DSG:tä säästävät ajovinkit?

[Iero]

Mitä on erityisesti otettava huomioon ajotavassa, jotta DSG-vaihteisto ja kytkin kestäisivät mahdollisimman pitkään?

[Patomursu]

Rauhallinen liikkeellelähtö, ei lappulattiaan heti?

[rami]

Onhan se nyt selvä,että rauhallinen ja asiallinen ajotyyli auttaa kestämään kaikkia voimansiirtolaitteita paremmin.
Samoin kun auton nivelistöt yms... Voisi olettaa kun kylmällä lähtee ajamaan niin ajelee muutaman sata metriä varovaisilla kierroksilla S ajoalueella.
Niin minä ainakin "notkistan auton voimansiirtolaitteita ja konetta". D-ajoasento on heti kylmällä mielestäni hieman liian vedättävä koneelle ja laatikolle joten laatikko ja moottori ei kehrää joustavasti. Puhutaan miinus lämpötiloista.
Vetoautoksi en kyllä automaattia ostaisi,mutta itselläni ei ole tarvetta sellaiseen.
Pyytäisin VINKKIÃ,,..... Kun auto seisoo pitempään risteysruuhkassa kannattaako laittaa valitsin N:lle kun odotellaan pitempään.
Valitsin ainakin Stronikissa muuten menee D:ltä N:lle ilman lukitussalpaan koskematta ja päinvastoin. Joten vaihtaminen näillä on vaan kun tyrkkää aluetta päälle.

[Patomursu]

Onhan se nyt selvä,että rauhallinen ja asiallinen ajotyyli auttaa kestämään kaikkia voimansiirtolaitteita paremmin.
Samoin kun auton nivelistöt yms... Voisi olettaa kun kylmällä lähtee ajamaan niin ajelee muutaman sata metriä varovaisilla kierroksilla S ajoalueella.
Niin minä ainakin "notkistan auton voimansiirtolaitteita ja konetta". D-ajoasento on heti kylmällä mielestäni hieman liian vedättävä koneelle ja laatikolle joten laatikko ja moottori ei kehrää joustavasti. Puhutaan miinus lämpötiloista.
Vetoautoksi en kyllä automaattia ostaisi,mutta itselläni ei ole tarvetta sellaiseen.
Pyytäisin VINKKIÃ,,..... Kun auto seisoo pitempään risteysruuhkassa kannattaako laittaa valitsin N:lle kun odotellaan pitempään.
Valitsin ainakin Stronikissa muuten menee D:ltä N:lle ilman lukitussalpaan koskematta ja päinvastoin. Joten vaihtaminen näillä on vaan kun tyrkkää aluetta päälle.

Mikäs vika kunnon automaatissa on vetoautona?

[nackerton]

Mitä merkitystä sillä on DSG:n kanssa onko vaihde auton seisoessa vapaalla vai ei? Sehän kytkee vetoa vasta kun jarrun vapauttaa. Ryömittelyä ja raskaita perävaunuja kannattaa välttää, niin kytkimet eivät sula.

[tärpätti]

Aja sport modella? En tosin muista onko kyseisessä autossa sellaista, kerran ajanu 1.4 tsi dsg:llä?

[Nipponisti]

Kyselin itsekin DSG noviisina samaa autokauppiaalta, ja pari vinkkiä tuli:

- Kun pysäyttää auton, paina jarru kunnolla pohjaan, niin kytkin ei jää luistamaan. Käytä autohold toimintoa tarvittaessa (mäkistopit jne)
- Kaupunki / ryömintä / hivutusajossa käytä "S" eli sport valintaa, silloin automaatti ei heti vaihda isompaa vaihdetta.

Ja tietenkin rauhallisuutta raskaiden vetokuormien kanssa. Myöskin, kuten joku jo totesikin, niin kiihdytyksiä tyyliin "miten nopee tää on nollasta sataan?" ei kannata hirveästi harrastaa. Mutta tämä neuvo toki pätee joka autoon.

Toisaalta kyllä vaihdelaatikon pitäisi kestää ilman ongelmia vähintään 100 000 km "normaalissa" ajossa ilman, että sitä pitää suojella mitenkään erityisesti. Mutta kohtapa tuota pääsee testaamaan miten käy.

