassa sama, siihen tottuu. Ja voi vaihtaa vaihdetta ilmaan, että pitää laittaa vakkari uudelleen päälle!

[Tonttu66]

Ainakin toimintatapa on sama kuin automaattivaihteisella: vakkarin saa pois päältä hipaisemalla jarrua tai ottamalla vakionopeussäätimen pois päältä ratin napilla.

[hece]

Jos asian kääntää toisin päin, kuinka älytöntä olisi jos aina vaihdetta vaihtaessa pitäisi resumella pistää cruise uudestaan päälle?

En kyllä osannut kaivata TDI 3BG Passatilla tätä uutta ominaisuutta, ei sillä tarvinnut kruisaillessa mäkiin vaihteita vaihdella. Milloin tuosta ominaisuudesta on Suomessa iloa? Vapaasti hengittävällä bensakoneella? Olisin varmasti yhtä hämilläni kuin ketjun aloittajakin risteyksiä lähestyttäessä.

[b1mpo]

Jos vaikka ajaa kärry perässä suurella vaihteella tasamaastossa ja mäkeen laittaa pienempää. Kiihdyttämiseen tuo soveltuu paremmin.

[NMu]

Jos asian kääntää toisin päin, kuinka älytöntä olisi jos aina vaihdetta vaihtaessa pitäisi resumella pistää cruise uudestaan päälle? Jarrupoljin on kuitenkin aika lähellä, jos auto uhkaa riistäytyä hallinnasta. Vinkkinä voin sanoa, että ruksaa seuraavaan autoon ACC niin ei tarvitse niin paljon himmailla. Risteykseen tultaessa auto hidastaa itsestään, sitten vaan jarrua kun on tarkoitus pysähtyä. Tai ACC yhdistettynä DSG:llä niin säästyy polkimien painelulta kokonaan. 

Merkkiliikkeessä eivät taatusti saa toimintoa muutettua, enkä ole kuullut että VCDS:kään siihen pystyisi.

Mututuntumalla arvioiden, kun cruise on päällä ja vaihdan vaihdetta, 90 %:lla kerroista on tarkoitus muuttaa myös nopeutta, joko moottorijarrutuksella risteykseen tai sitten kiihdytys ohitukseen. Mutta kaipa se on vain totuttava sitten tuohon omasta mielestäni aivan järjenvastaiseen käytökseen.

ACC:ssa ei muuten ole mitään sellaista, että olisin halunnut sen autoon, vaikka olisi ilmaiseksi saanut, pikemminkin päin vastoin. Cruisen ainoa tehtävä on pitää tasainen nopeus, ja jos joku tulee perä edelle vastaan, sen ohi mennään niin nopeasti kuin mahdollista.

[b1mpo]

Mun mielestä acc on nimenomaan rentouttava kun ei tarvi jarrutella jos joku ajaa  hitaampaa. Se jättåå myös sopivan välin toisten ohituksia varten. Kaasuahan sitäkin käyttäessä voi painaa, jos ohittaa ihan samalla tavalla. Se vain vähentää ohitustarpeita huomattavasti. Siis minulle ei ole merkitystä vaikka joku ajaisi vähän hitaampaa edelläni. Jos ajaa liian hiljaa niin ohi vaan.

[b1mpo]

Kaikki eivät aja samaa nopeutta, niin acc tasaa mukavasti sitä jatkuvaa tarvetta itse vaihdella sitä nopeutta. Itselläni oli myös ennakkoasenne sitä kohtaan, mutta lopulta sitä ei antais pois.

[Nestori]

Kokeile pitää kytkinpoljin hieman pidempään pohjassa. Muistaakseni yli 3s vaihto pudottaa vakkarin pois päältä? Tämä muistikuva jostain aivojen välimuistin syvimmästä sopukasta, joten vaatii kokeilemisen.

[Daatta]

En kyllä osannut kaivata TDI 3BG Passatilla tätä uutta ominaisuutta, ei sillä tarvinnut kruisaillessa mäkiin vaihteita vaihdella. Milloin tuosta ominaisuudesta on Suomessa iloa? Vapaasti hengittävällä bensakoneella? Olisin varmasti yhtä hämilläni kuin ketjun aloittajakin risteyksiä lähestyttäessä.

