Jos autovero poistuu, niin...

[Emil]

Oletko oikeasti sitä mieltä, että et olisi halunnut "ekaa golfiasi" esim. 2/3, tai jopa puoleen hintaan nykyisestä hintatasosta?

Nyt kerron salaisuuden: Myös siinä sinun käytettynä ostetussa "länsiautossa" näkyy ja tuntuu autovero. Nimittäin korkeampana hintana.

Mutta suomalaiset ovatkin siitäkin erikoista porukkaa, että pitävät verojen maksamisesta. 

********

Itse tavallaan ymmärrän autoveron, mutta en silti kannata sitä. Näin harvaan asutussa maassa olisi kohtuutonta siirtää verotusta käytön verottamisen suuntaan, kovin paljoa.

Mun puolesta käytönverotusta voidaan nostaa, kun ei se mua haittaisi. Mutta osaankin ajatella asiaa myös muiden kannalta.

[Eka Golf]

Väliraha rules ja sillä ainoastaan on todellisuudessa merkitystä? 
Toinen vaikuttava asia on lompuukista löytyvä raha jonka voi välirahana maksaa?
Välirahat tuskin muuttuu vaikka uudet hieman halpenee? 

[HiTecci]

Toinen vaikuttava asia on lompuukista löytyvä raha jonka voi välirahana maksaa?

Pankit on täynnä rahaa, joten ei sen välirahan tartte omasta lompuukista löytyä jos on asiat rahoittajan kanssa kunnossa, riittävät vakuudet olemassa, jne. On meinaan tuo vakuudellinen pankkilaina aika halpaa tällä hetkellä, kun jopa 3kk euribor on 0% eikä tuo 12kk ole sekään kuin 0,17%. Ja tuolla tavoin rahoitettuna se auto on laakista oma, jos vaikka kesälomalla ulkomaillakin käy niin ei ole säätämistä maastavientien tms. kanssakaan

[dosetti]

Tällainen keskiluokkainen ajattelee: jos autoveromuutoksien vuoksi oman käytetyn auton arvolle tapahtuu alentumaa, tarkoittaa se sillä ajamista entistä pidempään aiempien suunnitelmien sijaan. Kuitenkin viime vuoden ajatus on ollut, että pääsisi nykyisestä kalliista auton pitämisestä ja käyttämisestä vähäisempään käyttöön. Todella pitkä penni menee autoon ja sen käyttökustannuksiin. Jos otan sen lisäksi vielä nokkiini autoveromuutoksen vuoksi, ei auta kuin niellä rahallinen tappio ja minimoida auton käyttöä entisestään.

[Rinkulakeula]

Tällainen keskiluokkainen ajattelee: jos autoveromuutoksien vuoksi oman käytetyn auton arvolle tapahtuu alentumaa, tarkoittaa se sillä ajamista entistä pidempään aiempien suunnitelmien sijaan. Kuitenkin viime vuoden ajatus on ollut, että pääsisi nykyisestä kalliista auton pitämisestä ja käyttämisestä vähäisempään käyttöön. Todella pitkä penni menee autoon ja sen käyttökustannuksiin. Jos otan sen lisäksi vielä nokkiini autoveromuutoksen vuoksi, ei auta kuin niellä rahallinen tappio ja minimoida auton käyttöä entisestään.

Vuoden 2006 Jetassa ei autoveron poistuessa juuri menetä mitään, koska auton iän lähestyessä 10 vuotta on autovero lähes kuoliintunut ja sitä on jäljellä korkeintaan 1000 euroa.

[dosetti]

Vuoden 2006 Jetassa ei autoveron poistuessa juuri menetä mitään, koska auton iän lähestyessä 10 vuotta on autovero lähes kuoliintunut ja sitä on jäljellä korkeintaan 1000 euroa.

Eli autoveron alentuessa autoni hinnalle ei kävisi mitään? Silloin asia on tietysti toisin. Olin käsityksessä, että lähes kaikkien käytettyjen autojen hinnat alenee jos autovero tippuu. Puhutaan aika pienistä summista, mutta silti sellainenkin tuntuu isolta. Voi olla, että muutaman vuoden kuluttua ei enää tunnu.

