Rengaspaineet kitkoissa?

[ITbites]

Itsellä oli viime kesänä lähes kolmen barin paineet 245/40 kesärenkaissa, mutta mites kitkat?

225/40/18 Hankook winter i-cept (en ymmärrä miksi tällaiset paskat oli edellinen omistaja Avantiin hankkinut).

Nyt 2.2 kaikissa, ajattelin nostaa pari pykälää, katoaako kitkan suorituskyky?

[Jultsu]

Noilla paineilla se juuri katoaakin kun keskeltä kuluu pinta nopeammin. Talveksi 0.4bar suuremmat paineet kuin kesällä.

[ITbites]

Noilla paineilla se juuri katoaakin kun keskeltä kuluu pinta nopeammin. Talveksi 0.4bar suuremmat paineet kuin kesällä.

Siis meinaat että noihin kitkoihin vähintään 2.5?

[Jultsu]

Paljonkos se aanelkku painaa ajokuosissaan? Itse käyttäisin vähintään 3bar tuon kokoisissa kumeissa. Polttoaineluukussa on varmaan jotkut suosituspaineet jollekin rengaskoolle ja ne on varmaan jotain tuollaista 2.2 luokkaa. Niillä saa pehmeän kyydin ja kevyen lompakon.

[Zego]

Ei paljon apuja sulle näköjään heru? En kyllä tuollaisilla ylipaineilla ajaisi hetkeäkään mutta jos on tottunut huonoon niin...
Tärkeintä on ymmärtää miksi ohjeistetaan (tyhmästi minun mielestäni) laittamaan enemmän painetta talvirenkaisiin. Tämähän johtuu siitä että varaudutaan pakkasin jolloin pitää lisätä 0.1 Bar per 10 astetta enemmän pakkasta *verrattuna* mittaushetken lämpötilaan (jolloin paineet yleensä tarkistetaan) joka voi olla joko lämpimän hallin +20 tai pihalla +5 astetta. Itse käytän suorituspaineita ja siihen lisään riittävästi jotta pärjää -20 asteessa (valitse oman asuinalueesi mukaan). Paukkupakkasilla lisään painetta koska välineet on hankittuna.

[Jultsu]

Itse en ajaisi tuollaisilla alipaineilla hetkeäkään mutta jos on tottunut uskomaan 60-luvun pappojen sanaa...

Tärkeintä on ymmärtää että raskaalla autolla ja alipaineilla ajeltaessa saa tuollaiset tuhat euroa maksavat talvirengassarjat kulumaan jo yhden talven jälkeen vaihtokuntoon. Juu on varmasti pikkasen mukavammat ja pehmeämmät jos pitää barin vähemmän painetta kuin pitäis olla.

[Zego]

Hassua kun toisilla kuluvat ja toisilla eivät? Suosituspainetta tutkisin mitä tuon kokoisille renkaille, tuossa ko autossa, on suositeltu.

[Jultsu]

Saksan wiki kertoisi että tuon auton omamassa olisi jossain 1700kg nurkilla, mahdollisesti tuokin lukema on vielä ilman kuskia? Jossain 1100kg painavassa koppimopossa voi toki pitääkin pikkaisen maltillisempia paineita eikä ne myöskään syö kumeja niin ahnaasti.

[JFabiaK]

Hassua kun toisilla kuluvat ja toisilla eivät? Suosituspainetta tutkisin mitä tuon kokoisille renkaille, tuossa ko autossa, on suositeltu.

Kaikilla renkaat kuluvat, toisilla vaan enemmän kuin toisilla. Olen kyllä Jultsun kanssa samaa mieltä, että (ehdottomasti) runsaammin painetta kuin on ns. suositus - vaikka olisi koppimopokin.  Suositukset painottavat mukavuutta - jopa ajettavuuden kustannuksella.

