Passat TSI 280

[MoFFe]

Ja vielä kaksi boxia... varmaan kulkee paremmin kun yhdellä 
Varmasti yksi boxi on joku pedalbox ja toinen sitten racechip ehkäpä.

[lepardiselka]

Raksittu KAIKKI lisävarusteet, mutta ei sittenkään...

"Autoon ruksattu KAIKKI varusteet sekä lisävarusteet mitä autoon saa aina kahvinkeitintä myöden. Ainoastaan peruutuskamera sekä rattivaihteet jätetty pois."

"Launch-controllilla kellotettu GPS-mittarilla 0-100Km/h 3.8 sek, 0-200Km/h 12.5 sek. "  .  Ei ihan kahta sekunttia lähdeä 0-100km/h pois tuolla 75 hepalla 115nm:llä. Mikähän tuo ihme boxi on 

Pitäs kyl varmaan ottaa yhteyttä myyjään ja oikein kysyy et mikähän boxi(t) tuo oikein on

[sambolo]

Kysyisin ehkä hinnasta myös..

[harrip]

Noni. Jos täällä mennään 4,5s pintaan 0-100km/h, niin jotain näille on ehkä Suomessakin jo tehty?

Haasteena tuntuu olevan, että Golf R:n ja S3:n listataan vaikka mitä, mutta yleensä näitä suurempikorisia Passatia tai Superbia ei application listoissa näy. Kuitenkin koneen ja konehuoneen mitat luulisi olevan aika lähellä ellei identtiset?

Itse en ole vielä päässyt juurikaan sanoista tekoihin, mutta kartoitus so far:

piggybackit: löytyy useita, itselleni tuli juuri tassuihin JB4 bluetooth-connection kitillä, tällä saanee sen jonkun 40hp väliaikaislääkkeeksi
valmisohjelma: useita, samat tehot kuin pikkukorisista, eli ~350hp
intake: Racing Line listaa kaikki ilmanotto-osansa sopivaksi Passatiin (R600, intake pipe, elbow, muffler delete)
intercooler: APR listaa Passatin ja sama osanumero kuin muillakin koreilla - tämän perusteella ehkä muidenkin valmistajien ICt kävisivät kuten Wagner, Forge, Racing Line, ...
downpipe: näitä on aika vähän tullut vastaan. Supersprint ja HJS näyttäisivät (ehkä) tarjoavan tällä hetkellä. Onkohan tuo putken linjaus erilainen kuin Golf R:ssä?
catback: ei mitään. Customina varmaan saa vaikka marteliukselta?
turbo kitit: Ilmeisesti IS38-pohjaiset hybridit menevät suoraan. TTE vahvisti, että esim. heidän TTE525R on bolt-on myös Passatiin. Ohjelmointiin Suomessa heillä ei ollut vastausta. En ole custom-pajoilta tosin vielä kysellytkään suoraan.
fueling: Autotechin pumpun upgrade-sarja luulisi olevan sama moottorista riippumatta

Itse ajattelin edetä stage 0,5 --> 2 --> 3 jollain aikavälillä.

Olisi mukava kuulla listaan lisäyksiä / kommentteja, jos jo kokemuksia Suomestakin löytyy?

Itsellä alkoi nyt Passatin päivitys. Vastaavia modauksia ilmeisesti jo jonkin verran tehty Suomessakin.

Tähän asti mentiin pelkällä JB4:lla ja sekin on kyllä aika näppärä varsinkin autoille, joissa takuut on vielä päällä.

Seuraavana tulossa / odottaa asennusta.
- Racingline R600 + intake pipe ja elbow. Muffler -deleten ajattelin jättää välistä.
- Powervalven downpipe suosittelun perusteella
- TVS DSG -softa omalla flasherillä. Ylivoimaisesti paras mitä maailmalta saa, ainakin kokemusten ja kommenttien perusteella. Nykyään saa softa-asennuksen etälaitteella. Kerron kokemuksia kun tämä tehty.

Suunnitelmissa näiden jälkeen:
- Stage 2 softa - lopullista päätöstä en ole tehnyt, JB4:lla mennään siihen asti. Vaihtoehdot Suomessa hanka
- IC:n tarve ja merkki vielä mietinnässä (Wagner mutta IE FDS vaihtoehtona)
- Mahdollisesti kevyemmät vanteet kesäksi

Hyvä puoli, että lähes jokainen palikka on Golf R:n kanssa sama kuten Cornelius jo kirjoittelikin.

Softan puolesta Suomi on vähän hankala maa, edustajia ei ole turhan paljoa eri firmoilla. APR olisi varmaan helpoin saatavuuden suhteen. MRC olisi varmaan paras mutta suhteellisen vaikea hankkia. Onkohan custom -softaajia paljon näihin laitteisiin perehtynyt Suomessa?

