TM:n Octavia 60 000 km käyttötesti.

[HaBatus]

Tänään postiluukusta kolahti TM 2/15. Numerossa oli 60 000 km testissä Octavia III 1,6 TDI Elegance DSG (Farkku).

Testin aikana ongelmia oli mm. ajovalojen (toinen polttimo vaihdettiin takuuseen) sekä parkkitutkan (se kalliimpi versio) harhakaikujen kanssa.

Yleisarvosana oli kuitenkin hyvän ja kiitettävän välimaastossa.

Lainaanpa tähän vielä kappaleen verran tuolta:

LOPPUKUNTO

Testin lopuksi suoritetuista mittauksista ei löytynyt mitään hälyttävää. Alusta ja jarrut ovat kunnossa, samoin sähköjärjestelmä.

Lämmityslaitteen testillä todettiin käytännön kokemukset paikkansa pitäviksi. Fiksulla jäähdytysveden kierrolla varustettu ja tehokkaalla sähkövastuksella tuettu lämmityslaite on erittäin nopeatoiminen. Vastuksia toivoisi käytettävän myös bensiinimoottorisissa malleissa. Istuinlämmittimetkin ovat ansainneet kehut.

Kiihtyvyysmittauksissa tulokset olivat 50 000 kilometrin välein mitattuina käytännössä identtiset, eli kehitystä ei ollut tapahtunut kumpaankaan suuntaan.

Tehomittaukset dynamometrillä eivät täysin seuraa valmistajan toimittamia arvoja, mutta tämä johtuu enemmänkin mittaustapojen eroista kuin mistään muusta. Ahtopaineen nostaminen pienen vastuksen omaavilla rullilla ei onnistu halutulla tavalla, etenkään automaattivaihteistolla, joten alakierrosten käyrät eivät vastaa totuutta, tehon ja vääntömomentin huippuarvot kylläkin.

Moottorin huipputehoksi mitattiin täsmälleen sama arvo kuin valmistaja ilmoittaa. Suurin vääntömomentti jää luvatusta, mikä ehkä osittain selittää miksi suorituskykymittauskaan ei antanut yhtä hyviä arvoja kuin valmistaja välille 0â€"100 km/h ilmoittaa.

Päästömittauksissa häkäpäästö jäi alle valmistajan ilmoituksen, mutta muut nousivat korkeammiksi. Euro 5 -päästörajat kuitenkin ylittyivät vain typen oksidien osalta. Päästömittauksessa näin tiukoilla rajoilla ongelmaksi nousee kuitenkin mittaustapa. Valmistajien hoonaamien vastusarvojen sijaan mittauksissamme käytetään suuntaa antavaa painotaulukkoa, jonka perusteella CO2-päästökin on jo parikymmentä prosenttia koholla.

Jos oletetaan, että muutkin päästöt esiintyvät suorassa suhteessa CO2-päästön määrään, tippuisi NOx-päästö edellä mainitulla parinkymmenen prosentin pudotuksella päästörajan alle. Asia on vähintäänkin kimurantti.

Lähde:
http://tekniikanmaailma.fi/digilehti/#/issue/411/393393

Taitaa löytyä täältä digitaalisena
http://tekniikanmaailma.fi/digilehti/

[clacson]

Kiinnitin huomioni tuohon DSG-kikkaan:
- Kaksoiskytkentävaihteiston töksähtelevä liikkeellelähtö harmittaa joitakin kuljettajia. Kikka onkin odottaa jarrun nostamisen jälkeen se lyhyt hetki, kun auto alkaa liikahtaa, minkä jälkeen kaasua voi painaa vapaasti. Jos jarrupolkimelta siirtyy suoraan kaasulle, kytkeytyy kytkin hieman myöhässä ja lähtö tuntuu niskalihaksissa. Ja vaihteisto epäilemättä sanoo lopulta sopimuksen ennenaikaisesti irti.

Nyt tosin vasta 40000 takana Yetillä ilman ongelmia, mutta täytyypä kokeilla tuota käytännössä, niin "osaa" kun Ocu on alla.

