Volvo

[Quality]

Hienoa, Peeveli, että tulit järkiisi ja täydensit varustetasoa . Tuolla alkaa jo pärjäillä eikä tarvitse heti haikailla varustepuutteiden takia uutta tilalle.

Itsellä oli melkoinen jaakobinpaini miettiessäni DriverSupport-pakettia. Juuri nyt olen sillä kannalla, että tein viisaasti, kun en sitä ottanut, mutta moni muu on toista mieltä. En ole tsekannut, mitä paketti tällä hetkellä kustantaa, mutta viime vuoden puolella sen arvo XC60een olisi ollut 2500 euron pintaan.

[Ton-1]

Riippumatta Peevelin Vollen varustuksesta luulenpa sen menevän vaihtoon ennen 1 vuoden omistuksen täyttymistä, toivottavasti olen väärässä.  

[Arcca]

Itselleni on jäänyt sinusta sellainen kuva, että nuo asiat olisivat jääneet harmittamaan ja auto olisi jo vaihtumassa uuteen ennen varsinaista luovutusta. Tai ainakin olisit miettinyt kaupan purkua. Taisit siis tehdä hyvän päätöksen, joka itse asiassa säästi rahaa. Näin ainakin kannattaa itselleen uskotella. 

Hyvin sanottu.
Täältä kanssa varaukseton peukku Peevelille viisaasta muutoksesta.

[Peeveli]

Kiitos kaikille kannustuksesta!

Vielä on hyvässä muistissa se Golf VI:n tilaus jossa ne led-päiväajovalot jäivät tulematta ja tympäisi koko ajan. Bilian automyyjä -jossa siis kävin tutustumassa tilauksen jälkeen T-tech/kangas-verhoiluun- kummeksui kun en ottanut Momentumina. Sanoi vaan että onhan se keula pikkasen hassun näköinen kun ledit ovat kirkkaat ja varsinaiset ajovalot sitten kellertävät halogeenit. Toisaalta niin monessa autossani on ne xenonit olleet että tuntui vaan pidemmän päälle antiikkiselta ottaa halogeenein. Nyt se on vaan luotettava että tällä varustetasolla autoa tulee pidettyä kauemmin kuin näitä edellisiä.

[Docw]

Sen verran vierähtänyt edellisestä Volvo kokemuksesta, että piti valikoida vuokra-autoksi tällä kertaa tämmöinen hurrien tekele. Moottori kuulostaa ehdottomasti paremmalta kuin nuo omat nelisylinteriset, mutta siihen se sitten jääkin. Ihan kamala menopeli etten sanoisi. Tehoa ei ole minkäänvertaa ja ajettavuudeltaan tämä on melkoinen valtamerilaiva. Onkohan alusta viritetty jenkkimakuun? Omalle berberille audin normipenkki on kyllä mukavampi kuin tämä vollen istuin, en osaa sitten sanoa kääntyisikö tilanne pidemmällä matkalla. Viimeistely on ihan hyvällä tasolla, mutta kojelaudan nappulaviidakko on äkkiseltään ihan mahdottoman sekava.

Yhden päivän kokemuksella jäi kyllä vähän turhan paha maku suuhun. Saapa nähdä onko osan aiheuttanut pieni päänsärky, jos näin niin huomenna voi vielä tilanne parantua Jos ei parane niin pitää kyllä käydä jossain välissä nollaamassa pettymys Volvoihin jollain paremmalla menopelillä...

[r.e.t]

T-tech kannattaa ottaa tummana, mikäli materiaali on sama kuin v70:ssä. Omassani  kuskin penkin verhous vaihdettiin kertaalleen takuuna pienten hiushalkeamisten vuoksi, koska materiaali ei ollut läpivärjättyä ja vaalea verhoilu sai tummia raitoja jo 20tkm jälkeen. Uusittukin verhous näytti antautumisen merkkejä seuraavan 40tkm aikana.