[Rinkulakeula]

Eli autoveron alentuessa autoni hinnalle ei kävisi mitään? Silloin asia on tietysti toisin. Olin käsityksessä, että lähes kaikkien käytettyjen autojen hinnat alenee jos autovero tippuu. Puhutaan aika pienistä summista, mutta silti sellainenkin tuntuu isolta. Voi olla, että muutaman vuoden kuluttua ei enää tunnu.

Käytettyjen autojen hinta tipahtanee autossa jäljellä olevan autoveron verran ja joissain 1000 euron ritsoissa ei hintaan tule muutosta. Tokihan useimpien autojen hinnat laskevat, mutta todellisia häviäjiä ovat muutoksessa ne, jotka ajavat Suomesta ostetuilla uusilla ja verraten kalliilla autoilla, joiden hinta käytettyinä romahtaa ja lisäksi käyttömaksut kohoavat. Tähän ryhmään kuulun esimerkiksi itse, koska hankin kaksi uutta autoa viime vuonna. Mutta kerranhan se vaan kirpaisee, eikä asiaa viitsisi hetkeä enempää murehtia. 

[HiTecci]

No mitä tuo veron määrä on 30...35% ehkä keskimäärin. No 30% jostain 1.000â,¬ ritsasta on 1/10 jostain 10.000â,¬ kulkineesta = mitä kalliimman auton nyt omistat, sen enempi â,¬:ssa sen hinta laskee autoveron poistuessa

No ihan vastaavalla tavalla uutta hankittaessa, sen uuden hinta on pudonnut samaiset 30%, mutta myös sen vaihdokkisi hinta ja väliraha ovat pudonneet samaiset 30% - olettamuksella että autojen nykyiset verottomat hinnat pysyvät autoveron poistumisenkin jälkeen nykyisellään

Tai jos verottomat hinnat säilyy, mutta ostaja käyttää saman â,¬-määrän autokaupassa, saa hän 30% kalliimman auton alleen. Tai auton valmistaja/maahantuoja/jälleenmyyjä/... innostuu aiheesta ja nostaa sitä omaa siivuaan = uusien autojen myyntihinnat pysyvät nykyisellään ja jos lisäksi ostajan välirahan â,¬-määrä pysyy nykyisellään, saa hän pikkuriikkisen huonomman auton kuin nykyisenä autoveron aikana, koska sen vaihdokin hinta tipahti sen 30%. Tai... Eli näitä scenarioita on aikalailla ja kukaan ei ihan 100-varmasti tiedä etukäteen mitä tulee tapahtumaan

[Rinkulakeula]

Eli näitä scenarioita on aikalailla ja kukaan ei ihan 100-varmasti tiedä etukäteen mitä tulee tapahtumaan

Aivan varmasti on tiedossa, sillä elämme markkinataloudessa. Eli kilpailu tulee pitämään huolen siitä, että verottomat hinnat eivät nouse, tai autot ostetaan Virosta, Ruotsista, Saksasta...

[HiTecci]

Eli kilpailu tulee pitämään huolen siitä, että verottomat hinnat eivät nouse, tai autot ostetaan Virosta, Ruotsista, Saksasta...

Enpä laittaisi päätäni pantiksi, sillä kumman hyvin tuo marmorin varaosakauppakin tuntuu käyvän, vaikka netin kautta samat osat saa kotipostiin ulkomailta merkittävästi halvemmalla. Kaikilla ei vain ole sitä halua, osaamista, viitseliäisyyttä... lähteä metsästämänä sitä edullisempaa hintaa. Jollekin se pohjaan palanut kaffekupponen ja turhanpäiväinen turinatuokio paikallisessa lasipalatsissa on noita hintalapun numeroita tärkeämpää

[teräksenharmaa]

Enpä laittaisi päätäni pantiksi, sillä kumman hyvin tuo marmorin varaosakauppakin tuntuu käyvän, vaikka netin kautta samat osat saa kotipostiin ulkomailta merkittävästi halvemmalla. Kaikilla ei vain ole sitä halua, osaamista, viitseliäisyyttä... lähteä metsästämänä sitä edullisempaa hintaa. Jollekin se pohjaan palanut kaffekupponen ja turhanpäiväinen turinatuokio paikallisessa lasipalatsissa on noita hintalapun numeroita tärkeämpää

Sitähän se markkinatalous on: jokainen ostakoot sieltä mistä kokee saavansa sopivan tuottee sopivaan hintaan. Jos joku kokee saavansa marmoritiskiltä vastiketta rahoilleen, niin mitä sitten? Ei kaikkien tarvitse aina etsiä sitä Euroopan halvinta hintaa.

