Subaru

[tuRboman]

Ei, kun DPF:n puhdistuspoltto (ja sen epäonnistuminen) ihan kuten kaikilla muillakin merkeillä - mikäli siinä poltossa jotain ongelmia ilmenee.

[VAG!]

En ole kriittinen edes varustelun suhteen kun ei ole enää koiraa, niin sisustuskaan ei kaipaa nahkoja.

Subaruiden kohdallahan sopivan käytetyn etsiminen on helppoa, kun eihän niihin mitään varusteita pysty edes valitsemaan. Kaksi (vai kolme) varustetasoa on mistä valita ja se on siinä.

[tuRboman]

Näinhän se käytännössä on. Paremmassa varustelussa on nahkat, vänkärillä sähköt jakkarassa, kuskilla muistilla ja jotain pientä. Sitten se "ykköstaso" löytyy vain 3.6 litraisesta mallista. Niitä ei käytettynä ole tarjolla.

Toki Subarun perusmalli on aika hyvin varusteltu ja siihen saa Saksalaiseen laittaa pitkän listan rukseja, että tulee samat heebelit mukaan.

[tuRboman]

Jees, sopiva Subaru löytyi. Vähän toista tuhatta olen vasta ehtinyt ajaa mutta kyllä tähän äkkiä tottuu. Aivan loistava peli! Tuo laat
ikko on kyllä hieno keksintö. Jotka ei tykkää CVT laatikosta niin ei varmaan pidä mutta mun makuun tuo on kyllä nappi suoritus.

[MOP]

Ensi vuonna Legacyyn ja Outbackiin saa 2,0-litraisen ahdetun suorasuihkutusmoottorin, 300 heppaa ja 400Nm 2000-4800 r/min.

"Uusi ahdettu moottori on kehitetty BRZ:ssa ja Toyota GT 86:ssa käytettävästä vapaasti hengittävästä versiosta."

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/subaru-legacyyn-suorasuihkutusturbo

[autofanaatikko]

Onko myös dieselissä boxermoottori? Niissähän (esim. Kupla) tuo öljyn lisääntymisongelma aiheutti moottorivaurion yleensä 100 tkm:n paikkeilla. Oletan, että juuri moottorin rakenne vaikuttaa ongelman syntymiseen.

Dieselit on myös boxermoottorisia.


Itse en syty tuolle CVT-automaatille. En Toyotassa enkä Subarussa. En tiedä miksi, mutta ei vaan tunnu hyvälle.

[chr]

Jos ne saisivat noihin vekottimiin jotkut modernit moottorit, niin seuraavakin autoni voisi olla Subaru. CVT-vaihteistosta olen omassani tykännyt, mutta tuo 2,5l bensa on dinosaurusten perintöä.

[tuRboman]

No ainakin tuo 2-litrainen DIT turbo joka löytyy GT mallista on paperilla ihan hieno peli. Taitaa vain kulutus olla sitä luokkaa (ja verot) ettei Nordic ala tuomaan sitä tänne. Tai mistäpä minä tiedän. Toivottavasti tuovat. CVT tulee tarjolle myös tuohon koneeseen. Vahvistetulla momentinmuuntimella ja ketjulla sekä parannetulla softapuolella, eli pitäis olla vielä enemmän ajettava.

Itse tykään tästä 2.5i CVT paketista tosi paljon. Eihän tuo tykki ole, mutta sellainen just sopiva. Ja on jouhevaa menoa!

[chr]

Itse tykään tästä 2.5i CVT paketista tosi paljon. Eihän tuo tykki ole, mutta sellainen just sopiva. Ja on jouhevaa menoa!

Joo, minulla on Legassa sama paketti ja samaa mieltä siitä olen, tosi miellyttävä sen kanssa on liikua. Silti kun seuraavaa autoa tässä hiljalleen speksaan, niin joku vähän modernimpi turbovekotin kiinnostaa.

[VAG!]

Ensi vuonna Legacyyn ja Outbackiin saa 2,0-litraisen ahdetun suorasuihkutusmoottorin, 300 heppaa ja 400Nm 2000-4800 r/min.

