Volvo

[Nipademu]

Kerkesin jo melkein painaa "Tilaa-nappia", mutta huomasin, että tuota 8-lovista ei saa AWD:n kanssa. Onko asiantuntijoilla tietoa onko tämä muuttumassa jossakin vaiheessa? Tuosta vanhasta 6-lovisesta on jo sen verran kokemusta, että se ei ihan vakuuta.

Pelkoni oli turha. Tänään olen ajellut illan yhdistelmällä D4+AWD+Geartronic ja alan olla melko myyty. Alla vielä Nokian kitkarenkaat, jotka pitää ihan tautisen hyvin tuollaisessa vastasataneessa räntäsaissessa. Nyt alkais olemaan paketti kasassa, kun vaan sais sen â,¬ puolen soviteltua myyjän kanssa. Tänään olin Bilian myyjän kanssa keskusteluissa, mutta eipä tuo nyt ensimmäisellä kontaktikerralla ollut ihan viimeisen päälle minun kanssa keskustelemassa rahoituksesta. No huomenna todennäköisesti uusinta kierros. Ketuttaa vaan, kun myöhästyin muutaman viikon noilta Bilian rahoitustarjous päiviltä.

[JPN_V70D3OR]

... eipä tuo nyt ensimmäisellä kontaktikerralla ollut ihan viimeisen päälle minun kanssa keskustelemassa rahoituksesta. No huomenna todennäköisesti uusinta kierros. ...

Eihän tuo paljoa ottaisi vaikka kävisi tuolla 'Kehä IV':n tienoilla kysäisemässä.

[Nipademu]

Eihän tuo paljoa ottaisi vaikka kävisi tuolla 'Kehä IV':n tienoilla kysäisemässä.

No eipä kyllä... 880 km ja talvikelissä lapsen kanssa pysähdyksineen n. 12 tuntia.

Tänään kohtelu oli entisestään kylmempää, johtuen varmaankin siitä, että Audin kaupat peruuntui ja tarjosin sitä vaihdossa. Nopean nettiselailun jälkeen tuli kyllä nopeasti ilmi, että kyseiseen puulaakiin ei ole toivottuja kuin Svedut. Täytynee siis alkaa haalia pursiseuran jäsenkorttia taskuun. 

Mutta asiaa... Aamulla oli satanut märkää lunta n. 5 cm ja Volvo oli entistä makeampi ajaa. Alla autossa oli Nokian kitkat ja tuntui, kuin auto olisi liimaantunut tiehen. Oma Audi taas takaisin tullessa luisteli huomattavasti enemmän. Ilmeisesti Volvon suurempi massa vaikuttaa, sillä omassa autossakin pitäisi olla ihan hyväkuntoiset nasta Misukat.

[Kugahan]

Lauantaina ajelin pitkän siivun Etelä-Suomen teitä melko karmeasaa loskakelissä. Ei ollut kivaa. Aina välillä joku ajoi moottoritiellä niin törkeän hiljaa, että oli pakko ohittaa ja samalla ylittää5-10 sentin loskavallit. Sai kaksin käsin puristaa Kugan rattia kun loska riepotti.
Kadehtien katsoin Volvoja, jotka näyttivät paahtavan ihan ilman ongelmia loskasta huolimatta. Selvästi tuossa pohjoismaisessa suunnittelussa on kyllä pointti sitten kun keli on tarpeeksi häijy. Oman auton 235 leveä rengas on ilmiselvästi liian leveä paksuun ja vetiseen loskaan. Muissa keleissä se kyllä toimii.

Välillä käynyt mielessä, olisiko korotettu neliveto V60 seuraava pirssi, kunhan saavat sen markkinoille ja kunhan eivät ihan sikatörkeästi hinnoittele.

[Nipademu]

Välillä käynyt mielessä, olisiko korotettu neliveto V60 seuraava pirssi, kunhan saavat sen markkinoille ja kunhan eivät ihan sikatörkeästi hinnoittele.