[Matson757]

Varsin mielenkiintoinen käyttötesti TM:ltä, piti oikeastaan ottaa ihan puolen tunnin iltapäivävapaa opiskelukiireiden keskellä, jotta sai lehden lueskeltua läpi.  Ja muutenkin yleisellä tasolla ehkä keskimääräistä sisällökkäämpi numero. Löytyi venejuttuja, Mondeon koeajo, Ocun käyttötesti, järjestelmäkameratesti, esittelyä uusista Intelin prossuista jne. Varsinkin viimevuoden puolella tuntui usean numeron kohdalla, ettei lehti ole aina sisällöltään ihan hintansa arvoinen.

Mutta aika useassa kohdassa kiteytyi hyvin fiilikset ajettavuudesta ja alustasta mitkä useamman tuhannen kilometrin matkalla vanhempien farkku 1.4 TSI:n perusteella muodostunut. Pintakovaa alustaa vähän moitittiin, mutta toisaalta täydellä kuormalla ajaessa Ocun vakioalustakaan ei muutu mutkateillä pelottavaksi lullaksi kuten vaikka 3C Passat Comfortlinena, vaikka johonkin B7 Audi A4:n sporttialustaan on vielä mukavuuden ja urheilullisuuden kompromissina vielä pitkä matka... Joka tapauksessa vaikuttaisi, että varmaankin ainakin manuaalivaihteisista dieseleistä saattanee muodostua lastentautejen karsiutumisen jälkeen samanlaisia 500-600 tkm autoja kuin monista aikaisemmistakin VAG-Octavioista, Golfeista ja Passateista.

[tapz]

Mutta aika useassa kohdassa kiteytyi hyvin fiilikset ajettavuudesta ja alustasta mitkä useamman tuhannen kilometrin matkalla vanhempien farkku 1.4 TSI:n perusteella muodostunut. Pintakovaa alustaa vähän moitittiin, mutta toisaalta täydellä kuormalla ajaessa Ocun vakioalustakaan ei muutu mutkateillä pelottavaksi lullaksi kuten vaikka 3C Passat Comfortlinena, vaikka johonkin B7 Audi A4:n sporttialustaan on vielä mukavuuden ja urheilullisuuden kompromissina vielä pitkä matka...

Mainittiinko jutussa mitään liian lineaarisesti toimivasta ohjauksesta? Ihmettelen miksei missään testissä kiinnitetä siihen huomiota. Tuntuu, että ajettavuus on testeissä aina täysin toissijainen asia. Minulla on sport-alusta, eikä sekään mitenkään erityisen kova ole, joten nämä jatkuvat kommentit vakioalustan pintakovuudesta tuntuvat oudoilta. Jenkkiläinen vesisänkyalustako se sitten olisi hyvä? Taas kerran ajettavuus tuntuu olevan täysin toissijainen asia.

En ole koskaan kiinnittänyt huomiota tuohon DSG-nykäisyyn edelisessä, enkä nykyisessä autossa, vaikka painan kaasua aina reippaasti liikkeelle lähtiessä.

Mitä järjestelmäkameroita muuten testasivat?

[ram1]

Kyllä omilla kokemuksilla Ocusta ja Dsg:stä aika samansuuntaiset kuin lehdessäkin.Mutta kaikkeen tottuu ajan myötä, niin en nyt pitäisi niitä kovin suurina vikoina.Vagien alusta ottaa töyssyt terävästi, vaikka alusta muuten ei ole kovin jäykkä.Tietty progressiivisuus puuttuu ja siihen yhdyn kyllä täysin.Mutta ei sekään nyt maailmanloppu ole.Mutta sen huomaa siirtyessä johonkin toiseen autoon.Ja noi varmaankin alle vuodessa ajetut kestotestit ei kerro totuutta normi-ihmisen ajosta mitään.Melkolailla ihmeenä pitäisin, jos siinä ajassa tulisi jotain isompia vikoja.Ja jos tulisi, niin menisi takuuseen.

[HaBatus]

Mainittiinko jutussa mitään liian lineaarisesti toimivasta ohjauksesta?
Mitä järjestelmäkameroita muuten testasivat?

