Octavia v. 2007 2.0 tdi BKD koneella sammuilee ja pätkii mahdoton tapausko?

[Höylä]

Siirtopumppu kannattaa tarkastaa kytkemällä sytytysvirta letku irti niin että ottaa aineen pulloon, jolloin näkee toimiiko pumppu, märkä suodatin ei riitä. Minullakin oli putsarinkotelo vähintään puolillaan dieseliä kun siirtopumppu meni mutta ei edes mallannut käyntiin, eikä kyllä tullut uutta ainetta suodattimellekkaan.

[ajleino]

Siirtopumppua voi ajaa/käyttää myös VCDS:llä

[Eka Golf]

Chevy tarkasti viimeisimmän sammumisen jälkeen, että polttoainesuodatin oli märkä sammumisen jälkeen, joten polttoaineen koneelle toimittaminen sujuu ilmeisesti kuten pitääkin.

Toi ilman korkkia ajo on kait vielä kokeilematta, mutta voisko autolla ajaa parisensataa km ilman että sammuu jos korkki on tukossa?

Outoa on mutta riippuu tietenkin korvausilman tarpeesta ja polttoainehöyryjen "pollttosysteemin" toiminnasta eli vika voi olla siinäkin tai ainakin ennen saattoi olla.
Toisaalta halpa tapa kokeilla ilman korkkia? 
Ikävä kyllä nykytekniikan tuntemus katoaa kun ei ole tarvinnut rempata autojamme vuosikausiin! 

[chevy55]

Ikävä kyllä nykytekniikan tuntemus katoaa kun ei ole tarvinnut rempata autojamme vuosikausiin! 

No sillähän tämä vian paikallistaminen onkin niin mukavaa. Ei varmaan ole tekemätön paikka, mutta merkkiliikkeessä loppuisi äkkiä rahat ja sitä kautta homman järkevyys kesken jo näinkin iäkkään auton kohdalla.

Testasin tuon tankinkorkin ja kyllä siinä ainakin irrallaan näyttäisi alipaineventtiili lupsuttavan iloisesti kun tankin puolelle korkkia tulee imua. Ajossa en ole päässyt sitä vielä muiden kiireiden takia testaamaan.

Nyt on työn alla moottorin johtosarja ja kyllä siellä kuoren alla on joku pikkunikkari joskus piipahtanut. Suojakuorta on selvästi avattu mattopuukolla tai vastaavalla, kun useammassa nipun johdossa oli kuori viiltynyt auki. Ja yksittäisiä johtoja on teipattu suojaan, osa siistimmin ja osa vähemmän siististi.
Tuokin voi olla yksi osasyy satunnaisiin ja selittämättömiin vikoihin, tiedä häntä.

[Tuukkeli]

Chevy tarkisti ja korjaili toistamiseen moottorin johtosarjan. Lievä nykiminen jäi ja auto toimikin n. 500km ilman muita ongelmia kunnes sammui taas äkkiarvaamatta liikennevaloihin.

Nyt on siis tankin korkki ja johtosarja yritetty parhaan mahdollisen taidon mukaan tarkistaa ja korjata. Vieläköhän jotain kannattaisi kokeilla? Tankin siirtopumppua?

Muistan kun viime vuoden juhannuksena mökkireissulla kävin Orivedellä näyttämässä autoa nykimisen takia. Enpä olisi uskonut että vuoden päästä selvitetään tuhansia köyhempänä vielä samaa asiaa.

[chevy55]

Korjaamo-oppaan lukeminen kannattaa. Siinä sanottiin näin:

"Removing and installing suction jet pump (Superb II, Octavia II)
The fuel tank consists of a left and right chamber. In order to pump the fuel out of the left chamber of the fuel tank into the right chamber to the housing of the delivery unit, a suction jet pump is required. The version of the fuel tank requires that the fuel is pumped from the area of the fuel gauge sender with a suction jet pump to the fuel delivery unit."

