Audi S5

[Poikarukka]

S5 Coupé
Vuosimalli 2007

Tekniset tiedot:
4.2 32V TFSi, manuaali
354hv @ 6800rpm, 440Nm @ 3500rpm
Ilmoitetut kulutuslukemat (maantie/kpki/yhdistetty) 9.2/17.8/12.4
Omassa ajossa kulutus asettunut 13.5 L/100km

Varustelu:
Ulkoa: Brilliant red, Katto hiilikuituteipattu, takaikkunat tummennettu
Sisusta: Vaalea silkkinappa S-urheiluistuimet, vavona wood (tumma harmaa puu / alumiini listat), musta katto ja kojelauta, sileäpintainen ratti napeilla
Rengastus: Talvella 19" segment replicat nokian hakka8, Kesäksi 19" hollow spoket (antrasiitin väriset) Dunlopin sport maxx kumeilla. Molemmissa sarjoissa kumit kokoa 255/35 r19

MMI 2G High (navi ja rulla konsolissa)
B&O 6 CD vaihtajalla
Blutooth handsfree
Keyless entry - avaimeton kulku
Adaptive headlights - mukautuvat ajovalot
Hill Hold - mäkilähtöavustin
3-alueinen ilmastointi
Optinen ja akustinen parkkitutka etu/taka
Sisä- ja ulkopeilit autom. himmenevät, ulkopeilit kääntyvät
S-urheiluistuimet muistilla
Sisävalo- ja säilytyspaketit
Varashälytin
Roiskeläpät edessä

VCDS kikkailut:
Audi Drive select -valikko (ohjaus- ja kaasuvasteet säädettävät MMI valikoista)
Akun varausnäyttö
Sisävalaistuksen kirkkauden säätö

Muut viritykset
H&R -35mm jouset (Madaltaa 25mm)
Säädettävät ylätukivarret edessä
JHM short shifter





Edeltäjät:
3.0TdiQA



1.8TFSi

[Poikarukka]

Jääköön ensimmäinen viesti kansilehdeksi ja auton koosteeksi kuvineen. Jatkan omia horinoita seuraavaan postaukseen. Avataan nyt vähän keskustelua.

Oma autohistoria viimeajoilta käsittää useamman B8 coupen. Foorumin autotallissa löytyvät aiemmatkin yksilöt, joskaan ei kovin kattavia esittelyitä ole saatu aikaiseksi. Muutama vuosi sitten hankin 1.8Tfis etuvedon, joka vaihtui 3.0tdi quattroon. Audit ovat tulleet tietyllä tapaa samalla kaavalla. Auto on vaihtunut nopealla päätöksellä nähtyäni ja yleensä niin etten ole mennyt edes liikkeeseen kyseisen yksilön takia (tai edes ostamaan mitään). Ensimmäisessä viehätti coupe kori, seuraavassa quattro ja nyt tuli S-malli eteen. Tunteella ollaan menty. Ensimmäinen vaihtui vuoden vanhasta autosta, seuraava tuplasti suurempiin kilometreihin ja nyt aletaan olla jo harrasteauto osastolla iän ja kilometrien puolesta. Tämä johtuen lompakon mitoista. Olen valinnut näissä rajoissa mieluummin mielenkiintoisemman auton kuin uuden kulkuneuvon. Tekniikka ei pelota ja eikä käsien sotkeminen, mutta jätän erikoisemmat tekemiset heille, jotka sen osaavat.

Siitä aasinsiltana tämän yksilön harrasteosioon. Valitettavasti aika ja kilometrit rankaisevat hyvinkin pidettyä yksilöä. Kevään aikana on tarkoitus hommata roiskeläpät eteen ja maalauttaa helmat. Kivirapasuihku on kuluttanut helmojen etupäätyjen maalit. Kytkin alkaa olla lopuillaan ja luultavasti laatikkokin käy auki ja tarkastettavana. Muutamia satunnaisia vikakoodeja löytyi ja pientä osien vaihtoa tullaan käymään liikkeessä. Eniten itseäni vaivaa tyhjäkäynnissä pieni epämääräisyys. Kaasua painaessa kierrokset nousevat kuten pitääkin, mutta palautuessaan normaali tyhjäkäynnille (620rpm) notkahtaa hieman ja hakee. Pakkasilla nostaa tyhjäkäyntiä ilmastoinnin ollessa päällä. Myös roikassa pitäminen tuntuu vaikeuttavan kylmäkäyntiä heti startin jälkeen. Tämä voi tosin olla ominaisuus (tunnistaa lämmöt väärin). Yksi anturi näytti vikakoodia ja se tullaan vaihtamaan, mutta varmasti tässä selvittelyä saadaan tehdä. Onko foorumin kasimiehillä vinkkejä?