Ajo-ominaisuuksien osalta suomalaiset ovat ainakin osanneet valita suosikkiautonsa oikein. Octaviassa ei ole tällä osastolla esiteltävänä mitään sirkustemppuja tai erityisiä bravuurinumeroita, mutta kaikki perusasiat ovat kunnossa.

Tekniikan Maailman autotestaajien kesken mietittiinkin vuoden mittaan useaan kertaan, että kaikkien koeajojen ja autovertailujen referenssiautona pitäisi käyttää Octaviaa. Vain harvat sitä paremmat autot ovat erityisen hehkuttamisen arvoisia.

Parikymmentä vuotta vanhasta huippuautosta uuteen Octaviaan tai vastaavaan autoon siirtyminen voi olla melkoinen kulttuurishokki, sillä perinteiset ohjauksen ja jousituksen herätteet loistavat poissaolollaan. Myös kaasujalan, moottorin ja vaihteiston yhteistyöstä on hävinnyt mekaaninen tuntuma. Kuulostaa tunnottomalta, mutta sitä ajokokemus ei kuitenkaan ole.

Useissa uusissa autoissa häiriötekijät on pyritty suodattamaan pois, mutta usein myös interaktiivisuus ja tunnokkuus on kadonnut. Octaviassa ja sen sisarmalleissa luotto kuitenkin säilyy. On syytä olettaa, että tuotekehityksen eurot on käytetty tasapuolisesta hyvän mekaanisen perustan ja sitä tukevien sähköisten järjestelmien suunnitteluun.

Ohjaus on keveydestään huolimatta erittäin kertova, sopivasti välitetty ja jotenkin raikas. Kesärenkailla sitä on vaikea moittia, mutta pehmeäpintaisilla kitkarenkailla sähköisen tehostimen heräilyn voi välillä tuntea sormenpäissä.

Myös liukkaalla pinnalla ohjaus on hämmentävän hyvä, ja vetoluistonrajoituksen ja ajonvakautuksen (ohjauskulmastakin riippuvainen) yhteistyö on niin pehmeää ja huomaamatonta, että kuljettaja saattaa vahingossa kehua onnistuneista ajolinjoista yksin itseään.

Järkkärit:
Canon EOS 7D Mark II
Samsung NX1

[Atro]

On muuttunut TM:n näkemys Ocun mukavuudesta tässä käyttötestissä sitten taannoisen automaattifarkkujen vertailutestin. Silloin alustan viritystä kiiteltiin, nyt pidettiin pintakovana ja melua ohjaamoon välittävänä. Taitaa olla subjektiivisia näkemyksiä nämä. No tuo nyt oli ainoa särö käyttötestissä, ajettavuuden suhteenhan Ocua oltiin tässä jo nostamassa referenssiautoksi ja todettiin että harva auto pystyy parempaan.

[Ranssi]

Jonkinasteisen subjektiivisuuden ohella näkemykset ovat mitä ilmeisemmin myös suhteellisia eli vertailussa luokkansa kilpailijoita kohtaan Ocu oli tältä(kin) osin ryhmässään parhaimmistoa, mutta tuskin alustasta kehuja irtoaisi, mikäli auto johonkin premium-vertailuun lykättäisiin. Kestotestissä varsinaista vertailukohtaa ei ole, joten siellä sitten saatetaan kommentoida vähän erilailla.

[HaBatus]

Sama pätee tuohon vertailussa väitettyyn hiljaisuuteen, josta taasen ei löydy mainintaa koeajossa (2013) tahi käyttötestissä.

Edellisen korimallin Mondeosta Octaviaan vaihtaneena voi sanoa melutason lisääntyneen korvakuulolla aikalailla, kunnes siihen jo tottui. Toisaalta sukulaismiehen focus on vieläkin meluisampi...  Kaikki on suhteellista..

Testaajakin voi toki vaihtua ja käyttötestissä käsittääkseni testaajia on isohko joukko verrattuna vaikkapa koeajoon.

[mattinen]

Tänään postiluukusta kolahti TM 2/15. Numerossa oli 60 000 km testissä Octavia III 1,6 TDI Elegance DSG (Farkku).