[rami]

Mikäs vika kunnon automaatissa on vetoautona?
[/quote

Niinpä"kunnon automaatissa". Mikä on se kunnon automaatti?
Nyt oli keskustelu DSG:stä. Kevytperävaunua kyllä kuljettelen.
Itse en kyllä DSG:tä ostaisi ainakaan vaununvetoon tms.

[Morpheus3]

Kaikentyyppisillä voimansiirroillahan kannattaa välttää "lappu lattiaan valoissa" -kiihdytyksiä ennen kuin vaihde on kytkeytynyt, sehän on selvä.

Itse en kyllä ole mitenkään muuten erityisesti kuusiportaisen kanssa mitään vältellyt, moottorikelkkaakin on tullut kärryllä vedettyä.

Eli järki päässä kun ajaa niin kaikki on hyvin.

[tet]

Mitä merkitystä sillä on DSG:n kanssa onko vaihde auton seisoessa vapaalla vai ei? Sehän kytkee vetoa vasta kun jarrun vapauttaa. Ryömittelyä ja raskaita perävaunuja kannattaa välttää, niin kytkimet eivät sula.

Riippuu minkä tyyppisestä DSG-lootasta puhutaan. 6-vaihteinen luistattaa kytkintä D-asennossa kun autoa pitää jarrulla paikallaan, 7-vaihteinen kuiva ei luistata vaan kytkee vetoa vasta kun jarrun vapauttaa. Märkäkytkimisestä 7-vaihteisesta ei ole kokemusta, mutta voisin veikata että sekin luistattaa kuten 6-vaihteinen.

[Jodl]

Moi,

meillä on Golf TSI&DSG7 (kuiva kytkin) ja tuli sellainen mieleen, että kun auto nyt tuppaa aika hätäseen liikkeelle lähdön jälkeen vaihtamaan 2-pykälää silmään, niin tuollaisessa "satamasta ulospurkautumisruuhkassa" tuntui, ettei tee hyvää laatikolle. Varsinkin kun auto oli täynnä matkustajia ja matkatavaraa. Tuollaisessa vois varmaan käyttää sitä manuaaliasentoa, eli kun auton liikautukset ovat hyvin lyhyitä, niin ei vaihtais 1-vaihteelta mihinkää. Uskoisin, että säästää kytkintä (en ole varma, mutta ajatuksena vois toimia).

[Nipponisti]

Moi,

meillä on Golf TSI&DSG7 (kuiva kytkin) ja tuli sellainen mieleen, että kun auto nyt tuppaa aika hätäseen liikkeelle lähdön jälkeen vaihtamaan 2-pykälää silmään, niin tuollaisessa "satamasta ulospurkautumisruuhkassa" tuntui, ettei tee hyvää laatikolle. Varsinkin kun auto oli täynnä matkustajia ja matkatavaraa. Tuollaisessa vois varmaan käyttää sitä manuaaliasentoa, eli kun auton liikautukset ovat hyvin lyhyitä, niin ei vaihtais 1-vaihteelta mihinkää. Uskoisin, että säästää kytkintä (en ole varma, mutta ajatuksena vois toimia).

Minullekin tulossa tuo kuiva DSG, joka kai on rakenteellisesti heikompi verrattuna märkäversioihin. Ja kyllä sinun ajatuksissasi on ihan logiikkaa, koska kytkimen luistatus ja n-kappaletta vaihtoja ovat tietenkin ne asiat jotka laatikkoa rassaavat. Jos tietää, että on sellaista ajoa jossa liikutaan 10 metriä kerrallaan melkein nollanopeudella, niin manuaali tai sporttiasento tekevät varmasti terää. Sportillakin vaihdot tulevat vasta korkeammilla kierroksilla, joten hiljaa ajaessa laatikko pitää saman vaihteen pidempään päällä.

[JFabiaK]

Minullekin tulossa tuo kuiva DSG, joka kai on rakenteellisesti heikompi verrattuna märkäversioihin. Ja kyllä sinun ajatuksissasi on ihan logiikkaa, koska kytkimen luistatus ja n-kappaletta vaihtoja ovat tietenkin ne asiat jotka laatikkoa rassaavat. Jos tietää, että on sellaista ajoa jossa liikutaan 10 metriä kerrallaan melkein nollanopeudella, niin manuaali tai sporttiasento tekevät varmasti terää. Sportillakin vaihdot tulevat vasta korkeammilla kierroksilla, joten hiljaa ajaessa laatikko pitää saman vaihteen pidempään päällä.

