Dieselin K-arvo ylittyy.

[Tomppaa_]

Nyt kun ruvettiin kunnolla pätemään niin sotketaan soppaa hieman lisää 

Myös näissä vanhemmissa jakajapumpullisissa voi EGR:rrän toiminnan diagnosoida testilaitteella. Jos EGR on tulpattu tai ei toimi, on reaaliaikaista dataa luettaessa tyhjäkäynnillä MAF arvo huomattavasti pyydettyä suurempi johtuen tulpatusta EGR:rrästä. Ei sytytä häiriövaloa mutta toiminnan voi tarkastaa.

Jatkuvasti auki oleva EGR venttiili sekoittaa moottorin toiminnan täysin. Ahtopaine ei nouse riittävästi johtuen siitä että pakopaineet karkaavat pakosarjasta imusarjaan. Pakopaine on käytännössä aina suurempi kuin ahtopaine joten virtaussuunta on aina tämä.

Suosittelen ketjun aloittajaa olemaan yhteydessä johonkin hekilöön joka lukee vikakoodeja ja ymmärtää reaaliaikaista dataa jota saa luettua moottorin ohjainlaitteesta ajon aikana. Ei tarvitse arvailla eikä mutuilla sen enempää vaan saat auton kuntoon.

Jos auto savuttaa ja pakokaasu haisee dieselille niin viittaa siihen ettei ilman ja polttoaineen seos ole kohdallaan. Liian vähän ilmaa ruiskutettuun polttoainemäärään nähden.

[tärpätti]

Yllä on aika tyhjentävä vastaus tähän soppaan. Kyllähän se vituttaa kun joku joka on nähny joskus kyseisen moottorin myynti ilmoituksessa luulee tietävänsä jotain koska itellä autossa on pumppusuutin moottori ja siinä ollu joku samanlainen vika. Vittu, lasinpesu nestettä ei osata lisätä ja ollaan neuvomassa mitä tehdä. Kyllä siinä autossa voi olla muukin vika kuin tuo että egr on auki, jos autolla on menty joku puoli miljoonaa, vikaa voi olla jo pumpussakin. Mutta sillä VCDS:llä se asia selviää mikäli siitä osaa jotain katsoa.

[a_jaba]

Voi hohhoijjaa hei näitä mopojonnejen kiukkutteluita

Ja vituiks mänt. Alipainelinjaa ei siis ole "hetkeen" ollut edes olemassa, jos edellä kuvattu on edes teoriassa mahdollista. Muutenkin kannattanee perehtyä vähän paremmin (noin yleisesti) esim. dieselmoottorin sielunelämään. Kyllä se alipainelinja on sitten koko komeudessaan pimee, jos on ollakseen. Yksittäinen venttiili toki voi vittuilla, mutta alipainelinjaan ei ylipainetta saa ilman isompaa moottoririkkoa. Tällöinkin se ylipaine menee hajonneen alipainepumpun myötä imusarjasta edelleen koneeseen, ei toiseen suuntaan. Usein linjasto sisältää myös lukuisia takaiskuventtiileitä, joten edellämainittu haaveilu on lähinnä... ...haaveilua...

Ensimmäisenä kannattaa opetella lukemaan. Eihän sinne alipainelinjaan tule millään ylipainetta. Tossa vaan yritin selostaa minkä takia alipainekello on yhteydessä ulkoilmaan eikä imusarjaan kun nimimerkillä tärpätti oli selvästi eri näkökanta alipainekellon toimivuuteen.

Vanha jakajapumpullinen suoraruiskutus TDi on "hieman" eri asia, kuin pumppusuuttimilla varustettu tuoreempi suoraruiskutus TDi! Samoin on molempien koneiden pakokaasun kierrätyksen kanssa. Jakajapumpullisessa ei moista touhua vielä diagnosoida MAF:in perusteella, pumppareissa kyllä. Jos jakajapumpullinen savuttaa pirusti, eikä anna vikakoodia, niin ensin kokeilisin jostain toimivalla maf:illa. Egr-venttiilillä ei ole mitään tekemistä käyntivaivoihin jakajapumpullisten tdi -koneiden kanssa. Joten idiootit olkoot ilmaiskoon itseään.

Nimimerkkiä PenaPuistoK lainatakseni: Ja vituiks mänt.

Joo onhan jakajapumppu hieman eri asia kun pumppusuutin. Toisaalta molemmissa poltetaan Dieseliä joka ruiskutetaan suoraan sylinteriin. EGR:n toimintaperiaate molemmissa sama, jokseinki eroja ohjauksessa on (alipainetta, askelmoottoria, sähkösolenoidia (ainakin työkonemoottoreissa) jne.). Molemmissa EGR:n auki jääminen kuitenki häiritsee palotapahtumaa kaasua kunnolla painettaessa (esim. kiihdytys tai savutusmittaus).