Tulee ajeltua ACC päällä ihan taajamanopeuksissakin. Vaikka motti antaa 350NM pienilläkin kierroksilla en silti viitsi kiusata voimalinjaa. Vielä jaksaa vaihtaa vaihdetta, sitten kun ei enää jaksa niin pitää siirtyä automaattikuskiksi.

[pomo]

En kyllä osannut kaivata TDI 3BG Passatilla tätä uutta ominaisuutta, ei sillä tarvinnut kruisaillessa mäkiin vaihteita vaihdella. Milloin tuosta ominaisuudesta on Suomessa iloa? Vapaasti hengittävällä bensakoneella? Olisin varmasti yhtä hämilläni kuin ketjun aloittajakin risteyksiä lähestyttäessä.

Onko vag:lla vapari koneita tuotannossa? Minusta ei.

[hece]

En kyllä osannut kaivata TDI 3BG Passatilla tätä uutta ominaisuutta, ei sillä tarvinnut kruisaillessa mäkiin vaihteita vaihdella. Milloin tuosta ominaisuudesta on Suomessa iloa? Vapaasti hengittävällä bensakoneella? Olisin varmasti yhtä hämilläni kuin ketjun aloittajakin risteyksiä lähestyttäessä.

Onko vag:lla vapari koneita tuotannossa? Minusta ei.

Lähinnä ajattelin noita 3BG:n aikoja eli vuosituhannen vaihteen malleja.

[JK]

Milloin tuosta ominaisuudesta on Suomessa iloa?

Mäkinen maasto, 70km/h rajoitus. Greenline oculla kierroksia alle 1200. Isommalla kuormalla käy jo sääliksi moottoria kun kruise vetää hana auki vastamäkeen ja vauhti hieman hiipuu. Vitosella menee nätisti, 1500 kierrosta samalla nopeudella.

Ominaisuus hämmensi ensimmäistä kertaa, siihen tottuu. Tarkemmin ajateltuna sen on hyvä just noin.

[Octavia4x4]

Omassa Ocussa on tämä uusi vakkari, joka säilyttää asetuksen vaihtaessa, työautossa ja emännän golfissa se vanha, joka lähtee kytkintä polkiessa pois. Alkuun (pari kk) tuntui tosi oudolta tämä uusi, kun oli kehittynyt tapa, jossa risteystä / ramppia lähestyessä vakkarin cancelointi tapahtui vaihtamalla kutoselta vitoselle, jolla sai paremmin puhtia moottorijarrutukseen. Mutta kun tähän uuteen tottui, niin enpä vaihtaisi vanhaan. Säästää vasemman käden liikkeitä paljon.

Mäkinen maasto, 70km/h rajoitus. Greenline oculla kierroksia alle 1200. Isommalla kuormalla käy jo sääliksi moottoria kun kruise vetää hana auki vastamäkeen ja vauhti hieman hiipuu. Vitosella menee nätisti, 1500 kierrosta samalla nopeudella.

Ominaisuus hämmensi ensimmäistä kertaa, siihen tottuu. Tarkemmin ajateltuna sen on hyvä just noin.

Jos aiot autoa pitää, niin en suosittele alle 1500 rpm ajokierroksia isoilla vaihteilla. 

[JK]

Jos aiot autoa pitää, niin en suosittele alle 1500 rpm ajokierroksia isoilla vaihteilla. 

Hyvin tuo menee tasamaalla jopa sillä noin 1050-1100 kierroksella, olin itsekkin yllättynyt. Vaihtosuositus taitaa tulla jo alle 1500 tasamaalla että älähän poika kierrätä konetta Ylämäkeen sitten erikseen, alle 1200 on liian vähän kutosella. Vaihtosuositusten mukaan mennään. (Niin ja auto on leasing-auto... )

[pomo]

Lähinnä ajattelin noita 3BG:n aikoja eli vuosituhannen vaihteen malleja.

Ã,,lä huoli, vanhempien mallien vakkarit eivät ole muuttumassa miksikään!