Suuremmilla paineilla auto on vähän kovemman tuntuinen suomalaisissa routakuopissa ajeltaessa, mutta ohjattavuus on parempi ja renkaiden vierintävastus on pienempi - ja renkaat kestävät paremmin. Renkaan kantavuus on myös riippuvainen rengaspaineesta.
Auton suuntavakavuutta saatetaan saada paremmaksi laittamalla takapyöriin  hieman suuremmat paineet kuin etupyöriin; renkaan sivuttaisjäykkyyden kasvaminen painetta lisäämällä tukevoittaa rengasta ja pienentää siten mm. sortokulmaa ( ali-/yliohjautuvuutta).
Eivät teräskudosvyörenkaat oikean levyisillä vanteilla kulu keskeltä mitenkään erikoisesti vaikka olisi kymmenkertainen paine suositeltuun nähden. Tästä on mm. tältä syksyltä Nokian Renkaiden testaustulos, jossa asia oli juuri näin; monikymmenkertaisella ylipaineella kyllä rengas saatiin räjähtämään - kyljestään ..

[skriko]

215/55X17 nokian r2 kitkat. Auton kuivapaino 1503 kg. Ajan aina yksin ilman mitään tavaraa. Ohjekirja suosittelee 235/50X18 kesärenkaille 2,3. Laiton nyt kitkoihin 2,6. En tiedä onko liikaa.?

[Haq]

215/55X17 nokian r2 kitkat. Auton kuivapaino 1503 kg. Ajan aina yksin ilman mitään tavaraa. Ohjekirja suosittelee 235/50X18 kesärenkaille 2,3. Laiton nyt kitkoihin 2,6. En tiedä onko liikaa.?

Ei oo liikaa. Melko lähellä täydellisyyttä. Ja se täydellisyys on melko häilyvää. Noilla paineilla saat vakaampaa ja taloudellisempaa menoa ja  silti ei välttämättä tärise liikaa (ja sen "liian" määritteleminen onkin sitten aivan yksilöllistä.

[skriko]

Ei oo liikaa. Melko lähellä täydellisyyttä. Ja se täydellisyys on melko häilyvää. Noilla paineilla saat vakaampaa ja taloudellisempaa menoa ja  silti ei välttämättä tärise liikaa (ja sen "liian" määritteleminen onkin sitten aivan yksilöllistä.

Ok. Lämpöä oli tuolloin -2, eli -12 kun on pakkasta, niin silloin mennään 2,5 tietämillä. Jos tuntuu jollain tieosuuksilla liian kovalta, niin jousitukseen comfortasetus niin pehmenee. Yleensä tulee ajettua normaalilla.

[JaskaPankuttaja]

Olen varmaan väärässä kun olen ollut käsittävinäni että auto- ja rengastehtailla on melkoisen paljon paremmat edellytykset tutkia mitkä ovat parhaat kompromissit rengaspaineille erilaisilla auto-, rengas- ja kuormituskombinaatioille.

Jokainen saa laittaa ihan mieleisensä paineet renkaisiin, ei siinä mitään, mutta niille ei ole muuta kuin mutu (musta tuntuu), vatu (vaimosta tuntuu) tai rahi (ravistettu hihasta) -perustelu.

Seuraavaksi perustellaan valmistajan ohjeista poikkeavia paineita rengastehtaiden (tai muiden instanssien) voitonmaksimoinnilla. Siinä tapauksessa kannattaa laittaa foliohattu päähän.

[skriko]

^
Samaa mieltä olen itsekin ollut, että ne paineet mitkä ohjekirja suosittelee kyseiselle autolle, tietyllä kuormalla ja tietyillä renkailla ovat oikeat.
Sciroccossa oli kesät talvet 2,3, mikä lukee polttonestekorkin kannessa. Tuossa en ole ihan varma mitä Opeliksissä pitäisi olla, koska kyseinen painesuositus 2,3 on renkaille 235/50X18 ja nyt olivat laittaneet alikoon renkaat 215/55X17 kitkat talveksi. Ajattelin, että tuo 2,6 on aika oikea, kun kuitenkin lämpimästä tallista ajanut 2,5 km huoltoasemalle, joten renkaat voivat olla vähän lämpimät ja kovalla pakkasella paineet laskevat. Silloin ollaan todellisessa 2,3 barissa.