Toi MAF on ihan mahdollinen vikapaikka kanssa, jota en tietääkseni ole kieltänyt aikasemmissa viesteissä. Itse kun näitä asioita koulussa oon opiskellu niin on jääny sellanen oppi mieleen, että jos viasta ei ole täyttä varmuutta niin ei ensimmäisenä mennä ostamaan mututuntumalla kallista varaosaa ja kokeilla jos sattuis toimii. Halpoja ratkaisuja voi ja kannattaa kokeilla heti alkuun. Jos tollanen ilmamassamittari (MAF) löytyy hyllystä tai takataskusta niin ehdottomasti kannattaa kokeilla. Pointtina vaan tuola alkupäässä oli se kokeilun helppous ja edullisuus EGR:n tulppaamiseen jos vaan löytyy pikkasen työkaluja, peltiä ja halukkuutta.

Nyt kun ruvettiin kunnolla pätemään niin sotketaan soppaa hieman lisää 

Myös näissä vanhemmissa jakajapumpullisissa voi EGR:rrän toiminnan diagnosoida testilaitteella. Jos EGR on tulpattu tai ei toimi, on reaaliaikaista dataa luettaessa tyhjäkäynnillä MAF arvo huomattavasti pyydettyä suurempi johtuen tulpatusta EGR:rrästä. Ei sytytä häiriövaloa mutta toiminnan voi tarkastaa.

Jatkuvasti auki oleva EGR venttiili sekoittaa moottorin toiminnan täysin. Ahtopaine ei nouse riittävästi johtuen siitä että pakopaineet karkaavat pakosarjasta imusarjaan. Pakopaine on käytännössä aina suurempi kuin ahtopaine joten virtaussuunta on aina tämä.

Suosittelen ketjun aloittajaa olemaan yhteydessä johonkin hekilöön joka lukee vikakoodeja ja ymmärtää reaaliaikaista dataa jota saa luettua moottorin ohjainlaitteesta ajon aikana. Ei tarvitse arvailla eikä mutuilla sen enempää vaan saat auton kuntoon.

Jos auto savuttaa ja pakokaasu haisee dieselille niin viittaa siihen ettei ilman ja polttoaineen seos ole kohdallaan. Liian vähän ilmaa ruiskutettuun polttoainemäärään nähden.

Samaa mieltä!

Yllä on aika tyhjentävä vastaus tähän soppaan. Kyllähän se vituttaa kun joku joka on nähny joskus kyseisen moottorin myynti ilmoituksessa luulee tietävänsä jotain koska itellä autossa on pumppusuutin moottori ja siinä ollu joku samanlainen vika. Vittu, lasinpesu nestettä ei osata lisätä ja ollaan neuvomassa mitä tehdä. Kyllä siinä autossa voi olla muukin vika kuin tuo että egr on auki, jos autolla on menty joku puoli miljoonaa, vikaa voi olla jo pumpussakin. Mutta sillä VCDS:llä se asia selviää mikäli siitä osaa jotain katsoa.

Kannattaa vähentää sitä tärpätin juontia jos meinaat flipata oikein huolella. Vai onko menny hiekkaa paikkaan minne aurinko ei paista?

Itteeki kyl vituttaa tollaset esson baari jutut, oot varmaan korjannu työkses TDI moottoreita, paljon ja pahoissa paikoissa, jo kohta 80 vuotta?

Niinku tuola aikasemmin totesin niin ihan yhtälailla jakajapumpulliset ja pumppusuutin koneet on dieselmoottoreita niin loppupeleissä niden toiminnassa on aika paljo yhteistä.

Ja joo oon nähny myynti-ilmotuksia monesta muustakin asiasta Proidilla vaan sattu olemaan vuosikausia IV Golffi, jossa sattu olemaan justiinsa 1.9 TDI jakajapumpullinen kone, ei kuitenkaan muistaakseni AGR, alipainetoimisella EGR venttiilillä kuitenki oli.

Edelleen myöskin painotan, että oon markkinoinu tota EGR kokeilua omien hyvien kokemusten pohjalta kun on helppo ja halpa. En oo tyrmänny muiden mahdollisia teorioita pois, en vaan ite alottais millään kansiremontilla kokeilemaan josko auttais, varsinkin kun ketjun alottajan ensimmäisen viestin mukaan monta mahdollista vikapaikkaa on jo tsekattu.