Kuulostaa kyllä todella lupaavalta. Tuollaiset lukemat yhdistettynä jatkuvaan nelivetoon ja toivottavasti kohtuulliseen hintaan. Aikaisemmin Subaruiden sisätilat ovat olleet hiukan karut, mutta nyt Legacy näyttää aika tyylikkäältä:

[RoccoScientist]

Subaru BRZ on nyt ollut EVO:n ja Car:in ryhmätesteissä. Valitettavasti auto ei ole osoittautunut ihan niin innostavaksi kuin ensitunnelmat GT-86 rata-ajosta ovat antaneet odottaa.

Ensin sijoitukset:

Car:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Porsche Cayman, 5 tähteä
Subaru BRZ, 4 tähteä
Nissan 370Z GT, 3 tähteä

EVO:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Mazda MX-5 2.0 Sport Tech, 4,5 tähteä
Nissan 370Z, 4,5 tähteä
Subaru BZR, 3,5 tähteä

Alkuhuomautuksena sanottakoon, että BRZ:n ja GT-86:n alustasäädöissä on vähän eroa. BRZ:ssä alusta on edessä vähän jäykempi ja takana vähän pehmeämpi. Erojen huomaaminen saattaa tosin vaatia rinnakkaista vertailua. Testien lopputulos oli valitettavasti se, mistä numeroiden perusteella autoa onkin jo moitittu: BRZ kaipaa lisää tehoa. Tarkemmin sanottuna se kaipaa lisää vääntöä keskialueelle. EVO totesi, että alle 5000 kierroksen BRZ tuntuu jopa hitaammalta kuin 160-heppainen MX-5, puhumattakaan sitten tehokkaammista kilpakumppaneistaan. Moottori täytyy siis pitää yli 5000 kierroksen alueella, jos menoon haluaa pirteyttä ja silloinkaan se ei tunnu yhtä nopealta kuin vaikkapa Renault Clio RS. Hauskuuden kannalta tämä on huono juttu sen takia, että alustan ja ohjauksen puolesta auto tuo mieleen Caymanin eli on todella kyvykäs ja jotenkin BRZ onnistuu loihtimaan myös 215-leveistä vakiorenkaista uskomattomat määrät pitoa. Driftailu kuivalla tiellä jää siis käytännössä haaveeksi, sillä moottorissa ei riitä paukkuja renkaiden vapauttamiseen pelkällä kaasulla. BRZ:ssa on paljon tehty oikein, mutta valitettavasti autoa pitää piiskata moottorin äärirajoilla, että alustan saa kunnolla heräämään eloon ja se helposti saavutettavissa oleva leikkimielisyys ei toteudu. Hiljaa ajettaessa BRZ kärsii hengettömästä moottorista ja sisätilojen halvasta ilmeestä (muovit, radio), eikä auto tunnu loppujen lopuksi niin erikoiselta kuin se saisi tuntua.

Testin voittaneesta Méganesta sanottiin mm. seuraavaa:

"Are we seriously about to say that a front-drive hatch is more fun than a car most people have described as something akin to the saviour of the performance car? The shared grimaces suggest it's possible. Bloody Renaultsport."

"I hate to say it but the BRZ feels like it needs more power or a wet surface to fulfil its obvious and tantalising potential. Meanwhile the bloke in the Mégane Trophy on the same road is up to his neck in the action, grinning like a fool and wondering how you can have more fun than he is right now. The simple answer is, at this price, you can't. And when you slow down and relax the Mégane is simply a nicer place to be and feels more special despite its humble roots."

Mégane RS ja BRZ kohtasivat myös radalla. Itse testi on vielä lukematta, mutta Mégane oli viisi sekuntia nopeampi kierroksella (1 min 28,5 s vs 1 min 33,5 s). Loppukaneetista iski silmään "We so wanted the BRZ to deliver, to make a stand for rear-drive, but it misses the target by a mile. It's not agile and adjustable on track, and it's not much fun, either."

[TBA]

Lainaus:

Ensin sijoitukset:

Car:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Porsche Cayman, 5 tähteä
Subaru BRZ, 4 tähteä
Nissan 370Z GT, 3 tähteä

EVO:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Mazda MX-5 2.0 Sport Tech, 4,5 tähteä
Nissan 370Z, 4,5 tähteä
Subaru BZR, 3,5 tähteä

Lainaus loppu:

Ei voi pitää paikkaansa!!!!!!!!
Urheiluauton PITÃ,,Ã,, olla takavetoinen.
Eivät osaa ressukat ajaa autolla.
Kyllä Mustanki 500hv olisi pessyt koko porukan mennen tullen.
Maailma muuttuu ja huonot ratkaisut jäävät unholaan.