[JaskaPankuttaja]

^
Samaa mieltä olen itsekin ollut, että ne paineet mitkä ohjekirja suosittelee kyseiselle autolle, tietyllä kuormalla ja tietyillä renkailla ovat oikeat.
Sciroccossa oli kesät talvet 2,3, mikä lukee polttonestekorkin kannessa. Tuossa en ole ihan varma mitä Opeliksissä pitäisi olla, koska kyseinen painesuositus 2,3 on renkaille 235/50X18 ja nyt olivat laittaneet alikoon renkaat 215/55X17 kitkat talveksi. Ajattelin, että tuo 2,6 on aika oikea, kun kuitenkin lämpimästä tallista ajanut 2,5 km huoltoasemalle, joten renkaat voivat olla vähän lämpimät ja kovalla pakkasella paineet laskevat. Silloin ollaan todellisessa 2,3 barissa.

Joillakin automerkeillä ja -malleilla talvirengaskooksi suositellaan aavistuksen pienempää rengaskokoa mutta tuo ero 235/50 18 -  215/55 17 on jo yli 3,5 %.

Itse en kyllä tuollaista laittaisi talvirenkaaksi, on niin paljon pienempi.
Ulkonäkö on tietysti katsojan silmässä mutta tuo näyttäneekin jo koomiselta jos tuo isompi koko on ok.

[Jultsu]

Olen varmaan väärässä kun olen ollut käsittävinäni että auto- ja rengastehtailla on melkoisen paljon paremmat edellytykset tutkia mitkä ovat parhaat kompromissit rengaspaineille erilaisilla auto-, rengas- ja kuormituskombinaatioille.

Jokainen saa laittaa ihan mieleisensä paineet renkaisiin, ei siinä mitään, mutta niille ei ole muuta kuin mutu (musta tuntuu), vatu (vaimosta tuntuu) tai rahi (ravistettu hihasta) -perustelu.

Seuraavaksi perustellaan valmistajan ohjeista poikkeavia paineita rengastehtaiden (tai muiden instanssien) voitonmaksimoinnilla. Siinä tapauksessa kannattaa laittaa foliohattu päähän.

Juu, autonvalmistajilla on aika paljon enemmän aikaa, rahaa ja tietotaitoa käytettävissään kuin tavallisella kaduntallaajalla. Siksi autotehtaat eivät ikinä koskaan tee sekundaa, suunnitteluvirheitä, vääränlaisia huolto-ohjeita tai speksaa ylipitkiä huoltovälejä...


Foliohattuja ei tarvitse alkaa värkkäilemään, ihan yksinkertainen syyhän noille matalille paineille on. Auto on hiljaisempi ja mukavampi/pehmeämpi käytökseltään. Autotehdas ei nettoa siitä yhtään ylimääräistä jos renkaita joutuukin vaihtelemaan pikkaisen useammin. Vai ehdotitko että suurin osa tämän maapallon rengastehtaista on tehnyt salaisen sopimuksen suurimman osan tämän maapallon autonvalmistajien kanssa?

[ITbites]

Mielenkiintoinen keskustelu, mutta mikä on lopputulos?

[skriko]

Joillakin automerkeillä ja -malleilla talvirengaskooksi suositellaan aavistuksen pienempää rengaskokoa mutta tuo ero 235/50 18 -  215/55 17 on jo yli 3,5 %.

Itse en kyllä tuollaista laittaisi talvirenkaaksi, on niin paljon pienempi.
Ulkonäkö on tietysti katsojan silmässä mutta tuo näyttäneekin jo koomiselta jos tuo isompi koko on ok.

Kaikkiin Opel Astra GTC 200 malleihin jälleenmyyjä oli hankkinut kyseiset talvirenkaat. Jopa niihin joissa oli tehtaalta lisävarusteena olevat 20 tuumaiset.
Mitä ulkonäköön tulee, niin ne 18 tuumaiset näyttivät tosi koomisilta traktorinrenkailta. Nuo 17 tuumaiset ovat paljon näyttävämmän näköiset ( ei ole ollut vain minun mielipiteeni, vaan kaikkien tuttavien, jotka ovat  nähneet auton talvikummeleilla ).
Lisäksi auto on paremman näköinen noilla 17 tuumaisilla jo siksikin kun on 2,5 senttiä matalampi.

[skriko]

Mielenkiintoinen keskustelu, mutta mikä on lopputulos?

Siinäpä pulma.

[skriko]

Mielenkiintoinen keskustelu, mutta mikä on lopputulos?

