Akun tyyppi webaston kanssa: AGM, EFB vai tavallinen?

[mabe]

Tuli tarve vaihtaa octaviaan akku.

Alla siis kolme vuotta vanha 1.2TSI koneinen kakkoskorinen ocu vakioakulla joka taitaa olla kuollut. Webaston kanssa sisätila lämpenee vain ollessaan laturissa samaan aikaan, joten akun jännite kyykännee liikaa tai ICPU rele on särki.

Tuli vastaan Motonetissä uusi akkutyyppi niin kysytään viisaammilta,
Kannattaako lähteä ostamaan autoon, jossa ei ole startstoppia tai muita nykyajan talteenottoja mitään kalliimpaa akkua vai ihan tavallinen?

Esimerkiksi
BOSCH S5005 63Ah  normaali akku 99,90e
BOSCH S5E05/S4E05 60Ah EFB    109,90e (olevinaan joku hybridi AGM - ja tavallisen välistä)
BOSCH S6005/S5A05 AGM 60Ah  149,90e (ei varastossa)

EFB siis, onko tuossa mitään järkeä?
Onko tuo nyt sitten S4 sarjaa, eli heikompi, parempaa valmistajan mukaan ainakin lyhyen matkan sieto, mutta heikompi kylmästartti.

Vertailulista saksaksi:
http://de.bosch-automotive.com/en/parts_and_accessories/service_parts_1/batteries_4/s3_s4_s5/s3_s4_s5_1

[Jultsu]

Jos sulle ei oikeasti mahdu suurempaa kuin 60Ah akkua sinne fyysisesti paikoilleen, niin ehdottomasti sitten AGM. Antaa virtaa kylmänä paremmin ja saa vedettyä myös tyhjemmäksi akun (eikä se tykkää huonoa siitä)

[Statisti]

Agm tarvitsee ainakin teoriassa korkeamman latausjännitteen kuin tavallinen akku. Ilmeisesti ei kannattaisi laittaa ihan suoriltaan tavallisen tilalle. Efb tosiaan joku välimuoto, mikä kestää purkausta paremmin kuin tavallinen. Ehkä se olisi sopivin tähän?

http://www.yuasa.co.uk/info/technical/agm-efb-explained/

[MarkoL]

Minulla on AGM Passatissa, juurikin lisälämmittimen takia. Ja sen verran alkupään 3C, ettei ole mitään akkuvalintoja olemassa. Mutta kummasti latautuu ihan normijännitteelläkin. Autossa on ylläpitolaturi (Defa 4A) mutta ei se ikinä piuhassa ole.

[duke7]

Tällaisen olen joskus sepustanut toiseen ketjuun:

Akkujen kestoissa on tosiaan paljon eroja. Edellisessä 3B Passatissani alkuperäinen akku kesti muistaakseni jotain 8 vuotta, merkki oli Camina tjsp. Vaihdoin hieman Webaston asennuksen jälkeen nykyiseen Passattiin Vartan AGM:n kun alkuperäinen reilut 4 vuotta vanha oli puhdittoman oloinen. Silloin ajoa tuli päivittäin saman verran kuin lämmitystä, ehkä 40 min molempia. Kahden vuoden jälkeen ekoilla pakkasilla alkoi tuntua kuolleelta ja laitoin taas Vartan AGM:n. Tämän  akun kanssa ajoa tuli keskimäärin 2,5 h päivässä ja lämmitystä tunti joten sen puolesta olisi pitänyt kestää mutta niin vain oli taas heikkona ekoilla pakkasilla. Sinänsä kummankaan Vartan kanssa ei ollut mitään ongelmia niin pitkään kun toimivat vaikka latasin akkua verkkovirrasta 0-3 kertaa vuodessa.

Kannattaa lueskella tältä palstalta käyttäjän Enhancer akkuihin ja lataamiseen liittyviä viestejä. Niidenkin pohjalta päädyin nyt ns. normaaliin akkuun. Ainakin VW:n lataussäädin kun on lämpötilakompensoitu mutta lämpötila mitataan laturin vierestä joten jo lyhyen ajon jälkeen tiputtaa jännitettä alemmas ja tämän on AGM:lle huono juttu, ne kun tarvitsisivat muutenkin hieman korkeampaa jännitettä kylmässä. En tiedä onko Audien äly tältä osin parempaa tai lataavatko uudemmat Start-Stop autot AGM:iä paremmin kun niissä on sellainen jo tehtaalta lähtiessä.