[Kvee]

Sen verran vierähtänyt edellisestä Volvo kokemuksesta, että piti valikoida vuokra-autoksi tällä kertaa tämmöinen hurrien tekele. Moottori kuulostaa ehdottomasti paremmalta kuin nuo omat nelisylinteriset, mutta siihen se sitten jääkin. Ihan kamala menopeli etten sanoisi. Tehoa ei ole minkäänvertaa ja ajettavuudeltaan tämä on melkoinen valtamerilaiva. Onkohan alusta viritetty jenkkimakuun? Omalle berberille audin normipenkki on kyllä mukavampi kuin tämä vollen istuin, en osaa sitten sanoa kääntyisikö tilanne pidemmällä matkalla. Viimeistely on ihan hyvällä tasolla, mutta kojelaudan nappulaviidakko on äkkiseltään ihan mahdottoman sekava.

Yhden päivän kokemuksella jäi kyllä vähän turhan paha maku suuhun. Saapa nähdä onko osan aiheuttanut pieni päänsärky, jos näin niin huomenna voi vielä tilanne parantua Jos ei parane niin pitää kyllä käydä jossain välissä nollaamassa pettymys Volvoihin jollain paremmalla menopelillä...

Veikkaan että tuo on ajettavuudeltaan niin tyystin erilainen, että kyse ainakin osittain tottumuksesta. Jos ajaisit normaalisti Volvolla ja hyppäisit Audin puikkoihin, saattaisi kommentit olla yhtä inhorealistisia. Absoluuttinen totuus kun on sen oman persdynon kovalevyllä 

[user]

Uusi V40 sai poikkeuksellisen paljon positiivista suitsutusta Tekniikan maailman ensikoeajossa. Auto taitaa olla todella onnistunut paketti, mutta yllättävän hinnakashan tuo on. Tein konfiguraattorilla vertailun V40 vs. S60 ja hämmästys oli suuri kun noiden hintaeroksi jää korkeintaan kaksi tonnia. Suomessa kun perinteisesti auton arvoa mitataan pellin määrällä, niin kuinkahan myynti lähtee sujumaan. Itse olisin valmis valitsemaan pienemmän kun en tiloja tarvitse, mutta miten tuo olematon hintaero uutena näkyy sitten vaihtoarvossa.

Peeveli, teitkö itse hintavertailua S60/V60 vs V40, vai oliko V40 uutuutena selviö ilman sen kummempia vertailuja?

[Docw]

Veikkaan että tuo on ajettavuudeltaan niin tyystin erilainen, että kyse ainakin osittain tottumuksesta. Jos ajaisit normaalisti Volvolla ja hyppäisit Audin puikkoihin, saattaisi kommentit olla yhtä inhorealistisia. Absoluuttinen totuus kun on sen oman persdynon kovalevyllä 

Toinen päivä paransi fiiliksiä hieman, piti ihan laittaa koeajomoodi päälle ja mietiskellä tuntemuksia. Kaikenkaikkiaan tuli ajettua noin 100km kohtuullisen mutkaista ja mukavilla korkeuseroilla varustettua moottoritietä ja jokunen kilometri kaupunkia. Ohjaus on aivan erilainen kuin audissa. Tuntumaltaan aika samanlainen kuin mitä muistikuvat kertoo Ford Fusionin ohjauksen olevan. Palautus on huomattavan voimakas ja vaste kasvaa lineaarisesti mitä enemmän rattia kääntää. Siinä missä audissa ei ohjaus palaudu oikeastaan missään tilanteessa, pyrkii volvo pitämään renkaat suorassa. Tähän verrattuna Audi tuntuu huomattavan keinotekoiselta.