[Cornelius]

Hyvä, että rupeaa Passatit liikkumaan. Minullakin nyt asennettu JB4 7psi:n max-lisäyksellä, R600 kilkkeillään, Wagner IC ja Powervalven 100cel DP. Ensi viikolla Lakesteelille catbackin tekoon.

Yhtään kiristellymmät softat tuntuu olevan tiukassa. Stage II kuulemma Erikoismoottori Airaksisella onnistuu, mutta hybridiahtimesta ei ollut kokemusta. Powerbyte vastasi myös, että eivät tarjoa customia tähän koneeseen. Itse koitan kysellä vielä tai suunnitella euroopan reissua. Tarkoitus laittaa kuitenkin TTE535 tässä jossain kohtaa, joten jätän Stage II välistä.

Jos TVSllä on toimiva flasheri, niin onnistuisiko sen avulla heidän moottorisoftansakin?

[harrip]

Jos TVSllä on toimiva flasheri, niin onnistuisiko sen avulla heidän moottorisoftansakin?

Ilmeisesti toimii vain yksi softa kerrallaan nykymallilla, eli joko TCU tai ECU tällä hetkellä. Mutta työstävät kahden softan mahdollisuutta. Periaatteessa voisi ostaa kaksi flasheria mutta odottelen Jb4 kanssa muut palikat kasaan.

Olikos sulla millaiset asetukset JB4:ssa? Eli kuinka hyvin hardware -päivitykset olet saanut optimoitua JB4 -asetuksilla?

[Cornelius]

Ilmeisesti toimii vain yksi softa kerrallaan nykymallilla, eli joko TCU tai ECU tällä hetkellä. Mutta työstävät kahden softan mahdollisuutta. Periaatteessa voisi ostaa kaksi flasheria mutta odottelen Jb4 kanssa muut palikat kasaan.

Olikos sulla millaiset asetukset JB4:ssa? Eli kuinka hyvin hardware -päivitykset olet saanut optimoitua JB4 -asetuksilla?

Kysyin TVSltä hybridiahtimen softasta, niin onnistuu heillä kyllä, mutta ei flasherillä, vaan jälleenmyyjällä, koska laattikkosoftakin tarvitsee olla stageIII.

JB4:sen asetukset hieroin Burger Tuningin Georgen kanssa kohdalleen logitietoja hänelle aina lähetellen. Nyt siis map6 ja additive mapissa max 7psi lisää. Vakiopalikoilla ei pysty noin paljon ahtoja nostamaan.

[Cornelius]

Kun ei näihin saa mitään valmiina, niin sitten teetetään - aiemmin laitetun 3" downpipen perään nyt lisätty 3" catback ja orkkismoottorit integroitu ulostuloihin. APRn Golf R:n exhaust valve remote control oli sentään plug n' play. Nyt jopa kuulee, kun läpät näppää auki. Vakioputkistolla ei läpät vaikuttaneet ääniin omaan korvan erottelutarkkuuden puitteissa millään tavalla.

[mattipuh]

Hienoa että autoja laitetaan.
Teetin omaan autoon looda- ja koneen stage 2+ softan tvs llä paikan päällä hollannissa. Hieno reissu kun saa posottaa mukavasti autobahnia. Jos samoilla plikoilla ja boksilla on auto niin tuo mun softa mennee sellaisenaan fläsherillä myös passattiin. Rautaosat kannattaa tosiaan olla samat.

[harrip]

Vihdoinkin Powervalven 100 cel downpipe vastaanotettu ja odottaa asennusta R600:n kanssa. TVS DSG stage 2+ onkin jo sisässä laatikon ohjausyksikössä. Selkeästi loogisempi tuntuma nyt S -moodissa, joka tukee paremmin tehokasta kierrosaluetta.

Kunhan palikat on saatu paikoilleen, niin jatkannsoftan valintaan. Eli TVS / Mattipuhin softa etälatauksella tai sitten APR stg 2.

[northrob]

Jos intoa riittää, niin Haldexista kannattaa itse tehdyssä huollossa tarkistaa pumpun suodatinsiivilän kunto. Virallisessa huollossahan vaihdetaan pelkät öljyt. Tukkeutuneet siivilät ovat aiheuttaneet maailmalla systeemin rikkoutumisia. Näillä ohjeilla onnistuu, tosin kuminuijalla piti pumppua koputtaa, jotta irtosi. Itsellä siivilän kunto oli 65 tkm:n jälkeen vielä kohtalainen.

[Anthracite Grey]

Moro. Onko kukaan koodannut putkiston läppiä siten, että ne olisi koko ajan auki? Vakionahan läpät ovat ns aktiiviset, auki alle 1000rpm ja käsittääkseni yli 3000rpm. Sportilla tyhjäkäyntikierrokset on yli 1000..joten läppä sulkeutuu. Aika hanurista. Saisi olla mielestäni koko ajan auki. Onnistuuko koodaus / joku muu konsti?

