Golf V 1.9 TDI BKC ei käynnisty

[skodillac]

Moikka!

Autona 2005 Golf V 1.9 pumppari BKC ja kurvailtiin kaverille kahville ja kahviteltiin siinä sellasen pari tuntia ja kun lähdön hetki tuli ei golffi halunnutkaan lähteä käyntiin enään. Sahaa kyllä vallan vimmatusti, mutta ei lähde käyntiin - ei sitten millään. Ei edes lupaa.

Auto trailerilla tallille. Asiaa on tässä nyt selvitelty seuraavin "kotikonstein":

- Tankki täys naftaa check
- Kun ei ole vagcomia niin normi OBD2 testerillä ei anna vikakoodeja.
- Kun yrittää startata niin kierrosanturille tulee kyllä tietoa joten vissiin voisi poissulkea kampiakselin asentotunnistimen.
- Kokeiltu kaksilla avaimilla josko olis ollut immossa, mutta pitäisi vissiin lähteä käyntiin hetkeksi.
- Pumppu lähtee tankissa surisemaan n. sekunniksi kun laittaa virrat.
- Naftaa tulee ainakin konehuoneeseen asti, mutta ei startatessa haise.
- Sammutus?läppä katsottu "läppäkotelosta" toimii.
- Purin venttiilikopan auki ja mittasin yleismittarilla suuttimet, että mikään ei ole maissa.
- En kehannu vielä kokeilla yksitellen suuttimia irti ja veivata käyntiin jos olis kuitenkin joku suutin olisi pimeä. Ilmeisesti näissä 1.9:eissä ei suuttimet niin mene..

Miten suuttimien johtosarjan voisi testata muuten kuin vagcomilla? Oon pyytäny jos täällä foorumilla olis jokin ystävällinen kanssavagisti jolla vagcomi olisi että pääsisikö mittailemaan ja lukasemaan autosta vikakoodit. On vähän tuskan takana hakea traileri vuokralle ja nostella kyytiin vain viedäkseen volkkarille piuhaan.

Ideoita?

Muuten loppuu kyllä ideat ja kyseinen auto varmaan pitää ekan kerran meidän elämässä toimittaa ulkopuoliselle hoitoon.

[skodillac]

Noniin. Ystävällinen foorumilainen kävi vagcomin kanssa mittaamassa auton ja auto antoi seuraavanlaiset vikakoodit moottorille:

4 Faults Found:
17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10)
            P0671 - 000 - Electrical Fault
             Freeze Frame:
                    RPM: 882 /min
                    Torque: 48.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.29 V
                    Bin. Bits: 11000100
                    Temperature: 12.6 C
                    Bin. Bits: 10110000

17056 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11)
            P0672 - 000 - Electrical Fault
             Freeze Frame:
                    RPM: 882 /min
                    Torque: 48.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.29 V
                    Bin. Bits: 11000100
                    Temperature: 12.6 C
                    Bin. Bits: 10110000

17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12)
            P0673 - 000 - Electrical Fault
             Freeze Frame:
                    RPM: 882 /min
                    Torque: 48.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.29 V
                    Bin. Bits: 11000100
                    Temperature: 12.6 C
                    Bin. Bits: 10110000

19464 - Camshaft Position Sensor (G40)
            P3008 - 000 - Signal Out of Range
             Freeze Frame:
                    RPM: 189 /min
                    Torque: 206.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 10.18 V
                    Bin. Bits: 00000100
                    Idle Stabilization: 0.0 KW
                    (no units): 35.0


Kysymys kuuluukin, onko tuo nokka-akselin asentotunnistin vaihdettavissa purkamatta jakopäätä. Saako sen anturin pois sieltä nokkapyörän vierestä niinkuin jossain 2000 luvun tdi koneissa?

Ja voiko kolme hehkua pimentyä samaan aikaan?

[tarzi]

Oisko jako sekaisin? Tuo koodi viittaa siihen...

[Guest-554508]

Kysymys kuuluukin, onko tuo nokka-akselin asentotunnistin vaihdettavissa purkamatta jakopäätä. Saako sen anturin pois sieltä nokkapyörän vierestä niinkuin jossain 2000 luvun tdi koneissa?

Ja voiko kolme hehkua pimentyä samaan aikaan?

Tuonikäisten pumpparikoneiden yksi "tyyppivika" on herjata hehkuista kun niissä on pienintäkin heittoa vastuksissa. Ei tarvi kuin pienen eron vastuksissa liitosten hapettumisen vuoksi tms. niin herjaa tulee uusillakin hehkuilla.

G40 on siellä nokkapyörän vieressä, hihnan alla... joten kun alat sitä kurkkimaan niin katso tuo tarzin ehdottama jako samalla. Kuvassa oikealla alhaalla...