Toinen positiivinen seikka on (suora) moottoritie. Kun kehno moottori on aikanaan jaksanut kiskoa Volvon vauhtiin, on matkanteko leppoisaa. Ainakin niin kauan kun pitää saada vauhtia kiidytettyä, jolloin meinaa iskeä epätoivo. Jalkoihin tällä nimittäin meinaa jäädä... Lyhyehköt kiihdytysrampit ylämäkeen on melkoista myrkkyä ja taustapeilille tulee käyttöä. Kotiläksynä suoritettu tutustuminen moottoriin oli kyllä todella yllättävä. Moottorina tässä nimittäin oli 240 hevosen 3.2 V6. Menohalut ei ole missään suhteessa noihin lukemiin, edes punarajalle kierrättämällä vauhtia ei tahdo löytyä. Kyseessä ei ole myöskään pelkkä takapuolituntuma, vaan mittarin neula ei vain tahdo millään kiivetä haluttuun tahtiin.

Alusta on edelleenkin melkoisen järkyttävä. Tuolla Q5 topikissa keskusteltu "pomppiminen" löytyy myös Volvosta. (pomppimisella minä ymmärrän tässä yhteydessä pintakovuutta) mutta siinä missä Q:n pomppimisen vastapainona alusta on todella jämäkkä ja ennalta arvattava kaikissa tilanteissa, antaa Volvon alusta periksi hyvin äkkiä. Mutkaan ei tarvitse ajaa kovinkaan lujaa kun joustoliikkeet alkaa tuntua sivuttaisena heiluntana, takapuolituntuman perusteella ulosjousto kiertyy sisäkaarteen puolelta ja vastaavasti alaspäin mennessä tuntuu kuin joustoliike kiertyisi ulkokaarteen puolelta.

Volvon penkit ei kyllä saa minulta samanlaista kiitosta mitä nuo yleensä tuntuvat keräävän. Minun selälle nämä eivät sovi sitten alkuunkaan. Täsmälleen sama fiilis kuin joskus vajaa kymmenen vuotta sitten jäi päällimmäisenä mieleen Sport Clion koeajosta. Selkänojan yläosa painaa hartioita eteenpäin ja loppuosa selkänojasta tuntuu olevan kuopalla. Istuma-asennosta puuttuu ryhti. Ehkä ristiselän tuki auttaisi asiaa, mutta äkkiseltään en tuollaista löytänyt.

Ulkonäön osalta pidän kyllä tästä perinteisestä Volvosta todella paljon. Paremmilla vanteilla auto olisi todella näyttävä. Sisältä yleisilme on ihan ok, mutta sekava nappulaviidakko keskikonsolissa ei sovi minun silmääni. Muutenkin VAG leirissä jo kymmenen vuotta pysytelleen autonominen hermosto on kalibroitu tietynlaiseen käyttölogiikkaan ja täytyy sanoa, että tuossa Volvossa tuli oltua vähän hukassa.

Yllä olevan jälkeen ei varmaan ole yllätys, että tuo XC70 ei ole minulle tarkoitettu auto ...mutta totuuden nimissä sanottuna tuo Volvo on kuitenkin ihan hyvä auto Tuossa kun tuli lähinnä huomioitua itseä häiritsevät asiat. Voimalinja kuntoon (T6, tai ehkä mieluummin tehokas Diesel), parempi alusta (V70 XC:n sijaan?) ja penkit paremmaksi, niin kyllä tuollaisella sitten kelpaisi ajella 

[Male80]

Tein konfiguraattorilla vertailun V40 vs. S60 ja hämmästys oli suuri kun noiden hintaeroksi jää korkeintaan kaksi tonnia.

Kumma homma, kun minä saan konfiguraattorilla hintaeroksi reilut 3500 â,¬, varustetasosta riippumatta. Koneena tuo Peevelin D4, jolloin S60 jää 14 hv taakse (eli saman tehoisella koneella ero olisi suurempi). Jos mennään halvimpaan D2 dieseliin, niin hintaeroa jää Kinetic varustetasolla yli 7000 â,¬...

[autofanaatikko]

XC70:ssä pitäsi olla ristiseläntuen säätö etupenkeissä. Eikö tosiaan ollut säätöpyörää penkin ja keskikonsolin välissä (normi Volvon toteutus)...

