Apurungon vaihto

[TPOU]

Hei vaan,

Tuo sport mallin passatti on mielestäni aivan liian matala suomalaisille teille. No, auto on tuotu Saksasta 2011 joten ei parane valittaa.

Nyt todettiin tänään kuitenkin katsastusasemalla että apurunko on osunut melko huolella johonkin. On montulla ja hieman murtunut, joten katsastusmiehen päätöksellä se pitää vaihtaa.

Itsellä ei tiloja vaihtaa ko. osaa, koska on vain autotalli ja tunkki. Onko tuo vaihto mahdotonkin homma? Eli varaudunko korjaamolla satasen vai tonnin laskuun? Romuttamolla (fusti Tampere) kyseinen osa 250euroa.

Pohjapanssari on myös melkoisen raiskattu, koska jos tie on vähänkin epätasainen niin aina raapii kiinni. Hidastetöyssyt on pahoja koska joskus jysähtää oikeen kunnolla. Epäilenkin tuon apurungon vaurion syntyneen juurikin eräästä hidastetöyssystä johon kerran ajoin. Kolahdus oli sen verran suuri että luulin että auto jämähtää paikoilleen.

Jouset menee jossain vaiheessa vaihtoon, mutta voiko tuohon sportline alustaan vaihtaa vakioiskareita ihan noin vaan? Vanhat voisi myydä, tänään todettu hyväkuntoisiksi. Olen kuullut myös huonontien jousista.. Olisikohan niitä mahdollista asentaa ?

Auto on siis 2005 ja moottorityyppi BKP. 2.0tdi aut.

[repomies]

Suuntaus menee uusiksi kun apurungon vaihtaa, eli et saa itse tehtyä hyvin tuota. Pultit pitäisi vaihtaa jos virallisen ohjeen mukaan tehdään. Käytännössä vain merkkiliikkeessä pultit vaihdetaan.

[vwmies]

Hei vaan,

Tuo sport mallin passatti on mielestäni aivan liian matala suomalaisille teille. No, auto on tuotu Saksasta 2011 joten ei parane valittaa.

Jouset menee jossain vaiheessa vaihtoon, mutta voiko tuohon sportline alustaan vaihtaa vakioiskareita ihan noin vaan? Vanhat voisi myydä, tänään todettu hyväkuntoisiksi. Olen kuullut myös huonontien jousista.. Olisikohan niitä mahdollista asentaa ?

Auto on siis 2005 ja moottorityyppi BKP. 2.0tdi aut.

Sport alustassa on auton omat orkkis iskarit erilaiset kuin vakioalustalla. 
Toki huonon tien jouset ja iskaritkin voi vaihtaa - joka kulmaan sarjana. Korottavat jouset voivat olla aika hintavia.

Helpommalla pääsee kun vanhat jouset on hyvät ja ehjät - kun vaihtaa ainakin eteen jäykemmät kunnolliset iskarit esim. Bilstein kelt. Sportit tai Konit.
Suurempi vaimennusteho ei päästä keulaa niaamaan tai pohjaamaan niinkuin lulla vakioiskari tekee. Tulee samalla vakaampi ajaa sivutuulessa. 

[Finnhopper]

Kuulostaa kyllä siltä että iskarit ovat loppu jos töyssyyn (järjellisellä nopeudella) ajaessa tömähtää ns pahasti. Huomasin joskus vähän samanlaisia oireita ja iskarit vaihtamalla käytös muuttui huomattavasti. Nyt on itsellä Konin FSD iskarti ja niillä menty jo kohta parisataa tuhatta. Onko nyt varma että siellä on orggis sportline jouset eikä jotkut madallusjouset jotka laskevat autoa enemmän?
Itellä sportline passatti ja ei tuo nyt niin matala ole että olisi mitään ihmeellisempiä ongelmia. Pohjapanssari on kestänyt ihan hyvin reilun 420tkm, etukuraläpät raapivat kyllä helposti maahan kun ovat pitkät.

[TPOU]

Sport alustassa on auton omat orkkis iskarit erilaiset kuin vakioalustalla. 
Toki huonon tien jouset ja iskaritkin voi vaihtaa - joka kulmaan sarjana. Korottavat jouset voivat olla aika hintavia.

Helpommalla pääsee kun vanhat jouset on hyvät ja ehjät - kun vaihtaa ainakin eteen jäykemmät kunnolliset iskarit esim. Bilstein kelt. Sportit tai Konit.
Suurempi vaimennusteho ei päästä keulaa niaamaan tai pohjaamaan niinkuin lulla vakioiskari tekee. Tulee samalla vakaampi ajaa sivutuulessa. 

