sähköinen termostaatti

[jonez]

Vuosimallin 2005 Passat 2.0 bensakoneella oli äskettäin merkkihuollossa kun perushuollon lisäksi piti vaihtaa mm. käyntinopeusanturi, mutta eivät saaneet hommaa kerralla kuntoon, koska osaa ei tietenkään ollut hyllyssä. Vein tuon sitten uudestaan ja saivat anturin vaihdettua (ja taas paloi yli 400â,¬, koska tuo ei ole ilmeisesti ihan helppo homma). Ennen tätä ei ole ollut yleensä mitään vikakoodeja, mutta kaupanpäällisenä kertoivat nyt, että "sähköinen termostaatti" aiheuttaa vikakoodin, mutta eivät tietenkään vaihtaneet sitä, koska osaa ei ollut hyllyssä.

Se jäi siis vaihtamatta, koska en halunnut enkä voinut jonottaa viikkoja huoltoon kolmatta kertaa, enkä ole huomannut lämpöjen kanssa ongelmia (mittari pysyy vakaasti 90 asteen kohdalla, vedin juuri isoa peräkärryä 1000km ilman ongelmia), mutta nyt parkkipaikalle on ilmestynyt tumma läikkä auton alle ja ajosta tullessa moottorin takaosasta keskivaiheilta tippuu vettä useasta kohdasta ja moottoritilasta kuuluu melko voimakasta pihinää minuutin verran sammutuksen jälkeen. Mitään erityistä ei näy päältäpäin, koska moottoritila on melko täyteen pakattu. Paisuntasäiliö ei poreile eli moottori ei keitä. Vai keittääkö se kuitenkin paikallisesti jossakin tuon termostaatin takia? Mitä se sähköinen termostaatti säätää?

Huomasin lisäksi, että kuumana tyhjäkäynnillä moottorin käyntinopeus vaihtelee ja ilmastointi ei käynnisty (täysautomaattinen) ja pellin alta kuuluu releiden naksuntaa yms. ääniä normaalin sähkötuulettimen äänen lisäksi. Ilmastoinnin kompressoriko se siellä yrittää käynnistyä, mutta jokin syy estää sen? Ruuhkassa kävelyvauhtia madellessa ilmastointi ei toimi. Heti kun pääsee vauhtiin ja moottoriin saa kerroksia ilmastointikin alkaa pelata normaalisti.

Jäähdyttimessä on vettä riittävästi, mutta vesimäärä vähenee hitaasti eli vuosien varrella vettä on pitänyt joskus lisätä hieman. Esim. juuri ennen huoltoa vesi oli sentin alle alarajan (tarkistettu edellisen kerran edellisessä huollossa). Täytin sen itse silloin ylärajaan asti ja nyt 2000km ajon jälkeen pinta on keskivaiheilla. Auto on ollut minulla vuodesta 2006 lähtien ja kilometrejä mittarissa on 188000 ja huollot tehty merkkihuollossa ajotietokoneen näytön mukaan 21000-23000 km:n välein.

Nyt on tilattu aika pajalle (ei merkkihuolto), mutta kertokaapa kokeneemmat, kannattaako maksaa (taas uuden) vikakoodien luvun lisäksi n. 300â,¬ (150â,¬ osa, 150â,¬ työ merkkihuollon arvion mukaan) "sähköisen termostaatin" vaihdosta, kun autossa ei oikeastaan ole mitään itse havaittavaa ajon estävää vikaa? Ainoa ero entiseen on oikeastaan mainitut uudet havainnot, mutta en ole ennen kiinnittänyt huomiota niihin, kun en ole tiennyt mitään vikaa olevankaan. Nyt tästä perusluotettavasta autosta on tullut stressin aihe - pääsenkö taas tänään perille vai jäänkö tielle. Uusi huolenaihe on myös seuraava katsastus. Hylätäänkö tuo, jos löytyy tuollainen vikakoodi?

[ibel]

Sähkösestä termostaatista en olekkaan kuullut. Neuvoisin sua hakeutumaan jonkuu VCDS:n omaavan hemmon luokse ja postaamaan sen tarkan vikakoodin tänne. Missäpäin auto on?
Pihinä ja valuva vesi on peräisin ilmastoinnista.

[jonez]

Nyt on auto taas kunnossa, mutta kipeää teki, kun hain sen korjaamolta ja maksoin laskun, joka oli yli 600â,¬, koska sähköisen termostaatin lisäksi piti vaihtaa vielä pari lähes puhki kulunutta letkua. Ne paljastuivat vasta imusarjaa purkaessa.

Olen selvinnyt tähän vuoteen asti melko pienin korjauskustannuksin, koska vikoja ei ole osunut kohdalle joka vuosi, mutta tänä vuonna on mennyt jo n. 1700â,¬ (sis. huolto, takaoven lukko, kampiakselin asentotunnistin, sähköinen termostaatti ja pari letkua; kaikissa työn osuus yli puolet kustannuksista). Edessä olisi vuoden sisällä ainakin kaksi uutta rengassarjaa ja nokka-akselin remmin vaihto (jonka takia pitää kuulema purkaa koko etupää ja maksaa n. 650â,¬). Voi tätä autoilun ihanuutta 

[ibel]

Kuulostaa ihan normaaleilta kuluvilta osilta 11 vuotta vanhaan autoon.
Siis mihin ne tuon sähköisen termarin vaihtovat? Ilmastointiin?