[Male80]

Joku varmaan huomasi, että Superb laitettiin eilen myyntiin. Tarkoitus oli ajaa sillä vielä vuosi, mutta kun tarjoutui tilaisuus siirtyä leasing-autoilun huolettomaan maailmaan, aikaistui myös myyntisuunnitelmat. Työnantajan asettamien rajojen ja omien mieltymysten yhteensovittaminen jätti käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi siirtymisen takaisin Volvoon 7 vuoden tauon jälkeen. Kahdesta aiemmasta Volvosta (460 Turbo ja V40 T4) on pelkästään hyviä muistoja, joten skäli hyvillä mielin uutta odottelen.

Mutta asiaan: 15.6. laitettiin V60 R-Design tilaukseen. Koneeksi valikoitui tuo "pienin" viisisylinterinen diesel eli D3. Värinä Passion Red ja sisustana tummanharmaa/ceramic. Lisävarusteita sain mahdutettua mukaan seuraavasti: Webaston ajastin (itse webasto vakiona), pysäköintiapu myös eteen (takana vakiona), varustepaketti tekniikka 1 (sis. avaimeton kulku (PCC) ja high perf. audio DVD:llä ja 7" näytöllä), 12V pistoke tavaratilassa, ostoskassinpidin, sähkölämmitteiset tuulilasinpesusuuttimet, talvirenkaat vanteineen. R-Design pitää siis sisällään Kinetic ja Momentum -tasojen varusteet, joten alkaahan tuossa noita jo olla.

Tuotantoviikoksi näyttää 28, joten elokuussa alle.

[Quality]

Onnittelut, Male80, hienosta Volvo-tilauksesta, upea paketti sinulle tulossa. Passion Red on hieno väri varssinkin R-designin kanssa. Varusteita taitaa olla jo aika mukavasti. Harkitsitko DriverSupportia vai kuuluuko se jo pakettiin?

[Quality]

Docw:n Volvo-kokemuksia olen tässä koettanut sulatella. Kun katsoo vaikkapa tuota oheista äänestystä, siinä 57 vastaajaa (toiseksi korkein luku) kertoo ajettavuuden olevan kohdallaan. Omat kokemukset myötäilevät jossain määrin Docw:n raporttia. Ohjaustuntuma on hyvä (ilman servotronicia), ja mielestäni selvästi Audia edellä, samoin suuntavakavuus maantiellä, myös tuulisella säällä. Mutta tien epätasaisuudet saavat toisinaan auton pompsahtelemaan epämääräisesti, ei tosin kovin häiritsevästi, mutta selvästi havaittavasti. Jossain määrin ajettavuus meni takapakkia kesä-Pirelleihin siirtyessä, mutta kaikki ei mene niidenkään piikkiin. Tavallaan auto on mukava, tavallaan kova. XC on toki "mukavampi" esim. hidastetöyssyissä, niihin kun ei juurikaan tarvitse maavaran puolesta hiljentää. Mutta mitenkään huomaamattomasti ei niitäkään toki ylitetä. Sivuttaisvetely ei ole kovin  merkittävää, mutta sitäkin esiintyy urissa ja epätasaisuuksissa.

Penkkejä en arvostele, vaikkei niissä juuri sivuttaistukea olekaan. Ei kipeydy selkä eikä penkkiä muutenkaan huomaa. Audin sporttipenkit olivat "kehittyneemmät", mutta muutenkin matalassa autossa voimakas muotoilu aiheutti omat ongelmansa. Ehkä Volvo XC soveltuu kaiken kaikkiaan paremmin tämänikäiselle, siinä kun niin ajoasento kuin autoon ja siitä ulos kulkukin ovat erittäin luontevia ja vaivattomia. Ajossa ja muutenkin auto on selvästi Audia "työkonemaisempi", jota itse pidän mieluummin plussana. Myös tiloiltaan Volvo päihittää A4:n selkeästi.

