Golv Variant 1.6 16V egr vai ecu rikki?

[Vwiv]

Long time reader, first time writer.

Eri keskutelupalstoilla useita saman tyylisiä ongelmia, puhumattakaan bcb:n yleisistä ongelmista. Kaikki ovat olleet enemmän tahi vähemmän erilaisia (tai en vaan löytänyt), lisäksi aikaa on näistä mennyt, joten arvon foorumilaisten tieto ja kokemus karttanut.

Potilaana Golf Variant 2006, 1.6. 16v BCB-koneella, mittarissa noin 160tkm. Noin vuoden päivät koneen alavääntö ollut heikkoa ja välillä nykinyt. Korkeimmilla kierroksilla 2500+ tehot löytyy normaalista ja pirteänä. Useamman kerran sopeutettu vcds:llä kaasuläppä ja egr. Etenkin egr:n sopeutus on poistanut nykimisen.
Sopeutus tyyliin nollataan opitut arvot adaptation -> 0 ->0, Kaasuläppä 60 -> basic settings, egr 74 -> basic settings. Näistä on yleensä tilapäisesti selkeästi apua, mutta noin viikon, kuukauden sisällä kone on laiskistunut enemmän tai vähemmän.
Myös bensankulutus on noussut ongelmien ilmetessä 1-3 litraa, riippuen ajosta, kulutus ei kuitenkaan ole kauheasti laskenut sopetuksien myötä. Bensankulutus näkyy niin auton oman kulutusmittarin mukaan sekä rahapussissa bensatankilla vs ajettu matka.
Vikamuisti luettu vcds:llä sekä muillakin ohjelmilla, eikä niissä ole aikaisemmin ollut mitään.

Rouva mainitsi eräänä päivänä jälleen laiskuudesta ja kankeudesta ohjauksessa. Kankeuden laitoin uusien kesärenkaiden syyksi. Normisopeutukset, nyt egr ei mennyt läpi.
Vikamuistissa seuraavaa:

Koodi [Valitse] Laajenna


17812 - EGR System
            P1404 - 35-00 - Basic Setting not Performed
17847 - Potentiometer for EGR (G212)
            P1439 - 35-00 - Error in Basic Setting


Vikakoodien nollauksen jälkeen, ylempi P1404 tulee useasti uudelleen, välillä saattaa poistua, mutta muutaman päivän jälkeen uusiutuu.

Lisäksi, potilas ilmoitti yhtäkkiä emission ja engine workshop valot muutamaan kertaan, etenkin kun kierrokset putosivat alhaalle, esim. peruuttaessa pois pihasta. Vikakoodit esille ja egr:n lisäksi seuraava.

Koodi [Valitse] Laajenna


17961 - Barometric / Manifold Pressure Signals
            P1553 - 35-10 - Implausible Correlation - Intermittent

Koodi (MAP?) lähtee nollauksella pois, mutta yhdellä testilenkillä palasi. Tällöin myös tyhjäkäynti jäi seilamaan 1000 +/- 100 kierroksen välille, normaali 650-800 (riippuen ilmastoinnista).

Normisopeutukset, nyt egr:kin meni läpi eikä jäänyt palannut vikamuistiin ja tyhjäkäyntikin normaali, seurataan tilannetta.
Eräänä vikamuistin lukukertana tuli roppakaupalla ccm-moduulilta ilmoituksia ettei siihen päässyt kiinni. Viimeisimmällä kerralla kaikki toimi ok.

Taustatieto: huoltohistoria, auto ollut itsellä noin 3 vuotta, joten sen pidempää 100-varmaa tietoa ei ole. Omana aikana vaihdettu vain normiosia moottoriin (tulpat, jakopään hihnat+kiristimet, vesipumppu, öljyt, suodattimet). Huoltokirjan historiassa merkkihuollot ei ole merkinneet muiden kilkkeiden vaihdosta mitään. Löpönä käytetään 98e, ajo on pääasiassa taajama-ajoa, tyyliin pari kilometria, seisoo 30 minuuttia, pari kilometriä, seisoo 30 min jne jne, muutaman kerran viikossa vähän pidempi maantieajoa. Kovalla pakkasella on tyhjäkäynyt välillä ettei akku ole päässyt tyhjäksi.


Mitä sanoo arvovaltainen raati?
- voidaanko vikakoodeista ja oireista päätellä egr:n olevan todennäköisin syyllinen ja tiensä päässä ja sen vaihtamisella selviää? Olen ymmärtänyt, että erityisesti bcb-koneessa egr on vahvasti mukana menossa. Egr:ää ei ole tietääkseni putsattu, josko se pitemmän päälle kannattaakaan.
- onko olemassa vaara itse ecun olevan menossa rikki, mikä nyt sattuu oirehtimaan nyt näin?
- voiko egr vaikuttaa bensankulutukseen noin paljon, vai kaipaako joku muukin paikka sopeuttamista, kuten lambda. Ohjeistusta otetaan kiitollisuudella vastaan.