[Larmatin]

Erittäin hyvä esimerkki siitä että OBD testeri ei kerro kuin pakokaasuihin vaikuttavia vikakoodeja

hehkut sulla varmaan on pimentynyt pikkuhiljaa, ne ei vaikuta näillä keleillä käyntiinlähtöön.

tarkista tosiaan tuo nokan ajoitus ja jos  kaikki jakopääs kunnos niin uusi nokka-anturi vois olla seuraava kokeilun aihe.

niin ja anturin voi vaihtaa purkamatta jakopäätä sen isommin. se on sellainen näppärä homma.

[skodillac]

Kiitos kaikille vastauksista! Täytyy tässä viikonloppuna laittaa haalarit niskaan ja tarkistaa toi jako että se on kohdillaan. Ilmeisesti sen näkee kivasti vaan kun purkaa jakopään näkyviin ja katsoo ajoitusmerkit. Tuli nyt kuitenkin tilattua toi G40 anturi niin vaihtaa sen sitten samalla. Ei kyllä olisi pahitteeksi laittaa hihnakin uusiksi varsinkin jos on hypännyt!

[Larmatin]

venttiilit ottaa mäntään kiinni jos hyppää 1 hampaan

[Eka Golf]

Erittäin hyvä esimerkki siitä että OBD testeri ei kerro kuin pakokaasuihin vaikuttavia vikakoodeja

hehkut sulla varmaan on pimentynyt pikkuhiljaa, ne ei vaikuta näillä keleillä käyntiinlähtöön.

tarkista tosiaan tuo nokan ajoitus ja jos  kaikki jakopääs kunnos niin uusi nokka-anturi vois olla seuraava kokeilun aihe.

niin ja anturin voi vaihtaa purkamatta jakopäätä sen isommin. se on sellainen näppärä homma.

Minun testeri kyllä kertoo kaikki muutkin, esim. ketjun venymisen kun nokka-anturi antaa virhekoodin. 

[Guest-554542]

Minun testeri kyllä kertoo kaikki muutkin, esim. ketjun venymisen kun nokka-anturi antaa virhekoodin. 

Niin nokkela kuin oletkin, niin taisit unohtaa tai olla tyystin tietämätön että 2005-mallin DIESEL-auto ei välttämättä juttele Euro-OBD  tai OBDII-standardin mukaisesti halvemmille OBD testereille. Tämän vuoksi näiden ylläolevan tapauksen vikakoodien hakuun on pitänyt olla merkkikohtaista tiedonsiirtoprotokollaa käyttävä laite. Se että koodia ei löydy tai jotain löytyy halvalla testerillä ei tarkoita että vikaa ei olisi välttämättä - niinkuin tässäkin tapauksessa.

Vikakoodinlukuhommissa VCDS kertoo yleensä sen mitä autolla on kerrottavanaan. Puhtaasti mekaanisista vaivoista, mitä ei sähköjärjestelmät valvo, ei kuitenkaan millään testerillä saa irti asioita. Sitten mennäänkin perinteisempiin menetelmiin.

[skodillac]

Olen vasta pukemassa haalareita ja lähdössä tallille, mutta se mikä tuli mieleen on, että auto ei siis tosiaan lupaakaan käynnistyä. Eli jos jako olisi hihnan venymisen takia aavistuksen pielessä pitäisi sen kai kuitenkin käyntiin lähteä. Ilmeisesti toi G40 mittaa sitä kierroslukua käynnistyksessä ja vaatii tietyn kierrosluvun kun ennenkuin ECU laittaa ruiskun päälle. Ja tässä ei ilmeisesti nyt saavuteta sitä kierroslukua kun ei edes diesel haise kun sahaa, eli on ihan mykkänä ruisku.

Katson nyt kuitenkin sen jaon vaikka ei millään jaksaisi kauheasti ylimääräsiä jumpata, kun projekteja on pihalla jonoksi asti Mutta lienee kuitenkin helpoin tie vaihtaa se G40 kun purkaa sisälokasuojan ja tavarat edestä pois -> samalla kurkkaa ajotusmerkit.

Ja juu kyllä tätä autoa katsottiin kahdella OBD2 lukijalla, toinen joku viidenkympin valmispulikka ja toinen ELMi pohjanen bluetooth palikka. Kumpikaan ei löytänyt ensimmäistäkään vikakoodia, mutta osasi lukea käynnistettäessä kierrosluvun tietoa ja muita antureita ihan ok.

Outoa sinänsä kyllä. Mutta itsekin olen vahvasti sitä mieltä että jokaisen auton omilla erikoisdiagnostiikoilla saavutetaan paras lopputulos tässä tapauksessa esimerkiksi täysin erilainen lopputulos.