[RoccoScientist]

Ei voi pitää paikkaansa!!!!!!!!
Urheiluauton PITÃ,,Ã,, olla takavetoinen.
Eivät osaa ressukat ajaa autolla.
Kyllä Mustanki 500hv olisi pessyt koko porukan mennen tullen.
Maailma muuttuu ja huonot ratkaisut jäävät unholaan.

Sarkasmista huolimatta avataan noita tuloksia vielä hieman:

CAR:in testissä Porsche hävisi lopulta hintansa johdosta. Asiaan toki vaikutti sekin, että Caymanin alustaa on hankala provosoida rettelöimään edes Cayman R:n tehoilla, joten normi-Cayman kärsii tavallaan samasta ongelmasta kuin BRZ. CAR:ssa paras auto kuitenkin oli takavetoinen, se vain ei hintansa johdosta ollut oikeastaan vaihtoehto muulle porukalle (eikä varmaan thrills-for-buck ollut ihan kohdallaan Méganeen verrattuna).

EVO:ssakin tunnustettiin rivien välissä tuloksen "kerettiläisyys": "Yep, oversteer-obsessed evo gives the nod to the front-drive Mégane. Next month the 911 loses another group test, Meaden refuses some biscuits and Harry concedes that Zonde values are falling off a cliff..."

[pokkus]

Ei voi pitää paikkaansa!!!!!!!!
Urheiluauton PITÃ,,Ã,, olla takavetoinen.
Eivät osaa ressukat ajaa autolla.
Kyllä Mustanki 500hv olisi pessyt koko porukan mennen tullen.
Maailma muuttuu ja huonot ratkaisut jäävät unholaan.

Ei kannata sitä hiekkaa noin paljon kantaa mukanaan...

[pokkus]

Ei ole tuollaista BRZ:aa tullut liikenteessä vastaan, mutta tuon tyypin autoja on tulossa paljon pihalle tällä hetkellä. Täällä Scionin merkin alla (ilmeisesti Toyotan "halpamalli" tai jotain vastaavaa) oleva FR-S näyttää aika samalta. Mielestäni sellaisen näin vilaukselta tässä yksi päivä takaperin tai sitten erehdyin ja se olis uusi malli Hyundain Genesis Coupesta.

http://www.scion.com/cars/FR-S/

[Arcca]

Täällä Scionin merkin alla (ilmeisesti Toyotan "halpamalli" tai jotain vastaavaa) oleva FR-S näyttää aika samalta.

Jep. Tuo FR-S on sarjan kolmas sisar.

[vasara]

Onko myös dieselissä boxermoottori? Niissähän (esim. Kupla) tuo öljyn lisääntymisongelma aiheutti moottorivaurion yleensä 100 tkm:n paikkeilla. Oletan, että juuri moottorin rakenne vaikuttaa ongelman syntymiseen.

Vanhan kuplan bokserikoneen eri variantteja on yli 40 & lisää variantteja mm. pakuissa. Jossain versiossa bensaa saattoi mennä öljyn sekaan => öljy ohenee ja jos öljynvaihdot 'unohtuu', niin tietäähän sen miten käy .. näin olen lukenut, ei ole omaa kokemusta.
Tuskin johtuu ko. tyyppivika sylinterien asennosta?

[Kärki]

Tuo BRZ vaikuttaa kyllä mielenkiintoiselta autolta - mutta yksi ongelma siinä kuitenkin mielestäni tällä hetkellä on. 200 heppainen ja reilut 200Nm vääntävä urheiluauto on tänä päivänä väistämättä melkolailla alitehoinen - ellei se sitten ole Lotus Elise/Exige tyylinen auto josta kaikki ylimääräinen on karsittu ja paino pudotettu 1000kg:n tuntumaan.

BRZ kärsinee samasta "ongelmasta" kuin esim Cayman, mutta BRZ:n kohdalla se on vielä nostettu toiseen potenssiin..eli alusta ja muut ominaisuudet suorastaan huutavat enemmän tehoa päästäkseen todella oikeuksiinsa.

Toivon todella että BRZ:sta tulee jossain vaiheessa STI-malli, jossa tehot on STI-tyyliin reilut 300heppaa - SILLOIN BRZ alkaa lunastamaan niitä odotuksia joita sille on perusteltua asettaa. 200-heppaisena se ei loppujenlopuksi ole paljoakaan muuta kuin eräänlainen "wannabe-urheiluauto". Mutta eiköhän tuosta se STI-malli nähtäne jossain vaiheessa?!