Hintojen laskun kieltäjät voivat muistella vaikka vaihtoautokaupan muutosta sen jälkeen, kun käytettyjen tuonnin ja kilpailun pahimmat esteet murtuivat. Loppu on historiaa. Miksi sama ei tapahtuisi uusissa autoissa?

Ostaisitko sinä auton Suomesta, jos vaihtoehtoisesti voisit ostaa saman auton selvästi halvemmalla Tallinnasta?

[Epes]

.................... Kaikilla ei vain ole sitä halua, osaamista, viitseliäisyyttä... lähteä metsästämänä sitä edullisempaa hintaa. Jollekin se pohjaan palanut kaffekupponen ja turhanpäiväinen turinatuokio paikallisessa lasipalatsissa on noita hintalapun numeroita tärkeämpää

Juu, vaikeaa se varmaan on ostaa Tallinnasta vaikka Mustamäen Moller Autosta uusi VW ja säästää tonni-pari.
Onhan suomalaisilla jo suunnattomia vaikeuksia osata ostaa sieltä alkoholia ja tosi harva sitä viitsii edes tehdä. Mieluummin suomalainen ostaa viinaksensa sieltä tutusta ja turvallisesta Alkosta .....

[kt]

Eihän tuo autovero kertarysäyksellä poistu. Varmaan alenee vaalikauden aikana sopivasti ja käyttöveroja nostetaan vastaavasti. Näinhän se aina on mennyt. Autonostaja ei voita mitään, vaan kaikki autoilijat häviävät ja hyvinvointivaltio voittaa.

[HiTecci]

Juu, vaikeaa se varmaan on ostaa Tallinnasta vaikka Mustamäen Moller Autosta uusi VW ja säästää tonni-pari.

Jos tuo kapitalistinen logiikka toimisi, niin ns. merkkihuollot olisi tästä maasta jo kuolleet ajat sitten, viimeistään siinä vaiheessa kun sitä ei voinut enää asettaa takuunkaan voimassaolon ehdoksi. Vaan toisinpa on käynyt, tuolla noita marmoreita on vielä tässä maassa pystyssä melkoisesti ja jokainen niistä korostaa kuinka yhä vaan suurempi osa liikevaihdosta tulee nimenomaan tuosta jälkimarkinoinnista

[Chicane]

Tässähän on reilu tilanne kun alennus kirpaisee eniten uudehkoilla autoilla ajavia ja toisaalta myös hyödytää eniten.

Mielellään näkisin kertarysäuksen kun muutoin menee kituuttavaksi odotukseksi ostajilla ja myyjillä. Rysäykseessä vaihtohallit ottaisivat takkiin -pahastikin, mutta onko vaihtoehtona nykyinen kituuttelu? Jos rysäyksestä selviää, niin paremmat ajat edessäpäin.

[Epes]

Jos tuo kapitalistinen logiikka toimisi, niin ns. merkkihuollot olisi tästä maasta jo kuolleet ajat sitten, viimeistään siinä vaiheessa kun sitä ei voinut enää asettaa takuunkaan voimassaolon ehdoksi. Vaan toisinpa on käynyt, tuolla noita marmoreita on vielä tässä maassa pystyssä melkoisesti ja jokainen niistä korostaa kuinka yhä vaan suurempi osa liikevaihdosta tulee nimenomaan tuosta jälkimarkinoinnista

Vajaa puolet tällä hetkellä myytävistä uusista autoista on yritysautoja, suurin osa niistä on liisareita. Niitä ei "Pärnäsen Korjaamolla" huolleta joten asiakaskuntaa riittää ja huolloista voi pyytää niin paljon kuin kehtaa....ja hyvin tuntuvat kehtaavan.

[Rinkulakeula]

Tässähän on reilu tilanne kun alennus kirpaisee eniten uudehkoilla autoilla ajavia ja toisaalta myös hyödytää eniten.

