1.2TSI vs 1.4TSI

[Japoff]

Kyllä vaan vääntäviä ovat , arkiajossa moottorinkierrokset kuin diisselissä , tasanopeudella taajama-ajossa noin 1400 rpm....
(1,2 TSI 105 hp, 175 Nm)
Ja pitää ottaa huomioon moottorinkoko , eihän tuota miksikään V8 tappajaksi ole edes tarkoitettu 

[firstvw]

Mulla oli sijaisautoina 1.2 ja 1.4 MF golffit. Täytyy tunnustaa etten tarkistanut tarkkoja speksejä. 1.4 oli siis multifuel, mutta normi bensalla ajoin. Se todellakin yllätti positiivisesti, vääntö oli todella yllättävän hyvä. 1.2 oli sitten mitäänsanomaton. Kyllä sillä ajeli, mutta en tykänny. Jos näiden ero hinnassa on 1.5kâ,¬ niin todellakin maksaisin sen siitä

[heller]

Itsepäs mietin tätä samaa asiaa. Golffi tilattuna ja vielä oli harkinnassa 1.2TSI vs 1.4TSI

Tässä tosin erona on että 1.2TSI on uudempaa hihnalla olevaa 110hv mottia.
Päädyin lopulta 1.2TSI:hin koska mielestäni se riittää. Vaikka nykyinen on 140hv mazda vielä hetken aikaa niin, en usko että tulen pettymään valintaani.
Kuitenkaan suomen teillä ei osaa kovaa ajaa eikä ole tarvetta ohitella montaa autoa kerralla. Saa nähdä tulenko pettymään kun pitää motarilla ohitella

[JHS]

Myös 1.4 tsi:n jakopäässä on hihna.   Jos koeajettavana olisi 1.0 tsi 85kw, sitä kannattaisi harkita, koska sen teho ja sitkeys on näkemieni testien perusteella lähempänä 1.4 kuin 1.2 tsi:tä.   Jos ajo-olosuhteet ja mukavuus kuormattuna ovat tärkeitä, erillisjousitus taakse tulee vasta 1.4 koneen myötä.

[heller]

Mites se erillisjousitus käytännössä näkyy? Itse en tiedä osaanko sitä kaivatakaan. Kokeilin myös 1.0TSI:tä mutta ongelmaki muodostui varustelut. Eli sille ei saa kaikkea mitä haluan.

1.4TSI olisi ollut 1500â,¬ enemmän, 1.0TSI satkun lisään. melkein jo harkitsin litrasta, mutta varustelut poisti sen samantien harkinnasta.

Meinasin koeajaa 1.4TSI:tä, mutta sitä ei sattunut olemaan airportilla. Jätin sitten 1.2TSI:n sillä ajatuksella että tuskin sitä kaahailla tarttee
Kuorma on 80% yksin ajelua. Kauppareissuilla vaimo mukana ja ehkä se pari vaatelaukkua reissuilla. Eli ei kuormaa juurikaan.

[JHS]

Tarkoitat näkymisellä varmaankin ajotuntumaa.  Erillisjousitusta tavallisella koeajolla tuskin mitenkään tuntee ja itselläkin on yhdystukitaka-akseli 1.6 tdi:ssä.   Samoin oli edeltävässä 1.2 tsi:ssä ja kerran ajoin sillä viiden hengen kuormalla mutkaisella soratiellä, jolloin meno oli epävakaata riittävillä ilmanpaineilla.

  Ainakin kahdessa autovertailussa on akselistoa vertailtu:   TM:n vertailussa pari vuotta sitten arveltiin muuten samanlaisen Skoda Octavian huojakkaamman käytöksen väistöissä johtuvan yhdystukiakselista kun Golf samankokoisella rengastuksella mutta erillisjousituksin selvitti tilanteen mukavammin.

