Kitkarenkaat nelivetoon?

[tet]

Senkin uhalla, että saadaan taas yksi juupas-eipäs-ketju.

Uusi auto on tilauksessa ja talvella auton saapuessa tulee eteen allekirjoittaneelle uusi tilanne: ensimmäinen talvirengashankinta nelikkoon. Nykyisellä olen ajellut auton mukana tulleilla nastarenkailla, samoin kaikissa aiemmissa autoissani olen aina käyttänyt nastarenkaita. Viime vuosina takaraivossa on alkanut kovemmin ja kovemmin jyskyttämään ajatus, että pitäisi antaa kitkoillekin mahdollisuus näyttää onko niistä mihinkään. Nelivedon kyseessä ollen tuntuu kuitenkin siltä, että ostamalla kitkat tulen ulosmitanneeksi osan nelikon paremmasta etenemiskyvystä talvioloissa.

Onko arvon palstalaisilla paljonkin kokemusta yhdistelmästä neliveto + kitkat? Jos on, niin ovatko kitkat osoittautuneet hyväksi ratkaisuksi nelikossa, vai oletteko kenties siirtyneet takaisin nastoihin? Lähinnä olisin kiinnostunut mielipiteistä sellaisilta, jotka oikeasti ajavat talvella nelikkonsa paikkoihin jonne normaalijärkinen ei vajaavetoisella välttämättä lähtisi.

[HiTecci]

Itsellä on tuo tilanne ensi talvena edessä ja juurikin tuon nelikon paremman etenemiskyvyn vuoksi ajattelin antaa vuosien jälkeen kitkoille uuden mahdollisuuden

[SNG]

Nastoilla mennään.

Kuitenkin tuntuu, että kitkat järkevämpi vaihtoehto nelikkoon. Tosi paljon ovat tutut kehuneet kitkojaan.

Tietty nopeutta alas kun on kitkoille hankala keli.

[JakeS]

Neliveto ja kitkat olivat minullakin aikaisempi yhdistelmä ja loistavasti pärjäsin vaikka v-nopeusluokan renkaat olivatkin.

[JiiJii71]

Exexexex-subaru oli viimeisin oma neliveto+kitkat yhdistelmä. Sen jälkeen on ollut takaveto+kitkat, etuveto+nastat (yök, odotteluauto, talvirenkaat piti vaihtaa maaliskuun alussa pois, ei niillä kyennyt ajamaan), etuveto+kitkat ja nyt on siis neliveto+kitkat.

Vaimon edellinen auto oli etuveto+kitkat, nyt neliveto+kitkat. Isäukolla on ollut vuodesta 2005 etuveto+kitkat, äitimuorilla edellinen auto oli neliveto+kitkat, nykyinen neliveto+kitkat.

[enkero]

Yksi talvi kokemusta, ihan hyvin pysyi ojien välissä.

[Jultsu]

Näistä ketjuista saa aina juupas-eipäs-väännöt aikaan koska lähtötiedoissa on huomattavia puutteita, tämäkään ketju ei tee siihen poikkeusta.

Ihan ensimmäiseksi pitäisi tietää missä autolla ajetaan. Maarianhaminaan suosittelen ihan eri renkaita kuin Ivaloon.

Toiseksi pitäisi tietää mitkä ne "extreme" olosuhteet ovat jonne vajaavetoisilla ei uskalleta mennä. Onko tarve ajaa jyrkkiä jäisiä ylä tai alamäkiä jatkuvasti? Ovatko ne kenties ydinkeskustan ruuhkan keskellä vai ollaanko ainoa auto kilometrin säteellä?

Itsellä KE-kitkat ja neliveto, ajoympäristö Pirkanmaa/Satakunta, ei ongelmia eikä vaaratilanteita viime talvelta mutta ei myöskään kokemusta ajella offroadia tai mitään extreme-extremereittejä.

[xmasa]

Ensimmäinen talvi tulossa nelikolla ja nastoilla mennään. Ei viitsi alkaa vaihtelemaan renkaita, kun yhden talven ajetut Nokian hkpl 7 nastat ropisee alla. Pitkään tehnyt mieli kokeilla kitkoja, etenkin kun etelässä talvet tuppaa olemaan välillä enemmän vesisadetta kuin lunta. 

[HiTecci]

etenkin kun etelässä talvet tuppaa olemaan välillä enemmän vesisadetta kuin lunta.