Tuo suoritukykyongelma kuulostaa jokseenkin käsittämättömältä. Tosin ei ole kokemusta mistään Vollen bensakoneesta, ja D5:ssa riittää puhtia vähintään kotitarpeiksi. Tosin perinteinen momentinmuunninautomaatti on kieltämättä lähdössä aika tahmea, mutta se korvautuu monin verroin etenemiskyvyssä, kun ollaan meno päällä. Ehkä oli pelkästään hyvä, ettei edes T6:ta ollut tarjolla, kun omaani valitsin, vaan jouduin nöyrtymään dieseliin.

Ja mitä nappulaviidakkoon tulee, niin onhan Volvon valikoima ja asettelu sentään valovuosia A4 B7aa edellä .

[Markku J]

Kenen valmistama tuo jenkkimallien 3.2 V6 -bensa lienee ? Euroopassa en ole sitä huomannut markkinoitavan. Volvollahan on kuitenkin oma 6 -sylinterinen 3.0 -litran rivimoottori, ja myös turbotettuna, jolloin tehosta ei ole pulaa. Miksi siis ottaa tuollainen V6 -kone ohjelmaan ? Olisko se ameriikan foordin tuotoksia ?

[Quality]

Kiitos, Markku J, täsmennyksestä - en edes huomannut, että kyseessä oli tyystin eri kutoskone . Mikä kumma siinä on, että Jenkkilässä pitää suosia noita vapareita? Ei voi käsittää.

[rossocorsa]

Kenen valmistama tuo jenkkimallien 3.2 V6 -bensa lienee ? Euroopassa en ole sitä huomannut markkinoitavan. Volvollahan on kuitenkin oma 6 -sylinterinen 3.0 -litran rivimoottori, ja myös turbotettuna, jolloin tehosta ei ole pulaa. Miksi siis ottaa tuollainen V6 -kone ohjelmaan ? Olisko se ameriikan foordin tuotoksia ?

Onhan tuota 3.2-konetta myyty Suomessakin, tuli muistaakseni ekana S80-uudistuessa v.2006/2007. Käytettyjäkin löytyy Nettiautosta ym. V70/XC70/S80/XC90. Päästöt taitaa olla aika julmat, siksi poistettu  valikoimasta.

Fordin omistusajan alta.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_SI6_engine

[Markku J]

On kyllä mennyt minulta täysin ohi tuo 3.2 V6 Suomessa. Nyt tuli paha kolaus automiehen tietämykselle. Outoa silti, että hyvän, oman 3 -litraisen rinnalle tuo on otettu.

Minkälaisella mallimerkinnällä tuota myytiin esim S80:ssä ? Mitä lukee peräpeilissä ?

[Pepeto]

Eikö tuo Volvon kone ole aina ollut rivikutonen, eikä V-tyylin laitos? Tällä hetkellä Jenkeissä myytävässä XC70:ssä on rivikutonen, ei V6.

http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc70/details/Pages/specifications.aspx

Ja niinhän tuolla aiemmin linkitetyllä sivullakin sanotaan, että on "inline"-kone, eli siis rivikutonen.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_SI6_engine

[rossocorsa]

On kyllä mennyt minulta täysin ohi tuo 3.2 V6 Suomessa. Nyt tuli paha kolaus automiehen tietämykselle. Outoa silti, että hyvän, oman 3 -litraisen rinnalle tuo on otettu.

Minkälaisella mallimerkinnällä tuota myytiin esim S80:ssä ? Mitä lukee peräpeilissä ?

Sehän on edelleen 3.2 rivikuutonen, docw:lle kävi varmaan ajatusvirhe V6-moottorista. 3.2 siellä takapäässä luki/lukee ja joskus 3.2 AWD.
Käytettyjä löytyy autotalli.comista, äsken tarkistin...