Tämä olisi itsellänikin märkien päiväunien kohde, mutta ainakin alkutietojen mukaan, omalle budjetille kallis. Jo V60 mieleisillä varusteilla 58 000â,¬, jossa siinäkin melkoisesti liikaa. Ehkä essarina

[Kugahan]

Minä taas otan mieluummin melko vähillä varusteilla, kunhan on neliveto, automaatti, maavaraa ja kunnon soitin. Voipa tosin noillakin kalliiksi käydä.

[Ishvan]

Lauantaina ajelin pitkän siivun Etelä-Suomen teitä melko karmeasaa loskakelissä. Ei ollut kivaa. Aina välillä joku ajoi moottoritiellä niin törkeän hiljaa, että oli pakko ohittaa ja samalla ylittää5-10 sentin loskavallit. Sai kaksin käsin puristaa Kugan rattia kun loska riepotti.
Kadehtien katsoin Volvoja, jotka näyttivät paahtavan ihan ilman ongelmia loskasta huolimatta. Selvästi tuossa pohjoismaisessa suunnittelussa on kyllä pointti sitten kun keli on tarpeeksi häijy. Oman auton 235 leveä rengas on ilmiselvästi liian leveä paksuun ja vetiseen loskaan. Muissa keleissä se kyllä toimii.

Välillä käynyt mielessä, olisiko korotettu neliveto V60 seuraava pirssi, kunhan saavat sen markkinoille ja kunhan eivät ihan sikatörkeästi hinnoittele.

Itsellä on nyt kolmas vajaavetoinen Volvo. Nelivetoa haettiin, mutta olisin sen halunnut uuden voimalinjan kanssa, Olen tässä monasti kavereillekin mainostanut, että ehdottomasti paras talviauto mitä olen koskaan omistanut. Vaikka mikä pöperö keli olisi niin Volvo menee kyllä kuin juna. Iso omamassa kohtuullisella rengastuksella halkoo kyllä tietä mennessään hienosti. Parempaa auto pohjolan keleihin saa kyllä hakea.

[JPN_V70D3OR]

No eipä kyllä... 880 km ja talvikelissä lapsen kanssa pysähdyksineen n. 12 tuntia.
...
Mutta asiaa... Aamulla oli satanut märkää lunta n. 5 cm ja Volvo oli entistä makeampi ajaa. Alla autossa oli Nokian kitkat ja tuntui, kuin auto olisi liimaantunut tiehen. O...

Biliasta kun turisit, niin ajattelin sinun olevan hehtaarilla.

Minullakaan ei Audi jäänyt B-kauppaan, vaan muualle piti lähteä.

Launtaina tuli vedettyä 250km siivu loskaista 5-tietä. Vajaavetoinenkaan ei yrittänyt sooloilla mitenkään 205-kumeilla, kun loskavalleja, tai auraamattomia ohituskaistoja veteli.  Vähän Volvon ohjausta moititaan tunnottomaksi, mutta ainakin auto menee sinne, mihin kuski haluaa.

[Kugahan]

Tuo renkaan leveys taitaa olla aika ratkaiseva asia. Saksalaispirsseissä kun tuppaa vakiorengastukset olemaan meikäläisiin loskakeleihin ihan älyttömiä. Ei kai mikään tietenkään kiellä noita rekaita vähän kaventamasta, millä tilanne varmaan paranisi.

Pieni epäilys vaan tulee siitä, onko alusta suuniteltu muuten juuri noille leveille läskeille, jotka siis tekevät autosta kuin autosta tietyissä keleissä vaarallisen. Eli jos kaventaa reippaasti, saattaa seurauksena olla muuten selvästi heikentyneet ominisuudet. Suo siellä jne.

Onhan siinä todellä aikamoinen ero, jos yhtä suuren tai isomman omamamssan auto halkoo loskaa kapeammalla renkaalla, joka ei tietenkään nouse yhtä herkästi sen loskan pääle.

[Ishvan]

Tuo renkaan leveys taitaa olla aika ratkaiseva asia. Saksalaispirsseissä kun tuppaa vakiorengastukset olemaan meikäläisiin loskakeleihin ihan älyttömiä. Ei kai mikään tietenkään kiellä noita rekaita vähän kaventamasta, millä tilanne varmaan paranisi.