[Cornelius]

Moro. Onko kukaan koodannut putkiston läppiä siten, että ne olisi koko ajan auki? Vakionahan läpät ovat ns aktiiviset, auki alle 1000rpm ja käsittääkseni yli 3000rpm. Sportilla tyhjäkäyntikierrokset on yli 1000..joten läppä sulkeutuu. Aika hanurista. Saisi olla mielestäni koko ajan auki. Onnistuuko koodaus / joku muu konsti?

On. Helppo homma esim. tätä ohjetta seurailla: https://www.youtube.com/watch?v=ox9LYMcaI88

Tosin ei niissä äänissä kyllä huomaa oikein mitään eroa. Ja jos eroa tulikin paikallaan ollessa, niin johtuen ehkä juuri tuosta vähän nousevasta tyhjäkäynnistä.

[harrip]

Vihdoinkin Powervalven 100 cel downpipe vastaanotettu ja odottaa asennusta R600:n kanssa. TVS DSG stage 2+ onkin jo sisässä laatikon ohjausyksikössä. Selkeästi loogisempi tuntuma nyt S -moodissa, joka tukee paremmin tehokasta kierrosaluetta.

Kunhan palikat on saatu paikoilleen, niin jatkannsoftan valintaan. Eli TVS / Mattipuhin softa etälatauksella tai sitten APR stg 2.

Nyt vuoden jälkeen paketti kasassa ja ns. stage 3 -setti on paikoillaan. Hyppäsin suoraan LM500 Track -turboon ja projektissa auttoi JT Carfix Oy:n aloittama TVS engineering edustus, jonka kautta projekti sai ainakin välipäätöksen. Pakettiin meni BCS downpipe, VWR cooleri ja turbo.

Passatissa vakio putkisto ahdistaa, eli vakio ei oikein isommalla turbolla riitä vaan vastapainetta tulee ja polttoainesyöttö ei vakiopumpulla riitä joka rajaa tehoja. Päivitysturbo heräilee kuten vakio mutta jaksaa eri tavalla ylöspäin.

Dynolla pitää käydä myöhemmin toteamassa tilanteet, nyt pitää tyytyä performanceboksin antamiin lukuihin. Pito on hieman haasteellinen launch controllin kanssa lähdetettynä. Kyllä  tälläkin nyt ehtii.

[duke7]

No liikkuu se 😁
Kai joku arvio tehoista on että mitä pitäisi olla?

[harrip]

No liikkuu se 😁
Kai joku arvio tehoista on että mitä pitäisi olla?

Suuruusluokka ~450 näillä palikoilla.

Turbosta saa vähän enemmänkin irti: https://kolbenkraft-tuning.com/product/lm500-track-turbo-is38-upgrade-turbolader-vag-upgradelader-vw-golf-7r-mk7-r-vii-7-gti-seat-leon-cupra-audi-tts-8s-skoda-superb-280-vrs-rs-turbocharger/

[niksu]

Minkälaisia kokemuksia foorumilta löytyy tästä mallista? Vähän kattellut sillä silmällä tällaista, noin 100tkm ajettua. Onko jotain tiettyä joka pitäisi huomioida? Haldexin ennakoiva huolto tuolla oli aiemmin, mutta onko muuta?

[mattipuh]

Nyt vuoden jälkeen paketti kasassa ja ns. stage 3 -setti on paikoillaan. Hyppäsin suoraan LM500 Track -turboon ja projektissa auttoi JT Carfix Oy:n aloittama TVS engineering edustus, jonka kautta projekti sai ainakin välipäätöksen. Pakettiin meni BCS downpipe, VWR cooleri ja turbo.

Dynolla pitää käydä myöhemmin toteamassa tilanteet, nyt pitää tyytyä performanceboksin antamiin lukuihin. Pito on hieman haasteellinen launch controllin kanssa lähdetettynä. Kyllä  tälläkin nyt ehtii.

Komeita lukuja - oma menny 0-100 4.4s ja 80-120 2.5s. oisko tehoja haminoillaan 420hp tms. tulossa muuten myyntiin keväällä... jos ketä kiinnostaa. 125tkm ajettu ja hyvin pidetty.

[SNG]

Taloon tuli toinen auto. Tänään jäi käteen Passatti.

Rouhea ensivaikutelma täytyy sanoa

Hyvää Uutta vuotta palstalaiset

[SNG]

DSG öljyn +suodattimen vaihto sekä ylimääräinen haldex öljynvaihto + öljysihdin puhdistus tehty tuossa pari viikkoa sitten myyjäliikkeen piikkiin. Hävisi nelivedon rutinat tiukassa vedätyksesä lumimössössä.

