Nopeusrajoitukset, hyviä syitä ja selityksiä olla noudattamatta

[Gudmund]

Minusta tuntuu että mikään noista luettelemistasi syistä ei aina ole nopeusrajoituksen takana. Meilläpäin taannoin kaupungin virkamiehet myönsivätkin, että taajamiin tuli 40 km/h rajoitus sen takia että lakimuutoksen takia tasa-arvoisiin risteyksiin olisi tarvinnut ennakkovaroitusmerkit jos rajoitus on yli 40 km/h. Merkkien laitolta vältyttiin, kun laskettiin yksinkertaisesti kaikilla taajamateillä nopeus 40 km/h tasolle, tien laadusta tai muistakaan olosuhteista välittämättä.

Ei tietysti, tuossa oli vain esimerkkejä tekijöistä, noita on vielä  paljon lisää.
Ja kannattaa huomata, että taajama-alueilla (kaduilla) kunta/kaupunki on "tienpitäjä" ja laittaa itse nopeusrajoituksensa miten huvittaa. Tiettyjen sääntöjen rajoissa tietenkin.

Keskustelusta tulee mieleen seikka, mikä kannattaa Suomen osalta huomata. Suomessa on noin 80 000 km yleistä tietä. Tästä määrästä nopeusvalvontaa on arvaukseni mukaan alle 15 000 kilometrillä. Eli arvioni mukaan suomen tieverkosta yli 80% on sellaista, joissa poliisi ei ole koskaan suorittanut nopeusvalvontaa, eikä koskaan tule suorittamaankaan. Tästä 80%:n määrästä valtaosa on 60 tai 80 km/h nopeusrajoistusalueella olevaa alempiluokkaista maantietä, jolla kuljettaja ajaa omalla vastuullaan käytännössä "omaa nopeuttaan", koska sallittua maksiminopeutta voi olla vaikea ylläpitää.

Turhauttavia nopeusrajoituksia Suomesta löytyy toki kasapäin, mutta kaikille on jokin syy. Usein syy voi olla aika huono.

Itseäni turhauttavat Suomessa eniten työmaiden aikana käytettävät nopeusrajoitukset. Näissä tapaa eniten tilanteita, joissa nopeusrajoitus on (tilapäisesti) laskettu, vaikka mitään työtä ei olisikaan käynnissä. Työ on vasta alkamassa, tai jo päättynyt, tai siirtynyt eteenpäin (esim päällystetyömaa). Näkymättömän työmaan nopeusrajoitusten kanssa tulee nopeasti uskottavuusongelma, mikä johtaa ylinopeuksiin...

[JarnoF]

Mieti tilanetta, jossa kaiteellisella tiellä tulee vastaan mopoauto Jos kaistoja on vain yksi, niin siinä sitä sitten mennään 30-45km/H nopeutta.

Tie, jossa on keskikaide täytyy olla samalla leveämpi. Ruotsin mallin mukaisella tiellä mopoautokuski pystyy päästämään kiireisemmän ohitseen poistumatta koskaan asfaltilta. Ohituskaistoja voidaan tietty rakentaa vuorottelemaan kumpaankin ajosuuntaan vaikka koko väylän matkalle.

Suomessa teiden leventäminen ei tietystikään ole mahdollista. Se puoli metriä pajukkoa tien vieressä on maanomistajalle niin arvokasta.

[Guest-166839]

Turhauttavia nopeusrajoituksia Suomesta löytyy toki kasapäin, mutta kaikille on jokin syy. Usein syy voi olla aika huono.

Itseäni turhauttavat Suomessa eniten työmaiden aikana käytettävät nopeusrajoitukset. Näissä tapaa eniten tilanteita, joissa nopeusrajoitus on (tilapäisesti) laskettu, vaikka mitään työtä ei olisikaan käynnissä. Työ on vasta alkamassa, tai jo päättynyt, tai siirtynyt eteenpäin (esim päällystetyömaa). Näkymättömän työmaan nopeusrajoitusten kanssa tulee nopeasti uskottavuusongelma, mikä johtaa ylinopeuksiin...