[TeBsu]

V70 ja s80 myyntiin tuolla koneella... Ei mikään huono moottori 

[Markku J]

3.2 V6 on edelleen myyntiohjelmassa ainakin USAssa. Esim. tämän linkin takana sitä haukutaan alitehoiseksi XC 60:ssa ja kehutaan Q5:n neloskonetta paremmaksi.

http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volvo_XC60/

[Male80]

Harkitsitko DriverSupportia vai kuuluuko se jo pakettiin?

En harkinnut, koska ei mahtunut firman pakollisten varusteiden jälkeen hintahaarukaan. Olisi kyllä asiallinen paketti, varsinkin tuo mukautuva vakkari toimii kuin ajatus.

[rossocorsa]

3.2 V6 on edelleen myyntiohjelmassa ainakin USAssa. Esim. tämän linkin takana sitä haukutaan alitehoiseksi XC 60:ssa ja kehutaan Q5:n neloskonetta paremmaksi.

http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volvo_XC60/

Rivikutonen se on edelleen, vaikka netissä muuta lukeekin.

Virallisesti,
http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc60/details/Pages/specifications.aspx

USA-mallien speksit.

[Pepeto]

Rivikutonen se on edelleen, vaikka netissä muuta lukeekin.

Virallisesti,
http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc60/details/Pages/specifications.aspx

USA-mallien speksit.

Tuolla Markku J:n linkittämällä sivulla luki tekstissä V6, mutta spekseissä on I6, eli inline. Toimittajan ajatusvirhe.

[JPN_V70D3OR]

Muutenkin Jenkki-versioiden alustakokemuksiin Euro-palstoilla kannattaa huomioida varauksin. Monet autot tehdään markkinakohtaisilla alustoilla.
Siellähän 3.2:sta on tuo pienempi tehoinen ja T6 versiot

[Docw]

Sehän on edelleen 3.2 rivikuutonen, docw:lle kävi varmaan ajatusvirhe V6-moottorista. 3.2 siellä takapäässä luki/lukee ja joskus 3.2 AWD.
Käytettyjä löytyy autotalli.comista, äsken tarkistin...

Opittiin kantapään kautta, että kotiläksyjä ei kannata tehdä netin avulla Suora kuutonenhan tuo taitaa olla. Takana luki pelkästään AWD.

Esim. tämän linkin takana sitä haukutaan alitehoiseksi XC 60:ssa ja kehutaan Q5:n neloskonetta paremmaksi.

Tuon kyllä allekirjoitan helposti. 2.0T:ssä on selkeästi parempi vääntö alhaalla ja lisäksi vetää paremmin yläpäässä, oma on toki lastutettu että se vielä lisää tuota eroa. Voi olla että automaattilaatikoissakin on eroa. Q:ssa kun on kuuminta hottia oleva 8 pykäläinen ja Volvossa ilmeisesti vähän vanhempaa laatua oleva aski. Sinänsä Volvon automaatti toimi kyllä hyvin, ei jäänyt mitään negatiivisiä tunteita. Saattaa olla, että osa puutuneesta menosta menee laatikon piikkiin.

Muutenkin Jenkki-versioiden alustakokemuksiin Euro-palstoilla kannattaa huomioida varauksin. Monet autot tehdään markkinakohtaisilla alustoilla.
Siellähän 3.2:sta on tuo pienempi tehoinen ja T6 versiot

Kyllä tuosta alustasta jäi juurikin sellainen fiilis, että se olisi säädetty amerikkalaiseen makuun.

Ja mitä nappulaviidakkoon tulee, niin onhan Volvon valikoima ja asettelu sentään valovuosia A4 B7aa edellä .