Ei kauheasti huvita lähteä merkkihuoltojen korjausmalliin, missä vaihdetaan osia sitä mukaan, mitä vikamuisti sanoo. Maalaisjärki unohtuu aina välillä huoltoliikkeiltä.
Mitähän uusi egr kustantaa, ja kannattaako ostaa alkuperäinen vai toimiiko joku varaosa yhtä hyvin? Entä sitten ecun hinta?
Onko ecuja yleensä ko.malliin jouduttu vaihtamaan kuinka paljon?

Useassa ketjussa on myös puhettu kaasuläpän putsauksesta. Tätä ei ole myöskään omana aikani tietääkseni tehty, olisko erityisen syytä tehdä?

Kaikista neuvoista ja vinkeistä jo etukäteen kiittäen!

[Guest-556517]

Lyhyesti: EGR on rikki. Vaihda uuteen...

Pitkän kaavan mukaan:

Minulla oli taannoin vastaavalla koneella oleva auto. Se tahtoi välillä nykiä etenkin tasakaasulla ja lopulta alkoi polttamaan kiihtyvää tahtia tuota pakokaasujärjestelmän merkkivaloa. Silloin ostin VCDS:n ja aloin asiaa seuraamaan. EGR:ää putsailtiin, mutta lopulta tuloksetta... se kun kerran porsii niin se on sitten jumissa pahimmillaan. Kilsoja alun toistasataatuhatta mittarissa tuolloin.

Jotta ihan ulkomuistin varaan en mene tässä ja nyt, niin toisaalla aloittamani topikki aiheesta:

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?f=4&t=117164

Vuosia tämän oman episodin jälkeen on edelleen muutamia vastaavia diagnosointitapauksia tullut vastaan. EGR, kaasuläppä, MAP-anturi ja tulpat/puolat tuon auton käyntiongelmat tekevät, mutta kovasti herjaileva lambdakin toki voi oman osansa tehdä etenkin kulutukseen. Jos kone käy ja kukkuu muuten, niin ECU tuskin on rikki.

[golffisti IV]

Omassani oli tyhjäkäynnin seilausta, välillä moottorin kuva ilmestyi, tuttu asentaja tuol liikkees, ikäs pelannu noiden kans, kysyi heti paljonko tulpilla ajettu, 25tkm, on hyvä vaihtaa sanoi, huolto-ohjelmat puhuu jotain muuta hän kertoi. Niinhän ne tulpat olikin tiensä päässä, vikakoodi tuli etu-lambda, noiden vaihdon jälkeen auto käy tasaisesti, tyhjäkäynti ei seilaa enää.

[ptrs57]

Useassa ketjussa on myös puhettu kaasuläpän putsauksesta. Tätä ei ole myöskään omana aikani tietääkseni tehty, olisko erityisen syytä tehdä?

Ilman muuta kannattaa, vaikuttaa etenkin tyhjäkäynnin takelteluun. Varsin helppo tehdäkin ja sopeuttaa (tai antaa automaattisopeuttaa).

EGR vaihdosta tuohon konetyyppiin pari kokemusta:
Vikavalot syttyi, moottorin ja EPC:n. Marmoriliike etsi vikaa ensin mittaamalla johtosarjan, siinähän sitä aikaa kului ja rahaa. Sitten samalla reissulla vaihdettii marmorilla EGR, osa maksoi n. 8v sitten 240e tms. Nykyään enemmän?

4v sitten "säästin" (60-70e) ja tilasin ebaysta, piti ilman muuta olla oikea tyyppiä BCB koneelle. Vaihdoin sen ja ei kone lähtenyt edes käyntiin, tai jos lähti, sammui. Oli pakko sitten laittaa takaisin vanha.
Sitä aiemmin kerran vaihdettii marmorilla EGR, osa maksoi n. 8v sitten 240e tms. Nykyään enemmän?
Ajelin vanhalla sitten ajot loppuun asti, kunnes auton myin

Muut osat jotka ennemmin tai myöhemmin menee tuon BCB koneisen Golf IV kanssa:
-jäähdytysnesteen lämpötila-anturin uusiminen. halpa osa ja helppo itse vaihtaa, sylkee vaan suuren osan nesteistä samalla ulos joten täyttö tehtävä. vaikuttaa rikkinäinen anturi sytytykseen, seokseen ja lopulta tietty kulutukseen myös
-jarrupolkimen asentoanturi, helppo vaihtaa ja halpa osa. tulee moottorin vikavalo tästä syystä. kun vikavalon nollaa, seuraavan kerran vikavalo tulee vasta kun autolla jarruttaa

[Vwiv]

Kiitos näistä vinkeistä!