Otetaampas esimerkiksi sillantarkastustyömaa, missä usein on yksi Hiab-auto, paku ja pari ukkoa töissä. Miten tuonne heläytät merkit salamana pystyyn kun ajat työmaalle hommia aloittamaan? Kyllä... merkit pitää käydä laittamassa ENNEN töiden aloittamista, sieltä kauimmaisesta merkistä lähtien missä työmaasta varoitetaan. Sitten lasketaan nopeuksia jne... Töiden jälkeen merkit kerätään sitten työmaalta kohti sitä kaummiaista merkkiä joten siinäkin kestää usein tovi. Kaikista tällaisista työmaista on jouduttu ilmoittamaan paikalliseen liikennekeskukseen ja siellä on hyväksytetty tapauskohtainen liikenteenohjaussuunnitelma. Senkin mukaan merkit pitää laittaa ennen työn aloittamista ja kerätä pois vasta töiden jälkeen.

Kerrankin meillä on varoitus, rajoitus ja kavennuskylteistä huolimatta rekkakuski ulkoistanut autonsa hydraulijärjestelmän nesteet sillan kaiteeseen ajettuaan ja kehtasi tulla vielä kyselemään meidän vakuutuksista nuita vaurioita. Olisi ajanut varovaisemmin kun asiasta hänelle selkeästi oli vajaata kilometriä ennen kerrotti merkein.

Mielestäni se merkki missä mies nojailee lapioon on yksi tärkeimpiä huomioitavia, oli rajoitus mikä tahansa sen yhteydessä. Siellä kuitenkin on ihmisiä töissä. Itseä V*tuttaa eniten kaikista ihmiset jotka ajaa kuin pässit työmaiden läpi oli siellä miehiä töissä tai ei. Koittakaa hyvät kanssaharrastajat edes te olla esimerkillisiä

[Gudmund]

Otetaampas esimerkiksi sillantarkastustyömaa, missä usein on yksi Hiab-auto, paku ja pari ukkoa töissä. Miten tuonne heläytät merkit salamana pystyyn kun ajat työmaalle hommia aloittamaan? Kyllä... merkit pitää käydä laittamassa ENNEN töiden aloittamista, sieltä kauimmaisesta merkistä lähtien missä työmaasta varoitetaan. Sitten lasketaan nopeuksia jne... Töiden jälkeen merkit kerätään sitten työmaalta kohti sitä kaummiaista merkkiä joten siinäkin kestää usein tovi. Kaikista tällaisista työmaista on jouduttu ilmoittamaan paikalliseen liikennekeskukseen ja siellä on hyväksytetty tapauskohtainen liikenteenohjaussuunnitelma. Senkin mukaan merkit pitää laittaa ennen työn aloittamista ja kerätä pois vasta töiden jälkeen.

Juu tämä on ihan tuttu juttu, mutta kyse olikin työmaista, joissa ei syystä tai toisesta tapahdu viikkoon tai kuukauteen mitään, mutta nopeusrajoitukset silti laskettuna koko ajan. Näitäkin tapauksia löytyy kasapäin.
Itse pidän myös liikennemerkkiä nro 142 "tietyö" yhtenä tärkeimmistä liikennemerkeistä. Ihmiset vain sokeutuvat sillekin merkille helposti (kuten esim. hirvivaara-merkille), kun useita päiviä perä jälkeen merkin ohi ajettuaan ei edelleenkään näy missään työmiehiä (tai hirviä)...

[P.Alikka]

Tie, jossa on keskikaide täytyy olla samalla leveämpi. Ruotsin mallin mukaisella tiellä mopoautokuski pystyy päästämään kiireisemmän ohitseen poistumatta koskaan asfaltilta. Ohituskaistoja voidaan tietty rakentaa vuorottelemaan kumpaankin ajosuuntaan vaikka koko väylän matkalle.

Suomessa teiden leventäminen ei tietystikään ole mahdollista. Se puoli metriä pajukkoa tien vieressä on maanomistajalle niin arvokasta.

Suomessahan  perus valtatien leveys menee näin: piennar 1,5m, ajokaista 3,75m, ajokaista 3,75 ja piennar 1,5m. Ohituskaistatiellä poikkileikkaus on: piennar 1,5m, ajokaista 3,75m, keskikaista (alue missä kaide) 2,0m, ajokaista 2*3,5m ja piennar 1,5m. Pientareella asfaltinleveys 1,25m ja 0,25m sorapiennarta. Ja kuten sanottua, tämmöiselläkin poikkileikkauksella saadaan "tapella" maanomistajien kanssa siitä pajukosta! 