Ja sitten tulee se huomionarvoinen osuus:
"A check is only to be carried out, if the engine stops because of fuel shortage, although the fuel gauge still indicates a fuel tank which is 1/4 full. "

Juuri näinhän tässä on käynyt, rykimiset alkavat melko tyhjällä tankilla. Siksi tuo 500 kilsaakin meni kuin vettä vain, kunnes tankissa oli enää noin neljännes polttoainetta.
Sama kävi aiemmin Tuukkelilla kun auto hyytyi meidän lähistölle. Tankki oli melko tyhjä.

Nyt pitää ottaa tuo säiliönpuolien välinen siirtopumppu ulos tankista ja tarkistaa se.

[tarzi]

Etuvedossa ei ole tuota imusuihkupumppua. Nelivetojen juttuja. Octaviassa siis.

[mrjj]

mitään uutta tästä ? mielenkiintoinen tapaus ja lopullinen syy kiinnostaisi. oliko kytkiksestä jo katsottu saman sulakkeen takana olevat anturit ? ja naftaletkusta tulee soppaa kun on ei-starttaa päällä ?

[Eka Golf]

Kaikki on mahdollista ja mahdotonta kun autot kyseessä! 
Yhdessä kulkineessa pensamittari näytti väärin, tutkin asiaa, oli pumppu-/mittarihärpäke irti tankissa.
Laitoin paikalleen, mutta kipinöitä piti varoa ja tupakkia ei uskaltanut polttaa koska tankki oli puolillaan, tuli kuitenkin puhtaa kädet kun liotin kyynärpäitä myöten tankissa, pari kertaa piti uusia rojekti ennen kuin sain anturin säädettyä kohdillen, oli kärsinyt kun uiskenteli pitkin tankkia! 

[sonic]

tapaus mielenkiintoinen kun sivuaa omaani BKD -06 ei käynnisty,huomenna tarkistan ton tankkipumpun pumppausmäärän, ja suuttimien pulssit oskilloskoopilla,vika varmaan löytyy tandempumpusta tai jos äskeiset ok, niin sehän siinä pitänee vaihtaa..

[Tuukkeli]

Ei mitään edistystä. Tankki katsottu läpi eikä siellä ole mitään ihmeellistä joka selittäisi vian. Paska mikä paska. Autohan se vaan on mutta todella turhauttavaa.
Anturit on katsottu moneen kertaan ja melkein vaihdettukin jo kaikki uusiin.

[Tuukkeli]

tapaus mielenkiintoinen kun sivuaa omaani BKD -06 ei käynnisty,huomenna tarkistan ton tankkipumpun pumppausmäärän, ja suuttimien pulssit oskilloskoopilla,vika varmaan löytyy tandempumpusta tai jos äskeiset ok, niin sehän siinä pitänee vaihtaa..

Mikä ja missä on tandempumppu? Ei ilmeisesti sama kuin tankkipumppu? Löytyikö sun vika siitä?

[sonic]

Hieman myöhäinen vastaus, mutta siinä mulla se vika sittenkin oli,omalta kohdallani jäi tuon vaihdon jälkeen tunne että,siinä välttämättä ei ollut vikaa,täytin tuon linjan huolellisesti paluulinjasta imemällä ja laakista käyntiin,vanhan pumpun avasin eikä mitään näkyvää löytynyt  tää auto oli seisonut sen reilun vuoden. tuo tandempumppu tekee slipa myös jarruille josta nimitys on nokka akselin käyttämä mekaaninen pumppu jos commonrail koneissa sitä ei ole

[Tuukkeli]

Vielä tällainen ilmiö on autossa, että vain kolmosvaihteella n. 3500 kierroksesta täydellä kaasulla vedätettäessa veto nyykähtää vaikka kierrosrajoitin ei vielä vetoa rajoita. Veto siis huononee selvästi. Voisiko tässä olla avain vian löytymiseen?