Mielellään näkisin kertarysäuksen kun muutoin menee kituuttavaksi odotukseksi ostajilla ja myyjillä. Rysäykseessä vaihtohallit ottaisivat takkiin -pahastikin, mutta onko vaihtoehtona nykyinen kituuttelu? Jos rysäyksestä selviää, niin paremmat ajat edessäpäin.

Kertarysäys on aina parempi vaihtoehto.

Jos tuo kapitalistinen logiikka toimisi, niin ns. merkkihuollot olisi tästä maasta jo kuolleet ajat sitten, viimeistään siinä vaiheessa kun sitä ei voinut enää asettaa takuunkaan voimassaolon ehdoksi. Vaan toisinpa on käynyt, tuolla noita marmoreita on vielä tässä maassa pystyssä melkoisesti ja jokainen niistä korostaa kuinka yhä vaan suurempi osa liikevaihdosta tulee nimenomaan tuosta jälkimarkinoinnista

Pääkaupunkiseutua lukuunottamatta auton vieminen merkkihuoltoon Tallinnaan on liian kallis vaihtoehto, joten tätä ei voi edes verrata auton ostamiseen sieltä.

Ei yritysautoja edes saa huoltaa muualla, kuin marmorilla. Lisäksi huoltolaskut menevät suoraan leasingyhtiölle, aina sijaisautolaskuja myöten.     

[teräksenharmaa]

Jos tuo kapitalistinen logiikka toimisi, niin ns. merkkihuollot olisi tästä maasta jo kuolleet ajat sitten, viimeistään siinä vaiheessa kun sitä ei voinut enää asettaa takuunkaan voimassaolon ehdoksi. Vaan toisinpa on käynyt, tuolla noita marmoreita on vielä tässä maassa pystyssä melkoisesti ja jokainen niistä korostaa kuinka yhä vaan suurempi osa liikevaihdosta tulee nimenomaan tuosta jälkimarkinoinnista

Jotta sinun logiikassa olisi mitään järkeä, niin vertailussa pitäisi puhua saman kokoisesta säästöstä. Jos käyttämällä Virolaista huoltoa säästäisi 1-2 tuhatta euroa per käynti, niin ei olisi mitään epäselvää siitä, etteikö Virossa riittäisi jonoksi asti suomalaisia. Sama pätee tietenkin varaosiinkiin. Jos säästä kuivuu murto-osaan tuosta, niin luonnollisesti motivaatio reissuun lähtemiseen pienenee.

[HiTecci]

Jos säästä kuivuu murto-osaan tuosta, niin luonnollisesti motivaatio reissuun lähtemiseen pienenee.

Totta toki tuokin, mutta moni katselee asioita kuitenkin %:t silmissään ja asia hämärtyy. Vai voitko ihan rehellisesti sanoa ette ole itsekin joskus kuullut "Kun kerran nyt... niin tuo muutama % enää missään tunnu" vaikka kyse olisi esim. useamman sadan tonnin asuntokaupasta ja tuo "muutama" prosentti tonniluokassa euroja

Omalla kohtaa toki jos/kun säästöä syntyy riittävästi siihen vaivaan, kauppiaan luotettavuuteen, asiakaspalvelun heikkouteen... nähden, niin puren hammasta, kuuntelen vaikka kauppiaan suoranaiset vittuilutkin ja ostan silti hältä sen halvan. Sitä vaan vuosien varrella kun oma mitta täyttyy, niin tuo "riittävä hintaero" myös vastaavasti jonkin verran nousee

[teräksenharmaa]

Totta toki tuokin, mutta moni katselee asioita kuitenkin %:t silmissään ja asia hämärtyy. Vai voitko ihan rehellisesti sanoa ette ole itsekin joskus kuullut "Kun kerran nyt... niin tuo muutama % enää missään tunnu" vaikka kyse olisi esim. useamman sadan tonnin asuntokaupasta ja tuo "muutama" prosentti tonniluokassa euroja

En kyllä tunne ketään, kuka olisi jonkin arvoltaan vähäisen ostoksen vuoksi lähtenyt ulkomaille ihan vaan sen vuoksi, että säästää prosentteja paljon. Prosentitkin menevät helposti pakkaselle, kun laskee matkakulut mukaan. Näissä asioissa yleisin motiivi on rahan säästö ja sitä mitataan euroissa. Ja kuten käytettyjen autojen tuonnista ja markkinoista Suomessa selvästi näemme, niin auton ostaminen ulkomailta alkoi kiinnostamaan monia siinä vaiheessa, kun tarjolle tuli mahdollisuus säästää paperirahaa.