Valikoimaa kyllä löytyi, sitä ei käy kiistäminen Tottumiskysymys varmaan, mutta esteettiseltä kannalta pidän Audin kabiinista enemmän. Lisäksi autossa ollut keskinäyttö oli jotenkin vaikeammin luettava kuin audissa. Tuntui kuin se olisi käännetty matkustajalle. Keskikonsolin sekavuuden tunteen varmaan aiheutti se keskellä ollut nappulameri. En ymmärrä miksi tuohon on pitänyt asentaa koko numeronäppäimistö? Toki se on luontevampi käyttää kuin Audin rullalla selattavat numerot, mutta paljonko tuolle oikeasti tulee käyttöä? Käyttöä olisi voinut helpottaa muutaman sekunnin tutustuminen parkissa, eikä siinä vaiheessa kun yrittää sompailla ulos Newarkin lentokentältä (IMHO sekavin liikennejärjestely ikinä). Mutta toisaalta tuollaisessa tilanteessahan se käytettävyys mitataan 

[pokkus]

Tuo suoritukykyongelma kuulostaa jokseenkin käsittämättömältä. Tosin ei ole kokemusta mistään Vollen bensakoneesta, ja D5:ssa riittää puhtia vähintään kotitarpeiksi.

Itsekin pohdiskelin tuota suorituskyvyn tarpeellisuutta oman Suomen lomani aikana. Tuli hyvin nopeasti siihen johtopäätökseen, että Suomen liikenteessä pärjää huomattavasti tehottomammalla autolla paljon paremmin kuin täällä Jenkeissä. Suorituskyvyn riittävyyttä liikenteeseen ei siis minun mielestä kannata missään mielessä siis verrata Jenkkiliikenteen ja Suomiliikenteen välillä. Itse muun muassa pärjäsin koko 2,5 viikon lomareissun ajan varsin hyvin 1,4 litraisella ja 100 hevosvoimaisella vaparikoneella eikä jopa täydellä lastillakaan tullut ongelmia pysytellä muun liikenteen mukana. Suomessa kun valtaosa autoista ovat myös niitä suhteellisen tehottomia malleja, niin niiden perässä pysyy paremmin mukana itsekin hiukan nuhaisemmalla moottorilla Täällä tilanne on taas päinvastainen kun kaikilla muillakin on lähestulkoon aina V6 tai V8 auto alla. Tämäkin tuli huomattua kun palasi takaisin tänne Jenkkeihin ja lentokentältä suuntasi Edgellä kohti kotia. Siinä sai oikeasti olla motariliittymissä tarkkana, että pääsee muun liikenteen sekaan saumattomasti. Edgen kaikille 285 hevosvoimalle tuli ainakin kerran tarvetta ottaa ne kaikki käyttöön tuonkin reissun aikana.

Mikä kumma siinä on, että Jenkkilässä pitää suosia noita vapareita? Ei voi käsittää.

Kyllä täällä edelleenkin moni ajattelee, että niille kuutiotilavuuksille ei ole korvaajaa... Ja toinen juttu on se, että tuo konehan on Volvolla täällä monesti se alkaenmallin kone. Loput ovatkin sitten ahdettuja bensavehkeitä. Tuollainen vapari V6 on varmasti halvempi valmistaa kuin esimerkiksi ahdettu neloskone ja siitä vaparista saadaan helpommin tuotettua se tarvittava maksimiteho paperille. Se käytännön suorituskyky sitten onkin toinen juttu ja antiikkinen voimansiirto (vaihteisto) on ainakin yksi syypää tähän.

Edit:
Tuollainen tieto löytyi 2012 XC70 3.2-koneesta:
All this is adequate, yet hardly exciting for a 4,000-plus-pound vehicle. Volvo claims the XC70 3.2 will sprint to 60 mph in 8.4 seconds -- about the same as full-size crossover SUVs.
http://www.edmunds.com/volvo/xc70/2012/

Eiköhän tuo ole suurin syy miksi Docw:n mielestä auto tuntui hiukan tahmealta liikkumaan, kun oma auto pinkaisee saman noin puolitoista sekuntia ripeämmin

[VAG!]