[TapsaR]

Kuulostaa ihan normaaleilta kuluvilta osilta 11 vuotta vanhaan autoon.
Siis mihin ne tuon sähköisen termarin vaihtovat? Ilmastointiin?

Ilmeisesti kone ALT 2.0 20V?

Tällöin tuo termostaatti on ihan moottorin jäähdytys kierron termostaatti, joka on sähkötoiminen, ainakin osittain.

[ibel]

Ilmeisesti kone ALT 2.0 20V?

Tällöin tuo termostaatti on ihan moottorin jäähdytys kierron termostaatti, joka on sähkötoiminen, ainakin osittain.

Jaa vai niin, taas opin uutta volkkarista. 

[jonez]

Ilmeisesti kone ALT 2.0 20V?

Tällöin tuo termostaatti on ihan moottorin jäähdytys kierron termostaatti, joka on sähkötoiminen, ainakin osittain.

En nyt pysty varmistamaan tuota koneen tyyppiä mistään, mutta perusbensakone 2.0 logolla takaluukussa. Eivät korjaamolla täsmentäneet tarkemmin, mikä termostaatti, mutta jossakin imusarjan alla ja vikakoodi estäisi läpimenon katsastuksessa.

Ainoa havaittava asia, joka näköjään muuttui tuossa korjauksessa on se, että nyt ilmastointi toimii taas täydellä teholla eli keskiritilöistä puhaltaa oikeasti kylmää ilmaa. Ihmettelinkin tuossa kesällä kun oli alkanut tuntua siltä, että ilmastoinnin teho olisi hiipunut (huollettu muutama vuosi sitten).

Nyt "saa" taas ajella niin, että käsiä palelee ja jalat hikoavat kun ulkona on +15 eli jaloille puhaltaa lämmintä ja keskeltä kylmää. Ilmastointi on usein pakko säätää 10-18 asteen ulkolämpötiloissa nappuloilla niin, että puhallus on vain keskeltä, jotta alas ei tulisi lämmintä ja keskeltä tulisi vähän lämpimämpää ilmaa (tai käyttää ECON-asentoa). Ja tämä ei siis ole mikään uusi ominaisuus vaan on ollut aina näin. On siinä VW:n insinöörit olleet viisaita kun yritetään pitää sisälämpötila vakaana puhaltamalla yhtä aikaa kylmää ja lämmintä automaattiasennossa. Talvellakin on usein ajettava hanskat kädessä ja jalat hikoavat, kun tuota masiinaa ei saa säädettyä sopivaksi. Ennen oli autoissa yleensä mekaaninen vipu, jolla sai säädettyä puhalluksen alas tai tuulilasille ja kaikkea siltä väliltä. Paras asento oli 90% tuulilasille ja 10% jaloille. Tässä on pelkkä on-off alas ja keskelle ja tuulilasille erillinen huurteenpoisto (on-off). Automaatti paistaa jalat ja kylmentää kädet.

[ibel]

Moottorikoodi löytyy huoltokirjan ekan sivun tarrasta tai tavaratilan vastaavasta.
Ilmeisesti ilmastointia sorkkivat myös, jos nyt huollon jälkeen puhaltaa kylmää, mutta saatko sä yhtään kylmää tulemaan jaloille? Nimittäin omassa ex Passatin Climassa ei ollu tuollasta vikaa automaattiasennossa. Kurkkaa vikakoodit siitä, paina sisäkierto ja econ nappeja pohjassa virrat päällä.

[jonez]

Moottorikoodi löytyy huoltokirjan ekan sivun tarrasta tai tavaratilan vastaavasta.
Ilmeisesti ilmastointia sorkkivat myös, jos nyt huollon jälkeen puhaltaa kylmää, mutta saatko sä yhtään kylmää tulemaan jaloille? Nimittäin omassa ex Passatin Climassa ei ollu tuollasta vikaa automaattiasennossa. Kurkkaa vikakoodit siitä, paina sisäkierto ja econ nappeja pohjassa virrat päällä.

Moottorikoodi tarkistettu: ALT.

En ehtinyt nyt ajelulle testaamaan kylmäpuhallusta jaloille, mutta mielestäni se on aina toiminut niin, että jaloille tulee lämpimämpää ilmaa kuin keskeltä kaikissa tilanteissa ja ulkolämpötiloissa enkä muista koskaan tunteneeni kylmäpuhallusta jaloille (mutta naamalle ja käsille sitäkin enemmän).

Tsekkasin nuo koodit ja löysin toisesta tuoreesta ketjusta linkin climatronic-vikakoodeihin. Tuo näyttää koodia 318 00 ja sen selitys lienee "Air conditioner pressure switch".