Pieni epäilys vaan tulee siitä, onko alusta suuniteltu muuten juuri noille leveille läskeille, jotka siis tekevät autosta kuin autosta tietyissä keleissä vaarallisen. Eli jos kaventaa reippaasti, saattaa seurauksena olla muuten selvästi heikentyneet ominisuudet. Suo siellä jne.

Onhan siinä todellä aikamoinen ero, jos yhtä suuren tai isomman omamamssan auto halkoo loskaa kapeammalla renkaalla, joka ei tietenkään nouse yhtä herkästi sen loskan pääle.

Ei sitä alustaa olla suunniteltu juuri tietylle renkaalle. Tottakai  sen renkaan voi kaventaa talveksi, ei siitä mikään kärsi. Edellisessä Volvossa oli 235/40R18 Contit talvella ja hienosti sekin meni ilman ongelmia, nykyinen 215 leveä ei alla juuri erilaiselta tunnu.

[JPN_V70D3OR]

Kyllä siviiliautoissa leveät renkaat ovat muotiasia, varsinkin autobahnojen ulkopuolella. Halutaan näyttävän kokoiset vanteet, mutta renkaissa pitää olla tilaa ilmalle -> levennetään rengasta.

Leveämmät renkaat tekevät ohjauksesta terävämmän, joten tästäkin syystä talvikumit kannattaisi valita pienemmällä vanteella, jolloin sortoonlähtö ja pidonpalautuminen ovat pehmeämpiä.

[MoFFe]

Tää ois ihan jees... S60 450hp/500nm, 2 litrainen kone jossa tupla turbo + yksi sähköinen = Trippla turbo
Puhuvat vaan ruotsia
Teknikens Värld:
https://www.youtube.com/watch?v=FIfl4eZOxZw

Aika kivasti suhisee ja puhisee

[V-O]

...paras talviauto mitä olen koskaan omistanut...

Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta 

Omalta osaltani voin kyllä hyvällä omallatunnolla ja vilpittömästi kompata Ishvania Volvon talviominaisuuksista. Volle on toiseksi paras talviauto mitä olen koskaan omistanut.

Tosiaan omasta mielestäni Saab 9-3 oli kyllä aivan omaa luokkaansa. Valot 10 ja lämmityslaite automaatti-ebereineen 10. Vollessa valot vain 9, pitkät ja lyhyet melko heikot, mutta nykykilpailijoista vain Suberb menee edelle. Lämmityslaite automaatti-webastoineen 9,5, varpaita ihan snadisti palelee.

Mutta onneksi tuo on vain oma mielipide, kaikki ei saakaan olla tästä asiasta samaa mieltä.

[Ishvan]

Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta 

Omalta osaltani voin kyllä hyvällä omallatunnolla ja vilpittömästi kompata Ishvania Volvon talviominaisuuksista. Volle on toiseksi paras talviauto mitä olen koskaan omistanut.

Tosiaan omasta mielestäni Saab 9-3 oli kyllä aivan omaa luokkaansa. Valot 10 ja lämmityslaite automaatti-ebereineen 10. Vollessa valot vain 9, pitkät ja lyhyet melko heikot, mutta nykykilpailijoista vain Suberb menee edelle. Lämmityslaite automaatti-webastoineen 9,5, varpaita ihan snadisti palelee.

Mutta onneksi tuo on vain oma mielipide, kaikki ei saakaan olla tästä asiasta samaa mieltä.

Varpaita palelee...whaaat ? Itsellä ei ole missään 2000-luvun tuotoksessa mitä olen omistanut niin varpaat palelleet. Itse annan valoille kyllä 10. Ainakin tässä facelifti V60:ssä on huomattavasti paremmat lähivalot mielestäni,kuin ennen "vanhassa" mallissa.

[V-O]

Toi lähivalo-ongelma onkin näemmä korjaantunut. Hyvä näin. TM 2/2013 ja 12/2014 voi oivasti vertailla valokuvioita "uuden ja "vanhan" mallin kesken.