[tet]

Tuosta esimerkki ykkösestä äkkiseltään laskin, että 16 onnettomuutta viimeisen kymmenen vuoden aikana, joista 9 loukkaanutumiseen johtaneita. Tänä vuonna kyseisellä tiellä 3 onnettomuutta, kaikki loukkaantumiseen johtaneita, eli näin äkkiseltään veikkaan tuosta johtuvan tuon nopeusrajoituksen...

Niin, sehän se on meillä se ainoa keino jolla onnettomuuspaikkoihin puututaan. Kuolonkolarien tutkijalautakuntien raporteista saamme lukea mitä erilaisimpia ehdotuksia miten vastaava onnettomuus olisi vältettävissä, mutta mitä tekee tienpitäjä? Laskee tietenkin nopeusrajoitusta (mitä monasti ei lautakunta edes esitä), muut ehdotukset jäävät toteuttamatta.

[tdi_tdo]

Tuosta esimerkki ykkösestä äkkiseltään laskin, että 16 onnettomuutta viimeisen kymmenen vuoden aikana, joista 9 loukkaanutumiseen johtaneita. Tänä vuonna kyseisellä tiellä 3 onnettomuutta, kaikki loukkaantumiseen johtaneita, eli näin äkkiseltään veikkaan tuosta johtuvan tuon nopeusrajoituksen...

off topic, mistä nämä luvut näkee?

[P.Alikka]

Niin, sehän se on meillä se ainoa keino jolla onnettomuuspaikkoihin puututaan. Kuolonkolarien tutkijalautakuntien raporteista saamme lukea mitä erilaisimpia ehdotuksia miten vastaava onnettomuus olisi vältettävissä, mutta mitä tekee tienpitäjä? Laskee tietenkin nopeusrajoitusta (mitä monasti ei lautakunta edes esitä), muut ehdotukset jäävät toteuttamatta.

nopea ja lyhyt vastaus... RAHA! Keinoja pahimpien onnettomuuspaikkojen korjaamiseen on olemassa, mutta valitettavasti se halvin keino on laskea nopeusrajoitusta, jolla se x% ajajista saadaan laskemaan ajonopeuksia.

off topic, mistä nämä luvut näkee?

Ei julkisessa käytössä tuo "työkalu", mutta ammattini puolesta pääsen mm. noita tietoja tarkistamaan.

[-Velmu-]

Talvinopeusrajoitusten noudattaminen  hyvällä kelillä. Kohta alkaa taas kiroilu kun on hieno aurinkoinen ilma, sula ja kuiva tie ja 80 lätkät tien varressa. Kaiken maailman peltipoliiseihin kyllä on rahaa, mutta minun mielestä ne rahat vois käyttää siihen että hommataan muuttuvat nopeusrajoitukset ja ajellaan kelin mukaan sopivaa nopeutta.

Sekin näissä talvinopeusrajoituksissa laittaa ihmettelemään rajoitusten miellekkyyttä kun alemmanluokan pikkuteillä nopeusrajoitus on aina se sama 80km/h oli kesä tai talvi. Ei ole väliä et onpa kuinka mutkanen, kapea ja mäkinen tie. Isoilla valtateillä pitäisi körötellä sitten samaa. 

[tet]

Sekin näissä talvinopeusrajoituksissa laittaa ihmettelemään rajoitusten miellekkyyttä kun alemmanluokan pikkuteillä nopeusrajoitus on aina se sama 80km/h oli kesä tai talvi. Ei ole väliä et onpa kuinka mutkanen, kapea ja mäkinen tie. Isoilla valtateillä pitäisi körötellä sitten samaa. 

Niinpä. Tämä esimerkkisi on yksi osoitus siitä että ei näissä meidän rajoituksissa usein kovin kummoista logiikkaa ole. Mielivaltaisia ovat.

[MVA]

Niinpä. Tämä esimerkkisi on yksi osoitus siitä että ei näissä meidän rajoituksissa usein kovin kummoista logiikkaa ole. Mielivaltaisia ovat.

Aivan, ja kesällä esim. Oulun ja Kuopion moottoriteillä joissa on keskikaide ja ns. säästömallin moottoritie nopeusrajoitus kesällä ja talvella 100 km/h.
Mielestäni noilla teillä voisi huoletta ajaa vähintään 120 km/h kesällä, mutta taitaa liikennetiheys ruuhka-aikoina estää korkeamman rajoituksen.

Kyllä mielivaltaa on kovastikin käytetty nopeusrajoituksia laadittaessa.

Pitääkö tämä paikkaansa: http://autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108993 ?

