Mistä vaihtomoottori 2.0 tfsi?

[Daatta]

Itsekin ajan 10tkm vuodessa, käytössä on Mobilin ESP öljyt. Tuota saa Tokmannin tarjouksesta 30â,¬ pintaan, Puuilossa näyttää olevan 32,90 â,¬.

http://www.puuilo.fi/AUTOTARVIKE/Oeljyt-ja-suodattimet/Moottorioeljyt

Ei kannata juuri öljyissä säästellä, hifistely on sitten erikseen.

[SNG]

Kanssa samaa mieltä että LL-luokitellun öljyn lisähinta on kovin pieni tai olematon verrattuna 502-luokitettuun, että miksi tyytyä jälkimmäiseen. Ensinmainittu täyttää myös 502-luokituksen vaatimukset.

[sambolo]

Itellä ennen castrolin fst edge 5w30, nyt mobil esp 5w30 eikä enää ölppää syöny, syyt voi toki olla muuallakin. Puuilosta haen itsekkin. 

[Sparco]

Täytyy itsekkin kokeilla tuota mobiin espiä kun näyttää olevan puuilossa tarjouksessa.

[Natte]

Mitä kysymykseesi tulee, niin itse käytin omissa Tfsi 200 moottoreissa castrol magnatec 5w40. Kiinteälle huoltovälille, hinta halpa ja mikä parasta näytti ainakin BWA moottoreissa pysyvän kohtalaisesti sisälläkin 😁

Tätä käytän minäkin TFSI koneessa. Tuntuu toimivan hyvin

[kt]

Taitaa tuo kone, ainakin erään vuoden valmiste, olevan hiukan öljyn perään. Siksi Teboil saattaisi tulla kiinteällä vaihtovälillä parhaaksi.

[Sparco]

Olen lukenut että AXX koneessa olisi takomännät eikä söisi niin paljon öljyä kuin uudemmat tfsi koneet. Tämän voisi vielä joku varmistaa kuka näistä tietää enemmän. Mutta tosiaan ei ole tuo mobil 1 esp öljykään kallista jos 33e/4l ja ilmeisesti on hyvä öljy näihin vehkeisiin.

[-karppa-]

Olen lukenut että AXX koneessa olisi takomännät eikä söisi niin paljon öljyä kuin uudemmat tfsi koneet. Tämän voisi vielä joku varmistaa kuka näistä tietää enemmän. Mutta tosiaan ei ole tuo mobil 1 esp öljykään kallista jos 33e/4l ja ilmeisesti on hyvä öljy näihin vehkeisiin.

Vai että vielä takomännät  .

[Sparco]

Vai että vielä takomännät  .

Eri männät kuitenkin kuin BWA koneessa?

[BasicDude]

Sparco, mites moottoriremontin kustannukset? Vai pysyykö salaisuutena? 

[Sparco]

Sparco, mites moottoriremontin kustannukset? Vai pysyykö salaisuutena? 

Vaihtomoottorista sekä jakopään osista liike korvaa 50% ja työt teen itse.

[lemmentalja]

Ymmärtääkseni AXX koneissa on ollut vähemmän öljynkulutusongelmaa ja männän/männänrenkaiden rakenne/materiaali olisi eri. Ei niitä taida olla kuin alkupään gti golffin ja A3 keulilla. Taitaa -06 etenpäin olla pääosin BWA.

[HneryK]

Olen lukenut että AXX koneessa olisi takomännät eikä söisi niin paljon öljyä kuin uudemmat tfsi koneet. Tämän voisi vielä joku varmistaa kuka näistä tietää enemmän. Mutta tosiaan ei ole tuo mobil 1 esp öljykään kallista jos 33e/4l ja ilmeisesti on hyvä öljy näihin vehkeisiin.

AXX koneen omistajana allekirjoitan olemattoman öljynkulutuksen. 15th km välein olen vaihtanut öljyt ja sinä aikana mittatikun max-arvosta muutaman millin öljyn pinta laskenut. Käytössä Liqui Moly öljyt. Ja tietosi takomännistä pitää paikkansa 

[Sparco]

Vaihtomoottori haettu pihaan eilen. Turbon varmaan käytän fin-turbolla tarkistuksessa kun tuntui pitkittäisvälystä. Jakopää+vesipumppu uusitaan. Kaksoismassakin ehkä, samalla näkee kampuran stefan vaatiiko sekin vaihtoa. Öljypoh ja -sihti puhdistetaan. Vanhasta koneesta vasta uusitut termarit, bypass ja toiv. paininkuppikin olisi hyväkuntoinen. Vanhasta koneesta tulee myös sähköapulaitteet sekä tulpat ja puolat. Kannattaako paininkuppia ostaa muualta kuin marmorilta 65e hintaan? Febin valmistamaa saisi n. 25e.