Saksalaisessa AutoStrassenVerkehr julkaisi pian Golf 7:n markkinoille tulon  jälkeen vertailun, jossa lähinnä ääritilanteita vertaillen erillisjousitus oli havaittavasti parempi.   Tarkempaa tuosta testissä en muista ja lehti on jo lähtenyt kierrätykseen...

Ehkä erillisjousituksen ainut etu keskimääräiselle käyttäjälle on mahdollisuus säätää pyöräkulmia kun esim. suuntavakautta halutaan parhaaksi mahdolliseksi.   Foorumilla on aiemmilta vuosilta kommentteja, että toleranssin sisälläkin säätö jo vaikuttaa ajettavuuteen.   Yhdystukiakselistossa on tyytyminen valmiiksi leivottuun.

Omalta osaltani päätymiseen yhdystukeen vaikutti auton hinnan pysyminen siedettävänä.   Pari tonnia lisää Golf 1.4tsi Comfortline verrattuna 1.2, tsi olisi tuonut harkintaan vaihtoehdoksi Passatin perusmallin, jossa tuo erillisjousitus on.  (Lopulta päädyin kuitenkin  dieseliin.)
(Edellisessä Golf 5 ja 6 oli jo hinnat alkaen erillisjousitus.)

[heller]

Ajotuntumaa juu. Nooo en mie ehkä murehdi siitä erillisjousituksesta, jos ei tavan ajossa hirveästi näy. Ei sillä mitään rallia ajeta kuitenkaan

Sokeasti luotan siihen, että se yhdysakselinen on tehtaalla mietitytty toimivaksi.
Hinta myöskin ratkaisee suuresti, 1500â,¬ enemmän on paljon.

[Teukka8]

Tässä keskustelussa jää monesti epäselväksi kummasta 1,4tsi koneesta on kysymys. Itse pohdin uutta autoa ostaessa eri moottorivaihtoehtojen välillä, mutta lopulta valinta oli yllättävän helppo. 1,0 litrainen olisi muuten ollut varmaan paras vaihtoehto itselle, mutta tähän malliin ei ollut saatavilla niitä lisävarusteita joita olisin halunnut. Sitten vaihtoehdoiksi jäi juuri tämä 1,2tsi tai 1,4tsi (150hv), koska tuo 1,4tsi (125hv) ei eronnut omassa ajossani millään lailla tuosta 1,2 litrasesta versiosta. Todennäköisesti ero tulee sitten isommalla kuormalla ajaessa, mutta omassa ajossa harvemmin tulee sellaista eteen. Tai sitten eron huomaa tarkempi kuski, mutta oma tuntuma oli lähes sama molemmissa malleissa. Lisäksi tuo 1,4tsi (125hv) kuluttaa ainakin paperilla enemmän kaupungissa, jossa oma ajaminen pääosin tapahtuu. Harmikseni en päässyt kokeilemaan 150 heppasta versiota, vaikka en sitä olisi ostanutkaan. Hinta siinä kohoaa jo lähes 5000,- verrattaen 1,2 litraseen malliin enkä sitä ollut valmis maksamaan. Eikä se omalla ajolla olisi ollut edes järkevää. Valinta siis kohdistui tuohon 1,2tsi malliin, joka muuten tuntui todella pirteältä vanhan Toyota yariksen jälkeen

[h4nnes]

Omistin aikaisemmin 140hv 1.4 tsi hatchbackin ja nykyään 105hp 1.2 tsi variantin. Kaupunkiajossa molemmilla pärjää mainiosti, mutta 1.2 tsi:tä joutuu maantieajossa kyllä kepittämään paljon enemmän. 1.4 tsi:n 6. vaihteella pääsi aina ohitse maantiellä, mutta 1.2 ei voi kuvitellakaan tätä. Kyllä se vääntö vaan vaikuttaa paljon. Kulutus on ollut hieman isompi nykyisessä 1.2 tsi:ssä.  Näillä kokemuksia ei kannata jättää 1.4 tsi:tä ostamatta kulutuksen takia.