[brainsurgery]

Eilisen kokemuksen perusteella selkeästi liian alhaiset nopeusrajoitukset johtavat kansalaistottelemattomuuteen.

Turku-Helsinki moottoritiellä oli suurin osa matkasta 80km/h rajoitus. Tie oli kuiva ja aurinko paistoi, pientä tuulta havaittavissa mutta ei mitään ihmeellistä. Itsehän en tietenkään ylinopeutta ajanut mutta jos olisin ajanut 25 yli rajoitusten, olisin ollut tien tukkona. 40 yli rajoitusten ajamalla olisi pysynyt liikennevirrassa mukana.

[MVA]

Eilisen kokemuksen perusteella selkeästi liian alhaiset nopeusrajoitukset johtavat kansalaistottelemattomuuteen.

Turku-Helsinki moottoritiellä oli suurin osa matkasta 80km/h rajoitus. Tie oli kuiva ja aurinko paistoi, pientä tuulta havaittavissa mutta ei mitään ihmeellistä. Itsehän en tietenkään ylinopeutta ajanut mutta jos olisin ajanut 25 yli rajoitusten, olisin ollut tien tukkona. 40 yli rajoitusten ajamalla olisi pysynyt liikennevirrassa mukana.

"Ã,,LY-Keskus" päättää nopeusrajoitukset, http://www.ely-keskus.fi/fi/Liikenne/Useinkysyttya/Sivut/Nopeusrajoitukset.aspx

Kyllä Suomessa on nopeusrajoitukset niin ********* kuin olla ja vain voi.

[Mikko]

^^ Sama tuli itse havaittua. Itse ajelin 90 mittarissa (= 85 todellista) ja autoa suhahti ohi hirveillä ylinopeuksilla. Olisi ollut hyvä tilaisuus tuolla pienellä ratsialla vähän paikata valtiontalouden hupenevaa kassaa.

Alkuun ajattelin, että ihmiset ei tajua että jos se muuttuvia nopeuksia näyttävä järjestelmä on pimeänä se tarjoittaa, että pitää ajaa taajamien ulkopuolista yleisrajoitusta. Mutta tuo ylinopeuden ajaminen jatkui vaikka loppumatkasta osa noista merkeistä olikin herännyt henkiin ja näytti 80.

Sellainen havainto myös tuli tehtyä, että mitä enemmän pieniä lapsia oli kyydissä, sitä kovempaa painettiin ohi. Muutenkin rajoituksen mukaan ajavat oli tosi harvassa, yhden auton ohitin ja toinen ajoi perässä samaa vauhtia alkumatkan.

[brainsurgery]

Itseä ei haittaa tuollaiset pienet ylinopeudet lainkaan (<50km/h). Olisihan se ollut aikamoista vittuilua virkavallankin taholta alkaa tuolla sakottamaan.

Ihmetyttää vain että kuinka päin helvettiä noita nopeusrajoituksia oikein asetetaan.

[clacson]

Itseä ei haittaa tuollaiset pienet ylinopeudet lainkaan (<50km/h). Olisihan se ollut aikamoista vittuilua virkavallankin taholta alkaa tuolla sakottamaan.

Ihmetyttää vain että kuinka päin helvettiä noita nopeusrajoituksia oikein asetetaan.

Jaa, että 30 km/h ja 40 km/h alueella pienet ylinopeudet <50km/h? 

[brainsurgery]

Jaa, että 30 km/h ja 40 km/h alueella pienet ylinopeudet <50km/h? 

Juu, 30 ja 40 alueistahan tässä juuri oli kyse.

[Mikko]

Minä en kyllä olisi ollut ollenkaan nyreissäni jos tuolla olisi järjestetty vähän nopeusvalvontaa. Jos rajoitus on asetettu niin sitä noudatetaan, jos sitä rikotaan niin siitä pitää olla valmis kantamaan vastuu. Täysin eri asia on se, että oliko tuo rajoitus olosuhteisiin sopiva, siihen keskusteluun on täysin eri foorumit kuin mielenosoituksellinen ylinopeus liikenteen seassa. Ihan turha tulla sanomaan ettei tuollaiset nopeuserot jo aiheuttaisi vaaratilanteita. Itsekin todistin paria tilannetta, jossa olisi ollut aineksia pahempaan.