Nyt tosiaan voin sanoa että papereiden mukaan lähivalot uudessa mallissa ovat täyden kympin arvoiset. Vanhassa mallissa lähivalot ovat huonot. Pitkien valojen osalta kehitys ennallaan. Korjataan sen verran edellistä kommenttiani jossa sanoin että pitkät ovat melko heikot, sorry vain lyhyen heikot - pitkät menettelee... 

Minulla on ollut 2000-luvulla yksi auto jossa jalat hikosi, mutta missään autossa ei nyt oikeesti voi sanoa etujalkatilojen olevan kylmät. Vollessa vaan on poikkasen kylmempi etujalkatila kun Saabissa oli. Mutta tosiaan minua snadisti palelee pidemmillä 250...300 km keikoilla (en siis aja talvikengissä...)...

[Ishvan]

Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta 

Joskus oli aika lähellä etten ostanut. Perheetön olin vielä tuohon aikaan, mutta silti auto jäi ostamatta, koska nuo takatilat olivat jo melkoinen vitsi. Tuohan oli käytännössä kaksipaikkainen, jos etupenkillä istui kaksi +185cm jantteria.

[batman14]

Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta 

Omalta osaltani voin kyllä hyvällä omallatunnolla ja vilpittömästi kompata Ishvania Volvon talviominaisuuksista. Volle on toiseksi paras talviauto mitä olen koskaan omistanut.

Tosiaan omasta mielestäni Saab 9-3 oli kyllä aivan omaa luokkaansa. Valot 10 ja lämmityslaite automaatti-ebereineen 10. Vollessa valot vain 9, pitkät ja lyhyet melko heikot, mutta nykykilpailijoista vain Suberb menee edelle. Lämmityslaite automaatti-webastoineen 9,5, varpaita ihan snadisti palelee.

Mutta onneksi tuo on vain oma mielipide, kaikki ei saakaan olla tästä asiasta samaa mieltä.

Pakko sanoa että ajoin muutama talvi sitten suht paljon 9-3 SportCombilla ja kyllä se oli loistava talviauto! Lämpeni nopeasti (nojoo kulutti aika reilusti myös), mutta se miten se liimautui tiehen oli vaikuttavaa. Nyt jos vertaa Audin A4 ja A6 quattro malleihin mitä olen ajanut niin esim. mutkissa Saab pysyi paljon paremmin tiessä ja muutenkin oli vakaampaa! Ja saabi oli siis etuveto. Tietty jos mutkassa alkaa antamaan hanaa niin quattron edut tulevat esiin ja Saab menee ojaan, mutta normaalissa ajossa oli erittäin hyvä auto.

[V-O]

Hah, selasin Vollen manuaalia (V60, painettu 2010) jossa kerrotaan lisälämmittimestä. Manuaalin sivu on 157.

Manuaalin mukaan kylmillä ilmastovyöhykkeillä voidaan tarvita lisälämmitintä moottorin oikean lämpötilan saavuttamiseksi ja riittävän lämmön saamiseksi matkustamoon. Edelleen manuaalissa sanotaan että dieselkäyttöisissä autoissa on tämä lisälämmitin.

Manuaali sanoo että auton lisälämmitin käynnistyy automaattisesti tarvittaessa lisälämpöä silloin kun moottori on käynnissä. Lisälämmitin voidaan sammuttaa lyhyille matkoille säätöpyörästä.

Ihmettelen nyt seuraavaa: manuaalin mukaan viiksen säätöpyörän takaa pitäisi löytyä valikko "Automaattinen lisälämmitin". Minulla ei tuota valintaa tule lainkaan...



Nyt siis kiinnostaa onko teillä muilla volvisteilla tuommoista valintaa viiksen säätöpyörän valikoissa.

[Nipademu]

Hah, selasin Vollen manuaalia (V60, painettu 2010) jossa kerrotaan lisälämmittimestä. Manuaalin sivu on 157.