[Eka Golf]

Näin on näppylät, kyllä lähtee jos tarvetta tuolla 1.4 "tuplaturbolla"! 

[Länskäri]

Nyt on pari vuotta ja 60tkm kohta täynnä mopo-Octavialla, ja siitä tehon riittävyydestä:
-Moottoritiellä erityisesti pärjää hyvin koska siellähän ohitetaan lähes tasanopeuksilla.
-0,7 tonnin nuppikuorma kulkee perässä kevyesti. Edestä raapivalla lisäteho menee harakoille renkaiden nopeana kulumisena.
-Maantiellä pärjää jopa bensa Räsälle. Viime talvenakin ajelin Oulusta Kokkolaan tuollaisen Räsän kanssa aivan yhtäjalkaa. Muutama ohituskin tehtiin ja molemmissa tehot riitti hyvin tarvittavaan noin 90kmh nopeuteen.
-Joudun toki vaihtamaan pian Ocuni pois, koska sain "ei voi kieltäytyä"-tarjouksen Skodakauppiaalta. Enkä ota enää 1.2 tsi Elegancea vaan pakottavista syistä 1.2tsi Stylen.

[SamKoo]

Nyt on pari vuotta ja 60tkm kohta täynnä mopo-Octavialla, ja siitä tehon riittävyydestä:
-Moottoritiellä erityisesti pärjää hyvin koska siellähän ohitetaan lähes tasanopeuksilla.
-0,7 tonnin nuppikuorma kulkee perässä kevyesti. Edestä raapivalla lisäteho menee harakoille renkaiden nopeana kulumisena.
-Maantiellä pärjää jopa bensa Räsälle. Viime talvenakin ajelin Oulusta Kokkolaan tuollaisen Räsän kanssa aivan yhtäjalkaa. Muutama ohituskin tehtiin ja molemmissa tehot riitti hyvin tarvittavaan noin 90kmh nopeuteen.
-Joudun toki vaihtamaan pian Ocuni pois, koska sain "ei voi kieltäytyä"-tarjouksen Skodakauppiaalta. Enkä ota enää 1.2 tsi Elegancea vaan pakottavista syistä 1.2tsi Stylen.

Niin, 1.2tsi ja 1.4tsi hinnan ero on karvan alta 2000e josta noin puolet saa takaisin jälleen myytäessä + kysyntä on näille paljon parempi käytettynä eli myös helpompi myytävä. Kirjoitit että vedät myös kuormia ja ajat moottoritiellä, 1.4tsi:llä säästät 60tkm aikana sen vajaan tonnin erotuksen polttoaineen kulutuksessa koska isompi moottori menee selvästi pienemmällä kulutuksella varsinkin tuon tyylisessä ajossa.

Mutta kun valitsee sen 1.4tsi moottorin siitä saa nauttia joka päivä, mikä parasta se ei käy edes lompakon päälle. Mutta sanoitte että rengaskulut kasvaa, sitä en huomioinut noissa kuluissa isomman moottorin haitaksi. Annan ilmaisen vinkin: mikä pakko sitä on kiihdyttää tavoitenopeuteen kaasu pohjassa, ja jos se kaasun säännöstely tuottaa vaikeuksia niin älä ainakaan tuota "sutimisen estoa" kytke pois päältä. Se kun estää eturenkaiden turhan ruopimisen. Ei tartte kiittää 

[ptrs57]

Variantilla 2v ja 52tkm ajettuna 140hp 1.4TSI . Kulutus excelin mukaan on siinä 6,1-6,3L/100km kaikki ajot huomioiden. Ne ilmoitetut kulutukset on fiktiivisiä...
Pidän kyllä siitä kun on reservissä aina jotain, ja käytännön suorituskykyä joka tilanteessa. Alle 1500rpm on nuhainen auto, kun turbon tuoma vääntöalue on kapeampi vs. 122hp malli.