Nollasin tuon koodin ja tein testin "Actuator test". Katsoin myös "On board diagnosis" luvut läpi, mutta niistä ei oikein saanut tolkkua (esim. kohdassa 5 "exterior temperature" on arvo 170 astetta ja muutenkin kaikki näytetyt lämpötilaluvut ovat 180 asteen luokkaa paitsi kohdassa 45 "motor temperature" on 10 astetta eli aika oikean kuuloinen luku).

Kohdassa 19 "Compressor error code" on arvo 5, joka toisen taulukon mukaan tarkoittaa "4s after Motor Start". Mitä sitten mahtaakin tarkoittaa...

Otin videon noista luvuista, joten jos jokin tietty arvo kiinnostaa, niin saan sen kaivettua videolta.

Googlailin tuota "Air conditioner pressure switch" ja normaali ongelma on näköjään ettei ilmastointi toimi ollenkaan ja vika on tietyssä johtoliittimessä tai releessä 384, eikä itse painekytkimessä. Minulla ainoa uusi outous on toimimattomuus tyhjäkäynnillä. Ratin vasemmalla puolella kuuluu usein releen raksutusta (rele 384?) ja käyntiäänestä voi selvästi päätellä, että kompura käynnistyy välillä hetkeksi, mutta pysähtyy muutaman sekunnin kuluttua ja vasta kun kierroksia lisää alkaa tulla kylmää.

[jonez]

Katsoin myös "On board diagnosis" luvut läpi, mutta niistä ei oikein saanut tolkkua (esim. kohdassa 5 "exterior temperature" on arvo 170 astetta ja muutenkin kaikki näytetyt lämpötilaluvut ovat 180 asteen luokkaa paitsi kohdassa 45 "motor temperature" on 10 astetta eli aika oikean kuuloinen luku).

Taidan olla sokea. Noissa luvuissahan on desimaalipiste eli luvut ovatkin ihan oikeita eli 17.0 ja 18.0 astetta. Eli järkevää dataa näkyy löytyvän ja ajaessa voisi saada monta muutakin lukemaa.

[jonez]

Jatketaanpa tätä vielä vähäsen. Olin testiajelulla ja kaivelin Climatronicista lämpötilalukemia. Alla kopioitu dokumentista joitakin rivejä ja rivin loppuun on lisätty lukema, joka on poimittu näytöltä (kaikki arvot ovat tarvittaessa tallessa videolla):

Channel Displayed Value Units

1 Interior Temperature °C   19
2 Sunlight Intensity - Delayed 10 W/m^2  25
3 Sunlight Intensity - Instantaneous 10 W/m^2  31
4 Exterior Temperature - Delayed °C  15.3
5 Exterior Temperature - Bumper °C   16.5
6 Exterior Temperature - Fresh Air Inlet °C 17.0
7 Vent Temperature - Footwell °C   40.0
8 Vent Temperature - Dash °C  18.0

23 Vent Temperature - Actual °C  31.3
24 Vent Temperature - Set Value °C  31.7

39 Evaporator Temperature - Set Value °C  ---
40 Evaporator Temperature - Actual Value °C  17

45 Motor Temperature °C  98

64 Exterior Temperature - Filtered °C  15.0

Siis auto on tässä tyhjäkäynnillä testilenkin jälkeen ja ulkolämpötila näyttää olleen 16,5C puskurin kohdalla ja aurinko paistoi. Sisätilan asetusta ei noissa näyttäisi olevan(?), mutta se oli 21C.

Kojelaudasta puhaltaa siis 18C ja jaloille 40C, ihan niinkuin käsikopelolla tuntuu.

Mitäköhän nuo rivit 23 ja 24 tarkoittavat?

En jaksanut ottaa talteen uusia lukemia, mutta jos lämmön asetusta säätää kylmemmälle, alas tulee aina kädenlämpöistä, ja LO asennossa alaspuhallus tuntuisi loppuvan melkein kokonaan, mutta ilma on edelleen lämmintä. Keskeltä puhaltaa kovaa kylmää. Diagnostiikka ei näytä mitään virhekoodia ja nyt kohdassa 19 oli nolla.

Tuo ilmastointi on mielestäni ollut aina tuollainen, koska muistan ihmetelleeni jalkojen "paistamista" jo alussa. Olen ajanut tällä autolla vuodesta 2006, ostettaessa mittarilukema 25000km, nyt 189000km.

[ibel]

Jääny vastaaminen, kun kone porsi tässä välillä. Sori siitä. 

Kokeilehan pelkät virrat päällä radio sammuksissa ja puhallin pienimmällä asennolla säätää tuuletukset vaiheittain, jalkatilaan, keskeltä, tuulilasille. Kuuntele varsinkin jalkatilaan ja keskialueelle kytkemisen aikana kuuluvia ääniä ja tunnustele ilman liikeitä jalkatilassa. Meinaan, jos ois vaikka joku säätömoottori irti läpästä, mutta moottori ehjä.