Itseäni on aina kiinnostanut tietää, että mikä saa ihmiset väittämään, ettei kilpailua haittaavien verojen poistaminen alenna hintoja tai ettei ihmiset halua ostaa autoaan halvemmasta kaupasta. Vaikka meillä on ihan 2000-luvulta kotimaisia esimerkkejä siitä, että nuo väitteet ovat pelkkää potaskaa, niin silti niitä vain näkee koko ajan.

[teräksenharmaa]

Kertarysäys on aina parempi vaihtoehto.

Ehdottomasti näin. Näitä kaikenmaailman jäkeenpäin laittomiksi havaittuja autoverokyhäelmiä on jo nähty Suomessa niin paljon, että ainoa järkevä vaihtoehto kuopata toimimaton sotku. Nyt todennäköiset hallituspuolueetkin ovat niin paljon puhuneet veron autoveron poistosta, että jos autovero nostetaan pöydälle ja sitä vain hienosäädetään, niin se olisi poliittinen itsemurha.

[heifetz]

. Nyt todennäköiset hallituspuolueetkin ovat niin paljon puhuneet veron autoveron poistosta, että jos autovero nostetaan pöydälle ja sitä vain hienosäädetään, niin se olisi poliittinen itsemurha.

En usko tippaakaan että Sipilän hallitus poistaisi autoveron Ei tule tapahtumaan.

[Typ2]

En usko tippaakaan että Sipilän hallitus poistaisi autoveron Ei tule tapahtumaan.

Miten hallitus ratkaisee päiväkohtaisen autoveron, jonka olemme komissiolle luvanneet ottaa käyttöön 1.1.2016. Ajoneuvoverotyyppinen vero on ainoa järjellinen mahdollisuus.

[HiTecci]

Ajoneuvoverotyyppinen vero on ainoa järjellinen mahdollisuus.

Ja siinäkin 2-tariffijärjestely, jako niihin jotka ovat sen veronsa jo autostaan aikanaan maksaneet ja niihin jotka eivät ole sitä (vielä) maksaneet. Muutoin menee tilanne aika "mielenkiintoiseksi" jos tuot vaikka käytetyn 2015-mallisen auton maahan. Ensin maksat siitä nykyisen autoveron, sillä niin se on niistä maassa jo olevistakin aikanaan maksettu + tuohon päälle vielä tuon uuden, merkittävästi korotetun ajoneuvoveron

[Typ2]

Ja siinäkin 2-tariffijärjestely, jako niihin jotka ovat sen veronsa jo autostaan aikanaan maksaneet ja niihin jotka eivät ole sitä (vielä) maksaneet. Muutoin menee tilanne aika "mielenkiintoiseksi" jos tuot vaikka käytetyn 2015-mallisen auton maahan. Ensin maksat siitä nykyisen autoveron, sillä niin se on niistä maassa jo olevistakin aikanaan maksettu + tuohon päälle vielä tuon uuden, merkittävästi korotetun ajoneuvoveron

Miksi kukaan toisi 2015-mallista autoa, jos 2016-mallisen saisi verotta?

[heifetz]

Miten hallitus ratkaisee päiväkohtaisen autoveron, jonka olemme komissiolle luvanneet ottaa käyttöön 1.1.2016. Ajoneuvoverotyyppinen vero on ainoa järjellinen mahdollisuus.

Miten päiväkohtainen vero poikkeaa autoverosta? Vero maksetaan jokatapauksessa, oli se ostohinnassa tai sitten päivä kerrallaan. Jos nyt kuitenkin kävisi kuten asfalttisoturin märässä unessa ja vero poistetaan, niin korotus näkyy jossain muualla.

[Typ2]

Miten päiväkohtainen vero poikkeaa autoverosta? Vero maksetaan jokatapauksessa, oli se ostohinnassa tai sitten päivä kerrallaan. Jos nyt kuitenkin kävisi kuten asfalttisoturin märässä unessa ja vero poistetaan, niin korotus näkyy jossain muualla.