Näin talvella eniten kaipaisi nelivetoa, joka on vasta 1.8TSI Alltrackin kanssa. Hiukka harmi.

[Länskäri]

Kirjoitit että vedät myös kuormia ja ajat moottoritiellä, 1.4tsi:llä säästät 60tkm aikana sen vajaan tonnin erotuksen polttoaineen kulutuksessa koska isompi moottori menee selvästi pienemmällä kulutuksella varsinkin tuon tyylisessä ajossa.

mutu-tietoa

Annan ilmaisen vinkin: mikä pakko sitä on kiihdyttää tavoitenopeuteen kaasu pohjassa, ja jos se kaasun säännöstely tuottaa vaikeuksia niin älä ainakaan tuota "sutimisen estoa" kytke pois päältä. Se kun estää eturenkaiden turhan ruopimisen. Ei tartte kiittää 

Miksi pitää olla tehokirnu, jos sitä täytyy jatkuvasti säännöstellä? Puhuiko joku itsensä pussiin?...Voi anteeksi kamalasti  unohtui jo edellisestä viestistä, sarkasmi on näköjään laji jota en vielä oikein hallitse.

[SamKoo]

Miksi pitää olla tehokirnu, jos sitä täytyy jatkuvasti säännöstellä? Puhuiko joku itsensä pussiin?...Voi anteeksi kamalasti  unohtui jo edellisestä viestistä, sarkasmi on näköjään laji jota en vielä oikein hallitse.

Tässä viestissä annat ymmärtää että joudut tosiaan ottamaan tuosta kahvinkeittimestä kaiken irti Reservi on päivän sana, sitä voi olla siellä hieman ylimääräistä. Juuri se auttaa myös kulutuksen pudottamisessa.

[Patomursu]

mutu-tietoaMiksi pitää olla tehokirnu, jos sitä täytyy jatkuvasti säännöstellä? Puhuiko joku itsensä pussiin?...Voi anteeksi kamalasti  unohtui jo edellisestä viestistä, sarkasmi on näköjään laji jota en vielä oikein hallitse.

Harvemmin sitä tehoreserviä käyttää vaikka ohjelmointikin tullut teetettyä, alaväännöillä liikkuu kivasti ja tasaisesti 

[enkero]

Mulla on ollut molemmat ääripäät 1,4:sta ja vaimolla tulee kohta toinen 1,2TSI "ääripää", ja 1,4 on kaikilta osin mukavampi moottori - mielestäni.

Pienemmälläkin pärjää, mutta tuntuu toi vaimon auto karstoittuvan kehätieajossa ihan tukkoon. En ymmärrä miksi pari desin tekisi eron, mutta isommassa on vaan vääntöä eri viisiin vaikka sitä ajaisi päivittäin mummo (=anoppini).

[Länskäri]

ottamaan tuosta kahvinkeittimestä kaiken irti

Tuo oli hyvä! Moccamaster vain hommiin  ja tippalukko täysille!

[lao]

Tuosta "kutosella" ohittamisesta, mikä idea on ohittaa näin suurella vaihteella käsivalintaisella? DSG kyllä vaihtaa pienemmälle vaikkei  kaasu olisikaan pohjassa, koska näin saadaan suurempi vääntö pyörille asti eli parempi kiihtyvyys. Mitä olen itse ajanut 1.2 TSI-moottoreilla olleita autoja kyllä ne DSG:n perässä kulkevat "yllättävän" ripeästi kevyellä kuormalla ajettaessa kaupungissa. Toki kiireinen maantiellä viihtyvä kaupparatsu tarvii enemmän tehoa. Perheen ns. kauppakassiin tuo 1.2l DSG:n kanssa on riittävä.