Ja kun sitä lunta sitten tulee, tulee sitä Hki:ssäkin useampi kymmenen senttiä kerralla => vajaavetoisilta löppuu parkkipaikat

[tex-]

Vuosikausia nelivetoisella ajaneena voisin sen verran vihjaista, että kun on liukasta niin sitä ei kiihdytysvaiheessa aina 4wd:llä huomaa ennenkuin pitäisi hiljentää. nastat on lisäapuna silloin kun vauhtia on kertynyt olosuhteisiin liikaa.

[Pekka T]

Vuosikausia nelivetoisella ajaneena voisin sen verran vihjaista, että kun on liukasta niin sitä ei kiihdytysvaiheessa aina 4wd:llä huomaa ennenkuin pitäisi hiljentää. nastat on lisäapuna silloin kun vauhtia on kertynyt olosuhteisiin liikaa.

Juuri näin, muutaman kerran on päässyt yllättämään.

[jkvi]

Juuri näin, muutaman kerran on päässyt yllättämään.

Ei se joo neliveto pysähdy jäällä sen nopeammin kuin muukaan kulkine. Nastat auttaa hieman tähän ongelmaan, joskus ratkaisevasti.

Normi talvikelillä menee renkaat kuin renkaat, vaikka heikommatkin.

[matalaut]

Ei se joo neliveto pysähdy jäällä sen nopeammin kuin muukaan kulkine. Nastat auttaa hieman tähän ongelmaan, joskus ratkaisevasti.
Normi talvikelillä menee renkaat kuin renkaat, vaikka heikommatkin.

Mulla on ollut kaksi perättäistä nelivetoa ja alla on ollut tähän asti nastat. Aihe kiinnostaa ja mulla on vähän samankaltaisia ajatuksia kokeilla edes kerran kitkoja.

Sen verran on kokemusta nelivetoisesta autosta kesärenkailla talvikelillä, että liikkeelle pääsee hyvin ja jarrutus muuttaa auton "etuvetoiseksi".

[JMTN]

Itsellä vähän samanlainen tilanne. Tosin 8v kitkoilla ajeneena ja auton vaihdon mukana tuli nastarenkaat....nyt päässäni olen arvuutellut, et  jaksaisko kuunnella nastojen rapinoita. Todennäköisesti en, niin vitutuksisanivaihdan kitkoihin takas 

[panu]

kun on liukasta niin sitä ei kiihdytysvaiheessa aina 4wd:llä huomaa ennenkuin pitäisi hiljentää. nastat on lisäapuna silloin kun vauhtia on kertynyt olosuhteisiin liikaa.

Yleensä tuon voisi luokitella kategoriaan kateellisten panettelua Renkaista ja vetotavasta riippumatta ongelmilta välttyy, kun löysää kaasun ajoissa ja suosii moottorijarrutusta välttäen viimehetken tiukkoja jarrutuksia. Ennakointi ei ole vastakohta ripeille kiihdytyksille...
Silloin kun on oikeasti liukasta, nelivetokin jauhaa kiihdytyksissä tyhjää molemmilla akseleilla vaikka olisi kuinka hyvät renkaat.

Se millä renkailla pärjää, riippuu pitkälti sitä missä ajelee. Kukaan muu ei sitä voi toisen puolesta tietää.
Kitkoille myrkkyä märkä jää ja jyrkät jäiset mäet. N. 10 vuotta ajoin tyytyväisenä kitkoilla (etuvedolla), mutta kun noita ongelmatilanteita tuli enemmän eteen, palasin nastoihin. Nykyiset nastat ei enää pidä niin kauheaa meteliä kuin takavuosina ja joissain autoissa voivat olla jopa kesärenkaita hiljaisemmat. Auton kokoluokalla on tässä melko suuri merkitys. Pienemmissä huonompi äänieristys.

Ongelmaksi voi koitua vaikka jään kuperoittama kapea metsä-/peltotie tai kadunvarsiparkki jyrkässä mäessä. Aika V-mäistä pysäköidä ahtaaseen väliin, jos paikallaan oleva auto lähtee valumaan epämääräiseen suuntaan kaikki pyörät lukossa...

Nykyisen nelikon mukan tuli lähes loppuun ajetut kitkat. Kyllähän niilläkin jotenkin pärjäsi loskaliirtotaipumuksesta huolimatta. Tilalle tuli kuitenkin nastat.
Nastat + neliveto = maksimaalinen etenemiskyky.

