Autokanta jatkaa vanhenemistaan

[mabe]

Suomessa on nyt Euroopan vanhimmat autot. Ohitimme siis tilastossa jo Kreikankin.

Aiheesta aamulehdessä:

Liikenneturvan tilaston mukaan suomalaisten henkilöautojen keski-ikä oli viime vuonna 11,6 vuotta. Viimeiseen lepoon eli käytännössä kierrätykseen peltilehmämme pääsevät keskimäärin vasta 19,3-vuotiaina.

Eipä tuo ihme ole, sillä monet tuntuvat pitävän noista vanhemmista autoista. Pelko on toki uudempien kestävyyden kanssa. Niin paljon kaikenlaista sähköosaa työnnetään autoihin, että vikakohteita alkaa tulla ovista ja ikkunoista. Lisäksi sähkövikojen korjailuun tarvitaan melko helposti käynti marmorilla ja rahaa palaa.

Tuossa vielä linkki.
http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/suomi-nappasi-kyseenalaisen-autoennatyksen/197651

[HAL9000]

Tämä vähän OT, mutta kyllä noita vanhoja kiesejä vielä oikeasti peräänkuulutetaan.

Tuli appiukon kanssa käytyä asioilla ja siinä samassa vähän autojutusteltua. Samalla kävi selväksi se kuinka totaalisen eri asioita autossa arvostetaan. Omani DSG:stä totesi vaan että "pystyykö tolla heijaamaan jos jää lumeen kiinni?" Ei tykännyt myöskään farmarikorista kun "kuraantuu takalasi ja haisee bensa sisällä jos on takakontissa kanisteri." Xenonit on kuulemma itselle hyvät, mutta häikäisee vastaantulijoita. Manaili myös nykyautojen leveitä renkaita kun kuluvat niin nopeasti ja pitävät kovaa ääntä (tässä kyllä ihan oikeassa). Oli vaihtanut omansa ensiasennusrenkaat toisiin (205/16/55 ==> 195/15/65 (kustannusta vastaan??)) Eikä toi "riisselikään" kovin mairittelevaa tuomiota saanut. "Kulkoo kyllä, mutta on kallis". Eli ihan paskaan olen kyllä käteni työntänyt.

Samaan hengenvetoon kehuskeli kovasti noita 80- ja 90-lukujen japseja. Kestävät ja ovat vielä korjattavissa. Lämpiävätkin tosi hyvin. En tohtinut mainita että täällä etelässä ainoastaan maahanmuuttajat ajelevat niillä... 

[Ton-1]

Samaan hengenvetoon kehuskeli kovasti noita 80- ja 90-lukujen japseja. Kestävät ja ovat vielä korjattavissa. Lämpiävätkin tosi hyvin. En tohtinut mainita että täällä etelässä ainoastaan maahanmuuttajat ajelevat niillä... 

Noista ne omatkin pitkäikäismmät kokemukset ovat peräisin, joudun allekirjoittamaan tuon iskäsi kommentin, ja reilun 1000 kilon painolla 120 -150 heppaset pelit liikkuvat nurkissa niin eleettömästi että .....

Vähän kaikessa on kauan ollut päällä meininki 'jollain tapaa lisätä tuotteen kiinnostavuutta', muutokset eivät välttämättä ole parantaneet kokonaislaatua ja -käytettävyyttä mutta saatu taas kerran ostotapahtuma aikaiseksi.

Autossa ostotapahtuma sattui omallekin kohdalle, (kilpa)pyörät on ja pysyy 90-lukuisina .....

[PEEVELI]

Tummaihoiset mamut tosiaan ajelee pk-seudulla vanhoilla japskeilla, toki muutama harva originaali kansalainenkin. Somalit ja muut mamut ilmeisimmin arvostavat avaimesta käyntiin-periaatetta, ns. laiskan tahdin huoltoa, ja yksinkertaisia rakenteita, ja ilmeisimmin tottuneet jo Afrikan ja Lähi-Idän maissa japskeihin. Viedäänhän niitä ikivanhoja tojotia sinne uudelleen Suomestakin. Virolaiset sen sijaan haluavat näyttää keinolla millä hyvänsä, että Neuvostoliiton ikeestä on päästy, ja alla on erittäin usein preemiumi, vaikka sitten 20-vuotias (Bemari, MB, Audi).

Muualla Suomessa sen sijaan tuollaiset ajopelit ovat vielä kovaa valuuttaa alkuasukkaidenkin keskuudessa. Sinne yleensäkin kipataan käytetyt pk-seudulta kierrätykseen.

[eGetin]

Eikös tämä tarkoita sitä että Suomessa ajatellaan myös ympäristöarvojakin kun ei osteta aina uutta autoa vaan tyydytään vanhoihin käytettyihin (luonto kuormittuu vähemmän)?