Eli siitä on täysin samaa mieltä, että tuo 80 oli aivan liian vähän. Keli olisi antanut ihan hyvin mahdollisuuden ajaa vaikka kesärajoituksilla. Nopeusrajoitus oli kuitenkin asetettu ja sitä pitää noudattaa. Parissa kohtaa oli kuitenkin puita kaatunut esim. liittymiin ja niissä 120 nopeudesta jarruttaminen on jo aika paljon vaikeampi homma kuin 80 nopeudesta. Ihan turha valittaa, jos rikkoo lakia ja jää kiinni sekä saa rangaistuksen tekosistaan.

[brainsurgery]

Minä en kyllä olisi ollut ollenkaan nyreissäni jos tuolla olisi järjestetty vähän nopeusvalvontaa. Jos rajoitus on asetettu niin sitä noudatetaan, jos sitä rikotaan niin siitä pitää olla valmis kantamaan vastuu. Täysin eri asia on se, että oliko tuo rajoitus olosuhteisiin sopiva, siihen keskusteluun on täysin eri foorumit kuin mielenosoituksellinen ylinopeus liikenteen seassa. Ihan turha tulla sanomaan ettei tuollaiset nopeuserot jo aiheuttaisi vaaratilanteita. Itsekin todistin paria tilannetta, jossa olisi ollut aineksia pahempaan.

Ethän sinä itsekään sitä noudattanut.

[HiTecci]

Hki-Tku motaria vaivaa se että koko pätkällä on vain yksi "mittapiste" jonka perusteella tuo ajonopeus päätetään - ja se sijaitsee Turussa Käytännössä siis jos Turussa pyryttää ja Helsingissä paistaa, niin oikeasti törmätään tuohon tilanteeseen että Hki päässä hyvän kelin motarilla ne rajotukset on sen 80km/h koska Turun päässä tuo keli sitä edellyttää. Ei ollut tuo myräkkä eka eikä varmasti vikakaan kerta kun näin on. Sen sijaan siellä Turkkuses kyllä osataan päätellä milloin tuo myräkkä tod.näk. on Hki päässäkin jo ohi jotta voidaan tikkarit taas palauttaa normaaleiksi - kyllä, koko motorin matkalle

Tuo säädettävän tikkarin periaate kun pitäisi olla paikallisiin keliolosuhteisiin sidottu ja täten se lukema muuttuisi sen mukaan mitä todellakin on tuolla pätkällä aina seuraavalle säätötikkarille mennessä odotettavissa. Näin tuo systeemi tosiaan toimisi eikä tätä yleistä kansalaistottelemattomuuttakaan esiintyisi - ainakaan siinä määrin kuin nykysysteemillä tuolla motarin pätkällä

[Mikko]

Ethän sinä itsekään sitä noudattanut.

En. Ja olisin nöyränä ottanut vastaan varoitukseni tai rikesakkoni riippuen siitä mistä suunnasta poliisilla tuulee.

[tdi_tdo]

Käytännössä siis jos Turussa pyryttää ja Helsingissä paistaa, niin oikeasti törmätään tuohon tilanteeseen että Hki päässä hyvän kelin motarilla ne rajotukset on sen 80km/h koska Turun päässä tuo keli sitä edellyttää.

Kyllä monesti on esim. Salosta Paimioon eri rajoitukset mitä loppumatka Turkuun.

[Arcca]

Minä en kyllä olisi ollut ollenkaan nyreissäni jos tuolla olisi järjestetty vähän nopeusvalvontaa. Jos rajoitus on asetettu niin sitä noudatetaan, jos sitä rikotaan niin siitä pitää olla valmis kantamaan vastuu. Täysin eri asia on se, että oliko tuo rajoitus olosuhteisiin sopiva, siihen keskusteluun on täysin eri foorumit kuin mielenosoituksellinen ylinopeus liikenteen seassa. Ihan turha tulla sanomaan ettei tuollaiset nopeuserot jo aiheuttaisi vaaratilanteita. Itsekin todistin paria tilannetta, jossa olisi ollut aineksia pahempaan.

Olen tismalleen samaa mieltä.
Homma on karkaamassa lapasesta kun ihmiset omatoimisesti alkavat valitsemaan nopeuksiaan tietoisesti nopeusrajoituksia rikkoen kukin näkemyksensä mukaan.

[brainsurgery]

Olen tismalleen samaa mieltä.
Homma on karkaamassa lapasesta kun ihmiset omatoimisesti alkavat valitsemaan nopeuksiaan tietoisesti nopeusrajoituksia rikkoen kukin näkemyksensä mukaan.