[-karppa-]

Yleensä tuon voisi luokitella kategoriaan kateellisten panettelua Renkaista ja vetotavasta riippumatta ongelmilta välttyy, kun löysää kaasun ajoissa ja suosii moottorijarrutusta välttäen viimehetken tiukkoja jarrutuksia. Ennakointi ei ole vastakohta ripeille kiihdytyksille...
Silloin kun on oikeasti liukasta, nelivetokin jauhaa kiihdytyksissä tyhjää molemmilla akseleilla vaikka olisi kuinka hyvät renkaat.

Se millä renkailla pärjää, riippuu pitkälti sitä missä ajelee. Kukaan muu ei sitä voi toisen puolesta tietää.
Kitkoille myrkkyä märkä jää ja jyrkät jäiset mäet. N. 10 vuotta ajoin tyytyväisenä kitkoilla (etuvedolla), mutta kun noita ongelmatilanteita tuli enemmän eteen, palasin nastoihin. Nykyiset nastat ei enää pidä niin kauheaa meteliä kuin takavuosina ja joissain autoissa voivat olla jopa kesärenkaita hiljaisemmat. Auton kokoluokalla on tässä melko suuri merkitys. Pienemmissä huonompi äänieristys.

Ongelmaksi voi koitua vaikka jään kuperoittama kapea metsä-/peltotie tai kadunvarsiparkki jyrkässä mäessä. Aika V-mäistä pysäköidä ahtaaseen väliin, jos paikallaan oleva auto lähtee valumaan epämääräiseen suuntaan kaikki pyörät lukossa...

Nykyisen nelikon mukan tuli lähes loppuun ajetut kitkat. Kyllähän niilläkin jotenkin pärjäsi loskaliirtotaipumuksesta huolimatta. Tilalle tuli kuitenkin nastat.
Nastat + neliveto = maksimaalinen etenemiskyky.

Panun tekstin voi kompata. Tosin joku on minulle sanonut autofoorumilla, että on auto ei voi lähteä itsestään talvellakaan paikoiltaan liukumaan tai jos liukuu, niin vika on kuskissa  . Tosin olen tuollaisen todistanut itse.

Itse olen ollut nelivedon kanssa sitä mieltä, että ostan parhaat mahdolliset talvirenkaat nelivetoon talveksi, jotta voin maksimoida nelivedon hyödyn ja nautinnon. Näin XC70 ja Ocun kanssa. Tämä valinta on ollut nastat. Toki kitkoillakin pärjää pääsääntöisesti. Yksi esimerkki tosin tulee vielä mieleen milloin en kitkoja laittaisi nelivetoon, jos vetelet pohjoisessa esimerkiksi kelkkakärryä mäkisellä tiellä. 

[panu]

Tosin joku on minulle sanonut autofoorumilla, että on auto ei voi lähteä itsestään talvellakaan paikoiltaan liukumaan tai jos liukuu, niin vika on kuskissa  . Tosin olen tuollaisen todistanut itse.

Siinä vaiheessa kun kuljettaja pysäyttää auton, painaa koko ajan jarrua ja auto lähtee silti valumaan; on konstit aika vähissä. Vai tarkoittaako tuo "kuskin vika" sitä ettei olisi alunperinkään pitänyt yrittää ko. paikkaan?

[-karppa-]

Siinä vaiheessa kun kuljettaja pysäyttää auton, painaa koko ajan jarrua ja auto lähtee silti valumaan; on konstit aika vähissä. Vai tarkoittaako tuo "kuskin vika" sitä ettei olisi alunperinkään pitänyt yrittää ko. paikkaan?

Eikö noin ei pysty tapahtumaan, että on renkaiden syy ettei auto pysy paikoillaan ja lähtee liukumaan taakse päin  . Tämä tuli itse todettua aikoinaan jo, kun yritettiin hiacella erästä ylämäkeä liian hitaalla vauhdilla peräkärry perässä missä vene. Ei riittänyt vauhti eikä pito.

[JiiJii71]

Eikö noin ei pysty tapahtumaan, että on renkaiden syy ettei auto pysy paikoillaan ja lähtee liukumaan taakse päin  . Tämä tuli itse todettua aikoinaan jo, kun yritettiin hiacella erästä ylämäkeä liian hitaalla vauhdilla peräkärry perässä missä vene. Ei riittänyt vauhti eikä pito.