[rob-s]

Tykkään tuosta väriyhdistelmästä! Oletko varma että ulkoväri on Brilliant red eikä Misano red?

Nuo talvivanteet eivät olleet muistaakseni tuossa autossa muutama talvea sitten. Tykkään kyllä itse noista RS6 vanteista ja haluaisin ehkä sellaiset itselle noiden RS4 vanteiden tilalle talvivanteiksi.

Tiedän paikan jossa vaaleat nahat voi värjäyttää takaisin jos esim. kuskin penkin reunasta on lähtenyt värit kuten yleinsä on.

[Poikarukka]

Kyllä se brilliant red on koodista katsoen. Värillä on väliä olen sen nyt todennut. A5/S5 muodot tulevat paremmin esiin kirkkailla väreillä (ellei efektiä haeta esimerkiksi täys mustalla). Musta-punainen toimii, koska myös auton detaljit ovat mustia (sumarin levyt, ikkunareunat jne..). Hauska juttu kävi, kun menin ensimmäistä kertaa tankkaamaan autoa kaupanteon jälkeen. Huoltamon kassalla sattui olemaan nuori naisihminen ja totesi, että "kivan näköinen auto sinulla". Noh, häkeltyneenä ei tullut ihan pelimiehen vastausta, vaan totesin että ostin tunti sitten. Nauratti jälkeen päin ja mietin sitten, että olen 3 vuotta tankannut samalla asemalla periaatteessa saman mallista autoa (mustaa ja sinistä A5:ttä).

Autossa oli toiset vanteet. Mustat quattro 18". Itselläni oli juuri ostetut 19" nastat ja en ole kitka-ihminen. Päätin ottaa isommat vanteet uusilla renkailla talveksi. Mustat vanteet kyllä toimi hyvin tuossa ja kitkat oli miellyttävät ajaa. Kesärenkaat taas olivat loppuun ajetut ja yksi vanteista kolhittu tosi pahasti. Olikohan 20" Vertinit 285/30 kumeilla. Liike sai pitää ne vaihdokkiin. Itselläni oli edellis kesänä ostetut Hollow spoket varastossa asiallisilla kumeilla. Pidin omat rengassarjat kaupassa. Nuo segmentit ovat vihoviimeiset talvivanteiksi. Ã,,lä laita, usko minua, talveksi. Ulkokehän syvennykset keräävät hiekkakuraa ihan käsittämättömästi ja menevät epätasapainoon. Viikon välein saa pestä niitä harjan kanssa (toki sinulla ne eivät varmastikaan olisi viikkoakaan pesemättä). Pahimmat vanteet mitä ikinä ollut käytössä talvella. Nätit kyllä.

Kuskin penkin reuna kyllä kaipaisi ehostusta. Olen tuota asiaa miettinyt ja nähnyt muutaman sivuston nahkan maalaus/ehostuksesta Kintaan puolella. Ei nyt luokaton ole tässä, mutta vaalea väri lähtenyt sivutuen kärjestä. Onko hajua missä hinnoissa tuon kanssa liikutaan? Saa mainostaa. Itse en ala opettelemaan.

[partasuti]

Paljonko on suurin piirtein kilometrejä, kun kulumaa on mainitsemasi verran jo tullut?

[Poikarukka]

Tällä hetkellä 185tkm. Muutama kuva sisustasta. Parempia en ole ehtinyt itse ottamaan. Penkki näyttää kuvassa pahemmalta kuin luonnossa. Aika kirkkaassa valossa otettuja. Kilometrit eivät sisustassa oikeastaan näy kuin juuri tuon penkin reunuksen kulumana. Oma ajoasento ja ahdas parkki tulevat sitä kuluttumaan jatkossa lisää. Sen verran paljon tuo reunus tulee ulos ettei ole mahdollista päästä sisään laahamatta sitä jollain. Ratin voisi jossain vaiheessa vaihtaa uudeen, jos haluaa karheutta. Ehkä pesu kissasaippualla tekee ihmeitä. Mittariston tripin nollausnapista oli pinnoite irronnut nurkasta ja paistoi aika pahasti silmään valkoisena. Topsypuikkoon vähän mustaa maalia ja taas on kaikki kunnossa. Uutta ei olla tekemässä, mutta helpot kohteet hoidan vähintään muun auton tasolle kuntoon.

[Pertsa]

Hieno on ässä, peukut

Itse juuri tilasin omiin vaaleisiin nahkapenkkeihini korjaussetin täältä:
http://www.furnitureclinic.co.uk/Easy_Leather_Restoration_Kit.php

Tuota on kehuttu monellakin autofoorumilla

Omani on vasta n. 70tkm ajettu -08 toisen konsernin auto mutta pientä kulumaa jo näkyy. Ei mikään paha, menee varmaankin ihan vaan uudelleen värjäämällä.