Manuaalin mukaan kylmillä ilmastovyöhykkeillä voidaan tarvita lisälämmitintä moottorin oikean lämpötilan saavuttamiseksi ja riittävän lämmön saamiseksi matkustamoon. Edelleen manuaalissa sanotaan että dieselkäyttöisissä autoissa on tämä lisälämmitin.

Manuaali sanoo että auton lisälämmitin käynnistyy automaattisesti tarvittaessa lisälämpöä silloin kun moottori on käynnissä. Lisälämmitin voidaan sammuttaa lyhyille matkoille säätöpyörästä.

Ihmettelen nyt seuraavaa: manuaalin mukaan viiksen säätöpyörän takaa pitäisi löytyä valikko "Automaattinen lisälämmitin". Minulla ei tuota valintaa tule lainkaan...



Nyt siis kiinnostaa onko teillä muilla volvisteilla tuommoista valintaa viiksen säätöpyörän valikoissa.

2010 V70:ssä meillä ainoastaan "Seisontalämmityksen" päälle ja pois kytkentä. Muistaakseni sammuttaa Webaston myös silloin, kun se on automaattisesti käynnistynyt. Tuota automatiikkaa ei kuitenkaan saa kytkettyä pois. Toisessa Volvossamme, V60 -14:ssa saa auton asetuksista myös tuon automatiikan pois.

[DSL]

Ei ole tuola nimellä. Lisälämmitin nimellä on S60 D3 vm 2011.

[V-O]

Minulla on lämmitykseen liittyen säätöpyörän valikossa vain "Suorakäynnistys Pys.läm. ON/OFF". Auto vm 2012 V60 D.

Ajattelin jo että liittyykö tuo kommentoimani snadi varpaiden palelemiseni kylmillä keleillä tohon lisälämmittinen ON/OFF-valintaan 

[Pekkavw]

Tuli hetki hyvästellä kulkine työpaikan vaihtuessa. Kaksi ja puoli vuotta ja 177tkm V60 D4:llä kyllä vakuuttivat. Hyvä vaunu kaikkiaan. Kolmannet kitkat, kolmannet kesikset ja Biliassa ja Lohjalla hyvin toimineet huollot. Ainoa asia, mikä tuntui painavan, oli takaluukku. Sitä ei oikein enää pumput jaksaneet nostaa, mutta annettakoon näillä malleilla jo anteeksi:)

[europe]

Tänään ei ole aprillipäivä, S60 Cross Country. Tämähän on loistopeli Suomen rapistuvalle tieverkostolle 65mm lisämaavarallaan.

[Ishvan]

Tänään ei ole aprillipäivä, S60 Cross Country. Tämähän on loistopeli Suomen rapistuvalle tieverkostolle 65mm lisämaavarallaan.

Aivan kuin  V60 Cross Country, vain vähän rumempi . Maaliskuussa pitäisi alkaa myynti Suomessa.

[Ranssi]

Tutustuin mielenkiinnosta uuden XC90:n hinnastoon.

XC90 T6 AWD Momentum aut 236/320                                    64 300  27 698,37  91 998,37
XC90 T8 Plug-in Hybrid AWD Momentum aut 236+60/320+80    83 000  9 861,17    92 861,17

On kyllä varsin pätevä tarjonta Volvolla konehuoneen puolelle, hybrid erityisesti. Verottaja ei paljoa kostu, jos joku sellaisen laittaa verrattuna perinteiseen bensiinimalliin, jossa siinäkin on auton koko huomioiden merkittävän alhaiset päästöt ja sitä kautta vero.

Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia! Verotusmielessä tuollainen plug-in hybridi on aika kyseenalainen peli, kun verotus on päästöpohjainen eli ympäristöystävällinen. Moniko loppujen lopuksi tuollaisella maasturillakin ajelee vain pikkumatkoja, jolloin ilmoitettu keskimääräinen päästölukema voi olla realistinen.

[Ishvan]

Tutustuin mielenkiinnosta uuden XC90:n hinnastoon.