[Tuukkeli]

Yksinpuheluni jatkuu: Nyt autoon vaihdettiin "throttle body" eli imupuolen läppä ja moottori, joka estää jälkikäynnin sammutettaessa. Osasta oli tiivisteet pettäneet ja se oli täynnä öljyä. Vaihdon seurauksena näyttää sille, että sammuilu loppui.

Auto kuitenkin nykii ja "pumppaa" edelleen isoilla kierroksilla. Esim. kun ajan 100 km/h 6. vaihteella ja kiekat on 1800rpm, auto menee tasaisesti. Kun vaihdan kolmoselle, ajan edelleen 100 km/h ja kiekat on 3800rpm, auto nykii jatkuvasti. Kiekkamittaristakin näkee kierrosten pumppaamisen.

Ongelmat alkavat 2500-3000rpm välillä. Sitä alemmilla kierroksilla auto toimii tasakaasulla ja vedätettäessä ongelmitta.

Mistähän tämä voisi johtua?

[Tuukkeli]

Skodan BKD ei taas lähtenyt käyntiin ennenkuin starttasi varmaan puoli minuuttia vaikka kone oli kylmä. Kun lähti, kuulosti melkoiselta pajavasaralta ja hytkytti koko autoa. Jonkun ajan päästä ääni ja hytkynä hävisi ja kone toimi normaalisti vakio nykinää vedätettäessä lukuunottamatta.

Täytyy kyllä sanoa, että Saksan inssit on onnistunut tekemään koneen, mitä ei järjellisillä taii järjettömillä  ponnistuksilla kuntoon saa. Videosta saa kuvan paukkeesta mikä pellin alta kuului:

https://vimeo.com/183145736/31ef4305d4

[Jultsu]

Tandempumppuako tähän ei oltu vielä vaihdettu?

[Tuukkeli]

Ei ole. Mutta en halua vaihtaa enää mitään mutupohjalta kun muutama tonni jo mennyt osien varmuuden vuoksi/kokeilumielessä uusimiseen. Kait tandempumpustakin joku vikakoodi olisi.

[Jultsu]

Ei ole eikä tule, puhtaasti mekaaninen laitos. Siirtää polttoaineen suuttimille ja jos sen tuotossa puutteita tai päästää ilmakuplia syötön mukaan niin suuttimet lyö tyhjää ja käynti pätkii.

Jonkun polttoaineletkun pätkän kun vaihtaa läpinäkyvään malliin niin näkis että antaako ilmakuplaa joukkoon. Myös väljyyden voi tarkistaa käyttämällä tankkipumppua päällä ja tarkkailemalla tandemilta suotimelle palaavaa linjaa, ei pitäis suuria määriä tulla läpi.

[Tuukkeli]

Mitäs tällanen tandempumppu maksaa? Ja vaikka sen vaihtais niin silti olis mahdollinen vikakohde varmaan vielä noi pumppusuuttimet ainakin.

[Jultsu]

Saksasta varmaan 250-400 euroa, käytettyjä vois saada puoleen hintaan tuosta. Pumppusuuttimien tiivisteet kannattaa myös vaihtaa, mutta tämä operaatio vaatii venakopan sisältä keinujen irroittamisen ja tämän myötä erinäisten pulttien uusimiset, tiivisteet ei paljoa maksa mutta pultteihin menee jo kohtalainen summa. Suutinkärjet tai yksikön sisälmykset itsessään tuskin ovat rikki tai viallisia, mutta kärki voi kerätä aika härskin karstakerroksen joten sekin saadaan puhdistettua tuon operaation yhteydessä.

[repomies]

Pumppusuuttimet jos irroittelee niin suositus on että vaihtaa johtosarjan samalla. Tarinan mukaan johtosarja ei välttämättä kestä irroittamista, ja saattaa hyvinkin olla nykimisien syypää alkuaankin. Johtosarjan saa esimerkiksi darkside developments nimiseltä putkalta briteistä, jos marmorin hinta tuntuu liian tuimalta.