Ei kai vaihteisto ole heikompi 7-vaihteisena? Kytkimien kestävyydestä lienee  kysymys? Vaihteisto on rattaista, akseleista, laakereista ja niiden kotelosta ("laatikko") muodostuva "paketti"- kytkin on eri asia.
Kytkimien käyttöön pitää kiinnittää huomiota aivan kuten "poljettavankin" kytkimen. Monella käyttäjällä ei ole harmainta aavistustakaan että voi vaikuttaa ajotavallaan kaksoiskytkinautomaatin kytkimien kestoon. Tuossa edellä on tullutkin hyviä neuvoja ja kokemuksen kautta tulleita ohjeita. Lyhyesti: älä kuormita liikaa kytkintä.

[Patomursu]

Kaikentyyppisillä voimansiirroillahan kannattaa välttää "lappu lattiaan valoissa" -kiihdytyksiä ennen kuin vaihde on kytkeytynyt, sehän on selvä.

Itse en kyllä ole mitenkään muuten erityisesti kuusiportaisen kanssa mitään vältellyt, moottorikelkkaakin on tullut kärryllä vedettyä.

Eli järki päässä kun ajaa niin kaikki on hyvin.

Ei koske kaikkia laatikoita, momentinmuunnin loitassa vaihde on kytkettynä koko ajan jos on d/s asento valittu...

[Nipponisti]

Ei kai vaihteisto ole heikompi 7-vaihteisena? Kytkimien kestävyydestä lienee  kysymys? Vaihteisto on rattaista, akseleista, laakereista ja niiden kotelosta ("laatikko") muodostuva "paketti"- kytkin on eri asia.
Kytkimien käyttöön pitää kiinnittää huomiota aivan kuten "poljettavankin" kytkimen. Monella käyttäjällä ei ole harmainta aavistustakaan että voi vaikuttaa ajotavallaan kaksoiskytkinautomaatin kytkimien kestoon. Tuossa edellä on tullutkin hyviä neuvoja ja kokemuksen kautta tulleita ohjeita. Lyhyesti: älä kuormita liikaa kytkintä.

Olet oikeassa. Yksinkertaistin asiaa ehkä liikaakin puhumalla pelkästään "laatikosta" (vaihdelaatikko ja kytkin kokonaisuutena). Kytkimet tai mekatroniikkahan noissa näyttää useimmiten hajoavan. Öljyssä uiskentelevat näyttävät selviävän paremmin koska niissä ei ilmeisesti ole samoja lämpö, pölyyntymis jne ongelmia. Ja mikä lienee sitten märkien kytkinten mitoitus versus kuivien, sekä muut tekniset yksityiskohdat... Pitäisi porautua syvälle vaihteiston tekniikkaan jos aikoisi selvitellä tarkemmin erot.

[qsla]

Muistaakseni olen törmännyt jossain vaihteessa kirjoitettuun tietoon kaksoiskytkinvaihteistojen kestosta ja jos nyt en aivan väärin muista niin ajotavalla oli suurikin merkitys. Ilmeisesti rauhallisesti ajamalla noita mekatroniikkavikoja on tullut kaikista eniten, perusteltiin sillä ,että kun on pitkät öljynvaihtovälit laatikossa niin moska sitten alkaa kerääntymään ja ei päädy suodattimeen asti koska laatikossa ei öljyt kierrä tarpeeksi vauhdikkaasti. Sitten kun joku kaunispäivä lyödään lappu lattiaan niin lähteepä siellä moskakin liikenteeseen ja tukkii suodattimen ja suodatin päästää ohivirtaamaan jolloin on sitten öljykäyttöisissä servoissa moska.

Tällähän ei ilmeisesti ole mitään tekemistä kytkimen keston kanssa taikka muutoin mekaanisten osien. Sehän on selvää ,että ne kuormittuvat vähemmän jos voimaakin tarjotaan rauhallisemmin niiden lävitse.