Tuolta löytyy pelkkää väriainetta ja erilaisia korjaussettejä sisältäen täyteainetta pahempiinkiin naarmuihin ja jopa reikiin.
Oikean automerkkikohtaisen sisutuksen värin voi valita.

[Poikarukka]

Tuttu sivu ja näillä tuotteilla taisi olla Suomessakin edustaja. Totta puhuen antaisin mielellään kokeneemman tekijän tehdä. En tarvitse aineita "litra" tolkulla varastoon. Tekijällä varmaan on tarvikkeet ja perusvarasto aineita, niin maksan mielelläni työstä sen minkä ehkä eri aineissa säästää itse. Taisi vaatia paineilmaruiskunkin maalausvaiheessa (muistanko oikein). Ei ihan akuutein asia listalla, mutta jos järkevästi saa kuntoon niin samahan se siitäkin aloittaa. Kuluvan kuun aikana käyn tekniikkaa läpi ja sitten alkaa muiden juttujen tutkiminen.

[rob-s]

Koska kyseissä ei ole oma business vaan käyttämäni palvelua (A5:n vaaleat nahat: kuskin penkki) niin laitan
sen firman yhteystiedot ketjuun näytille:

SMARTSERVICE OY
puh.+358504390310
mikk@smartservice.fi
www.smartservice.fi
https://www.facebook.com/smartserviceoy 

[Poikarukka]

Kiitoksia, pitää olla yhteyksissä kunhan ehtii.

Nyt on sitten testattu kaikki soitin mallitkin mitä A5 ollut tarjolla. Perusvakio, ASS ja B&O. Täytyy todeta, että B&O kyllä miellyttää. Sanoisin melkein, että tällainen sen pitää olla. Ei tee mieli viritellä. Perusvekotin on vähän sama asia kuin penkit audeissa. Ikuinen kirous sille joka jättää ottamatta sporttipenkit. Perusvehkeellä ei voi kuunnella uutisiakaan saamatta kouristuksia. ASS jo vähän yrittää subbarinsa kanssa. Edellisessä tosin oli aika kovat räminät vähänkään isommilla voimakkuuksilla. B&O ei oireile yhtään luukuttaessa. Mitään lasien heiluttelua en hae. Ã,,änenkuva on läsnäoleva ja selkeä. Mutta voi vietävä sitä harmitusta, kun kotia pääsin autokaupasta ja tajusin ettei ole AUX-in tai muistikorttipaikkaa. Ilmeisesti 08'-mallivuotisissa ei ole kortille paikkaa. Parhaat popit mitä ollut audeissa, mutta ei saa musiikkia sisään. Voi itku ja potku. Vähän helpotti, kun huomasin, että CD-soitin ymmärtää MP3. Onko kenelläkään kokemusta asentaa AMI tai AUX-in liitin A5:seen? AMI taitaa olla n. 500â,¬ hinnoissa ja aux noin 200â,¬, mitä kufateciltä katselin.

[VonMaekinen]

Kiitoksia, pitää olla yhteyksissä kunhan ehtii.

Nyt on sitten testattu kaikki soitin mallitkin mitä A5 ollut tarjolla. Perusvakio, ASS ja B&O. Täytyy todeta, että B&O kyllä miellyttää. Sanoisin melkein, että tällainen sen pitää olla. Ei tee mieli viritellä. Perusvekotin on vähän sama asia kuin penkit audeissa. Ikuinen kirous sille joka jättää ottamatta sporttipenkit. Perusvehkeellä ei voi kuunnella uutisiakaan saamatta kouristuksia. ASS jo vähän yrittää subbarinsa kanssa. Edellisessä tosin oli aika kovat räminät vähänkään isommilla voimakkuuksilla. B&O ei oireile yhtään luukuttaessa. Mitään lasien heiluttelua en hae. Ã,,änenkuva on läsnäoleva ja selkeä. Mutta voi vietävä sitä harmitusta, kun kotia pääsin autokaupasta ja tajusin ettei ole AUX-in tai muistikorttipaikkaa. Ilmeisesti 08'-mallivuotisissa ei ole kortille paikkaa. Parhaat popit mitä ollut audeissa, mutta ei saa musiikkia sisään. Voi itku ja potku. Vähän helpotti, kun huomasin, että CD-soitin ymmärtää MP3. Onko kenelläkään kokemusta asentaa AMI tai AUX-in liitin A5:seen? AMI taitaa olla n. 500â,¬ hinnoissa ja aux noin 200â,¬, mitä kufateciltä katselin.

Moro, mulla oli tuossa USAssa asuessani 2009 S5 kaikella mitä lisävarustelistalta saa, hopeisena tosin. Samaa mieltä B&Osta Tuli vaan mieleen että ainakin omaan autooni sai sinne hanskalokeroon tilattua iphone/pad/pod piuhan asennettuna kohtuuhintaan, jos niitä käytät? Vai onkohan tosiaan niin että tuohon mallivuoteen ei vielä ole...