[RoccoScientist]

Eikös tämä tarkoita sitä että Suomessa ajatellaan myös ympäristöarvojakin kun ei osteta aina uutta autoa vaan tyydytään vanhoihin käytettyihin (luonto kuormittuu vähemmän)?

Ei tuokaan ole ihan yksiselitteistä, sillä valmistuksen ja tänne rahtaamisen auheuttamat päästöt ovat kertaluontoisia, mutta käytöstä koituvat päästöt eivät. Jos vertaa uutta vähäpäästöistä autoa vanhaan autoon samoilla vuotuisilla ajokilometreillä, voivat nuo muut päästöt tulla useammallakin mittarilla mitattuna kuitatuksi yllättävän lyhyessä ajassa ainakin teorian tasolla. Muistaakseni joku oli gradussaan laskeskellut, että auto olisi "ekologista" vaihtaa uuteen nuorempana kuin mitä nykyisen autokannan keski-ikä on. En vain muista tarkkaa vuosimäärää, enkä myöskään koskaan jaksanut lukea kyseistä gradua selvittääkseni mitä siinä tarkalleen ottaen sanottiin. Lehtien raportteihin noista enemmän ja vähemmän tieteellisistä tutkimuksista kun voi harvemmin sokeasti luottaa...

[RoccoScientist]

Tarkoitit varmaan diplomityötä?

Totta, my bad. Kyseessä oli tosiaan teekkari.

Tässä muuten yksi kyseistä dippatyötä koskeva uutinen:

http://www.taloussanomat.fi/omatalous/2008/06/18/nain-paljon-saastat-pitamalla-vanhan-autosi/200815687/139

Ja sitten itse dippatyö kiinnostuneille:

http://www.ymparisto.fi/download.asp?contentid=86538

[VW Fahrer]

Suomalaisilla on eurooppalaisittain heikko ostovoima. Ei ole mikään ihme, että se näkyy autoissa. Sitä mä kyllä ihmettelen, että mitä hyvää niissä yli-ikäisissä autoissa on... On ollut ittelläkin eka auto yli 15-vuotias ja korjaaminen oli jumalattoman kallista suhteessa auton arvoon.

[Raimo Miettinen jr.]

Ei kaikki vanha ole p*skaa, eikä kaikki p*ska vanhaa. Harrasteautoksi vanhemmat sopivat kyllä varsin mainiosti. Käyttöautoksi sitten nihkeempää. 

[Ton-1]

On ollut ittelläkin eka auto yli 15-vuotias ja korjaaminen oli jumalattoman kallista suhteessa auton arvoon.

Miten tämä pitäisi ymmärtää? Jos kolmen tonnin autoa remppaa kertarykäyksenä tonnilla kahdella on se tosiaan suhteessa kinnerin arvoon kallista mutta jos sillä saadaan taas vuosi kaksi lisää ajoaikaa niin varsin halpaa verrattuna uudehkon auton 5-10 te arvonalennuksen vuotta kohden.

[eGetin]

Miten tämä pitäisi ymmärtää? Jos kolmen tonnin autoa remppaa kertarykäyksenä tonnilla kahdella on se tosiaan suhteessa kinnerin arvoon kallista mutta jos sillä saadaan taas vuosi kaksi lisää ajoaikaa niin varsin halpaa verrattuna uudehkon auton 5-10 te arvonalennuksen vuotta kohden.

Tuolla tonnin satsauksella saatat myös nostaa sen kinnerin arvoa tonnilla tai parilla hyvässä lykyssä. Ei siis välttämättä aina ole niin väärin satsata vanhaan käyttökippoon rahaa vähän enemmän kuin mitä prosentteina kannattaisi, sen voi sitten huomata myyntihetkellä

Esim. hyväkuntoisista mk2 golfeista on atm aikamoinen pula nettiautossa, jostain rupisesta GTI:stäkin pyydetään kolmea tonnia. Jos tajuaisi ostaa jonkun pientä laittoa vailla olevan kakkiksen ja puunata vaikkapa sitä hieman pienellä satsauksella voi silläkin tienata jonkin verran. Ei ole tietenkään maailman varmin keino rikastua, mutta niinkin voi käydä kun kyseessä on parin tonnin hintaluokka.

[VW Fahrer]

Miten tämä pitäisi ymmärtää? Jos kolmen tonnin autoa remppaa kertarykäyksenä tonnilla kahdella on se tosiaan suhteessa kinnerin arvoon kallista mutta jos sillä saadaan taas vuosi kaksi lisää ajoaikaa niin varsin halpaa verrattuna uudehkon auton 5-10 te arvonalennuksen vuotta kohden.