Oikein tyytyväinen autoon, vaikka manuaalilla mieluummin ajelen. No onhan tuo vanha sotaratsu Scout edelleen kovassa iskussa. Leikkimisessä manuaaliakäyttö paikaltaan ratin läpysköistä ei toimi oikein luontevasti. ESP Sport todellakin erittäin salliva 

Oikeastaan postaukseni liittyy kyselyihin polttoaineenkulutuksesta eri vaihtoehdoilla tai sekoituksilla. Näin sydäntalvella olen ajellut vain 95E10:llä. Aiempiin kokemuksiin perustuen 98E5:llä ajo monesti taloudellisesti järkevämpää. Tuoko joku E85 sekoitus lisää tehoja + kokonaistaloudellisuutta?

Kertokaahan vertailuarvoja eri polttoaineella ajosta kulutuksen osalta.

Yhdistetty kulutus ollut tuolla 95E10:llä taajamapainoitteisesti hieman ysin päälle. Maantieajossa ajotietokoneen mukainen kulutus jotain 7,3 litraa.

[northrob]

98:lla ajettu ja minimissään kesällä maantieajossa tankkauksesta mitattuna 7,44 l/100km. Tuolta löytyy historia tarkemmin.

[SNG]

98:lla ajettu ja minimissään kesällä maantieajossa tankkauksesta mitattuna 7,44 l/100km. Tuolta löytyy historia tarkemmin.

Kiitokset hyvästä statistiikasta. Täytyypi testailla kulutuseroa 95/98, ja leikkiä excelillä. Tuntuu, että sulla saattaa olla aika paljon pätkäajoa tai sitten tehot hyvin käytössä. Kyllähän tuon pitäisi kesällä rauhallisessa matka-ajossa seiskan pintaan mennä kun normin mukainen maantiekukulutus 6,1 ltr/100km (sedan).

[jjj84]

10 litraa on vakiokulutus omassa ajossa. Motarilla menee lähemmäksi 9 litraa, maantiellä noin 8.

Oma on APR ohjelmointi koneessa ja laatikossa. Jos ajaa Ecolla, eli vastaa lähes ohjelmoimatonta D pykälää, silloin 10l putoaa 9l lukemaan.

Ja polttoaineena vain 98 jolle ohjelmat on tehty. Ajoa takana noin 40tkm.

ESC sportin saa ohjelmoitua samaksi kuin R malleissa, eli ESC off.

Auton luonne muuttuu täysin moottorin ohjelmoinnilla ja vieläkin enemmän tekee vaihteiston ohjelmointi https://www.goapr.com/products/software/tcu_upgrade/parts/TCU-DQ250-MQB

Vakiona esim. S-asento on aivan kamala, päivitys korjaa nuo ongelmat ja kyllähän se 0-100 paranee sekunnilla. D taas ajaa autoa noin 2-3krpm välissä ja saa auton tuntumaan paljon vikkelämmältä kuin vakio D joka ajaa alta 2krpm jossa voimaa ei irtoa vikkelään.

[northrob]

Tuntuu, että sulla saattaa olla aika paljon pätkäajoa tai sitten tehot hyvin käytössä.

Ehkä puolet on pätkää ja ajosta 99% vakionopeussäätimellä.

Kyllähän tuon pitäisi kesällä rauhallisessa matka-ajossa seiskan pintaan mennä kun normin mukainen maantiekukulutus 6,1 ltr/100km (sedan).

Yhdistetty WLTP-kulutus taitaa olla 8,8 l/100 km. Jotenkin on myös sellainen muistikuva, että maantie-WLTP olisi 7,5 l luokkaa. Löytyi myös tärkeä tieto: 250 km/h 45,0 l/100 km 

[SNG]

Meni tuossa vajaa kuukausi sitten Pasuunasta vesipumppu.

Vaihto ei-merkkari luottokorjaamossa 750€. Vaihdettiin pumppu ja termarikotelo. Pumppu imusarjan alapuolella, eli purettavaa melkoisesti. Pumppu ei näissä ole sähköinen kuten hieman vanhemmissa, vaan pumppua pyöritetään hyvin kapealla hammashihnalla. Merkkarilla tämä lysti olisi kustantanut kaiketi 1500-2000€.

Matka katkesi motarilla kuin seinään, ja ajoin varovasti lähellä olevaan luottokorjaamoon.

Kaskosta tuli sijaisauto 0€:lla viikoksi käyttöön. Autovuokraamo toi korjaamon pihaan. Palautus samaan paikkaan autoa noudettaessa.

Muuten toiminut Pasaati moitteettomasti.

PS. Vanha pumppu lähti matkaan. Ehkä sen kunnostan. Pumpun saa erillisenä osana, mutta tämäkin oli vuotanut kohtuu pitkään, niin vaihdettiin koko moduulikoteloineen, elektroniikkoineen ja pumppuiineen. Samalla tuli 2 v takuu.