Taitaa löytyä täältä digitaalisena
http://tekniikanmaailma.fi/digilehti/

Ei löydy, koska lukeminen vaatii käyttäjätunnukset. Sinullahan ne ovat, joten leikkaa numerosta, joka on siis PDF-muodossa, em. käyttötesti. Lataa se sitten johonkin tiedostonjakopalveluun, jonka jälkeen laita linkki tänne. Silloin me muutkin pääsemme lukemaan sen.

[jantsa]

^Lehtiä myydään kaupassa ja jos kukaan ei niitä osta, niin ei voida tehdä testejäkään

[Jultsu]

^Ja millä tavalla tuo pdf:n jakaminen eroaa tilanteesta jossa Kalle Kuluttaja hyppää 250g CO2 -päästöjä tupruttavaan citymaasturiinsa, hurauttaa 8km matkan paikalliselle kirjastolle ja istahtaa pöydän ääreen lukemaan lehteä. Tai eroaahan se, PDF:n jakaminen on ekoteko. 

[Kulinaristi]

^Ja millä tavalla tuo pdf:n jakaminen eroaa tilanteesta jossa Kalle Kuluttaja hyppää 250g CO2 -päästöjä tupruttavaan citymaasturiinsa, hurauttaa 8km matkan paikalliselle kirjastolle ja istahtaa pöydän ääreen lukemaan lehteä. Tai eroaahan se, PDF:n jakaminen on ekoteko. 

No eihän köyhällä Kalle autoilijalla ole varaa ostaa sitä lehteä,kun auton kk-maksut tyhjentää tilin tilipäivänä. Auttakee...   

Meikku ajelee vanhalla O - pelilla ja posti tuo lehden kotiin. 

[jantsa]

Suomessa on käsittääkseni laki tekijänoikeudesta, mikä kieltää kopioinnin. Jos kaikki kopioidaan nettiin, niin kenenkään ei kannata tehdä mitään julkaisua.

[Jultsu]

Edelleen haluaisin kuulla mielipiteen siihen miten tuo pdf:n jakaminen eroaa kirjastossa lehden lukemisesta. Jos kaikki lehteä tilaavat ihmiset lopettaisivat tilauksensa ja kävisivät kirjastossa lukemassa sen artikkelin, ei sitä lehteä siinäkään tapauksessa olisi järkeä julkaista?

Entä jos kirjastot tuotaisiin tälle vuosisadalle ja kirjastotunnuksilla pääsisi lukemaan lehtien digitaalisia kopioita kirjaston omilta sivuilta? Vai onko kirjastojen tarkoitus ollakin mahdollisimman kankeita ja hankalia jotta mahdollisimman pieni ihmisjoukko käyttäisi niitä hyödykseen?

[jantsa]

Oleellinen ero on, että toinen on laillista ja toinen ei. Jos joku antaa sinulle karkin, niin sen syöminen on laillista ja taas jos otat sen ilman lupaa, niin se on laitonta.

Jos et huomaa tässä mitään eroa, niin asialla ei varmaankaan ole sinulle merkitystä. 

[Jultsu]

Olet aivan oikeassa, ja siitähän tämä kenkä puristaakin. Tekijänoikeuslaki on jämähtänyt viime vuosituhannelle. Laki ei kuitenkaan tule muuttumaan järkevämmäksi ilman massiivista kansalaistottelemattomuutta. Sillehän ei voi mitään jos joku sen haluaa väkisin vääntää omassa pääkopassaan noin mustavalkoiseksi jutuksi (toinen absoluuttisen kiellettyä, toinen sallittua)

[HAL9000]

Edelleen haluaisin kuulla mielipiteen siihen miten tuo pdf:n jakaminen eroaa kirjastossa lehden lukemisesta. Jos kaikki lehteä tilaavat ihmiset lopettaisivat tilauksensa ja kävisivät kirjastossa lukemassa sen artikkelin, ei sitä lehteä siinäkään tapauksessa olisi järkeä julkaista?

Entä jos kirjastot tuotaisiin tälle vuosisadalle ja kirjastotunnuksilla pääsisi lukemaan lehtien digitaalisia kopioita kirjaston omilta sivuilta? Vai onko kirjastojen tarkoitus ollakin mahdollisimman kankeita ja hankalia jotta mahdollisimman pieni ihmisjoukko käyttäisi niitä hyödykseen?