Sellainen huono puoli AGM:ssä ilmeisesti on myös, ettei lataaminen lämmitä sitä kuten normaalia akkua. Lämmin akku kun ottaa paremmin virtaa. Nyt näkyy olevan myynnissä myös ajonaikaisia akunlämmittimiä, en tiedä sitten onko niistä hyötyä ainakaan lyhyillä ajomatkoilla. Nyt itsellä taas ajot vähentyneet  ja lämmitysajat jäisivät useimmiten puoleen tuntiin. Tuntuu, ettei 50 W paljon ennätä akkua lämmittää puolessa tunnissa. Tolpasta lämmittämiseen ei ole mahdollisuutta.

Nyt tuo tavallinen on ollut vuoden käytössä ja ei ainakaan vielä heikkenemisen merkkejä vaikka webasto pöhisee ehkä liikaakin. Eipä ole tosin kovia pitkiä pakkasiakaan ollut. Molemmat AGM:t kestivät tosiaan vain kaksi vuotta vaikka varsinkin toisen kanssa ajoa tuli paljon.

[Joona N.V]

Meikäläisellä ihan päinvastainen kokemus caddyn kanssa.
Alkuperäinen akku kesti 1,5v ja vaihdettiin takuuseen samanlaiseen. Tämäkin nuupahti reilun vuoden käytön jälkeen. Ajoni on todella pätkittäistä ja webasto jatkuvasti päällä.
Ensimmäisen akunvaihdon jälkeen asensin akkulaturin muttei auttanut.
Hain lopulta akkukaupasta kalleimman agm-akun mitä oli hyllyssä (olikohan 60ah varta). Oli mulla 3,5v käytössä ja edelleen toimi kuin uusi kun auto meni vaihtoon kuukausi sitten.. 

[mabe]

Kokeeksi tuli haettua sitten se S4 sarjan EFB akku.

Pohdintojen taustalla samaa kuin täällä käyty läpi, AGM olisi tullut ostettuakin mutta ei varastossa haluamassani liikkeessä ja tarvitsen nyt. Mietin myös sitä AGM akkujen vaatimaa korkeampaa latausjännitettä, mitään erillistä mainintaa ei tuossa EFB akussa ollut. Painoi hieman enemmän kuin tavallinen S5 akku, joskus muinoin on tuon perusteella voinut arpoa jotain mutta tuskin enää niin paljoa vaikuttaa. Toisaalta tuo on S4 sarjaa, jollain tasolla siis huonompi kuin S5 normaali. Kuvittelen sen ottavan vähän AGM tapaan paremmin latausta vastaan pätkässä ja pikkukone ei ihan pahin ongelma ole startin osalta, joten vähän pienempi starttivirta oli kompromissina hyväksyttävissä. Parempi kuitenkin kuin alkuperäisessä.

Autoon asti ei tuo EFB akku päässyt, pistin CTEC Polariin kiinni, lumihiutaleen kanssa latautumaan ja ei ainakaan täysi ollut kaupan jäljiltä. 4h laturissa oli kiinni kun odottelin että saisiko sen illalla paikalleen, mutta ei päässyt täydeksi asti illan mittaan. Jätin sitten yöksi latautumaan.
Aamulla oli siirrytty jo ylläpitotilaan laturin osalta eli illalla myöhään olisi vaihdon paikka.

Alkaa olla korkea aika vaihdolle, alle 10min webastoa ja laiskan oloinen startti tänään -3C lämmöissä. Akkuna alkuperäinen Varta siis vielä, olikohan joku 58Ah otus, kärsinyt pääosin 30min ajoa, 15min akun varassa webastoa kahdesti päivässä kolmen talven ajan. Keula ummessa, joten jotain toivoa pienestä lämpenemisestä on ollut myös akun osalta. Lisäksi sitten ehkä kerran kuussa pari pitkää siivua 400km yhdellä tauolla, joissa akku on päässyt kyllä latautumaan.

Akun koosta:
Olisi tuonne ainakin päälisin puolin isompi mahtunut, se akun päällä oleva huopa vaan ei veny, joten olisi pitänyt hakea marmorilta isompaa kokoa että pysyy konehuone siistinä. Paljaaksikaan viitsi akkua jättää, huopa suojaa kuralta ja muulta mitä konehuoneeseen pääsee.
En tutkinut valon kanssa tarkemmin miten akun kiinnityspuolella on tilaa, uskoisin olevan saman kiinnikkeen kaikissa ocuissa, joten isot dieselkoneen akutkin menisi varmaan paikalleen.

Lisää aiheesta kun tulee ensimmäiset startit uuden akun kanssa, tarkempaa kokemusta voi joutua odottamaan kun uuden akun kanssa ei pitäisi pariin vuoteen olla mitään ongelmaa.