Kuulostaa kyllä siltä että iskarit ovat loppu jos töyssyyn (järjellisellä nopeudella) ajaessa tömähtää ns pahasti. Huomasin joskus vähän samanlaisia oireita ja iskarit vaihtamalla käytös muuttui huomattavasti. Nyt on itsellä Konin FSD iskarti ja niillä menty jo kohta parisataa tuhatta. Onko nyt varma että siellä on orggis sportline jouset eikä jotkut madallusjouset jotka laskevat autoa enemmän?
Itellä sportline passatti ja ei tuo nyt niin matala ole että olisi mitään ihmeellisempiä ongelmia. Pohjapanssari on kestänyt ihan hyvin reilun 420tkm, etukuraläpät raapivat kyllä helposti maahan kun ovat pitkät.

Auto on tosiaan tuotu saksasta ja varustetaso on "Sportline", mutta silti rekisteriotteessa on erikseen merkattu että autoa on madallettu (35 vai oliko 50mm)...voikohan olla mahdollista että autoa on madallettu vielä entisestään? Vai miksi rekisteriotteessa olisi siitä erikseen merkintä? Käsittääkseni tuota Sportlinea ei ole tuotu Suomeen kovinkaan paljoa, joten olisiko tuo madallus merkattu otteeseen sen takia että kyseessä on tuontiauto, joka poikkeaa korkeudeltaan normaalista Passatista?

Käykö vakioiskarit kiinnityksiltään paikoilleen vai onko sportlinessä muutakin erilaista kuin jouset ja iskarit? Voisin ottaa autosta sivukuvan niin joku voisi kertoa onko auto normaalia sportlineä vieläkin matalampi.

...Sen verran piti vielä sanoa että kurkkasin iskareita ja ihan VAG merkinnät löytyy?? Osanumeroa myöden.

[Finnhopper]

Sportline on tehtaalta tullut varustelutaso ja sen alustasta ym. ei ole mitään erikoismerkintöjä otteessa. Tuossa sinun autossa on siis jälkiasenteiset madallusjouset, niistä tulee aina merkintä otteeseen muutoskatsastuksen yhteydessä.
Eli hommaamalla vakio jouset saat autoasi jo ylemmäs, suosittelen samalla kyllä iskarien uusintaa --> uudet kaasuiskarit auttavat kyllä myös autoa olemaan ryhdissä.

[TPOU]

Sportline on tehtaalta tullut varustelutaso ja sen alustasta ym. ei ole mitään erikoismerkintöjä otteessa. Tuossa sinun autossa on siis jälkiasenteiset madallusjouset, niistä tulee aina merkintä otteeseen muutoskatsastuksen yhteydessä.
Eli hommaamalla vakio jouset saat autoasi jo ylemmäs, suosittelen samalla kyllä iskarien uusintaa --> uudet kaasuiskarit auttavat kyllä myös autoa olemaan ryhdissä.

Onko sportlinessä kuitenkin samat iskarit kuin muissakin ns. normaalikorkuisissa? Voisinko halvimmillaan vaihtaa pelkät jouset ?

[pomo]

Vw:n osalta en osaa sanoa, mutta volvossa autosta pitää iroittaa moottori,vaihteisto jne apurungon vaihdossa.

Hankala uskoa, että saisit apurungon murtumaan hidastustöyssyssä, se on niin lujaa. Tai sitten töyssyyn on ajettu todella lujaa.  Onko autoa kolaroitu saksassa tai suomessa? Se voisi selittää tuollaisen vaurion.

[vwmies]

Auto on tosiaan tuotu saksasta ja varustetaso on "Sportline", mutta silti rekisteriotteessa on erikseen merkattu että autoa on madallettu (35 vai oliko 50mm)...voikohan olla mahdollista että autoa on madallettu vielä entisestään? Vai miksi rekisteriotteessa olisi siitä erikseen merkintä? Käsittääkseni tuota Sportlinea ei ole tuotu Suomeen kovinkaan paljoa, joten olisiko tuo madallus merkattu otteeseen sen takia että kyseessä on tuontiauto, joka poikkeaa korkeudeltaan normaalista Passatista?

Käykö vakioiskarit kiinnityksiltään paikoilleen vai onko sportlinessä muutakin erilaista kuin jouset ja iskarit? Voisin ottaa autosta sivukuvan niin joku voisi kertoa onko auto normaalia sportlineä vieläkin matalampi.

...Sen verran piti vielä sanoa että kurkkasin iskareita ja ihan VAG merkinnät löytyy?? Osanumeroa myöden.

Noilla tiedoilla olisi heti alussa ollut helpompaa antaa neuvoja. Katsastuksessa madallus yleensä merkitään otteeseen ja katsuri saattaa kysyä niiden tyyppihyväksyntätodistusta (saks. TUV).