Samalla tavalla tuo eroaa kuin se, että käyt kirjastossa kuuntelemassa Robinin uusimman levyn, tai se että lataat sen vetaisverkosta omalle koneellesi. Capiche?

[nova]

Edelleen haluaisin kuulla mielipiteen siihen miten tuo pdf:n jakaminen eroaa kirjastossa lehden lukemisesta.

Tietämättä faktoja, veikkaan että kirjasto (valtio) maksaa TM:lle lisenssimaksuja.
Tunnuksien takaa yleiseen jakoon laittaminen rikkoo tekijänoikeuksia ja joku voisi luonnehtia sitä jopa moraalittomaksikin.

[Octavia4x4]

Palataksemme asiaan, eli tuohon käyttötestiartikkeliin.. Taitaa olla TM:n oikolukijat mamuja, tai sitten eivät vaan tajua autoista ja niiden varusteista mitään. Tuossa annettiin ymmärtää, että jos DPF:n poltto on käynnissä, niin ajonvakautus deaktivoituu.  Taidettiin kuitenkin viitata Start/stop-automatiikkaan. Toinen asiavirhe, joka tuossa tökkäsi silimään ilman suurennuslasia oli väite numeron 1/15 farkkuvertailusta. Kyseinen vertailu taisi olla tasan vuosi aiemmin. Myönnetään, pilkun viilausta pahimmillaan.. 

[mattinen]

^Lehtiä myydään kaupassa ja jos kukaan ei niitä osta, niin ei voida tehdä testejäkään

Tämä seikka on luonnollisesti useimpien tiedossa, eikä sitä ehkä olisi tarvinnut tässä nimenomaisesti todeta. Ketjun aloittaja kuitenkin merkitsi viestiinsä linkin TM:aan mainiten samalla, että "taitaa löytyä täältä digitaalisena" tms. Vedin tästä sen johtopäätöksen, että hän halusi tarjota ko. jutun meidän muiden luettavaksi. Tämän vuoksi mainitsin keinon, miten se onnistuisi.

Mitä tulee lehtien ostamiseen ja testien tekemiseen, niin se on tietysti totta, että lehti tarvitsee tulonsa tilaajilta ja mainostajilta. Toisaalta tekijänoikeuksin haltijat ovat myös melko lailla taipuvaisia liioittelemaan niin menetyksiä, joita erilaisen materiaalin jakaminen verkossa aiheuttaa. Tämä johtuu siitä olettamuksesta, että jokainen verkosta kamaa lataava henkilö jättää tuotteen ostamatta sen vuoksi, että hän saa sen ilmaiseksi verkosta. Eli yksi lataus = yksi saamatta jäänyt korvaus irtonumerosta. Todellisuudessa asia ei tietenkään ole näin. Monet ihmiset lataavat erilaisia asioita verkosta, jos se on mahdollista. Mutta jos se ei ole, eivät he kaikki suinkaan kiiruhda ostamaan elokuvaa tai irtonumeroa. Leffa voi jäädä kokonaan katsomatta ja lehti lukematta. Tai sitten he menevät kirjastoon lukemaan lehden ja lainaamaan leffan.

[Ambientti]

Niin no asiasta viidenteen tuo TM arkisto ei ole enää PDF muodossa vaan jossain ärsyttävässa "digilehti"-formaatissa.

Positiivista testissä oli nopea lämpeneminen. Se ei ole ollut noissa 1.6 dieseleissä aikaisemmin kovinkaan mairittelevalla tasolla. Toisekseen ollakseen "downsizing" moottori, se on yllättävän hyvässä kunnossa testin jälkeen, verrattuna muihin vastaaviin käyttötesteihin.

[enkero]

Positiivista testissä oli nopea lämpeneminen. Se ei ole ollut noissa 1.6 dieseleissä aikaisemmin kovinkaan mairittelevalla tasolla.

