Autovero poistuu?

[Urlaub]

Tottakai AKL vaatii autoveron poistamista, koska se nostaa kaupattavien tuotteiden hintoja keinotekoisesti. Mitä asiakkaat eivät kekanneet takavuosina?

Ei se mitenkään tottakai ole. Jos on seurannut autoverotusta jo pitempään, niin muistaa taatusti kauppaneuvos Pörhön legendaarisen "työntökauppaa" koskeneen haastettelun.

Siinä Pörhö julistaa kaikenmaailman autoverospekulaatiot turhiksi ja perusteettomiksi. Tämä tapahtui syyskuun lopussa 2007, kun CO2-pohjaiset veroprosentit esiteltiin kuukautta myöhemmin. Pörhön neuvoja noudattamalla esim. Volvo V50 dieselin ostajalta paloi 8 tonnia taivaan tuuliin.

Silloin AKL ei suinsurminkaan halunnut spekuloida autoverolla ja sen virallinen totuus oli, että autovero ei muutu miksikään. AKL käänsi kelkkansa vasta viime vuonna ja on sen jälkeen tullut ulos useammalla ehdotuksella autoveron kuoppaamisesta. Olisi mielenkiintoista kuulla, mistä täyskäännös oikein johtuu.

Laitetaanpa tämä "oraakkelin" lausunnosta kertova juttu tänne kokonaisuudessaan:

HS 26.9.2007

"Keskustelu autoverotuksen mahdollisista muutoksista häiritsee yhä autokauppaa, vaikka verokeskustelulle ei ole mitään perusteita, Autoalan keskusliiton puheenjohtaja, kauppaneuvos Matti Pörhö kummeksuu. Ilman tätä keskustelua autokauppa olisi hänen mukaansa kasvussa.

Pörhö huomautti tiistaina autoalan vuosittaisessa seminaarissa Helsingissä, että valtiovalta on ilmoittanut selkeästi tulevan vuoden veroratkaisunsa.

Niihin ei sisälly autoveron alennusta, ja käyttömaksutkin muuttuvat päästöperusteisiksi vasta 2010. Lisäksi polttoaineiden veronkorotus on tiedossa.

Pörhö pelkää silti autoverokeskustelun jatkuvan ja aiheuttavan häiriöitä autokauppaan myös ensi vuonna. Verokeskustelun lisäksi autokauppaa ovat Pörhön mukaan hidastaneet korkotason huomattava nousu sekä kuluttajien kiinnostus kodin elektroniikkaan ja sisustamiseen.

Autoala arvioi ensi vuonna myyvänsä saman verran uusia henkilöautoja kuin tänäkin vuonna eli noin 135000.

Lisäksi uusien pakettiautojen myynniksi ennakoidaan 17000.

Ennätyssuuriksi paisuneet vaihtoautovarastot saatiin kesällä puretuiksi ja uusien autojen myynti elpymään.

Pörhön mukaan autokauppa on tänä vuonna ollut "työntökauppaa". Tavaraa on työnnetty markkinoille mitä erilaisimmilla tarjouksilla huolimatta siitä, että autojen hinnat eivät ole ehkä koskaan olleet näin alhaalla suhteutettuna kansan ostovoimaan."

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/-/HS20070926SI1TA034el?context=oikotie

Mikäli autovero poistuisi, niin valtion pitäisi varautua melkoiseen kassavajeeseen, koska väärin perityt autoverot pitäisi maksaa kuluttajille takaisin. Pitääkin muistaa laittaa oikaisuvaatimus vetämään välittömästi kun auto on luovutettu niin eivät pääse sitten vinkumaan vuonna 2025, että olisi pitänyt muistaa valittaa, jotta saa korvauksia. Nimim. Jäi vuodelta 2003 saamatta väärin perityt elvit.

Tuollainen älytön väite ei kaipaisi edes kommenttia, mutta todettakoon lyhyesti, että jo maksettuja autoveroja ei todellakaan makseta takaisin kenellekään - paitsi laittomasti verotetuista tuontiautoista.

Jos kassavajetta jostakin haetaan, niin tammikuussa 2015 yli 40 %:a pudonneet ensirekisteröinnit ovat kassavaje, jos jokin. Samalla voisi kysyä retorisesti, että paljonkos ajoneuvoverossa on samaan aikaan kassavajetta?

Muistutettakoon vielä, että tämä "autoveron poisto" perustuu komission pöydillä pyörineeseen ehdotukseen vuodelta 2005 ja se on siitä saakka elänyt omaa elämäänsä keskustelupalstoilla. Vuoden 2005 jälkeen ei asiasta asiaa päättävien tahojen keskuudessa olekaan enää puhuttu.

Sinäkö niissä pöydissä istut?

Kerro toki lisää!

Luepas tuosta Pörhön haastattelusta, mitä Pörhö kertoi vuonna 2007 asiasta päättävien tahojen kanssa juuri puhutun.. Mikään ei kuulemma ollut muuttumassa, vaikka koko autoverotus laitettiin uusiksi kuukautta myöhemmin, kun J. Käteinen esitteli maailman parhaan autoveronsa. 

Joko Pörhö ei ollut istunut oikeissa pöydissä tai sitten puhui muutettua totuutta.

[carro]

En ymmärrä tätä talouslogiikkaa, voisitko hieman avata? Eli kauppiaan olisi pitänyt lisätä hintaan riskipreemio, koska... ?
Eli olisi pitänyt myydä kalliimmalla kuin naapuri ja silti menestyä taloudellisesti, koska vero poistuu... ?

Eli entistä kalliimmalla, jotta... ?

Ei .. ei avaudu mulle.