Onko nuo 18 tuumaiset tehtaalaiset? Jos on, niin mitä paineita valmistaja suosittelee niihin?

[ITbites]

Onko nuo 18 tuumaiset tehtaalaiset? Jos on, niin mitä paineita valmistaja suosittelee niihin?

No sen 2.3 - 2.5 mutta eikö sen kaikesta päätellen pitäs olla vähintään tuon 2.5? Bensaa menee nyt seka-ajossa 11 litraa...

[skriko]

No sen 2.3 - 2.5 mutta eikö sen kaikesta päätellen pitäs olla vähintään tuon 2.5? Bensaa menee nyt seka-ajossa 11 litraa...

Jos valmistaja suosittelee samankokoisille kesärenkaille 2,3-2,5, niin itse laittaisin silloin kitkarenkaille 2,5. Tämähän on vain, minusta tuntuu, ei vaimosta tuntuu, koska ei ole vaimoa.

[JaskaPankuttaja]

No sen 2.3 - 2.5 mutta eikö sen kaikesta päätellen pitäs olla vähintään tuon 2.5? Bensaa menee nyt seka-ajossa 11 litraa...

Jos tuo 11 litraa tarkoittaa että bensaa menee liikaa niin uskon että niitä pienimpiä asiaan vaikuttavia tekijöitä on rengaspaine kunhan se nyt yli 2 baaria on.
Ja jos kulutus on tuota luokkaa niin ei se siitä laske vaikka lataat painetta renkaaseen kaiken sen minkä huoltoasemien laitteet antavat.

Juu, autonvalmistajilla on aika paljon enemmän aikaa, rahaa ja tietotaitoa käytettävissään kuin tavallisella kaduntallaajalla. Siksi autotehtaat eivät ikinä koskaan tee sekundaa, suunnitteluvirheitä, vääränlaisia huolto-ohjeita tai speksaa ylipitkiä huoltovälejä...

Aivan totta, se on tälläkin foorumilla luettu moneen kertaan!
Mutta aika harva täällä pystyy mitoittamaan, valitsemaan materiaalin ja valmistusprosessin esim. nokkaketjulle muulla kuin mutu-menetelmällä.
Silti rengaspaineissa se pystytään tekemään sekin paremmin kuin auton- ja rengasvalmistaja?
Se kun on niille täysin ylivoimaista, verrattavissa TSI- ja DSG-ongelmiin?

Foliohattuja ei tarvitse alkaa värkkäilemään, ihan yksinkertainen syyhän noille matalille paineille on. Auto on hiljaisempi ja mukavampi/pehmeämpi käytökseltään. Autotehdas ei nettoa siitä yhtään ylimääräistä jos renkaita joutuukin vaihtelemaan pikkaisen useammin. Vai ehdotitko että suurin osa tämän maapallon rengastehtaista on tehnyt salaisen sopimuksen suurimman osan tämän maapallon autonvalmistajien kanssa?

Ei kun ihan päin vastoin.
Kuten itsekin sanoit: Auto on hiljaisempi ja mukavampi/pehmeämpi käytökseltään. Autotehdas ei nettoa siitä yhtään ylimääräistä jos renkaita joutuukin vaihtelemaan pikkaisen useammin.
Ja jos polttoaineessa säästää viisikin prosenttia ylipaineella niin suuremman säästön saa aikaan jo ajotapaa muuttamalla.
Jos tuollainenkin polttoaineensäästö edes käy mielessä niin onkohan ajoneuvo valittu varmasti siitä pienikulutuksisimmasta päästä?
Ja kaikki muukin tehdään kulutuksen pienentämisen hyväksi?

Kaikkiin Opel Astra GTC 200 malleihin jälleenmyyjä oli hankkinut kyseiset talvirenkaat. Jopa niihin joissa oli tehtaalta lisävarusteena olevat 20 tuumaiset.
Mitä ulkonäköön tulee, niin ne 18 tuumaiset näyttivät tosi koomisilta traktorinrenkailta. Nuo 17 tuumaiset ovat paljon näyttävämmän näköiset ( ei ole ollut vain minun mielipiteeni, vaan kaikkien tuttavien, jotka ovat  nähneet auton talvikummeleilla ).
Lisäksi auto on paremman näköinen noilla 17 tuumaisilla jo siksikin kun on 2,5 senttiä matalampi.