Keskikonsolin sekavuuden tunteen varmaan aiheutti se keskellä ollut nappulameri. En ymmärrä miksi tuohon on pitänyt asentaa koko numeronäppäimistö? Toki se on luontevampi käyttää kuin Audin rullalla selattavat numerot, mutta paljonko tuolle oikeasti tulee käyttöä? Käyttöä olisi voinut helpottaa muutaman sekunnin tutustuminen parkissa, eikä siinä vaiheessa kun yrittää sompailla ulos Newarkin lentokentältä (IMHO sekavin liikennejärjestely ikinä). Mutta toisaalta tuollaisessa tilanteessahan se käytettävyys mitataan 

En allekirjoittaisi tuota väitettä käytettäyyden huonoudesta. Jos auton kojelaudat suunniteltaisiin siten, että jokainen ummikko oppisi käyttämään kaikkia auton toimintoja 30 sekunnissa ilman ohjekirjaa liikkuvasssa autossa, niin aika vähiin jäisi toiminnot.

Huonoa käytettävyyttä on mielestäni se, että joku asia on omistajatasolla huonosti käytettävissä. Sanotaan nyt esimerkiksi vaikka kosketusnäytön kautta toimivat penkkigrillit. Kaikki on muuten hyvin, mutta kyseinen kosketusnäyttö hyytyy, kun on yli 20 pinnaa pakkasta. Tämä on huonoa käytettävyyttä.

Muutenkin täysin vieraan auton vertaaminen omiin on aika hankalaa, kun se oma on niin tuttu. Vielä vaikeammaksi tilanne menee, jos ei ole ajanut kuin yhdellä merkillä viimeisen kymmnen vuoden aikana. Silloin kaikki muut autot tuntuvat paskoilta jo sen takia, että ne ovat erilaisia. Täälläkin foorumilla on yksi varsin tuore nimimerkki, joka haukkui merkkivaihdoksen jälkeen uuden auton penkit maanrakoon, mutta parin viikon kuluttua ne olivatkin jo ihan hyvät

[Docw]

En allekirjoittaisi tuota väitettä käytettäyyden huonoudesta. Jos auton kojelaudat suunniteltaisiin siten, että jokainen ummikko oppisi käyttämään kaikkia auton toimintoja 30 sekunnissa ilman ohjekirjaa liikkuvasssa autossa, niin aika vähiin jäisi toiminnot.

Huonoa käytettävyyttä on mielestäni se, että joku asia on omistajatasolla huonosti käytettävissä. Sanotaan nyt esimerkiksi vaikka kosketusnäytön kautta toimivat penkkigrillit. Kaikki on muuten hyvin, mutta kyseinen kosketusnäyttö hyytyy, kun on yli 20 pinnaa pakkasta. Tämä on huonoa käytettävyyttä.

Muutenkin täysin vieraan auton vertaaminen omiin on aika hankalaa, kun se oma on niin tuttu. Vielä vaikeammaksi tilanne menee, jos ei ole ajanut kuin yhdellä merkillä viimeisen kymmnen vuoden aikana. Silloin kaikki muut autot tuntuvat paskoilta jo sen takia, että ne ovat erilaisia. Täälläkin foorumilla on yksi varsin tuore nimimerkki, joka haukkui merkkivaihdoksen jälkeen uuden auton penkit maanrakoon, mutta parin viikon kuluttua ne olivatkin jo ihan hyvät

Samaa mieltä. Omista tottumuksistahan nuo tunteet kumpuaa... Pidemmällä käytöllä esimerkiksi keskikonsolin ja penkin väliin nippanappa sormien mahtuvaan koloon sijoitettu ristiseläntuon säätökin saattaa muuttua järkeväksi sijoituspaikaksi

Tuohon yhden merkin historiaan pitää sen verran kuitenkin puuttua. Työn puolesta tulee reissattua ja vuokra-autoilla ajettua sen verran että tällaisia parin päivän kokeiluja on tullut tehtyä "aika" monella autolla. Totuuden nimissä täytyy sanoa että noista vuokra-autoista tuo Volvo on kyllä ehdottomasti yksi parhaista. Muut kun eivät ole yleensä olleet edes arvostelun arvoisia