Päiväkohtainen vero on helppo nakki, jos kyse on CO2-perusteisesta ajoneuvoverosta.

Entäs auton käypään arvoon perustuva autovero? Miten ihmeessä sen voi laskea päiväkohtaisesti? Ja vielä niin, ettei ulkomaankilvissä olevaa autoa syrjitä edes yksittäistapauksessa?

Periaatteessa yksinkertaista eli autoveroa maksetaan siltä arvonalenemalta, jonka auto Suomessa ollessaan kärsinyt. Miten se sitten määritetään, niin se on kokonaan toinen asia. Paljonko alenee esim. Volkswagen Polon arvon kahdessa viikossa? Entä tappiin asti varustellun Q7:n? Entä säilyykö arvonalenema samana per päivä, jos autoa pidetäänkin Suomessa 2 viikon sijasta 2 vuotta? Päälle vielä vaatimus ehdottomasta syrjimättömyydestä.

[HiTecci]

Miksi kukaan toisi 2015-mallista autoa, jos 2016-mallisen saisi verotta?

Pitääkö tämäkin vääntää rautalangasta? Siis tuo maahan 2015 tai sitä vanhemman auton

Maailmalla on aika paljon autoja jotka ovat tuota vanhempia, niitä ei enää valmisteta, mutta silti ne ovat yhä vaan haluttuja. Tai muuten vaan joku sattuu haluamaan vaikkapa Citroën C6:n jota ei Suomessa montaa ole myyty ja koko mallin valmistuskin kesti vain muutaman hassun vuoden

[teräksenharmaa]

Ja siinäkin 2-tariffijärjestely, jako niihin jotka ovat sen veronsa jo autostaan aikanaan maksaneet ja niihin jotka eivät ole sitä (vielä) maksaneet. Muutoin menee tilanne aika "mielenkiintoiseksi" jos tuot vaikka käytetyn 2015-mallisen auton maahan. Ensin maksat siitä nykyisen autoveron, sillä niin se on niistä maassa jo olevistakin aikanaan maksettu + tuohon päälle vielä tuon uuden, merkittävästi korotetun ajoneuvoveron

Suomen autoveron kaltaisen sontaläjän hävittämisessä on mahdotonta välttyä hajuhaitoilta - aina jotku voittavat ja toiset häviävät. Sen ei saa antaa estää oikeaa ratkaisua. Rinnakkaiset järjestelmät luovat vain lisää byrokratiaa ja porsaanreikiä. Sinun mallilla nuo 2015-malliset autot olisivat kovaa valuuttaa vanhoina romutusikäisinä ja niitä pidettäisiin liikenteessä mahdollisimman pitkään. Se ei palvele tavoitteita liikenteen turvallisuuden ja päästöjen suhteen. Sen lisäksi pitäisi alkaa laskeskelemaan sitä, millaista ajoneuvoveroa maksettaisiin autoista, joista maksettu ajoneuvovero on jo osaksi varissut tien päälle. Miten toimittaisiin vuosimallien 2014, 2013, 2005, 1995, ja 1987 kanssa? Maksavatko nuo kokonaan, osittain vai ei ollenkaan uuden korotetun ajoneuvoveron? Jos tuota vääryytenä kokemaasi tuplaverotusta lähdetään korjaamaan taas joillakin VM:n sekoilukaavoilla, niin luvassa on helvetisti kaikkea haitallista byrokratiaa.

Matti Vanhanen kehoitti ostamaan pienipäästöisiä autoja juuri ennen CO2-maskeerattua autoveroa. Matin mukaan ostamalla pienipäästöisen auton ei ainakaan häviäisi. Todellisuudessa pienipäästöisen auton ostaneet hävisivät kaikkein eniten. Yleisesti tappio oli useita tonneja. Pääministerin suorittamasta julkisesta kusetuksesta huolimatta tuokin tappio jäi artistin itsensä kannettavaksi.

[teräksenharmaa]

Tai muuten vaan joku sattuu haluamaan vaikkapa Citroën C6:n jota ei Suomessa montaa ole myyty ja koko mallin valmistuskin kesti vain muutaman hassun vuoden

Reilu 7 vuotta on varsin tyypillinen elinikä automallille. Aika vähän nykypäivänä on autoja, joita valmistetaan merkittävästi tuota pidempään.