Tuonhan on varmasti useampikin vastaavanlaisella ajava havainnut, mutta sitten muista toteutuksista on parempaa tietoa tarjolla:

Kokemuksen syvä rintaääni

[Seva]

Käyttötestissä olleesta moottori-vaihteisto-kombinaatiosta (1.6TDI DSG) ei itselläni ole kokemuksia, mutta muilta osin olisin valmis allekirjoittamaan käyttötestin loppuraportin melkein sellaisenaan. Siis melkein.

Hallintalaitteiden ja varusteiden luotettavuus sai testissä tyydyttävän arvosanan. Itselläni ei sillä tontilla ole ollut minkäänlaisia ongelmia, joten oma arvioni olisi luokkaa hyvä-kiitettävä.

Matkustusmukavuus arvioitiin testissä kiitettäväksi. Kun otetaan huomioon rengasmelu karkealla pinnalla sekä jousituksen pintakovuus, itse antaisin tästä pykälää huonomman arvosanan eli hyvä.

Suurimpana parannuskohteena sanoisin valot. Olisin valmis vaihtamaan kaiken niihin liittyvän automatiikan kunnolliseen valotehoon, varsinkin kaukovaloilla.

[KopiK]

Onkohan dieselin Start/Stop jotenkin erilainen vaiko jotain vikaa ko. yksilössä, kun valittivat ettei Start/Stoppia voi estää
menemästä päälle kevyellä jarrutuksella kuten muissa VAGeissa. Kyllä mulla ainakin voi, ei siihen mennyt monta päivää
oppia sopiva polkimen asento.

[enkero]

Sitä pitää painaa kuin kipeetä p***ua, eli melko varovasti...

[hece]

Onkohan dieselin Start/Stop jotenkin erilainen vaiko jotain vikaa ko. yksilössä, kun valittivat ettei Start/Stoppia voi estää menemästä päälle kevyellä jarrutuksella kuten muissa VAGeissa. Kyllä mulla ainakin voi, ei siihen mennyt monta päivää oppia sopiva polkimen asento.

Passat B7 2.0 TDI DSG -11 ja kyllä saa olla TODELLA kevyt painallus ettei start-stop aktivoidu. Ei varmaan riitä vähän reilummassa mäessä pitämään edes paikallaan. Olenkin ihmetellyt tuota kun foorumeilta yleisesti lukenut että nopeasti oppii painamaan kevyesti jos ei halua sammuttaa. Ei käytännössä onnistu mun vehkeellä.

[maher]

Onkohan dieselin Start/Stop jotenkin erilainen vaiko jotain vikaa ko. yksilössä, kun valittivat ettei Start/Stoppia voi estää
menemästä päälle kevyellä jarrutuksella kuten muissa VAGeissa. Kyllä mulla ainakin voi, ei siihen mennyt monta päivää
oppia sopiva polkimen asento.

Ei kokemusta perusdisusta, mutta itsellä Räsädisussa ei mielestäni tarvitse poikkeuksellisen hennosti jarrua painaa, ettei sammu. Ehkä olen tottunut siihen ja toisaalta usein painan s/s-järjestelmän pois päältä liikkeelle lähdössä.

[japa]

Ei oikeen kehtaa tuota S/S sydeemiä talvella käyttää kun akku on kovilla jo muutenkin kovilla pakkasilla  ja pätkäajolla.

[Ambientti]

Käsitin että S/S systeemin pitäisi tarkkailla kyllä akun tilaa ja ulkolämpötilaa (ja tietenkin sisälämpötilaa ja moottorin lämpötilaa), eli ei sen pitäisi vajaalla akulla tai kovalla pakkasella edes mennä päälle. Varsinkin pätkäajossa jossa moottori ei kerkeä lämmetä kunnolla.

Oli juurikin tuollainen 1.6tdi DSG koeajolla syksyllä ja en tiennyt silloin onko siinä mahdollista painaa jarrua niin kevyesti ettei S/S aktivoidu. Yritin muutaman kerran jonka jälkeen totesin että ei näytä olevan. Nyt vasta jälkikäteen sain tietää että olisi siinä ollut, mutta kokeilemalla saa kyllä helposti sellaisen kuvan ettei tuota ominaisuutta edes ole.