Aion kuitenkin ehdottomasti mennä tutustumaan BRZ:taan kun sellainen Suomeen johonkin Subaru-liikkeeseen saadaan näytille ja koeajoon. Lähes 100% varmaa kuitenkin on että noin 200 heppaisena en sitä edes harkitse hankkivani - STI-version kanssa tilanne voikin sitten olla jo kokonaan toinen.

[MOP]

Autobild, Subaru BRZ vs. Mini Coupé

"Minin käsiteltävyys on legenda - ansaitusti. Tuskin mikään muu etuvetoinen on ajettavuudeltaan yhtä hyvä. Coupé selvittää tiukimmatkin mutkat ketterästi ja neutraalisti.

Minin kannalta on kuitenkin ikävää, että Subaru tekee kaiken vielä sitäkin paremmin. Sen ohjaus on vielä hieman välittömämpi, ja vetotavan ansiosta vedon vaikutukset ohjaukseen puuttuvat täysin."

[RoccoScientist]

Autobild, Subaru BRZ vs. Mini Coupé

"Minin käsiteltävyys on legenda - ansaitusti. Tuskin mikään muu etuvetoinen on ajettavuudeltaan yhtä hyvä. Coupé selvittää tiukimmatkin mutkat ketterästi ja neutraalisti.

Minin kannalta on kuitenkin ikävää, että Subaru tekee kaiken vielä sitäkin paremmin. Sen ohjaus on vielä hieman välittömämpi, ja vetotavan ansiosta vedon vaikutukset ohjaukseen puuttuvat täysin."

Mini Coupé ei ilmeisesti eroa perusversiosta ajettavuudeltaan kovinkaan paljon, mutta ohjaus joka tapauksessa vetelee (lukemani mukaan) voimakkaasti ainakin JCW versiossa ja yleistunnelma on vähän turhan raju, vaikka auto onkin hauska ajaa. Kilpailijat ovat muutenkin kerenneet ottaa Minin kiinni ja CAR arvioi esimerkiksi DS3 Racingin ajettavuudeltaan paremmaksi kuin tuon Coupé JCW:n.

[Emil Eagle]

Mitähän ne tuolla EVO:ssa ovat miettineet kun vertailussa oli slushbox-automaatti BRZ?

http://www.evo.co.uk/videos/trackdayvideos/282994/subaru_brz_v_renaultsport_megane_trophy_track_test_video.html

[RoccoScientist]

Mitähän ne tuolla EVO:ssa ovat miettineet kun vertailussa oli slushbox-automaatti BRZ?

Ei ollut muita vaihtoehtoja. Kyseessä oli ainoa BRZ koko brittein saarilla. Eivät kuitenkaan suostuneet jättämään vaihtamista kokonaan automaatin huoleksi, vaan homma hoidettiin ratin vaihdevivuilla, jotka toimivat ilmeisesti varsin hyvin. Automaatin arveltiin myös joko CAR:issa tai EVO:ssa (menee nyt testit vähän mielessä keskenään sekaisin) olevan arkiajossa mukavampi vaihtoehto, koska muuten keppiä saisi olla veivaamassa joka välissä.

[Urlaub]

Toivon todella että BRZ:sta tulee jossain vaiheessa STI-malli, jossa tehot on STI-tyyliin reilut 300heppaa - SILLOIN BRZ alkaa lunastamaan niitä odotuksia joita sille on perusteltua asettaa. 200-heppaisena se ei loppujenlopuksi ole paljoakaan muuta kuin eräänlainen "wannabe-urheiluauto". Mutta eiköhän tuosta se STI-malli nähtäne jossain vaiheessa?!

Aion kuitenkin ehdottomasti mennä tutustumaan BRZ:taan kun sellainen Suomeen johonkin Subaru-liikkeeseen saadaan näytille ja koeajoon. Lähes 100% varmaa kuitenkin on että noin 200 heppaisena en sitä edes harkitse hankkivani - STI-version kanssa tilanne voikin sitten olla jo kokonaan toinen.

Pelkäänpä, että BRZ STI maksaisi Härmässä lähemmäksi 100 tonnia. Vaikka kuinka olisi hyvä ajettava, niin hintaluokassa alkaa olemaan tarjolla paljon muutakin mielenkiintoista.

Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,- ja STI:n 59.900,-.

[RoccoScientist]

Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,- ja STI:n 59.900,-.

Samaa mieltä. Nythän tilanne on näille siinä mielessä helpottunut, että 50 000 euron hintaluokassa ollut Hyundai Genesis Coupé ei taida olla tällä hetkellä olla Suomen tuontivalikoimassa ja Renault Mégane RS:nkin hinnat ovat poistuneet netistä faceliftin myötä. Pari pahaa kilpailijaa ovat siis ainakin tällä hetkellä poissa pelistä. Esittelyautoon tyytyvä saa tosin Mégane RS:n jo alle 40 000 euron. Latomalla pari tonnia tuon GT-86 hinnan päälle saa kuitenkin esim. kulimallin BMW 125i:n, joten ihan yksin nuo eivät asiakkaista joudu kilpailemaan.

[Highland wanderer]

Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,-

Eikö se aika lähel totaa ookin? Suomes tietenki pitää maksaa se vero toho pääle mut ite auton hinta on aika lähel tota 30tonnia.

[RoccoScientist]

Ei se veroton hinta taida hirveästi oikein ketään lämmittää. Sekin on kyllä kalliin puoleinen, kun Japanissa auto maksaa veroineen n. 20 000 e ja Briteissä reilu 30 000 e.

[Highland wanderer]

Kyl se ainaski mua lämmittää. Tosin en oo nyt Subaruu ostamas siltikää.

Toyotan hinnas ei oo eroo ku 1000 UK ja Suomen välissä. Eli aika sama hinta. Varustelust en tiiä onks eroo. En oo kyl Toyooka ostaas. On aika pikkunen tiloista.

[RoccoScientist]

Toyotan hinnas ei oo eroo ku 1000 UK ja Suomen välissä. Eli aika sama hinta. Varustelust en tiiä onks eroo. En oo kyl Toyooka ostaas. On aika pikkunen tiloista.

Ilmoitetaanko briteissä hinnat aina verottomina ilman erillistä mainintaa ("ex. VAT")? Jos nimittäin ilmoitettuja hintoja tuijottaa, niin manuaalivaihteistolla Toyota GT-86 maksaa Suomessa 46 euroa ja risat, briteissä 31 tuhatta euroa ja risat.

Edit: Ei vaan... Pahoittelut. Olen vähän hitaalla. Sinulle tietysti pätevät Suomen verottomat hinnat ja UK:n verolliset, jolloin asia on juuri noin kuin sanoit. =)

[Highland wanderer]

Juu just sitä tarkotin. Et siis ite auton hinnas ei oo eroo paljokaan. Suomes on sit toi hullu vero eriksee mut siithän ei auton valmistaja tai myyjä saa penniikää. Eli ei oo toi hinta myyjäst oo kiinni et olis kallis.

[Kärki]

Pelkäänpä, että BRZ STI maksaisi Härmässä lähemmäksi 100 tonnia. Vaikka kuinka olisi hyvä ajettava, niin hintaluokassa alkaa olemaan tarjolla paljon muutakin mielenkiintoista.

Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,- ja STI:n 59.900,-.

Impreza WRX STI taitaa olla Suomessa nykypäivänä hiukan päälle 70t.. Tuskin BRZ STI:n hinta paljoakaan siitä yli Suomessa menisi?!
Jos hinta nousisi 100t paikkeille niin BRZ STI:n voisi suoraan jättää pois maahantuontivalikoimasta, koska ei sitä siihen hintaan ostaisi varmaankaan kukaan. Juuri kuten sanot, sillä rahalla BRZ STI:n kilpailijat ovat jo todella kovaa luokkaa, esim lähes uudenkarhea 997-mallin 911 Carrera irtoaa jo samalla rahalla..ja monta, monta muuta kovaa tekijää kilpailemaan tuossa autoluokassa.
Olet mielestäni täysin oikeassa siinä että jos BRZ STI:tä haluttaisiin myydä Suomessa, sen hinta pitäisi asettua sopivasti alemmas kuin esim Audi TT-S, perus-Boxster ja perus-Cayman jne..eli kyllä se tuossa noin kuudessakympissä varmaan alkaisi olemaan ja ihan äärimmillään siinä samassa noin 7-kympissä mitä tuo Imppu WRX STI maksaa uutena.

Verotus tekee aika kovasti hallaa BRX STI:n myynnille Suomessa..