[Patomursu]

Muistaakseni olen törmännyt jossain vaihteessa kirjoitettuun tietoon kaksoiskytkinvaihteistojen kestosta ja jos nyt en aivan väärin muista niin ajotavalla oli suurikin merkitys. Ilmeisesti rauhallisesti ajamalla noita mekatroniikkavikoja on tullut kaikista eniten, perusteltiin sillä ,että kun on pitkät öljynvaihtovälit laatikossa niin moska sitten alkaa kerääntymään ja ei päädy suodattimeen asti koska laatikossa ei öljyt kierrä tarpeeksi vauhdikkaasti. Sitten kun joku kaunispäivä lyödään lappu lattiaan niin lähteepä siellä moskakin liikenteeseen ja tukkii suodattimen ja suodatin päästää ohivirtaamaan jolloin on sitten öljykäyttöisissä servoissa moska.

Tällähän ei ilmeisesti ole mitään tekemistä kytkimen keston kanssa taikka muutoin mekaanisten osien. Sehän on selvää ,että ne kuormittuvat vähemmän jos voimaakin tarjotaan rauhallisemmin niiden lävitse.

Volvolla sanoivat että aina kannattaa lähteä liikkeelle 1 vaihteella (12 vaihteinen robotti, raskas kalusto) jotta kytkimen lämpö ei nouse liikaa. Jos pelkästään aina 2 vaihteella lähteminen puolittaa kytkimen eliniän ja jos lyö kaasun pohjaan niin se on sama kuin kytkinpommilla lähteminen manuaalilla. Vaikka ero dsg:hen on suurehko niin sama kai pätee siihenkin kun kytkentä tapahtuu jarrun vapautuksella ja kaasun asennon myötä kytkee/luistattaa enemmän.

[BobSmith]

Ilmeisesti rauhallisesti ajamalla noita mekatroniikkavikoja on tullut kaikista eniten, perusteltiin sillä ,että kun on pitkät öljynvaihtovälit laatikossa niin moska sitten alkaa kerääntymään ja ei päädy suodattimeen asti koska laatikossa ei öljyt kierrä tarpeeksi vauhdikkaasti. Sitten kun joku kaunispäivä lyödään lappu lattiaan niin lähteepä siellä moskakin liikenteeseen ja tukkii suodattimen ja suodatin päästää ohivirtaamaan jolloin on sitten öljykäyttöisissä servoissa moska.

Pienitehoisemmassa DSG7-askissa mekatroniikka ei kaiketi ui vaihteistoöljyn seassa, vaan on käsittääkseni ihan omassa purkissaan?

[R-N]

Itselläni on DSG7 ja ajoprofiilin valinta aina "eco". Onko tämä eco-mode siis DSG:n kytkinten kannalta huono?

[qsla]

Itselläni on DSG7 ja ajoprofiilin valinta aina "eco". Onko tämä eco-mode siis DSG:n kytkinten kannalta huono?

Itsekkin ajelen suurimmanosan ajasta ECO profiililla. Sehän ei juurikaan muuhun vaikuta kuin siihen ,että antaa auton mennä "coasting" modeen, eli avaa kytkimen kun kaasu nostetaan. Tietenkin tuleehan tästä työtä vaihdelaatikolle avata kytkimiä ,että tavallaan kyllä se vaikuttaa. 

[JFabiaK]

Muistaakseni olen törmännyt jossain vaihteessa kirjoitettuun tietoon kaksoiskytkinvaihteistojen kestosta ja jos nyt en aivan väärin muista niin ajotavalla oli suurikin merkitys. Ilmeisesti rauhallisesti ajamalla noita mekatroniikkavikoja on tullut kaikista eniten, perusteltiin sillä ,että kun on pitkät öljynvaihtovälit laatikossa niin moska sitten alkaa kerääntymään ja ei päädy suodattimeen asti koska laatikossa ei öljyt kierrä tarpeeksi vauhdikkaasti. Sitten kun joku kaunispäivä lyödään lappu lattiaan niin lähteepä siellä moskakin liikenteeseen ja tukkii suodattimen ja suodatin päästää ohivirtaamaan jolloin on sitten öljykäyttöisissä servoissa moska.

Tällähän ei ilmeisesti ole mitään tekemistä kytkimen keston kanssa taikka muutoin mekaanisten osien. Sehän on selvää ,että ne kuormittuvat vähemmän jos voimaakin tarjotaan rauhallisemmin niiden lävitse.