[Vespamies]

Downgreidasin Q3 2.0TDI:stä 1,2 Tsi (110) Dsg-16 kolohviin vähentyneen ajotarpeen vuoksi. En oikein osaa sanoa miksi, mutta en ole Audia kaivannut ja olen tyytyväinen. Tuo 1,2  tuntui ostaessa (kokeilematta) riskaapelilta (olin 1,2 poloa kokeillut), mutta olen päässyt sinuiksi. Otin auton suoraan hyllystä, eikä yksnelosta ollut saatavilla niin nopeasti. Jos yrittää säästellä polttoainetta, niin kyllähän mateluksi menee, mutta jos ei siitä huolehdi, niin nätisti menee eikä moottori ulvo liikaa, jos ei polkaise pohjaan. Audi oli perhanan hyvä auto, mutta tämä goffi istuu kuin hanska käteen ja pääomakulut ovat todella toista luokkaa. Jos loota kestää eikä pauku jakopäät, niin olen erittäin tyytyväinen.

[Ton-1]

Ei ole vertailevaa tuntumaa mutta joku vuosi sitten Seat Ibiza 1.2 TSI ST:llä ajettu koeajo jätti eittämättä wow-fiiliksen ajamisen helppoudesta ja keveydestä, olisi sen puolesta mulle enempi 'se' auto kuin tuo 1600 kilon 'keijukaiseni'. Siis nurkka-ajoon jota mun ajo eneimmäkseen on.

[Patomursu]

Tuosta "kutosella" ohittamisesta, mikä idea on ohittaa näin suurella vaihteella käsivalintaisella? DSG kyllä vaihtaa pienemmälle vaikkei  kaasu olisikaan pohjassa, koska näin saadaan suurempi vääntö pyörille asti eli parempi kiihtyvyys. Mitä olen itse ajanut 1.2 TSI-moottoreilla olleita autoja kyllä ne DSG:n perässä kulkevat "yllättävän" ripeästi kevyellä kuormalla ajettaessa kaupungissa. Toki kiireinen maantiellä viihtyvä kaupparatsu tarvii enemmän tehoa. Perheen ns. kauppakassiin tuo 1.2l DSG:n kanssa on riittävä.

Kiihtyvyys on parempi maksimi tehon alueella kuin maksimi väännön alueella.

[heller]

Itse pohdin tätä samaa asiaa Golffia hommatessa. 1.2TSI oli ensin valintana, koska 1.4TSI olisi ollut n 1500â,¬ enemmän.
Jos hintaero ei olisi niin kova, olisin varmaan päätynyt 1.4TSI malliin.
Tosin mielessä kävi myös 1.0TSI, joka olisi paperilla ehkä parempi.

Kuitenkin näin 14tkm ajettuna 1.2TSI 110hv koneella, maantieajossa kaipaa isompaa konetta. Varsinkin kesärajoituksilla ei tee mieli ajaa edes 120km/h motarilla, koska kulutus nousee hurjasti yli 100km/h.

Muistaakseni testasin 1.4TSI DSG komboa ennen autoni saantia, ja silloin huomasin että matka-ajossa kierrokset ovat matalemmat vs 1.2TSI, mikä ei yllätä.

Kuitenkin koneen 1.2TSI on oikein loistava. Pieniruokainen jos ajellaan kehää tms max 80km/h alueita. Matka-ajossa sen harmit huomaa.
Kuormaa itsellä ei ole juuri koskaan. Pääosin ajo on KehäIII sisällä.

Talvella ei ole ongelmia lämmön kanssa. Matka ajossa ilman mitään viimasuojia ei tuntunut missään ajella -30c pakkasella. Tyhjäkäynnillä se ei juuri lämpene, mutta ajossa pysyy lämmöt.