No mikäänhän ei estä valitsemasta kesärenkaiksikin tuota talvirengaskokoa, luulisin?
Edit: tuon kokoisten renkaiden halkaisijassa on eroa 2,5 senttiä, tarkoittaa sitä että auto on madaltunut puolet siitä jos Opel on kiinnitetty pyörän keskelle kuten muuta autot.

[skriko]

No mikäänhän ei estä valitsemasta kesärenkaiksikin tuota talvirengaskokoa, luulisin?
Edit: tuon kokoisten renkaiden halkaisijassa on eroa 2,5 senttiä, tarkoittaa sitä että auto on madaltunut puolet siitä jos Opel on kiinnitetty pyörän keskelle kuten muuta autot.

Ei estä ei. En vaan tarkkana rahoistani viitsi sijoittaa uusiin renkaisiin ja vanteisiin kun kerran uudessa autossa oli uudet renkaat mustilla vanteilla. Vaikka traktorinrenkaat ovatkin, niin olkoot. Samanlaiset ne on kaikilla muillakin.
Juu auto madaltui 1,195 senttiä. Tuuma jaettuna kahdella - talvirenkaan korkeampi kumi vanteelta maahan.

[JaskaPankuttaja]

Ei estä ei. En vaan tarkkana rahoistani viitsi sijoittaa uusiin renkaisiin ja vanteisiin kun kerran uudessa autossa oli uudet renkaat mustilla vanteilla. Vaikka traktorinrenkaat ovatkin, niin olkoot. Samanlaiset ne on kaikilla muillakin.
Juu auto madaltui 1,195 senttiä. Tuuma jaettuna kahdella - talvirenkaan korkeampi kumi vanteelta maahan.

Luulen että joku samnlaisen auton omistava vaihtaa mielellään alikokoiset 17" tuollaisiin 18" traktorinpyöriin että saa samanlaiset vanteet talvirenkaille. Ja maksaa vielä välirahaakin.
Opelin sivuilta varmaan niitä löytää.

Jos oikein hifistellään niin normin mukaan noissa mainitsemissasi kokoisissa renkaissa itse renkaan kyljen korkeus on sama, 118 mm, pyörän korkeusero tulee tuon vanteen koon erosta joka on siis se tuuma.
Ja tuuma / 2 ei ole 1,195 senttiä.


Vieläköhän viitsisi tätä rengaspaineasiaa hämmentää?
Ã,,h, en jaksa niin ei kukaan provosoidu.

[teräksenharmaa]

Jos tuo 11 litraa tarkoittaa että bensaa menee liikaa niin uskon että niitä pienimpiä asiaan vaikuttavia tekijöitä on rengaspaine kunhan se nyt yli 2 baaria on.
Ja jos kulutus on tuota luokkaa niin ei se siitä laske vaikka lataat painetta renkaaseen kaiken sen minkä huoltoasemien laitteet antavat.

Aivan totta, se on tälläkin foorumilla luettu moneen kertaan!
Mutta aika harva täällä pystyy mitoittamaan, valitsemaan materiaalin ja valmistusprosessin esim. nokkaketjulle muulla kuin mutu-menetelmällä.
Silti rengaspaineissa se pystytään tekemään sekin paremmin kuin auton- ja rengasvalmistaja?
Se kun on niille täysin ylivoimaista, verrattavissa TSI- ja DSG-ongelmiin?

Ei kun ihan päin vastoin.
Kuten itsekin sanoit: Auto on hiljaisempi ja mukavampi/pehmeämpi käytökseltään. Autotehdas ei nettoa siitä yhtään ylimääräistä jos renkaita joutuukin vaihtelemaan pikkaisen useammin.
Ja jos polttoaineessa säästää viisikin prosenttia ylipaineella niin suuremman säästön saa aikaan jo ajotapaa muuttamalla.
Jos tuollainenkin polttoaineensäästö edes käy mielessä niin onkohan ajoneuvo valittu varmasti siitä pienikulutuksisimmasta päästä?