[Poikarukka]

Ettei kyseessä ole juuri se AMI ja siihen vain asennettu liitinkaapeli toistimen mukaan. Blu-tooth musiikin toisto myös kiinnostaisi. Itselläni käytössä nyt applen puhelin (iPhone5). Amilla mahdollista ohjata puhelinta auton napeilla. Aux nyt minimi että saa musiikit puhelimesta ulos. Blutooth voisi olla ehkä välimuoto ja parempi jos voi ohjata puhelinta.

Onko muilla V8 vehkeen omistajalla ollut roikka lähdöstä vaivaa. Omassani ilmeisesti letkulämppäri ja tovin oltuaan piuhassa on tyhjäkäynti aivan onnetonta. Sammuu ja saa painaa minuutin kaasua. Täysin kylmänä nostaa auto normaalisti kierrokset ja käy nätisti. Päivitystä marmorilla olemassa tai jotain ranetus saneerausta millä ongelman voisi kiertää? Defan lämppäri kyseessä. Tiedä kumpi pahempi moottorille raaka kylmäkäynnistys vai rynkyttää huonolla tyhjäkäynnillä minuutti.

[Rauska]

^Onko siinä letkulämppärissä kiertopumppu? Jos ei, niin silloin voi esim anturit lämmetä ja kone muualta kylmä. Se taas saattaa aiheuttaa tuon rykivän käynnin. Tuollaista "vikaa" mullakin oli kun eberillä lämmitin vain muutaman minuutin. Pitemmällä lämmityksellä kone kävi siististi.

Tuossa kiertopumpullinen letkulämppäri
http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1000kld-defa-yhteensopiva-malli

[Poikarukka]

Ei taida olla pumppua perus defassa. Siellä se kihisee (ei surise), kun laittaa piuhan seinään. Tämä tuli itselläkin mieleen ja onhan näitä ollut monissa autoissa ongelmina. Aiemmat A5 eivät välittäneet lämmittämisestä. Näytti vain tuo lämmitin vasta laitetulta, niin aloin miettimään onko ollut muilla ongelmaa ja onko ratkaistu esimerkiksi päivittämisellä, vai onko tämä asia jonka kanssa joutuu elämään ellei nyt sitten innostu tilaamaan pumpullista mallia. Mietin, että jos myöhemmin laitettu lämmitin, niin voi olla jäänyt audilla laittamatta päivitys moottorin ohjelmistoon.

[fourvalve]

Mitä tarkoitat, tovin oltua piuhassa ja käyntiinlähtö huonoa. Koita pitää hieman pidempään lämmitintä päällä jos sillä olisi vaikutusta käyntiinlähtöön. Liian lyhyt aika voi sekoittaa antureita, mahdollisesti.

[Poikarukka]

Puolesta tunnista puoleentoista on ollut tavallisesti. 2h ajastin töissä ja kotona. Lähtee kyllä käyntiin, mutta tyhjäkäyntiä ei jaksa pitää. Kierrokset tippuu. Menee siis missä ovat lämpimänä eli liian alas pysyäkseen käynnissä ja sammuu. Pitää itse kaasuttaa hetken. Kyllä tuntuu spesiaalille polkea "tukkoista" kasia parkkipaikalla bensa haisten... Ã,,änet ei mitään ihan pehmeää ole käynnin hakiessa. Ei aina osu lähtö sinne viime minuuteille. On taas sarjassamme turha riesa... Toiveissa olisi vain löytyy joku helppo patenttiratkaisu ongelmaan. Yhden vastaavan tapauksen löysin ulkomaan foorumilta. Ilmeisesti ei auttanut kiertopumppu asiaa (uskon kuitenkin itse, että voisi helpottaa ainakin - jaksaisi vain alkaa vaihtamaan lämmitin elementtiä ja toinen, että onko suoraan sopivat letku halkaisijat yms..).

Olisi hyvä kuulla muiden kokemuksia. Onko tullut eteen tällaista (tai ei ole ongelmaa ollutkaan vastaavassa vehkeessä defalla) ja jos, niin ratkesiko miten? Tuo ohjelmisto päivitys eniten mielessä, koska auto on alkusarjan tuotantoa. Muistelen vastaavan ongelman olleen joskus saabilla 9-3 malleissa ja opelilla. Vuoden tuotannon jälkeen tuli päivitys, joka ratkaisi roikkastartti ongelman. Nyt kun tämä on alkusarjaa ja lähtenyt liikkeestä ilman roikkaa, niin olisi mahdollinen päivitys jäänyt vaatimatta tarpeettomana. Juu, olen omistanut Saabinkin. 9-3 Aero '04 2.0T siksi tuttu ongelma.