Onko imusarja miten isotöinen irroittaa? Eikös siinä samalla lähde suuttimetkin matkaan ja olikos niiden tiivisteiden vaihto vittumaista? Kattois nyt samalla sitten kaiken tarpeellisen eli tännepäin voisi vielä kertoa mitä kaikkea syytä tarkistaa nyt kun kone lattialla? Onko mitään syytä lähteä aukomaan venttiilikoppaa ja nokkaketjun koteloa?

[SNG]

Yksikö paininkuppi 65€. Härregud!

Eikös nuo alkuperäiset voisi tilata ulkomailtakin huomattavasti edullisempiin.

En ota kantaa tarvikemerkin laatuun.

EDIT:
PS. Jaa, et ilmeisesti tarkoittanutkaan venttiilien paininkuppeja (16kpl) vain jotain muuta? Venttilikopan aukaisuahan tuossa mietit.
PS2. Jos jakopäätä meinaat uusia niin kaippa se nokkaketjun kotelu aukaistaan jokatapaukksessa

[Jultsu]

Mitenkä minä muistelisin että jos paininkupit uusitaan niin sitten pitäisi nokkakin (tai nokat tässä tapauksessa?) uusia, nokka kun on hioutunut ja muotutunut vanhoihin kuppeihin ja jos vain jommankumman noista vaihtaisi niin se uusi osa kuluisi vaihtokuntoon huipputahtia.

Vähän vanhempiin dieseleihin löytyi kyllä ebaystä kuppisarjoja huomattavasti edullisemmin kuin yksittäispakattujen hinta * tarvitsemasi määrä.

[lemmentalja]

Mekaanisen korkeapaine-polttoainepumpun akselin ja nokka-akselin väliin tulevasta paininkupista puhutaan. Itse laittaisin ja laitoinkin alkuperäisen. Jos jakopääkin avataan ja budjetti vaan venyy, niin vaihtaisin myös nokka-akselien välisen ketjun ja kiristimen.

[Sparco]

Korkeapainepumpun paininkupista tosiaan kyse. Jakohihnahan on eripuolella konetta kuin nokkaketju, joten miten nämä nyt liittyvät toisiinsa? Pitäisikö se nokkaketju ja kiristin sitten vielä vaihtaa varmuudeksi? Missä kilsoissa noi on yleensä mennyt? Vanhassa koneessa oli ketjuremppa tehty 186tkm kohdalla.

[SNG]

Korkeapainepumpun paininkupista tosiaan kyse. Jakohihnahan on eripuolella konetta kuin nokkaketju, joten miten nämä nyt liittyvät toisiinsa? Pitäisikö se nokkaketju ja kiristin sitten vielä vaihtaa varmuudeksi? Missä kilsoissa noi on yleensä mennyt? Vanhassa koneessa oli ketjuremppa tehty 186tkm kohdalla.

OK. Ã,,äni alkuperäiselle paininkupille. Ulkomailta voi saada tilattua alle puoleen hintaan...ehkä.

Jos nokka-akseleiden välinen ketju on eri päässä konetta kuin jakohihna, niin toki mietinnän paikka.

Jonkinverran tuossa pikkuketjussa on ollut vaurioita, eli harkitsisin kyllä ainakin tarkistamista. Hihna ja kiristinkään eivät välttämättä hunajaa maksa, mutta taas saat lisää mielenrauhaa tehokkaalla autollasi ajoon vuosiksi

[lemmentalja]

Korkeapainepumpun paininkupista tosiaan kyse. Jakohihnahan on eripuolella konetta kuin nokkaketju, joten miten nämä nyt liittyvät toisiinsa? Pitäisikö se nokkaketju ja kiristin sitten vielä vaihtaa varmuudeksi? Missä kilsoissa noi on yleensä mennyt? Vanhassa koneessa oli ketjuremppa tehty 186tkm kohdalla.

Joo, hölmösti kirjoitin. Juuri tuota mielenrauhaa tarkoitin tuon ketjun vaihdon kanssa. Tokassa BWA:ssa ketju kesti karvan alle 70tkm. Rohisi käydessä ja käynnistäessäkin välillä. Vaihdatin vain sen samalla reissulla jakopään kanssa. Ketju ei muistaakseni ollut kallis, mutta kiristin maksoi jo jotain...