Aika heikosti rengaspaineita voi rinnastaa moottorin suunnitteluun. Rengaspaineiden valinta on aika hemmetin yksinkertaista ja omalla perstuntumalla parhaiten mitattavissa. Suosituspaineet tai jonkin verran korkeammat paineet molemmat toimivat ongelmitta, siirtäen kompromissia eri ominaisuuksien välillä. Ei jossakin sokeassa suosituspaineessa ole mitään selllaista, mitä olisi syytö jalustalle nostaa. Ja mitä tulee keskustelun aiheeseen, niin suositellaanhan talvirenkaisiin auton suosituksia korkeampia paineita ihan jo rengasvalmistajien toimestakin.

Miksi muuten suuri kulutus vähntää yhtään renkaan rullaavuuden vaikutusta. Suuri kulutus voi kertoa esimerkiksi pätkäajosta, joka nostaa renkaiden vierintävastuksen merkitystä. Sama koskee raskasta autoa.

En myöskään ymmärrä logiikkaasi vähätellä viiden prosentin kulutussäästöä. Ei se, että ajotyylikin vaikuttaa kulutukseen vähennä renkaiden merkitystä. Säästöt summautuvat ja korkeiden rengaspaineiden mukana seuraa myös parempi renkaiden kesto. Olisiko autot mielestäsi muutenkin suunnitella periaatteellasi? Kaikki viiden prosentin parannukset taloudellisuuteen kannattaa jättää tekemättä, koska ajotyyli.

[JaskaPankuttaja]

Aika heikosti rengaspaineita voi rinnastaa moottorin suunnitteluun. Rengaspaineiden valinta on aika hemmetin yksinkertaista ja omalla perstuntumalla parhaiten mitattavissa. Suosituspaineet tai jonkin verran korkeammat paineet molemmat toimivat ongelmitta, siirtäen kompromissia eri ominaisuuksien välillä. Ei jossakin sokeassa suosituspaineessa ole mitään selllaista, mitä olisi syytö jalustalle nostaa. Ja mitä tulee keskustelun aiheeseen, niin suositellaanhan talvirenkaisiin auton suosituksia korkeampia paineita ihan jo rengasvalmistajien toimestakin.

Miksi muuten suuri kulutus vähntää yhtään renkaan rullaavuuden vaikutusta. Suuri kulutus voi kertoa esimerkiksi pätkäajosta, joka nostaa renkaiden vierintävastuksen merkitystä. Sama koskee raskasta autoa.

En myöskään ymmärrä logiikkaasi vähätellä viiden prosentin kulutussäästöä. Ei se, että ajotyylikin vaikuttaa kulutukseen vähennä renkaiden merkitystä. Säästöt summautuvat ja korkeiden rengaspaineiden mukana seuraa myös parempi renkaiden kesto. Olisiko autot mielestäsi muutenkin suunnitella periaatteellasi? Kaikki viiden prosentin parannukset taloudellisuuteen kannattaa jättää tekemättä, koska ajotyyli.

Hoh hoijaa...

[Jultsu]

Hoh hoijaa...

Erittäin hyvin argumentoitu.

[teräksenharmaa]

Hoh hoijaa...

En huomannut ottaa tuota huomioon. Perustelusi osoittaa tosiaan aukottamasti sen, että valmistajan suosituspaine on optimaalinen kaikkiin käyttötilanteisiin, kaikille renkalle ja jokaisen käyttäjän vaatimuksiin.

[JaskaPankuttaja]

En huomannut ottaa tuota huomioon. Perustelusi osoittaa tosiaan aukottamasti sen, että valmistajan suosituspaine on optimaalinen kaikkiin käyttötilanteisiin, kaikille renkalle ja jokaisen käyttäjän vaatimuksiin.

Hoh hoijaa.

No, kommentoidaan kun haluat.

Aika heikosti rengaspaineita voi rinnastaa moottorin suunnitteluun.

Molemmat siis suunnitellaan toimimaan parhaiten niillä resursseilla mitä kenelläkin on käytössä.
Tavallisen käyttäjän resurssit ovat aika vaatimattomat uskottavaan suositusten vastaiseen toimimiseen edes rengaspaineiden suhteen.

Rengaspaineiden valinta on aika hemmetin yksinkertaista ja omalla perstuntumalla parhaiten mitattavissa.

Totta, mutta se ei tee hatusta vedettyä rengaspainetta suositusta paremmaksi.
Tähän vastaukseksi voi sitten esittää tutkittua tietoa jos sitä löytyy.