[VonMaekinen]

Ettei kyseessä ole juuri se AMI ja siihen vain asennettu liitinkaapeli toistimen mukaan. Blu-tooth musiikin toisto myös kiinnostaisi. Itselläni käytössä nyt applen puhelin (iPhone5). Amilla mahdollista ohjata puhelinta auton napeilla. Aux nyt minimi että saa musiikit puhelimesta ulos. Blutooth voisi olla ehkä välimuoto ja parempi jos voi ohjata puhelinta.

Kaivelin vanhoja lappuja ja joo tuo AMI se tosiaan oli, toimi muuten ihan älyttömän hyvin ainakin meikäläisellä iphonen ja podin kanssa.

[Poikarukka]

AMI:n jälkiasennus kiinnostaa. Harmi, että aika kallis jo pelkät osat. Sen lisäksi pitää purkaa puolet autosta ja hankkia verhoiluosia. Vielä vähän epäselvää käykö se tuohon alkupään MMI ja asiaa vaikeuttaa vielä sekin että autossa on puhelin. En tiedä viekö se yhden sisääntulon. Pitää vähän tehdä selvitystä asiasta ja kokemuksia otetaan vastaan.

[rob-s]

Ettei kyseessä ole juuri se AMI ja siihen vain asennettu liitinkaapeli toistimen mukaan.

Itsellä oli A5 cabriossa MMI 3G AMI:lla ja siihen sai tosiaankin Iphone kaapelin jollain 40-45e jolloin homma pelitti.

Olen melko varma että sinun S5:ssa on vielä MMI 2G ja kuten itsekin totesit ilman AMI:ia. Aux in sarja siihen maksaa yllättävän paljon mutta pitänee asentaa jos haluaa liittää ulkoista lähdettä.

http://www.slamit.net/product/16141/aux-in-asennussarja-mmi-2g-high-a5

[Poikarukka]

Aux-in on vaihtoehto, mutta kallis vaivaansa/hyötyynsä nähden. Melkein sitten jo sama asentaa tuo AMI. Tässä kufatecin sivuilta amisarja. Vaatimuksissa esitetty vain MMI 2G high. 2G tuossa on (low res. värinäyttö ja rullan keskinappi ei ole joystick). En sitten tiedä mitä eroa high/low. Ilmeisesti värinäyttö erona? eli high? http://www.kufatec.de/shop/en/audi/a5/a5-8t/ami-audi-music-interface-w-ipod-retrofit-audi-a5-8t-w-mmi-2

Näköjään myös audin virallisen sivuston varusteselain tarjoaa jälkiasennuspakkausta. Eipä tarvitse tilailla ja arpoa sopiiko. Tämä se taitaa olla millä mennään.

[Poikarukka]

Ensimmäinen korjaus suoritettu ja auto parani entisestään. Vaihteisto avattiin ja synkrot 1-4 vaihteissa vaihdettiin uusiin. Muutoin todettiin laatikon olevan hyvässä tikissä. Näyttää, että autolla on nautiskeltu. Synkrot olivat sinertyneet (kitkapinnathan ne periaatteessa ovat). Kilometrimäärään nähden ei voi ihan suoraan sanoa huolimattomuudeksi, mutta ilmeisesti ei ole turhaan hienosteltukaan. Järeä laatikko vaatii synkroilta enemmän kun on massaa minkä pyörimistä pitää tasata. Muutaman sanan vaihdoin tekijän kanssa ja totesi autossa olevan kolmiosaiset synkrot. Hänen kokemuksensa mukaan ovat arkoja. Vaikka aika paljon olen autojen kanssa tehnyt, niin täytyy tunnustaa ettei vaihteiston rakenne ole kovin tuttu. Ilmeisesti jossain ford mallissa ollut saman tyyppinen ja vaihdettu yksinkertaisempaan päivitys osaan. Getragin laatikkohan tuo on, ettei ihme vaikka olisi samaa suunnittelua muihinkin malleihin tullut.

Kytkin (asetelma, levy, laakeri) ja kaksoismassavauhtipyörä vaihdettiin uuteen. Kaksoismassa oli keskustelun perusteella jo väljä. Jenkkien foorumilla tuntuu yleisin ongelma olevan juurikin kytkin tässä voimalinjassa. Yllätyin, että kasin perässä kaksoismassa.

Nyt vaihteisto tuntuu kuin uudelta. Vaihdot ovat tarkkoja ja kytkin toimii miellyttävästi. Täytyy todeta, että paras manuaali millä olen ajanut. Nyt on todella nautittavaa ajaa. Ostaessa oli  epämääräisiä vaihdot pienillä vaihteilla ja kytkin erikoisen tuntuinen (piti kyllä, mutta jotenkin mulju). Kaupunkiajo oli työlästä, kun joutui sovittelemaan. Nelosta piti varoa nopeissa kiihdytyksissä. Tyhjäkäynnin pieni epämääräisyys hävisi. Ilmeisesti kaksoismassa pääsi sen verran hytkymään, että tunsi. Toivottavasti myös nakutusanturin satunnaiset vikakoodit hävisivät. Luulen että kmvp resonoi ja anturi tulkitse sen nakutukseksi tai viaksi anturissa, kun signaali oli "intermittant" VCDS:n mukaan historiassa.