Siis mistä lähtee moska liikenteeseen ja tukkii suodattimen? Minkä suodattimen? Kyseessä kaksoiskytkimellä varustettu vaihteisto, ei momentinmuuntimella varustettu "wandler-vaihteisto". Planeettapyörästövaihteistot jarruineen ja ohjaus-/säätöventtiileineen - ja suotimineen on aivan toinen asia.

[qsla]

Kyllä ainakin märkäkytkin dsg vaihteistoissa on öljynsuodatin.

Edit: Moskan sijainnista en tiedä ja sitä mitenkä se sinne pääsee kerääntymään.

[JFabiaK]

Kysymys 1: kummalla puolella tuo suodin on , kytkimen vai vaihteiston?
Kysymys 2: mistä se moska lähtee liikenteeseen ja tukkii suodattimen ja mikä suodatin päästää ohivirtaamaan jolloin on sitten öljykäyttöisissä servoissa moska? Missä servoissa??

[qsla]

Kysymys 1: kummalla puolella tuo suodin on , kytkimen vai vaihteiston?
Kysymys 2: mistä se moska lähtee liikenteeseen ja tukkii suodattimen ja mikä suodatin päästää ohivirtaamaan jolloin on sitten öljykäyttöisissä servoissa moska? Missä servoissa??

Noh jos se mekatroniikkaan vaikuttaa niin ilmeisesti itse vaihdelaatikon puolella? Ja en tiedä mistä se moska lähtee liikenteeseen, sitä pitää kysyä ammattilaisilta. Ja jos nyt ruvetaan viilaamaan pilkkua niin eiköhän jokainen ymmärrä mitä nyt servoilla voidaan tarkoittaa. Olisi varmaan pitänyt sanoa että vain mekatroniikan toimintaan vaikuttaa jumittavasti

[M_M]

Kysymys 1: kummalla puolella tuo suodin on , kytkimen vai vaihteiston?

Se riippuu tietenkin vaihteistosta, mutta yleisimmin käytetyistä tyypeistä 02E-vaihteistossa sama öljy kiertää koko vaihteiston ja kytkimet, kun taas 0AM-vaihteistossa on kuivat kytkimet jolloin öljyä (ja suodatusta) on vain vaihteiston puolella. Suodattimen fyysinen sijainti lienee myös jossain siellä vaihteiston puolella, tuskin sitä kytkinkoppaan on laitettu...

Servo-ohjattuja toimilaitteita näissä molemmissa laatikkotyypeissä ovat ainakin kytkimen työsylinterit.

[pomo]

launch controllia ei kannata käyttää kovin usein jos se laatikosta löytyy.

[nackerton]

Joskus aiemmin spekuloitiin, että märkäkytkimellisissä DSG:issä kytkinlevyistä öljyyn irtoava materiaali aiheuttaisi rikkoja. Eipä taida kuitenkaan pitää paikkansa, eikös juuri nämä märät ole niitä kestävämpiä

[Morpheus3]

Joskus aiemmin spekuloitiin, että märkäkytkimellisissä DSG:issä kytkinlevyistä öljyyn irtoava materiaali aiheuttaisi rikkoja. Eipä taida kuitenkaan pitää paikkansa, eikös juuri nämä märät ole niitä kestävämpiä

Näin olen ymmärtänyt.

[HiTecci]

Ei koske kaikkia laatikoita, momentinmuunnin loitassa vaihde on kytkettynä koko ajan jos on d/s asento valittu...

No ei koske kyllä tuokaan kaikkia laatikoita. Esim. tuosta omastakin Aisinin 6-lovisesta perinteisestä wanhempi (2.0HDi 136) päästää vaihteen kun seisoo jarrulla, uudempi (2.0HDi 163) pitää vedon päällä jatkuvasti

[Ambientti]

No yksi mikä tulee mielee on, että liikennevaloissa yms. pysähdyksissä paina kunnolla sitä jarrua että kytkin irrottaa kunnolla. Jotenkin tuntuu että jos painaa sukkasillaan koittaen esim. saada start/stop moottorin pysymään käynnissä, niin kytkin ei irroita kunnolla vaan luistattaa jarrua vasten. 7 vaihteisella kuivakytkimellä siis tämä. (Märkäkytkimellä välittyy vähän vetoa vaikka kytkin olisikin täysin irti, kun veto välittyy sen nesteen välityksellä jossa levyt lilluu.)