Höh, pitää tunnustaa, on miultakin auto kirvonnut ojaan. Just yllä kuvatulla tavalla. Vuosituhannen vaihteen jälkeen asuttiin Espoon perukoilla yksityistien päässä. Just ennen liittymäämme oli suht jyrkkä ylämäki/alamäki yhdistelmä ja sen jälkeen yhden auton levyiseltä tieltä 90astetta oikealle pihaan.

Alla silloiset Contin kitkarenkaat. Tie aivan peilijäässä keväällä, vettä vielä lillui jään päällä. Ylämäen auto mönki nippanappa ylös, alas tulin jarrut rutisten. Tuntui, ettei käänny millään pihalle niin jätin auton keskelle tietä hakeakseni hiekkaa ja suolaa pihalta. Nousin autosta ja laitoin oven kiinni - ilmeisesti liian reippaasti. Auto nimittäin liukui sivuittainperin ojaan/penkkaan eikä noussut siitä ilman traktorin apua. Ehkä se ois nastoilla pysynyt tiellä?

Pari kertaa nykyisen kämpän pihalta autot ovat keväisin karanneet pihalta liukuen kaljantaista pihaa pitkin tielle. Kässärit ja vaihteet toki päällä.

Noista pienistä vastoinkäymisistä huolimatta kitkat löytyvät jatkossakin autojeni alta.


Niin, kelkkakärry on aika usein perässä ja umpimettään noita on vedelty. Etu-, taka- ja nelivetoisilla.

[panu]

Itellä yks kynnykysymys oli nimenomaan taskuparkkeeraus mäkeen. Siinä vaiheessa kun perä on ruudussa, nopeus 0 ja auto lähtee liukumaan vinottain; on kyse pelkästään renkaiden pidosta ja jännäkakka meinaa kurkkia Kertaakaan ei onneksi tullut kontaktia.

Yks hauska tapaus oli sellainen, että aika toivottoman tuntuisessa tilanteessa renkaat linkussa etupyörät sutas tyhjää ja keula heilahti kuin itsestään just sopivasti ruutuun Silloin tosin tais olla jo nastat+etuveto niin pysyi paremmin aloillaan.

[juntikka]

Kitkat! Tosin, omat perusteeni liittyivät aluksi trailerin vetämiseen. Kun se oli jarrullinen. Kyllä niillä oppii ajamaan, ennakoi, ennakoi...

Toisaalta, jos haluaa oikeasti leikkiä- niin silloin nastoilla- huomaa, taikka osaa tuntea helpommin hetken jolloin irtoaa.

[tet]

Vähän huonot lähtötiedot tuli tosiaan annettua. Ajo tapahtuu pääasiassa Kaakkois-Suomessa, eli maantiet nykyisillä lehmänpierutalvilla aika usein paljaita. Koska työmatka-ajoa ei käytännössä ole, ei ajo painotu millekään tietylle tietyypille vaan melko tasaisesti kaikenlaista tietä tulee ajeltua. Harrastukset vievät talvisin usein pikkuteille, aina metsäautoteille asti jos ovat edes jossain vaiheessa talvea aurattuja. Joskus satunnaisesti (siis harvoin) mennään ihan sinne asti minne nelikolla pääsee, eli lievästi sitä "extremeä". Perässävedettäviä vempeleitä ei ole talvisin ollut matkassa.

Kitkoille myrkkyä märkä jää ja jyrkät jäiset mäet. N. 10 vuotta ajoin tyytyväisenä kitkoilla (etuvedolla), mutta kun noita ongelmatilanteita tuli enemmän eteen, palasin nastoihin. Nykyiset nastat ei enää pidä niin kauheaa meteliä kuin takavuosina ja joissain autoissa voivat olla jopa kesärenkaita hiljaisemmat. Auton kokoluokalla on tässä melko suuri merkitys. Pienemmissä huonompi äänieristys.

Kyllä heti tulee mieleen viime talvilta parikin tilannetta, jossa autoa niukasti leveämpi tie on ollut peilijäässä mutta pinta märkä, sivukallistusta kohtalaisesti ja jäiset penkat molemmin puolin. Hyvin on nastoilla selvinnyt penkkoja raapimatta, noissa paikoissa juuri on tullut funtsittua että miten olisi käynyt kitkoilla.