[partasuti]

Vaihteiston avaaminen kuulostaa kalliilta, mutta onneksi saatiin kuntoon.

[Poikarukka]

Eihän se ilmaista ole kun erikoismies tekee. Kulutusosien hintaa turha miettiä. Hyvässä sovussa autoliikkeen kanssa hoidettiin kuntoon varsinainen ongelma. Luottoa löytyy kyseiseen liikkeeseen ja edellinen auto oli ostettu samalta mieheltä. Asioidaan jatkossakin. Ehkä seuraavan kerran, kun rahat riittää RS5...

Viikon paatos: Terveellä pohjalla toimivan autokaupan toiminta ei ole yksittäisissä tapauksissa asiakkaan ajamista vararikkoon. Yrityksen toimintaa pitää katsoa isommassa skaalassa. Ja jos useita autokauppoja tehdään, niin tilastojen mukaan pakko joskus tulla vähempi katteisiakin kauppoja. Massasta tulee kokonaisuutena se tuotto, joka kattaa myös ne satunnaiset "miinat". Turha pistää yksittäistapausta vaikeaksi ja menettää mainetta turhasta. Yritys toimii myös eri hinnoilla toisten yritysten kanssa ja korjaaminen/työ on heille melko varmasti sopimushintaista kun pitemmällä ajan jaksolla on enemmän kanssakäyntiä. Molemmat hyötyvät. Eri asia sitten kaikenmaailman jobbarit ja pilkkuanusvaavat merkkiliikkeet. Merkkiliikkeen on helppo tylyttää. Arkiauto on sama asia kuin margariini, niitä myydän suurin piirtein tarpeen mukaan ja jos joku vaihtaa firmaa kiukuissaan; vaihtaa joku myös sinne suuntaan. Merkkiliike voi toimia melkeinpä miten haluaa. Toimii toki toiseenkin suuntaan; takuu on takuu. Erikoisempia autoja myyvä on taas paljon enemmän maineensa varassa. Eksoottisempia autoja pääasiassa myyvä liike ei halua kylvää pelkoa erikoisemman ostamisen riskeistä.

Tässä tapauksessa auto oli vielä ulkopuolisen kuntotarkastama. Periaatteessa autoliike voisi periä sieltä suunnalta, kun tarkastus tehty puutteellisesti. Voi miettiä onko näiden toimijoiden välillä minkälainen suhde ja onko eri raportti myyntiin ja omaan tietoon. Tavallaan tietoinen riski "katsotaan mitä vikaa asiakas tulee valittamaan ja hoidetaan vain ne". Siinä riski sitten räpsähtää, kun vainoharhainen automalliin perehtynyt insinööri pärähtää liikkeeseen ja ostaa pois. En kuitenkaan tässä tapauksessa usko korostuneesti, mutta varmasti kaupankäynnissä on tavoite saada voittoa. Kunhan vain molemmat osapuolet pelaavat reilusti. Pitää tiedostaa, että automyyjä on ammattilainen, jolla on organisaatio käytössä. Jos liike ottaa viallisen auton vaihdossa on se oma vika (petos on eri asia). Jos liike myy viallisen on myyjä joko ammattitaidoton tai nätisti sanoen myyntimies. Automyyjä on alaansa ja tavaraan perehtynyt ammattilainen, ei samalla tasolla kuin ns.maallikko.  Rehellinen automyyjä ja viisas insinööri, niin ei tästä puutu kuin Aku Ankka ja Joulupukki kauppaa todistamasta.

[tyko]

Voisitko avata tarkemmin mitä korjaus lopulta kustansi, niin voin itsekin henkisesti alkaa varautumaan johonkin tuollaiseen? Mulla on saman ikäinen manuaali S5 ja mittarissa 174tkm. Tunnistan osan mainitsemistasi oireista mutta vielä ne ei ole niin merkittäviä että se häiritsisi ajoa.

[Poikarukka]

Kytkinasetelma kaikkinensa ja vauhtipyörä oli alkuperäisosana noin 1700e. Laatikon aukaisu ja synkrojen vaihto oli 2500â,¬. Työ on laatikon puolella pääosin tässä tapauksessa, koska kun kerran on auki niin vaihdetaan kulutusosat. Erikseen tehtynä kytkinpakettiin hiluineen pitää lisätä useampi tunti työtä, jotta saadaan laatikko paikaltaan ja takaisin.