Minulla oli taannoin vastaavalla koneella oleva auto. Se tahtoi välillä nykiä etenkin tasakaasulla ja lopulta alkoi polttamaan kiihtyvää tahtia tuota pakokaasujärjestelmän merkkivaloa. Silloin ostin VCDS:n ja aloin asiaa seuraamaan. EGR:ää putsailtiin, mutta lopulta tuloksetta... se kun kerran porsii niin se on sitten jumissa pahimmillaan. Kilsoja alun toistasataatuhatta mittarissa tuolloin.

Jotta ihan ulkomuistin varaan en mene tässä ja nyt, niin toisaalla aloittamani topikki aiheesta:

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?f=4&t=117164

Tuollahan oli melkoisesti tarinaa ja hyvää opastusta. Aikaisemminkin tullut etsinnöissä vastaan. Täytyy vielä ajan kanssa tutkia tarkemmin.

Omassani oli tyhjäkäynnin seilausta, välillä moottorin kuva ilmestyi, tuttu asentaja tuol liikkees, ikäs pelannu noiden kans, kysyi heti paljonko tulpilla ajettu, 25tkm, on hyvä vaihtaa sanoi

Tulpat on vaihdettu viime syksynä, joten niillä ei ole muutamaa tuhatta enempää ajettu. Kynttilöihin liittyen, eri valmistajan opukset sanoo kärkien määräksi 1-4, suosituksia?

4v sitten "säästin" (60-70e) ja tilasin ebaysta, piti ilman muuta olla oikea tyyppiä BCB koneelle. Vaihdoin sen ja ei kone lähtenyt edes käyntiin, tai jos lähti, sammui. Oli pakko sitten laittaa takaisin vanha.
Sitä aiemmin kerran vaihdettii marmorilla EGR, osa maksoi n. 8v sitten 240e tms. Nykyään enemmän?

-jäähdytysnesteen lämpötila-anturin uusiminen. halpa osa ja helppo itse vaihtaa, sylkee vaan suuren osan nesteistä samalla ulos joten täyttö tehtävä. vaikuttaa rikkinäinen anturi sytytykseen, seokseen ja lopulta tietty kulutukseen myös

Näin olen antanut keskustelupalstojen perusteella ymmärtää, BCB on erittäin nirso osien suhteen.
Rimpauttelin marmorille tänään, luurista sanottiin egr:n maksavan 350e tiivisteineen. Suositteli myös tutkimaan venttiilille menevät/lähtevät putket.
Mielenkiintoinen jäähdytysnesteanturin ongelmien vaikutus eri osa-alueisiin. Omasta mielestäni moottori lämpeää erittäin hitaasti verrattuna kolmoskopan volkkariin. Lämmöt kuitenkin nousee 90 asteeseen. Liekkö loppu lähenemässä.

[golffisti IV]

Kynttilöihin liittyen, eri valmistajan opukset sanoo kärkien määräksi 1-4, suosituksia?

Sytytystulppa
NGK -
Napojen määrä   1
Kärkiväli (mm)   1,1
Kierrekoko   M 14x1,25
Moottorinumero   AZD, BCB

Omaani laitoin nuo, hyvin tuntuu pelaavan. Asentaja oli sitä mieltä, laittaa kerralla kunnolliset, ei tarvi niitten kans puljata. Jokainenhan ite tekee valinnan.

[ptrs57]

1 kärkiset bosch iridiumit ostin motonetistä. se oli lähinnä vastaava vw "omaa".
useampikärkisiä ei kannata kokeilla.

vielä tuosta kaasuläpän putsauksesta... suosittelen että teet sen nyt ihan aluksi ennen kuin mitään muuta investoit.
hommaat carburator cleaneria, akun napa irti, moottorin päältä nostat sen ilmanottokotelon pois, kaasuläppä oikeassa yläkulmassa, irrota sen johto, neljälllä torx ruuvilla kiinni se kaasuläppä. paina sormellaa kaasuläppä auki asentoon ja suihkuta cleaneria, käytä jotain kangasta ja vaikka korvatopseja puhdistamiseen kauttaaltaan (ihan kaikki siis).
sitten kaasuläppä takaisin kiinni, ei ole pakko olla uutta tiivistettä (en koskaan vaihtanut omaa). akun napa kiinni, ei autoa käyntiin jos VCDS sopeutuksen teet: https://www.youtube.com/watch?v=2zrmhDw_v7Y

itse EGR venttiilikin on aika helppo ihan itse vaihtaa, jos päädyt sen marmorilta tai tarvikkeena ostamaan.