XC90 T6 AWD Momentum aut 236/320                                    64 300  27 698,37  91 998,37
XC90 T8 Plug-in Hybrid AWD Momentum aut 236+60/320+80    83 000  9 861,17    92 861,17

On kyllä varsin pätevä tarjonta Volvolla konehuoneen puolelle, hybrid erityisesti. Verottaja ei paljoa kostu, jos joku sellaisen laittaa verrattuna perinteiseen bensiinimalliin, jossa siinäkin on auton koko huomioiden merkittävän alhaiset päästöt ja sitä kautta vero.

Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia! Verotusmielessä tuollainen plug-in hybridi on aika kyseenalainen peli, kun verotus on päästöpohjainen eli ympäristöystävällinen. Moniko loppujen lopuksi tuollaisella maasturillakin ajelee vain pikkumatkoja, jolloin ilmoitettu keskimääräinen päästölukema voi olla realistinen.

Sitten kun viitsit katsoa hinnastoa voit huomata, että T8 on vakiona varusteltu paremmin, vaikka onkin myös Momentum.

[JPN_V70D3OR]

Volvon verottomien Suomi-hintojen pohjalta ei kannata vetää kovin pitkälle johtopäätöksiä. Hinnoittelu vaikutaa siltä, että ensin päätetään pyyntihinta ja sen pohjalta lasketaan verotonhinta. Esim. automaatti on monesti verottomana 'halvempi', mutta pienellä kirjoitettuna on maininta, että vientihinnasto on erikseen.

[Tourano]

Tänään ei ole aprillipäivä, S60 Cross Country. Tämähän on loistopeli Suomen rapistuvalle tieverkostolle 65mm lisämaavarallaan.

Normaalialustaiset Volvot ovatkin niin matalia 

[V-O]

Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia!

No eihän auton verottomalla hinnalla ja joidenkin osakokonaisuuksien kustannuksilla ole mitään tekemistä keskenään 

Mutta tuo hybridimalli on kyllä tosiaan mielenkiintoinen. Toivottavasti maasturikauppakin tuon houkuttelevan hinnoittelustrategian myötä "sähköistyy"... Kysymykseksi jäänee vain uskooko markkinavoimat tähän uuteen hybriditeknologiaan vai valitseeko se sittenkin sen perinteisen tekniikan.

[nemos]

Tutustuin mielenkiinnosta uuden XC90:n hinnastoon.

XC90 T6 AWD Momentum aut 236/320                                    64 300  27 698,37  91 998,37
XC90 T8 Plug-in Hybrid AWD Momentum aut 236+60/320+80    83 000  9 861,17    92 861,17

On kyllä varsin pätevä tarjonta Volvolla konehuoneen puolelle, hybrid erityisesti. Verottaja ei paljoa kostu, jos joku sellaisen laittaa verrattuna perinteiseen bensiinimalliin, jossa siinäkin on auton koko huomioiden merkittävän alhaiset päästöt ja sitä kautta vero.

Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia! Verotusmielessä tuollainen plug-in hybridi on aika kyseenalainen peli, kun verotus on päästöpohjainen eli ympäristöystävällinen. Moniko loppujen lopuksi tuollaisella maasturillakin ajelee vain pikkumatkoja, jolloin ilmoitettu keskimääräinen päästölukema voi olla realistinen.

Näyttäisi vähän siltä, että Suomessa hybridistä otetaan ylihintaa, jotta sen hinta saadaan nousemaan T6:n tasolle. Saksassa hinnat ovat 62 700 ja 76 700. Ruotsissa hintasuhde on hieman lähempänä Suomea. En ymmärrä, mitä tästä hyödytään: ei tälläkään hintasuhteella T6:tta tulla Suomessa myymään.

Volvolla on hyvät perinteet hintakikkailussa. Jo käytettyjen tuonnin alkaessa tämä osui hieman omaan nilkkaan, kun suosituimmissa V70-versioissa oli vanhan verosysteemin mukaan sorvattu autoveron osuus paljon kilpailijoita pienemmäksi. Sittemmin on näkynyt etenkin tuota jo mainittua automaattiversioiden hinnan polkemista manuaalimalleihin verrattuna.