PS. Osaan lisätä lasinpesunestettä, mutta en juo sitä. Jotkut näemmä harrastavat sitäkin.

[a_jaba]

Aiheeseen vielä palatakseni..

Onkohan vaggina saanut mitään uutta tietoa alkuperäseen ongelmaan liittyen?

[vaggina]

Eilen tosiaan tulppasin tuon egr:n ja puhdistin hyvin imusarjan.

Savutus on vähän vähentynyt, mutta ei kokonaan poistunut. Putki saattaa olla aika paskanen kun kuitenkin auto on savuttanut kun minulla on ollut. Ihan hyvin kiihty eilen kolmosella kun polettelin rampilta alas.

Itse ajanut vastaavalla autolla jossa maffi-paskana niin ajo oli kyllä tosi verkkaista verrattuna tähän omaan.

Ohjaako tuo maf-anturi ilmanmäärää moottorille kun polkaisee. Tuntuu vieläkin ettei saa ilmaa tarpeeksi/liikaa ainetta. Voiko tuon liittimen ottaa pois niin toimiiko silti, jos kokeilis muuttuuko savutus.?

[-karppa-]

Olisi hyvä kertoa autosta enemmän. Jos autolla ajettu vaikka 400tkm, niin katalysaattorikin voi olla tukossa. Samoin myös se onko itse nyt ensimmäistä kertaa katsastamassa autoa, koska edellinen omistaja on voinut vaikka mitä purkkalankapatentteja tehdä.

[vaggina]

Joo autolla tosiaan ajettu yli 500tkm. Oon aiemmin katsastanu ja silloin hain korjaamolta lapun.

Katalysaattorin ollessa tukossa niin en usko että auto kulkisi ja vääntää näin hyvin.

[bikermouse]

Ei käynyt ilmi onko ilmamassa mittaria vaihdettu uuteen.Joskus oli juttua jossain että halvat tarvike ilmamassa mittarit auheuttaa liikaa savutusta ja ongelmia katsastuksessa.

[vaggina]

Ei tietoa ilmamassanmittarin alkuperästä. Kysynkin nyt että voiko tuota liitintä ottaa irti ja kokeilla meneekö "varakartalle" ja kokeilla sitten savutusta?

[bikermouse]

Ei sitä kai voi oikein kokeilla muuten kuin jos MAF ei toimi ,niin kun ottaa liittimen irti huomaa ettei eroa tehoihin ole liitin kiinni tai irti.Se on vaan keiltava jollain toisella Maffilla ,miellellään sitten  jollain "ei tarvike" versiolla.

[Tomppaa_]

Ei tietoa ilmamassanmittarin alkuperästä. Kysynkin nyt että voiko tuota liitintä ottaa irti ja kokeilla meneekö "varakartalle" ja kokeilla sitten savutusta?

Voi ottaa.

[tärpätti]

Ite katsasin omani 10v sitten isoilla suuttimilla ja vakio ohjelmalla maffin johto irroitettuna, mutta silloin huomioin että sillä oikeastaan ollu kovinkaan suurta merkitystä.  Pierburgin tarvike mittari on ihan hyvä, motonetin halvin versio on nyt mitä on. Mutta homma on sitä arpomista ilman vcds:ää.

[vaggina]

Autoon sain leiman kun kävin tuo johto irti katsastamassa. Anto eka polkasulla k-arvoksi 1.

Onko tuohon saatana sitten joku mestari ite räpeltäny "ohjelman"...

[firstvw]

Autoon sain leiman kun kävin tuo johto irti katsastamassa. Anto eka polkasulla k-arvoksi 1.

Onko tuohon saatana sitten joku mestari ite räpeltäny "ohjelman"...

Tai sitten viritelty esim poraamalla DPF:n kennoon reikiä yms

[vwp]

Tai sitten viritelty esim poraamalla DPF:n kennoon reikiä yms

Ei sen pitäisi noin paljoa vaikuttaa eikä tuolla johdon irroituksella pitäisi olla sen kanssa tekemistä - ymmärtääkseni 

[vaggina]

Ei taida olla laitteessani koko dpffää

[firstvw]

Ei taida olla laitteessani koko dpffää

No eipäs muuten olekaan. Ei se sitten voi olla rikki. Ajatuksetmeni sekasin kun tuolla toisessa topicissakin keskustellaan savuista. Sorry

[Tomppaa_]

Autoon sain leiman kun kävin tuo johto irti katsastamassa. Anto eka polkasulla k-arvoksi 1.

Onko tuohon saatana sitten joku mestari ite räpeltäny "ohjelman"...

Jos kaikki on kunnossa niin todennäköisesti.