[skodillac]

Hei vielä sellainen huomio, että tuon nokan asentotunnistimen vikakoodi käsittää freeze framen hetkisen väännön ja kierrokset:

                    RPM: 189 /min
                    Torque: 206.0 Nm

On aika kovat väännöt melkosen alhasella kierrosluvulla Eli ilmeisesti anturi nyt on vaan poksahtanut ja hihhuloi ihan omia kierroslukujaan.

[Eka Golf]

Niin nokkela kuin oletkin, niin taisit unohtaa tai olla tyystin tietämätön että 2005-mallin DIESEL-auto ei välttämättä juttele Euro-OBD  tai OBDII-standardin mukaisesti halvemmille OBD testereille. Tämän vuoksi näiden ylläolevan tapauksen vikakoodien hakuun on pitänyt olla merkkikohtaista tiedonsiirtoprotokollaa käyttävä laite. Se että koodia ei löydy tai jotain löytyy halvalla testerillä ei tarkoita että vikaa ei olisi välttämättä - niinkuin tässäkin tapauksessa.

Vikakoodinlukuhommissa VCDS kertoo yleensä sen mitä autolla on kerrottavanaan. Puhtaasti mekaanisista vaivoista, mitä ei sähköjärjestelmät valvo, ei kuitenkaan millään testerillä saa irti asioita. Sitten mennäänkin perinteisempiin menetelmiin.

Nokkela tai en mutta vasta luin vikakoodit naapurin -07 tai -08 tiisselistä sekä poistin vikakoodin joka aiheutti häiriöilmoituksen.

[Larmatin]

olen ylpeä susta

[Eka Golf]

olen ylpeä susta

Kiitän ja kumarran koska tapani on aina auttaa apua tarvitsevia! 

[wtf]

Tuo moottori kyllä käynnistyy ilman nokka-akselin asentotietoa pitkällä startilla tosin.

[skodillac]

Kuinkahan pitkästä startista mahdetaan puhua  Tuntuu hullunkuriselta ylitellä parin minuutin sahaamista.. mutta asentotunnistin tulee maanantaina ja loksautan paikalleen ja katsotaan jatkuuko matka golffin kanssa.

[wtf]

Noin 5-10 sek. Jos ei lähde niin vika ei ole nokka anturissa ainakaan pelkästään. Kampiakselin anturi taas on pakollinen tieto. Ilman sitä ei käynnisty.

[skodillac]

Millanen homma sen vaihtaminen on? Joutuuko ottamaan laatikon irti? Jännä ettei sitten sinne lyö vikakoodia, mutta eihän noihin vikadiagnooseihin voi sokeasti luottaa..

Itse en autoa hajoamishetkellä ajanut, mutta kuski taisi puhua että sammui jo ennen kahville menoa lennosta, mutta lähti ns. mäkistartilla eli nostamalla vaan kytkin vauhdissa niin taas käyntiin.

[maketsu83]

Onko varmasti tuo asentotunnistin? Oletko kstsonut ettei egr ole jäänyt auki asentoon. Ei lähde käyntiin jos on selällään!

[skodillac]

Tänään pääsen tossa iltasella veivaamaan asentotunnistimen paikkaansa, mutta näkeekös tuon EGR:n ihan vaan lampun kanssa läppäkoteloon?

[skodillac]

Vasta tänään pääsin tallille ja purettiin vähän enempi jakopäätä näkyviin ja sieltähän se syy paljastui. Hihna mennyt osasta kohtaa kahteen osaan ja toinen osa poikki. Oli tosi pienestä kiinni ettei koko hihna ollu menny poikki. Ihan hyvä että ei lähtenyt käyntiin Purin vanhan hihnan pois ja kyllä oli tosi tosi lähellä nyt ettei porsinut koko pata.

Nyt sitten hihnakauppaan ja vaihtamaan uus paikkaansa.

Kiitos kaikille osallistuneille, jakohan se pielessä oli jonka auton diagnostiikka jo kertoikin. Mutta hihna näytti ylhäältä tosi hyvälle ja kireälle. Alhaalta ei

[tarzi]

Onko auto ollut Oulussa?

[skodillac]

En itseasiassa tiedä auton historiaa kuin 2 vuoden takaa ja päijät-hämeessä on tuon ajan ollut. Hihnalla ajettu 55tkm

[tarzi]

Jos ollut oulussa niin voi olla ne rattaatkin vaihtokunnossa ja sen takia hihna kaputt.

[skodillac]

Hihna vaihdettu ja auto toimii taas. On hyvin hyvin outoa että tuollainen paksu ja leveä kevlarhihna repeää noin. En ole koskaan ennen nähnyt moista. Voi hyvinkin olla että auto on oulusta kotoisin. Mikäs siellä Oulussa se syy olikaan, onko selvinnyt?