Ã,,äni suutinten putsaukselle, tiivisteiden vaihdolle ja johtosarjan uusinnalle. Edit: jaa se johtosarja oli jo vaihdettu. Sitten paha sanoa, sitä olisin itsekin epäillyt kun niin monella on auttanut. Tandem siinä tosiaan on sitten.. vaikkei se itsellä mitään kyllä auttanut satunnaiseen nykäisyyn joka tulee ensimmäisessä kiihdytyksessä.

[repomies]

Tuo videon käyntiääni on kyllä melkoinen. Ei ole tervettä. Joko se käy vain osalla pytyistä tai siellä on jo joku pahempi mekaaninen vika. Miten se tokeni tuosta pajavasaramoodista? Alkoi vaan käydä kunnolla yhtäkkiä?

Harmillinen tapaus.

[Tuukkeli]

Tuo videon käyntiääni on kyllä melkoinen. Ei ole tervettä. Joko se käy vain osalla pytyistä tai siellä on jo joku pahempi mekaaninen vika. Miten se tokeni tuosta pajavasaramoodista? Alkoi vaan käydä kunnolla yhtäkkiä?

Harmillinen tapaus.

Kävi ihan selvästi vaan osalla pytyistä kun kolisi. Hetkutteli autoa samalla. Kun vähän lämpesi niin hytkyntä loppui ja käyntiääni normalisoitui. Liikkeelle lähdettyä tasakaasulla moottori toimi ongelmitta.

[repomies]

Kävi ihan selvästi vaan osalla pytyistä kun kolisi. Hetkutteli autoa samalla. Kun vähän lämpesi niin hytkyntä loppui ja käyntiääni normalisoitui. Liikkeelle lähdettyä tasakaasulla moottori toimi ongelmitta.

Tosiaan tandemin vaihto ei omaan harvinaiseen nykäisyyn auttanut mutta jos haluat sitä kokeilla niin topautoosat myy boschin tekemää pumppua halvalla. Ainakin omaan BMR koneeseen löytyy hintaan 233 euroa ja osan koodi F 009 D02 804. Tuon halvemmalla on vaikea löytää uutta boschilaista. Tiiviste on syytä vaihtaa myös, niitä löytää ebaysta jollain kympillä.

Tässä: http://m.topautoosat.fi/bosch-765288.html

Koska BKD on 16v niin tuon pitäisi käydä. Ehdottomasti ehkä.

[Tuukkeli]

Sain auton myytyä tuossa kunnossa, eli ei selvinnyt mikä vika niin sitkeässä oli että puolentoista vuoden korjauksella ei tullut kuntoon.

Pyysin ostajaa kertomaan jos vika löytyy että missä se oli. Minun ja Skodan yhteinen taival on kuljettu. Seuraavaksi saa joku muu merkki aiheuttaa harmia ja absurdin suuruista rahanmenoa.

[maickeli]

Saatiinkohan tähän vikaan ikinä selvyyttä tai vastaaviin? Omassa Octavia 2.0 TDI 2008 BKD:ssä oli aikalailla samat oireet aluksi: teki voimakkaita nykäyksiä ajossa ja vaiva pikku hiljaa paheni niin, ettei suostunut sammuttuaa enää käynnistymään vasta kuin pitkän starttaamisen jälkeen. Nykyään sammuu lämpimäksi käymisen jälkeen aivan kuin ei saisi polttoainetta. Jäähdyttyään käynnistyy pitkän starttaamisen jälkeen ja käy ja kukkuu hetken aikaa normaalisti. Ei vikakoodeja, vaihdettu uutta osaa on polttoaineen siirtopumppu tankissa, tandem-pumppu, polttoainesuodatinyksikkö ja hehkutulpat.