[Sparco]

Oisko se ketju ja kiristin ollut n 200e laakkosella. Tuohon päälle kotelontiiviste ja venttiilikopan tiiviste, vai tarvinneeko venttiilikoppaa irroittaa? Jos nyt turbon käyttää fin-turbolla, uusii kaksoismassan ja kytkimen riippuen kunnosta, kattoo imusarjan ja kanavat, tarkastaa nokkaketjun ja kiristimen, uusii jakopään ja vesipumpun sekä puhdistaa öljysihdin niin pitäis olla aika huoleton peli?

[Sparco]

Tarviiko ketjun ja kiristimen vaihtoon joitain erikoistyökaluja?

[Sparco]

Näissäkin ilmeisesti jokin tasapainoakseli ja niitäkin joillain hajonnut? Osaako joku kertoa tästä enemmän?

[Sparco]

Vanhan koneen nokkaketjulla ja hilppeillä ajettu alle 40tkm niin onko ideaa laittaa ne tuohon vaihtokoneeseen, jonka osilla ajettu 133tkm?

[lemmentalja]

En laittaisi käytettyä ketjua eri koneeseen. "Muotoutuisiko" ketju alkuperäisten rattaiden kanssa yksilöllisesti...tiedä häntä.

[Sparco]

Tarviiko kiristimen ja ketjun vaihdon takia purkaa jakopäätä? Moottorissa 3kk toiminta takuu niin kannattaako sitä ketjua ja kiristintä vaihtaa kun ei tiedä pitääkö se ääntä vai ei? Turbo menee huollettavaksi/uusiin. Vauhtipyörä irroitettu ja melko väljän oloinen on.. kuulunneeko kaksoismassan sit ollakkin, pitää Laakkosella käyttää näytillä.

[Sparco]

Vanhasta koneesta avattu nokkaketjun kotelo. Kiristin ja ketju näyttää ainakin ulkoapäin hyvälle. Kuuluuko ketjun roikkua kiristimen alapuolella niin ettei se ota laahaimeen kiinni? Koneessahan ei ole öljynpaineita niin johtuneeko siitä? Kiristin palauttaa hyvin jos sitä painaa kasaan. Pystyykö kiristimen ja ketjun kuntoa edes määrittämään pelkästään kotelon irroituksella?

Pakonokan säädin pultti pirun tiukassa. Voiko ketjun ottaa pois niin että irroittaa imunokan kokonaan eikä koske ollenkaan pakonokansäätimeen?

[SNG]

Vanhasta koneesta avattu nokkaketjun kotelo. Kiristin ja ketju näyttää ainakin ulkoapäin hyvälle. Kuuluuko ketjun roikkua kiristimen alapuolella niin ettei se ota laahaimeen kiinni? Koneessahan ei ole öljynpaineita niin johtuneeko siitä? Kiristin palauttaa hyvin jos sitä painaa kasaan. Pystyykö kiristimen ja ketjun kuntoa edes määrittämään pelkästään kotelon irroituksella?

Pakonokan säädin pultti pirun tiukassa. Voiko ketjun ottaa pois niin että irroittaa imunokan kokonaan eikä koske ollenkaan pakonokansäätimeen?

Nokkaketjuissahan ketjun pituus mitataan tietyn lenkkimäärän matkalta. Tuolle mitalle on tietty toleranssi. Jos mittaus yli toleranssin, ketju venynyt liikaa.

En tiedä mitataanko myös nokkien välinen ketju samalla tavoin vai katsotaanko venyneisyys vain "silmämääräisesti". Joku varmaan pystyy tsekkaamaan ETKA:sta tms tiedon. Todennäköisesti tuokin kiristin toimii öljynpaineella. Jos jousikiristeinen niin ei pitäisi olla löysällä.

Pulttiin voi ruiskia crc:tä tms.

[Sparco]

Kiristin on öljynpaineella toimiva. Tässä vielä kuva, jossa näkyy kuinka ketju roikkuu hieman alalaahaimesta irti. Osilla ajettu alle 40tkm. http://aijaa.com/pPdKE8 Onkohan noi vielä älyissään olevat?

[Sparco]

Olen päättänyt uusia ketjun ja kiristimen uusilla osilla. Nyt vain tartteisi löytää sopiva hylsy nokansäätimen irroitukseen. T40080 tai ribe 10.3 on sopiv mutta mistä noita saa? Kaverilla sattui olemaan joku halppis hylsy mutta se antoi periksi ennen kuin pultti aukesi.

Onko viisainta irroittaa vaan nokkapukit ja imunokka pois?