Golf Variant VII 4motion TDI

[teemur]

Pari kuukautta kerennyt vierähtämään jo vaihdosta, nyt vasta kehtaa laittaa kuvaa kun pudotin alustan sopivammalle korkeudelle ja alla on kesävanteet. Alkuperäiskorkeudessa talvirenkain tätä tuskin liikenteessä valtavirrasta juurikaan erottaa 





Speksejä:
2.0TDI manuaali Highline
Navi
Xenonit
Tutkavakkari
Tehdaswebasto
Tehdaskoukku
Tummat lasit
Parkkitutkat

Tehtyjä modeja:
KW:ltä madallusjouset (ilmoitettu -40mm/-40mm), todellisuudessa putosi takaa enemmän kuin edestä. Ennen jousien vaihtoa oli ns. takakorkea, nyt ennemminkin keulii. Ei ole pintakova jos joku sitä pelkää, pintakovuus tulee renkaista (225/35R19). Ajelin myös 205/55R16 kitkoilla tällä jousisetillä. Mitä kovempaa ajaa nyt kesärenkain, sen paremmin toimii. Moottoritienopeuksilla talvinen vaultelu on tiessään vaikkei kulmia vielä ole uudelleen säädetty. Napakamman jousen myötä vaimennusta saisi olla lisää - etenkin ulospäin, nyt tuntuu hieman alivaimennetulta (ei sinänsä yllätä), mutta kun oman autonvaihtotahdin tuntee, alkaa tonnin alustasarja tuntua kalliilta. Tämä jousien vaihdolla kuitenkin asettuu aika kivaan asentoon.

2000kg laillinen vetopaino on kohtuullinen määrä Golfille ja oli yksi tärkeä tekijä autoa vaihdettaessa. Suurin kuorma koukussa tähän mennessä noin 1700kg, hyvin tuli perässä sekin ja kohtuullinen kulutus silti.

[qsla]

Aikas magean näköinen peli=)!

[teemur]

Aikas magean näköinen peli=)!

Kiitos 

Mitään merkittävää ongelmaa auton kanssa ei ole ollut, kilometrejä on tullut melkoista tahtia ympäri Suomen kevään ja kesän aikana, toki suurin osa päivittäistä maantieajoa töihin ja/tai lentokentälle. Keskikulutus näyttäisi asettuvan reipasvauhtisessa maantieajossa joka tankilliselle noin 5,5L/100km lukemaan (laskettu tankkauksista). Joka tankilliselle osuu yleensä myös jokin matka peräkärryn vetoa, joten kulutus on varsin kohtuullinen. Maantieajossa voi rauhallisesti ajamalla päästä 4,3-4,6 kulutuksiin 80km matkalla, keskinopeuden ollessa 85km/h. Jos tuosta nopeutta laskisi 70km/h paikkeille, voisi päästä karvan päälle 4L/100km keskikulutukseen - tämä vaatisi jo keskittymistä, ennakointia ja suuria vaihteita. Tuo kone ei 6-vaihteella nurisematta vedä 60km/h nopeudessa vaikka vaihdeopastin joskus niin pyytääkin. Suurin tankillisen keskikulutus on 11,7L/100km 7m perävaunu perässä Turusta Lapualle, josta kyytiin kolme perävaunua ja takaisin Turkuun. Jotain kuormitustasosta kertonee öljylämpö joka pysytteli koko paluumatkan 110-115 alueella. 6-vaihteen voi unohtaa kokonaan vaikka tasamaalla menisikin hyvin, nelonen ja vitonen ovat hyviä vaihteita, nelonen mäkiin ja vitonen tasamaalle. Auton omamassan ja koon huomioiden ihan ok vetoauto, nelivedon tuoma ero esimerkiksi tuohon omamassaltaan suurempaan mutta etuvetoiseen Passattiin kyllä tuntuu. Täysi 2000kg perässä tuntuu pitkälle matkalle paljolta, hiekka- ja multakuormat 15km päästä ovat tulleet perille, mutta esimerkiksi kytkintä käy ajoin sääliksi hitaasti ja tarkkaan paikkaan ylämäkeen peruutettaessa. Ehkä seuraavaksi Touareg,jollaista tuossa kokeilinkin jo 

Hifiprojekti osa 1 sai kesälomalla alkunykäyksen. Takaluukussa pompottaa nyt 10" Ground Zero joka saa voimansa DLS perus vahvarilta. Vahvistin onkin jo ollut aiemmin mm. Leonissa ja sitä on soviteltu välissä Sciroccoon, Golffiin, Golffiin ja taas Golffiin. Nyt variantista löytyi oikein sopiva tila sekä varapyörälle että vahvistimelle. Oikeastaan nuo tavaratilan välipohjan alapuoleiset osat ovat jääneet kokonaan käyttämättä, joten ne voi hyvin uhrata tähän käyttöön. Varapyörä on edelleen mukana ja käytettävissä, toki mukana täytyy nyt kuljettaa myös Torx-avainta aina, sillä varapyörän käyttöönotto vaatii subi elementin irroituksen ennen kuin pääsee käsiksi varapyörän kiinnittävään keskimutteriin, sama keskimutteri kun kiinnittää subin kotelon myös autoon  Suljetulla kotelolla litroja on noin 19, sisällä hieman myös vanua.