Mun tapaukses auto päätyi romuttamolle ja katsastuksesta läpi pääseminen maksoi aina vähintään 500€ korjauskuluina. Jotenkin tuntui siltä, ettei niin järkevää. Joku neloskoppainen Golf vielä onkin semmoinen että kannattaa rempata, mutta siitä vanhemmat alkaa olla jo omasta näkökulmasta hiinä ja hiinä jos ei itse korjaa.

Tuo uudehkon auton arvonalennus on kans asia mihin voi vaikuttaa itse aika paljon. Kun hommaa sopivan hintaisen auton niin ei kirpaise sekään. Tosin autoilu on sitte vähemmän preemiumia ja lifestyleä, mutta kukkaro kiittää ja nekin rahat voi laittaa tuottamaan.

Toki preemiumillakin voi päästä aika halvoille kilometreille, jos hakee itse Saksasta, ajaa aikansa ja saa jobattua auton hyvin. Nykyään näyttäis markkinat jo aika tiukoilta tosin.

[EMi]

Poika sai keväällä ajokortin ja on ollut siitä asti kamalassa autokuumeessa. Kunnollisen käytetyn löytäminen tuntui aika epätoivoiselta, kun rahaa ei ole niin kauhiasti.

Sitten tuli vilkaistua omaan parkkiruutuun ja siinähän oli hyväkuntoinen, alle satatuhatta ajettu Astra 1.6 8v. (2000), jonka voisi "myydä" hänelle sopuhintaan.

Sen jälkeen piti valita millä itse jatkossa ajelisi, mutta se onkin oma tarinansa.

Aiemmista seitsemästä autosta kaksi olen ajanut loppuun.

[PEEVELI]

Ei tuokaan ole ihan yksiselitteistä, sillä valmistuksen ja tänne rahtaamisen auheuttamat päästöt ovat kertaluontoisia, mutta käytöstä koituvat päästöt eivät. Jos vertaa uutta vähäpäästöistä autoa vanhaan autoon samoilla vuotuisilla ajokilometreillä, voivat nuo muut päästöt tulla useammallakin mittarilla mitattuna kuitatuksi yllättävän lyhyessä ajassa ainakin teorian tasolla. Muistaakseni joku oli gradussaan laskeskellut, että auto olisi "ekologista" vaihtaa uuteen nuorempana kuin mitä nykyisen autokannan keski-ikä on. En vain muista tarkkaa vuosimäärää, enkä myöskään koskaan jaksanut lukea kyseistä gradua selvittääkseni mitä siinä tarkalleen ottaen sanottiin. Lehtien raportteihin noista enemmän ja vähemmän tieteellisistä tutkimuksista kun voi harvemmin sokeasti luottaa...

Tässähän tuntee itsensä täydelliseksi ekoihmiseksi!

[Zaasa]

Hyvästä 10 vuotta vanhasta Audista joutuu vielä maksamaan 30-40 000 euroa. Uuteen ei ole varaa, joten pakko tyytyä vanhaan.

Täytyy olla sitten tosi hyvä jos noin paljon maksaa

[RK]

Itseä ainakin kiinnostavat vanhemmat erikoiset autot. Hyvästä 10 vuotta vanhasta Audista joutuu vielä maksamaan 30-40 000 euroa. Uuteen ei ole varaa, joten pakko tyytyä vanhaan.

RS6?

[Oculus]

Suomessa on nyt Euroopan vanhimmat autot. Ohitimme siis tilastossa jo Kreikankin.

Sitä olen monesti pähkäillyt, että vääristävätkö vuokraamojen käyttöön rekisteröidyt autot jotenkin näistä ikätilastoja. Suomessa esimerkiksi rekisteröitiin vuosina 2007-2009 vuorakäyttöön vain alle viisi prosenttia kyseisenä vuonna rekisteröityjen ajoneuvojen kokonainmäärästä (4.15%, 3.67% ja 2.74%). Turismista elävässä Kreikassa autovuokraamoja näyttäisi olevan huomattavasti enemmän kuin Suomessa (empiirinen havainto Kreetalta n. viidentoista viime vuoden ajalta). Kalusto niissä on pääsääntöisesti ihan uutta (itsellä aina alla samana vuonna käyttöönotettu maksimissaan n. 25000 ajettu kulkine, parhaimmillaan juuri "pakasta repäisty" peli). Voisi siis kuvitella, että tuoreiden vuokra-autojen suhteellisen suurella määrällä ja osuudella autokannasta voisi olla keski-ikää nuorentava vaikutus. Mene ja tiedä - Kreikan rekisteröintitilastoja ei pikaisella haulla löytynyt.