Valitettavasti tyhjäkäynnin epämääräisyys ei kadonnut vauhtipyörän vaihdolla. Parani hivenen kuitenkin ja olihan siellä klappia jo olemassa. Projektin seuraava vaihe käynnistyy. Nakutusanturit vaihdetaan kaikki. Näytti kahdesta hiertyneen/sulaneen johdon pinta puhki. Siksi antaa satunnaisia koodeja niistä. Nakutusanturit ovat imusarjan alla ja kun se käy irti, niin samoilla tiivisteillä tehdään pähkinäkuoripuhallus imukanaville. FSi-moottoreissa kun sotkeentuvat kanavat tukkoon ja aiheuttavat tyhjäkäyntihäiriöitä ja teho hävikkiä. Lisäksi vaarana, että tarpeeksi kertyessä jää venttiili kantamaan tai iskee imukanavassa olevaan jakajaan möhnän välityksellä. Tätä autoa tuskin on avattu koskaan ja ulkomaan foorumeilla (ja taisi täälläkin olla) on aika pelottavan näköisiä kuvia liikkeellä reilusti vähemmän ajetuista. Kirjoitan siitä, toivottavasti kuvien kera, kunhan saadaan tehtyä.

Samalla vaihtuu moottorin kannatintyynyt. Ovat aktiiviset tässä mallissa ja onpahan niistäkin liikkunut juttua, että voivat saada omituisia oireita autossa aikaan hajotessaan. JA oireethan täsmäävät, joten tämäkin tehdään. Toinen keyless tunnistin meinaa kostealla säällä temppuilla. Pelkääjän puolen lyödessä kiinni välillä lukitsee itsensä tai sitten ei suostu menemään lukkoon kosketuksesta. Anturi on päivitetty ensimmäisten vuosien jälkeen (halkeilee ja saa vettä sisäänsä. Aiheuttaa vaikka mitä ihmettä keskuslukon toimintaan). Se löytyy kahvan sisältä, kun ensin saa sen ovesta irti (yksi ruuvi tiivisteen takana oven reunalla). Suhteellisen helppo ja halpa homma tehdä itse. Tilasin varmuudeksi molempiin oviin uuden tunnistimen. Muuta matkalle jäänyttä osaa kuten pohjapanssari laitetaan. Ilmanpuhdistin kotelo oli halki. Onpahan suoritus halkaista sekin. Takanurkka on aika hanurista laittaa kohdilleen (itse en sitä ole halkaisut vaan oli ostaessa sekin pieni kiva). Näytti olevan jos jonkun näköistä läppää kotelossa ja ne olivat jumineet kurasta yms. Totesin, että morjens ja uusi tilaukseen. Öljykopan tiivisteetkin näyttivät olevan vaihdon tarpeessa... Vähän lähti laukalle tämä homma, mutta leikkiin alkaa ja niin edelleen...

Ja onpahan roiskeläpätkin maalausta varten valmiina. Tätä selvitellään vielä audin kanssa meneekö koritakuuseen mitään (B8 korin lokasuojat ovat jo käsite). Meni tai ei maalaukseen menee helmojen takia joka tapauksessa.

[rob-s]

FSi-moottoreissa kun sotkeentuvat kanavat tukkoon ja aiheuttavat tyhjäkäyntihäiriöitä ja teho hävikkiä

Suosittelen "Samin paja" Pohjois Espoossa tähän hommaan. Hänellä on todella paljon kokemusta S ja RS Audien carbon clean toimenpiteistä. Hinnaltaankin kohtuullinen.

[teemur]

Respect sekä autolle että omistajan paneutumiselle auton ylläpitoon 

[Poikarukka]

Auto on tällä hetkellä Pajalla. Tunti sitten sen kävin viemässä. Perjantaina tietää miten paljon vaikutti puhdistus ja perusteellisempi huolto tekniikkaan. Aika mielenkiintoinen paikkana oli. Katu-uskottavaa kalustoa nähtävillä.

Keyless tunnistimien vaihto ei mennyt putkeen. Väärät osat onnistuin hankkimaan.

Maalausaikakin on sitten varattuna ensi viikoksi. Audi center Helsinki hoitaa. Toinen etulokasuoja meni 70% koritakuuseen. Maalaus aikaistui ja alue laajeni alkuperäisestä ikävän sattuman takia. Sen enempää yksityiskohtiin menemättä. Tällä hetkellä S5 näyttää aika surkealta. Tarkoitus oli alunperin maalauttaa vasta, kun keli sallii moottoripyörän käyttöönoton.