Mitä tuohon ääneen tulee, niin se ei ole suuri ongelma. Nykyisessäkin autossa nastarenkaat ovat kesärenkaita hiljaisemmat, lukuunottamatta ehkä maantienopeutta kuivalla asfaltilla. Näillä konsernipeleillä on pakko suhtautua rengasääniin myötämielisesti.

[Natte]

Itsellä kaksi autoa ( siis autoa Aalla ja Q:la) ja viidet renkaat. 2*kesä + 2*kitka + 1*nasta. ESPtön käyttää kolme settiä vuodessa toinen kahta. Omaan käyttöön Päijät-Hämeessä kitkat on oikea valinta. Nastat hyvät kevään jäätiköillä varsinkin kun ajetaan mökkitietä jossa ei ole murustakaan hiekkaa.
Renkaina Contin 5:set ja Nokian R:t. Kummatkaan ei ihan tuoreet, Contit pehmeämmät ja tuntuu pitävän paremmin.

[Octavia4x4]

Höh, pitää tunnustaa, on miultakin auto kirvonnut ojaan. Just yllä kuvatulla tavalla. Vuosituhannen vaihteen jälkeen asuttiin Espoon perukoilla yksityistien päässä. Just ennen liittymäämme oli suht jyrkkä ylämäki/alamäki yhdistelmä ja sen jälkeen yhden auton levyiseltä tieltä 90astetta oikealle pihaan.

Alla silloiset Contin kitkarenkaat. Tie aivan peilijäässä keväällä, vettä vielä lillui jään päällä. Ylämäen auto mönki nippanappa ylös, alas tulin jarrut rutisten. Tuntui, ettei käänny millään pihalle niin jätin auton keskelle tietä hakeakseni hiekkaa ja suolaa pihalta. Nousin autosta ja laitoin oven kiinni - ilmeisesti liian reippaasti. Auto nimittäin liukui sivuittainperin ojaan/penkkaan eikä noussut siitä ilman traktorin apua. Ehkä se ois nastoilla pysynyt tiellä?

Pari kertaa nykyisen kämpän pihalta autot ovat keväisin karanneet pihalta liukuen kaljantaista pihaa pitkin tielle. Kässärit ja vaihteet toki päällä.

Noista pienistä vastoinkäymisistä huolimatta kitkat löytyvät jatkossakin autojeni alta.


Niin, kelkkakärry on aika usein perässä ja umpimettään noita on vedelty. Etu-, taka- ja nelivetoisilla.

Muistui tuosta oven sulkemisesta aiheutuneesta penkkaan ajosta, kun viime talvena olin viemässä kaverille polttopuita Ocu+Muuli yhdistelmällä. Lumet oli sulaneet jääksi, siinä vielä hiukan vettä päällä ja tietenkin nämä toisarvoiset tiet ja kadut hiekoittamatta. Poikkesin siinä matkalla hakemaan jotain kotoa, enkä viitsinyt peruutella pihaan, vaan tein u-käännöksen tuossa kadun päässä kääntöpaikalla ja jätin yhdistelmän moottori käynnissä, käsijarru päällä, eli auton takarenkaiden kitkan varaan parkkiin tuohon kadulle loivaan ylämäkeen.Mitähän tuo mäki tuossa on, 4 - 5% max. Nousin autosta ja läimäsin oven kiinni, jolloin yhdistelmä lähti valumaan takaperin. Siinä ehti kyllä hertta ottaa pari ylimääräistä lyöntiä ennen kuin Hakka 8:en nastat puri jäähän ja auto pysähtyi.  Kitkoilla olisi yhdistelmä ollut tuolla kääntöpaikalla penkassa ja linkussa. No, sammutin moottorin ja laitoin ykkösen päälle, niin olipahan neljän renkaan kitkan varassa sen aikaa, kun kävin sisällä.

Naapureilla, joiden pihaan mennään ihan tuolta kääntöpaikalta, eivät tuona päivänä päässeet kummallakaan etuvetoisella autollaan (kitkat molemmissa) tuota mäkeä ylös, ennen kuin naapurin isäntä hiekoitti sen.