[japa]

Itse hommasin juuri 1,4 octavian ja siihen ainakin käy kuin nenä päähän 1,4 pata. Kulkee ja kiihtyy kevyeen 

[Pupa]

Itselläni oli n. 3v Polo 1.2 TSI DSG ja meno PK-seudun teillä, kehillä ja motarin pätkillä oli kyllä vaivatonta ja mukavaa. Kulutuslukemat olivat kyllä pienoinen pettymys, kun 50 000km keskilukemaksi jäi 6,49l/100km. Varsinkin 120km+/h oli koneelle myrkkyä.

Nyt Polon seuraajaksi valikoitui Golf VII 1.4 TSI ACT 140hv DSG, jonka fiilistä ja kulutuslukemia odotan kyllä innolla.

[ptrs57]

Omaa 140hp 1.4TSi (ei ACT) arvostaa kun ajaa välillä muita. 1.2TSI 80hp farkku sijaisautona pari päivää - kyllä sillä liikenteen seassa pysyi mutta siinä se.
Skoda rapid 5v manuaali, 1.2TSI 105hp (tehoista ei ihan varma) ollut myös välilä työajoissa, ja ei tarvi ihmeitä odottaa siltäkään.

6,1L/100km on todellinen keskikulutus 53tkm ajalta. Auton menohaluihin/reserviin nähden erittäin hyvä lukema eikä motarilla myöskään kulutus karkaa käsistä väännön ja pitkähkön kutosvaihteen vuoksi (jolla voi ajaa 60km/h lähtien). 

[mikama83]

Itselläni kokemusta 1.2 tsi koneista pololla ensin 105hp ja 6vaihteinen versio vajaa 10tkm ja nyt ollu uusi 90hp ja 5vaihteinen versio. Ensinnäkin jos nykyisessäkin olisi 6 vaihdetta niin ei niin olisi ongelmia. Tuo kakkonen on vaan turhan pitkä jos ei osaa ykkösellä ottaa tarpeeksi vauhtia mutta sen oppii ajan kanssa. Pitkäaikainen kulutus vajaan kahden vuoden ajalta ollu tässä uudessa 5,1 litraa eli ei mene tehtaan lupaamaan mutta olen silti ihan tyytyväinen.

Kerran olin skodan yetillä kuskina 122hp koneella ja siinä huomasi eron kyllä ohitustilanteessa. Eli kun seuraavaa valitsee niin 1.4 tulee kyllä vakavasti harkintaan.

Semmonen vielä tähän että kun ennen poloja oli yli 260hp/420nm seat leon autona niin ei silti ole ikävä. Ehkä sen selittää se että tämä nykyinen on hiljaisempi ja noin puolta halvempi pitää ja iso osa ajoja on 80km/h alueella

[freekevin]

En ole varma kuuluuko tämä kysymys edes tähän ketjuun, ohjatkaa sitten muualle jos tarvetta on.
Olen menossa vielä koeajamaan molempia (jos löytyy), mutta kumpaa raati suosittelee

Allstar 1,2 TSI 81 kW (110 hv) DSG-automaatti
vs.
Allstar 1,4 TSI 92 kW (125 hv) DSG-automaatti

Onko esim. sisälle kantautuvasta moottorin melussa paljonkin eroja?
Pääseekö tuolla 1,2 koneella "turvallisesti" rekasta ohi maakuntateillä?
Pienemmällä koneella saisi muita herkkuja paljon enemmän lisää, mutta eihän niillä autoa ajeta.

Ja bonuskysymyksenä. Onko näihin nyt tulossa joku facelift tmv. jota kannattaisi odottaa?

[icemii]

Tuohon facelift asiaan niin kannattaa odottaa ja hyvällä tuurilla co2 laskee vielää niin autovero myös. Ja uusin malli on aina uusin

[JHS]

Ykkösnelossa on taka-akselistossa erillisjousitus kun ykskakkosessa ja 1.0 tsi:ssä ja 1.6 Tdi:ssä on yhdystukiakselisto.   Erot näkee alustaan kurkistamalla ja ääritilannekäytöksessä esim. etenkin takaistuinmukavuutena joissain ajotilanteissa.