Huonot kuvat ohessa kertovat asennuksesta yhtä paljon kuin 10 sanaa. Asennustyö sisänsä on taas suoraviivaista ähellystä sisustan muovien kanssa, jottei riko mitään ja jotta asennuksesta tulee siisti ja huomaamaton. MItään ei siis näy ennen kuin avaa takaluukun välipohjan kannen. High-input vahvistimelle löytyi hanskalokerossa olevan "multimediaälyn" takaa. Vahvistin käynnistyy siis signaalin kaiuttimilta saatuaan noin 2 sekuntia ensimmäisten pihausten tultua kaiuttimista.

Muutos äänessä on kaksijakoinen. Basso-korostuksen voi huoletta laittaa auton asetuksista nollaan. Matalat äänet toistuvat hienosti ja monet biisit jytää aivan eri lailla (toivottuakin kun musiikkimaku on enemmän konemusapuolella / rokissa). Ovien bassokuorma vähenee ja keskiääntä voi korostaa hieman lisää. Kohtuu pieni elementti toisaalta antaa kohtuu napakan mid-basson myös. Ã,,änenpainekisoihin on turha lähteä  Kaksijakoisen tästä tekee se, että kun alapäässä on enemmän potkua kerralla kuin mitä Dynaudiot tai B&Ot antaa yhteensä, pitäisi heti päivittää oviin elementit ja eristää ovet. Projektin osa 2 siis olisi hetimmiten ajankohtainen. Kun ovien pääkaiuttimien ei tarvitse tehdä täysillä töitä tuottaakseen edes jonkilasta matalaa ääntä, ne pystyvät keskittymään olemaan hyvin keskinkertaiset/heikot napakassa mid-bassossa tai diskanteissa. Diskantit kihisee ja mid-basso on pahvinen. Tästä jorinasta yhteenvetona = olen edelleen sitä mieltä, että jos mieltä kiihottaa uutta autoa tilatessa Dynaudio tai B&O tai SSS tai Canton tai mikälie, saa aftermarket puolelta edullisemmin komponenteista kyhätyn systeemin ammattilaisen asentamana edullisemmin, ja lopputulos on parempi. Lisäksi noiden tehtaiden omien systeemien jatkoksi rakentaminen on vähintään haastavaa jos ne eivät toiveita täytäkään.

Rekisterikilven muovinen mainosteline (joka muuten on jäänyt irroittamatta!!!) pärisee Daruden ja David Guettan tahdissa. Samoin taustapeilin muovit. Niille täytyy tehdä vielä jotain. Samoin johdotukset takaluukussa viimeisteltävä.

Jos joku kaipailee apuja johtojen vedossa/reitityksessä/muuten vaan niin tähän ketjuun vaan kysymyksiä aiheesta ja vierestä. Kuvia on vähän ja ne ovat huonoja, asennuksen venyessä pitkälle yöhön päämäärä hyvin dokumentoidusta hifi-asennuksesta vaihtui jytkyn saamiseen ulos. Sormissakin oli jo niin paljon liimaa ja verhoilukangasta ettei voinut ottaa kännykkää enää taskusta

Ruskea liitin irroitettuna radion "älyn" Quadlockista, ylin ja alin taka-kaiuttimille, keskimmäiset eteen


Subin kotelo, suljettu 19L sisävanulla, lastulevyä (sitä sattui olemaan) sahattu OD=40cm kiekkoja (monta). Seinämävahvuus 20-22mm.


Vahvistimielle uusi maadoistuspiste takapenkin alla pellissä, maalit hiottu pois ja suojattu liitoksen teon jälkeen uudelleen.


Virta ja maa ja kaiutintulot vahvistimelle takaluukun etummaiseen alapohjaan muovien läpi / takapenkin alta. Takaluukun suojamuoveja en irroittanut, ne ovat yleensä kattoverhoilun kanssa VAGn kettumaisimmat


Johtoja


LÃ,,hes valmis tuotos. Soi mutta johdotusten viimeistely suojakuorin kesken (vähän sama kuin jalkalistat remontissa)

[enkero]

Komea peli!

Oletko alustasatsin asennuksen jälkeen sopeuttanut adaptiivisen vakkarin vai toimiiko ihan plug and pray?

[teemur]

Kyllä, pyöränsuuntauksen teetin merkkihuollossa ja pyysin sopeuttamaan vakkarin ja säätämään valot uudelleen. Ennen suuntaukseen vientiä ajelin tovin alustan asettumiseksi ja kyllä se vakkari sillonkin toimi ok - ennen sopeutusta siis.

[teemur]

Myyty 31.12.-15