Suosituspaineet tai jonkin verran korkeammat paineet molemmat toimivat ongelmitta, siirtäen kompromissia eri ominaisuuksien välillä.

Tähänkin voi sitten esittää jotakin tutkittua tietoa, muuten menee mutuiluksi.
Mitä kompromissiä, mihin suuntaan, minkä kustannuksella, minkä verran?

Ei jossakin sokeassa suosituspaineessa ole mitään selllaista, mitä olisi syytö jalustalle nostaa.

Vaikea uskoa että autonvalmistaja ja rengasvalmistaja, kuten ilmaiset, sokeasti suosittelee jotain painetta.
Jos 3 baaria on kaikilla tavoilla parempi paine normaaliin liikenteeseen niin ilkeyttääkö suositukset ovat erilaiset?

Ja mitä tulee keskustelun aiheeseen, niin suositellaanhan talvirenkaisiin auton suosituksia korkeampia paineita ihan jo rengasvalmistajien toimestakin.

Kuten olet varmaankin lukenut rengasvalmistajien ohjeista niin talvirenkaille suositellaan suurempaa painetta että tulisi varmuuden vuoksi kompensoitua ulkoilman lämpötilan vaikutusta rengaspaineeseen, yleensä käyttäjät kun eivät käy lisäämässä tai vähentävässä ilmaa renkaista lämpötilan mukaan.
https://www.nokianrenkaat.fi/innovatiivisuus/rengastietoa/rengaspaineet/
Talvirenkaisiin enemmän ilmaa

Lämpötila vaikuttaa olennaisesti renkaiden paineistamiseen. Kesärenkaissa suosittelemme käytettäväksi autonvalmistajan suosittelemia rengaspaineita ja talvirenkaissa 0,2 bar enemmän kuin mitä kesärengaspainesuositus on. Lämpöisessä hallissa saattaa olla jopa 30 ˚C lämpimämpää kuin ulkona. Jos renkaiden paineet tarkastetaan sisätiloissa, renkaiden paine ulkolämpötilassa jää liian alhaiseksi. Lämpötila vaikuttaa henkilöautonrenkaiden ilmanpaineeseen n. 10 kPa (0,1 bar) / 10 ˚C.

Esimerkki. Hallin lämpötila on +20 ˚C, ja ulkona on pakkasta -10˚ C à kun painetta säädetään hallin lämmössä, renkaisiin täytyy lisätä 30 kPa (0,3 bar) suurempi paine kuin suosituspaine, jotta renkaiden painetaso olisi oikea ulkonakin.

Miksi muuten suuri kulutus vähntää yhtään renkaan rullaavuuden vaikutusta. Suuri kulutus voi kertoa esimerkiksi pätkäajosta, joka nostaa renkaiden vierintävastuksen merkitystä. Sama koskee raskasta autoa.

Jos rullaavuus tarkoittaa sitä että sillä halutaan säästää polttoainetta niin kannattaako hankkia auto joka kuluttaa paljon?
Pätkäajossa renkaan rullaavuudella on kokonaisuuteen varmaankin suhteellisesti pienempi vaikutus kuin maantieajossa, pätkäajossa ei uleensä rullata vaan kiihdytellään ja jarrutetaan, ei juuri rullata.
Sama koskenee raskastakin autoa, samoja fysiikan lakeja noudattavat molemmat.

En myöskään ymmärrä logiikkaasi vähätellä viiden prosentin kulutussäästöä.

En minä vähätellyt mitään kulutussäästöä vaan sitä että jos esim. viiden prosentin kulutussäästö on merkittävä niin jo ajoneuvon valinnassa on helppoa säästää tuon verran jos henkilöautolla kulutus nyt liikkuu 11 l/100 km tasolla.

korkeiden rengaspaineiden mukana seuraa myös parempi renkaiden kesto.

Mihin tämä tieto perustuu?

Olisiko autot mielestäsi muutenkin suunnitella periaatteellasi? Kaikki viiden prosentin parannukset taloudellisuuteen kannattaa jättää tekemättä, koska ajotyyli.

Puuttuukohan näistä lauseista sanoja kun eivät oikein aukene minulle?