40-50mm madallusjouset vakioiskareilla on huono yhdistelmä. Kun jouset lyhenevät niiden pitää olla jäykemmät jotta kantavuus pysyy samana ja samalla iskareiden vastaavasti jäykemmät (lue tehokkaammat). Pehmeänpuoleinen vakioiskari voi lyödä pohjaan, jolloin myös rikkoontumisvaara kasvaa..
Olen myös nähnyt madalluspaketteja, joissa 40--60mm jousien kanssa on myös lyhemmät iskarit. Suomessa 51mm on muuten laiton.

Sportlinen maahantuontimäärä ei varmasti ole mikään suuri, mutta vain tarkkasilmäinen huomaa -15mm madalluksen ilman vertailukohtaa tai mittaa.

Pelkän sporttialustan -15mm on voinut ruksia myös erikseen.

Iskareissa on aina samat kiinnitykset jousista riippumatta. Sportlinen alustassa tuskin on mitään muuta eroa. Sisustuksessa usein on erilaiset istuimet ja verhoilu ja ratti voi olla 3-puolainen. Tosin nämä on melko helppoa vaihtaa / tuunata jälkikäteenkin. Joku on varmaan vaihtanutkin ainakin ratin.

Vakioalustaisen Passatin maavara edessä on noin 12-13cm, joten 50mm vähemmän tarkoittaa kyllä apurungon ja öljypohjan olevan ainakin Suomen oloissa IMO todella (liian) alhaalla. Vakiojousia saa vaikka purkamolta (värikoodi tsekattava) ja laatu kaasuiskarit pitävät auton tiepidon hyvänä ja mukavuus on Passatin tasoinen.   

[duke7]

Vw:n osalta en osaa sanoa, mutta volvossa autosta pitää iroittaa moottori,vaihteisto jne apurungon vaihdossa.

Ei ole Passattiin noin paha homma. Alhaalta päin onnistuu ja on periaatteessa pulttien availua ja kiinnitystä. Uusi apurunko pitää ohjeiden mukaan kohdistaa kohdistustapeilla (vw erikoistyökalu) ja tosiaan uudet pultit kannattaa ainakin nyt laittaa kun on kolhittu apurunkoa. Apurunko on kiinni auton rungossa, apurungossa taas tukivarret, moottorin momenttituki(tjsp), kallistuksenvakaaja ja taitaa olla ohjausvaihde myös. Viimeisestä en mene vannomaan kun olen vain tiputtanut apurungon pulttien varaan puslien vaihdon yhteydessä. Nosturilla kohtuu helppoa mutta varmaan tuohon puolikkaan päivän saa menemään ammattimieskin. Ja tosiaan vaikka viikko homman jälkeen nelipyöräsuuntaus. Hinta-arvion saat varmasti korjaamolta kysymällä, tuo minun arvio voi tietysti olla ihan väärinkin.

[Finnhopper]

Onko sportlinessä kuitenkin samat iskarit kuin muissakin ns. normaalikorkuisissa? Voisinko halvimmillaan vaihtaa pelkät jouset ?

Tuolta voi tsekkailla iskareiden numeroita:
http://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2006-41101-suspension-shock-absorbers/

Ja sieltä löytyy myös nuo jousien värikoodit mistä vwmies mainitsee.

Jos sulla on siellä orggis iskarit niin numerolla näkee mitä siellä nyt on alla ja sen mukaan pystyy jouset hankkimaan.

Omaan sportlineen jouduin takajouset uusimaan kun toinen napsahti poikki, taisi olla vw:n kautta ~150â,¬ kipale jos en ihan väärin muista.

[vwmies]

Sportline on tehtaalta tullut varustelutaso ja sen alustasta ym. ei ole mitään erikoismerkintöjä otteessa. Tuossa sinun autossa on siis jälkiasenteiset madallusjouset, niistä tulee aina merkintä otteeseen muutoskatsastuksen yhteydessä.
Eli hommaamalla vakio jouset saat autoasi jo ylemmäs, suosittelen samalla kyllä iskarien uusintaa --> uudet kaasuiskarit auttavat kyllä myös autoa olemaan ryhdissä.

Eteeni sattui TL 15/2010 numero, jossa on tyypit silloin uudesta B7 Paskatista. Jutussa mainitaan s. 42, että "merkittävin mittamuutos on tapahtunut maavarassa, joka on pienentynyt 114mm  - > 96mm" eli on kuormaamattomana alle 10cm !  Tämä toki pienentää ilmanvastusta ja myös pa-kulutusta. 

Jos tästä vielä tiputetaan ½ pois, niin maavara alkaa olla jtn rata-auton luokkaa. Varmasti pohjaa vakioiskareilla töyssyissä.