Itsellä kitkarengaskokemukset on parinkymmenen vuoden takaa, joilloin yhdellä kaverilla sellaiset oli Sunnyssä ja havainto oli se, että kun se kitka menetetään kitkaympyrän jossain suunnassa, niin sitten ei kuskilla ole oikeastaan mitään tehtävissä. Siinä sitten liu'utaan tangentin suuntaisesti ja arvaillaan, minne pysähtyy. Nastoilla nyt sentään vielä nykyisilläkin ulkonemilla pystyy vedettämään ja ohjaamaan, vaikka sivupito on menetetty.
Se mitä yritän sanoa kuuluisi kai fysiikan termein, että nastarenkaalla on liukukitkaa, toisin kuin kitkarenkaalla, jolla on vain lepokitka ja vierintäkitka.

[TAG]

19 vuotta ajanut kitkoilla, pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Noista vuosista 8 vuotta ollut neliveto ja 11 vuotta etuveto. Nolla onnettomuutta ja päiviä jolloin ollut fiilis, että nastoista olisi ollut ratkaisevaa lisähyötyä, on ollut ehkä 10 kpl.

Joka vuonna uudestaan syntyviä Länsiväylän uria katsellessa ei voi kuin pudistella päätä sille typeryydelle, että meillä pitää nastojen takia uusia jokainen vilkkaampi tie joka toinen vuosi. Senkin rahan voisi yhteiskunta käyttää fiksumpiinkin asioihin. Riittäisi, että 10% porukoista ajaisi nastoilla eli ne jotka niitä jossain muualla usein käydessään tarvitsevat. Pohjois-Amerikasta löytyy kokonainen maanosa, jossa pärjätään talvet ilman nastoja vuosikymmenestä toiseen.

Kokeile kitkoja talvi ja tuskin vaihdat enää takaisin

[SNG]

Hyvää keskustelua!

Pistää kyllä taas mietityttämään kitkojen pito pääkallokelillä. Muutenhan kitkat ovat aivan soivat pelit.

Tiedän kanssa yhden tapauksen, jossa painavahko auto (Camry 3-litran koneella) liukui parkkipaikalla vierestä ollutta autoa päin. Parkkipaikka ei paljoa vietä, ja autossa oli vielä hyväkuntoiset nastarenkaat. Kyseessä vettä jään päällä keli keväällä. Tuosta on aikaa kymmenkunta vuotta.

[Jultsu]

Hyvää keskustelua!

Pistää kyllä taas mietityttämään kitkojen pito pääkallokelillä.

Jos noin kovasti pelottaa, niin allehan voi heittää lumiketjut ennen liikkellelähtöä, nehän varmasti kulkevat aina maksimijääpidon puolestapuhujien kontissa mukana? Muutoin ne puheet maksiturvallisuuden puolesta ovat vain sananhelinää..

[SNG]

Jos noin kovasti pelottaa, niin allehan voi heittää lumiketjut ennen liikkellelähtöä, nehän varmasti kulkevat aina maksimijääpidon puolestapuhujien kontissa mukana? Muutoin ne puheet maksiturvallisuuden puolesta ovat vain sananhelinää..

Saa käyttää, muttei oo pakko -tasoinen kommentti. Tuumiskelin vaan, kuten joku tuossa aiemmin, että pääkallokeli on haastava nastoillekin saati kitkoille. Eli termi oli mietityttää, ei pelottaa.

[matalaut]

Taitaa olla ensimmäinen nasta- ja kitkarengaskeskustelu, joka on asiallinen. Hienoa! Yleensä nämä menee pian alatyylin keskusteluksi.

Tuo ketjujen käyttö on kyllä käynyt mielessä. Viime vuonna minulla oli vielä vene+traileri, jonka yhteispaino oli 2000 kg ja syksyllä talvisäilöön vienti oli aika varovaista talven ensimmäisillä liukkailla. Kyllä, olin niitä venelijöitä jotka järveltä ajoi pois ensimmäiset pakkaset.

Ketjut pelastaa aika monesta pahasta paikasta eli kyllä niitä voi suositella... autoihin, joissa on kunnon kokoiset pyöräkotelot. Passatissa ei niitä ole.

[panu]

Ketjut pelastaa aika monesta pahasta paikasta eli kyllä niitä voi suositella... autoihin, joissa on kunnon kokoiset pyöräkotelot. Passatissa ei niitä ole.

Siksi valmistaja on määrittänyt rajoitteita ketjujen kanssa sopiville renkaille ja vanteille. Ja nelivedossakin ne tulee vain etuakselille.