Kyllä näin on. Nyt äkkiä ehdottamaan nopeusrajoitusten laskemista ja valvonnan lisäämistä moottoriteille. Eiköhän tuollainen 60-rajoitus ole sopiva.

Viranomaisten aiempien lausuntojen perusteella tuolta Helsinki - Turku väliltä ei kenenkään olisi kuulunut tulla elävänä tai vähintään vaikeasti vammautuneena pois kun 90% autoilijoista ajoi 40km/h ylinopeutta.

[Arcca]

Kyllä näin on. Nyt äkkiä ehdottamaan nopeusrajoitusten laskemista ja valvonnan lisäämistä moottoriteille. Eiköhän tuollainen 60-rajoitus ole sopiva.

Mistä nämä nopeusrajoitusten laskemiset tähän keksit vetäistä?
Ennemminkin niitä voisi nostaa hyvillä keleillä, ja samoin valvontaa lisätä. Näin saataisiin mahdollisimman tasainen liikennevirta.

Viranomaisten aiempien lausuntojen perusteella tuolta Helsinki - Turku väliltä ei kenenkään olisi kuulunut tulla elävänä tai vähintään vaikeasti vammautuneena pois kun 90% autoilijoista ajoi 40km/h ylinopeutta.

Jossain on pahasti vikaa jos 90%:lla oli tarve ajaa 40km/h ylinopeutta.

[brainsurgery]

Jossain on pahasti vikaa jos 90%:lla oli tarve ajaa 40km/h ylinopeutta.

Ã,,läpä muuta sano.

[Taskukeke]

Oon ihan samaa mieltä et kyl joku asia mättää ja pahasti jos tollasta tapahtuu. Ite ajan melko usein ylinopeutta ihan vaan sen takia et en keksi mitään hyvää syytä vallitsevalle nopeusrajoitukselle. Muutenkin noita kelin ym. Mukaan säädettäviä nopeusrajoituksia sais olla enemmän. En minä ainakaan jaksa ajaa esim iltaisin kehä 1:stä espoosta helsinkiin 80km/h jos on käytössä 2-3 kaistaa koko ajan ja liikennettä on mitättömän vähän. Semmonen 90km/h kehäteillä on ihan sopiva rajoitus liikenteen ollessa vähäistä ja kelin niin salliessa.

[Golfauto]

Niin no... en mä voi väittää tätä perustelluksi, mutta oma paha tapani on ylinopeus. Vilkkua yms rajoituksia taas noudatan varsin tarkasti. Ehkä joskus vaihdan rajoitusten mukaan ajamiseen ja unohdan vilkun käytön ja muut, mutta näillä mennään nyt...

[RoccoScientist]

Alkuun ajattelin, että ihmiset ei tajua että jos se muuttuvia nopeuksia näyttävä järjestelmä on pimeänä se tarjoittaa, että pitää ajaa taajamien ulkopuolista yleisrajoitusta.

Onko tosiaan noin? Minusta olisi loogista, että pimeät näytöt eivät anna aihetta mihinkään toimenpiteisiin samoin kuin huputetut tai puuttuvat liikennemerkit. Ainakin Helsingin suunnasta tultaessahan tuo nopeus asetetaan mm. liittymistä tultaessa käsittääkseni sataseen niillä perinteisillä merkeillä, joten tuskin kukaan osaa olettaa, että pimeän näytön kohdatessaan pitäisikin hiljentää kahdeksan kympin vauhtiin. Vai onko noille liittymäteillekin saatu jo noita muuttuvia nopeuksia näyttäviä tauluja? Muistelisin, että esim. siinä Espoon Ikean jälkeen on ainakin vielä vanhat kyltit.

[Tupo]

Minusta olisi loogista, että pimeät näytöt eivät anna aihetta mihinkään toimenpiteisiin samoin kuin huputetut tai puuttuvat liikennemerkit.

Nopeusrajoitus (tai vast. muu liikennemerkillä annettu määräys) on voimassa kyseisellä tiellä, kunnes uusi merkki määrää muun rajoituksen. Pimeä/huputettu merkki ei ole liikennemerkki, joten se ei muuta rajoitusta. Toiselle tielle käännyttäessä rajoitus on taajaman ulkopuolella 80 km/h, ellei merkillä muuta osoiteta. Tällä perusteella esim. moottoritien (poistumis)rampeilla rajoitus on 80 km/h.

http://www.iltalehti.fi/autot/201109300120812_ae.shtml