[Poikarukka]

Pajalta haettu auto ja täytyy sanoa, että hyvä tuli. Ensi hörähdyksestä jo kuuli koneen toimivan. Tyhjäkäynti vakautui ja kone on kierrosherkkä matalilla kierroksilla. Helppo ajaa eikä vikuroi vaihdoissa. 50km ehdin ajamaan, kun se piti jättää maalaamoon toisaalla. Sen vähän mitä ehti nauttimaan, niin nyt  auton kulku on kuten pitää. Kuvia ei valitettavasti ole imusarjoista ja karstoista. Ilmeisesti ollut ihan kiitettävästi. Vanhoja tiivisteitä katselin ja eipä jäänyt epäselväksi oliko karstaa vai ei. Toinen moottoritukikumi todellakin oli rikki. Revennyt ja vuosi nestettä. Lisäksi imusarjan pultteja oli löysällä. Eiköhän ne ongelmat nyt ratkenneet tekniikan osalta tältä haavaa. Toivottavasti saa pian maalaamosta...

Muutama kunnollinen kuva otettu ja lisätty aloitus viestiin. Kattoteippaus jää. Lopulta tykästyin siihen. Muutaman sadan kilometrin jälkeen täytyy todeta, että onhan se ihan eri auto nyt. Kylmänä ajo on pehmeää. Aiemmin oli aika kulmikas ajaa ennen kuin lämpesi. Voimaa on alhaalla ja ylhäällä enemmän. Kaasun painaminen tuntuu välittömästi. Aiemmin tuntui, että piti houkutella.  Vaikea sanoa mikä nyt vaikutti mihinkin, kun useampi paikka laitettu. Yhteisvaikutusta on varmasti ollut.

(Toukokuun jälkikirjoitus) Eipäs sittenkään... Vielä pieni nyppiminen jäi. Enää ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa sytytysosat. Uudet puolat ja NGK tulpat hankintaan. Vaihtaessa osia purin tieltä pois imuläpän ja ilmamassamittarin välistä muoviputkea. Siihen liittyviä pienempiä letkuja irroittelin, niin yksipä niistä olikin irti juuresta. Letku itsessään oli tiukasti kiinni sellaisessa kulmapalassa, mutta kulmapalan toisessa päässä on O-renkaallinen läpivienti imuputkeen. Sepäs oli pullahtanut pois. Takaisin kasatessa aika lujaa piti painaa, että lopsahti paikalleen. Tämä vain kerrottakoon, jos joku muu painii vastaavanlaisen ongelman kanssa. Ei oikein tiennyt itkeäkö vai nauraa. Hyvä, että löytyi. Selvä parantuminen tyhjäkäynnissä ja 2000-3000rpm alueella olleet pienet nyppäisyt hävisivät. Onpahan palikkaa vaihdeltu ja jos mitä tehty. Vikoja on löydetty ja korjattu, mutta lopulta vain letku irti...

[Poikarukka]

Toinen korkeapainebensapumppu porsi vielä ja taas parani ajettavuus kun vaihtoi. Tuli määräsolenoidin läpi tihkumalla bensaa, kun auto paineisti järjestelmän oven avatessa. Ei ollut paha rasti vaihtaa. Jotain hämminkiä siinäkin osassa varmasti oli. Hieman jouhevampi ajaa nyt. Pieni ero, mutta tuntee kyllä.

Kaupunkiajossa rupesi vaihteiden vaihdot riipimään hermoja. 1->2 vaihdoissa kepin juuri narisi ja nitisi lämpimällä säällä. Takeltelua tuntui liikkeissä ja varsinkin pienet vaihteet piti vaihtaa sukkasillaan. Aikani tuumailtua asia yritin rasvata pallonivelen kepin juuresta. No, eihän se mitään auttanut. Lopulta paloi hermot ja JH motorsportin short shifteri lähti tilaukseen. Nopeasti muuten tuli Yhdysvalloista. Torstai iltana tilattu ja seuraavana tiistaina aamuna koti ovella. Hinta tosin vähän nousi toimituskulujen ja tullien jälkeen. Eipä sillä, että harmittaisi. Tänään sen asensin paikalleen. n.3,5h meni, mutta olen purkanut keskikonsolin hilut ennenkin, joten ensikertalainen voi lisätä helposti tunnin tekemiseen. Alkuperäinen keppimekanismi oli hiekassa ja ravassa. Aika pahasti kulunut. Vaivoin liikkui. Kitinä/narina lähti pohjossa olevasta nivelestä (vivuston pää). Oli ehkä jopa väärin säädetty alkujaankin. Shifteri paikalleen ja täytyy todeta, että onhan se ihan eri peli ajaa. Vaihteet lupsahtelee niin mukavasti. En nopeutta varsinaisesti kaivannut vaihtoihin lisää ja haluan säilyttää tunnon vaihtoihin niin säädin 20% lyhennykselle (vaihtoehdot taisi olla 20% tai 35%). Sellainen kumimainen epämääräisyys hävisi ja keppikin on paremmalla paikalla käteen. Suosittelen ehdottomasti.