Tähän on tietysti vaikea tarkasti kommentoida, koska en tiedä keskiverron autoliikkeen vaihtoautoissa kiinni olevan arvonlisäveron määrää. En usko summan kovin suuri suhteessa liikevaihtoihin.

Mikäli autoliike on laskenut autoveron poistumisen todennäköisyydeksi esim. vuonna 2005 10% niin eihän tuo riskipreemio kovin suuri ole per myyty auto. Mitä pienempi varasto ja nopeampi vaihtuvuus, sitä pienemmäksi tuo summa käy. Käytännössähän sivuun olisi pitänyt jättää pieni osuus jokaisesta myydystä autosta(sanotaan satanen) yrityksen varallisuuteen, eikä jakaa rahaa osinkoina omistajalle. Toisaalta eipä tuolla väliä jos omistajat ovat valmiita rahoittamaan firmaansa autoveron poistuessa. Suurin osa firmoista myös todennäköisesti kestäisi tuon hetkellisen heilahduksen, koska sen jälkeen autojen myyntimäärät kasvaisivat huomattavasti. Pienemmille autoliikkeille voisi tuottaa enemmän ongelmia, mutta korostan varautumisen merkitystä. Joudummehan mekin asuntolainoja ottaessa varautumaan 5%-korkotasoon, mikä ei ole näkyvissä ihan lähivuosina. Tiedän, vertaus ei ole paras mahdollinen.

Kävin koeajamassa yli 6kk myynnissä ollutta Lexus GS450h:ta. Hintaa reilu 30k, myyjä lupasi 500â,¬ käteiskauppa-alennusta. Ei lähettänyt sähköpostilla jälkikäteen parempaa tarjousta tai ollut muutenkaan yhteydessä ja kysellyt kiinnostusta tarjouksesta. Saksasta tuontuna olisin saanut vastaavan auton 5k halvemmalla. En ostanut ja ihmettelen myyntihaluttomuutta. Olisi nyt edes tarjonnut seuraavaa määräaikaishuoltoa puoleen hintaan tai jotain vastaavaa, mutta ei. Ilmeisesti en vaikuttanut potentiaalisesta ostajalta.

En kyllä muutenkaan ymmärrä noita autoliikkeiden yltiöhienoja putinkeja, eiköhän siinäkin olisi varaa säästää. Kun haen auton haluan hyvää palvelua ja sopivan hinnan, eikä autoliikkeiden puitteet paljoa valinnassa paina.

Itse voisin tilata auton netistä koeajamatta sitä mikäli säästäisin siinä muutaman prosentin auton hinnasta. En tiedä autoliikkeen katteiden vaikutusta hintoihin, joten tuo muutama prosentti on täysin hatusta heitetty. Maahantuoja voisi järjestää koeajokiertueita ympäri Suomea, jolloin halutessaan autoa pääsisi kuitenkin kokeilemaan.

[tasalaa]

Tuskinpa. Korkea ALV ja muut kulut. Edellälistattujen passattien viron myyntihinta vs suomen autoveroton hinta, ääripäät:
1.6 tdi trendline virossa 24269, suomessa 24730, ero 461â,¬
1.4TSI ACT comfortline virossa 24620, suomessa 26650, ero 2030â,¬

OK. Itse tarkastin kauppakirjasta "Arvioitu autovero" sarakkeen ja laskin mitä kärry maksaisi Saksassa tai Ruotsissa ja tulin toiseen lopputulokseen.

OT: Virossa voi toki olla vielä edullista, mutta pitänee muistaa myös, että keskiverto virolaisen keskiansio on alle 1000â,¬ / kk. Minimipalkka on alle 400â,¬/kk.

Suomessa Uusi Passat hinnat alkaen autoveroton hinta 21720 â,¬ (Autovero 5260,26â,¬)
Ruotsissa Uusi Passat hinnat alkaen 283 000 kr -> 30015 â,¬
Saksassa Uusi Passat hinnat alkaen 26074 â,¬
Norjassa Uusi Passat hinnat alkaen 348 000 kr -> 40310 â,¬
Italiassa Uusi Passat hinnat alkaen 28 200 â,¬
Espanjassa Uusi Passat hinnat alkaen 26200â,¬
Ranskassa Uusi Passat hinnat alkaen 29 317â,¬ (TDI)
Briteissä Uusi Passat hinnat alkaen 29583â,¬
PUOLA Uusi Passat hinnat alkaen 21793 â,¬


Mielenkiintoista tekstiä tuolla:
http://www.vtv.fi/files/1843/1952009_Autoverotus_NETTI.pdf

"Puola on ainoa jäsenvaltio, joka käyttää ajoneuvon omaa ulkomaista
hankintahintaa autoveron perusteena. Lähes kaikki muut autoveroa kanta-
vat jäsenvaltiot käyttävät autoveron perusteena samanlaisen ajoneuvon
kotimaista yleistä hintataso."

"Esimerkiksi Saksa on jo pitkään pyrkinyt nopeuttamaan
ajoneuvokannan uusiutumista säätämällä vanhemmille ajoneuvoille muita
korkeamman vuotuisen veron. Tämä vaikuttaa osaltaan siihen, että van-
hempien ajoneuvojen hintataso alkaa laskea entistäkin voimakkaammin
ajoneuvon iän karttuessa. Tästä puolestaan seuraa, että erityisesti näitä
vanhempia ajoneuvoja haetaan Saksasta runsaasti muihin maihin."

^^
Enpä tiennyt yllä olevaa...

[HiTecci]

Kävin koeajamassa yli 6kk myynnissä ollutta Lexus GS450h:ta. Hintaa reilu 30k, myyjä lupasi 500â,¬ käteiskauppa-alennusta. Ei lähettänyt sähköpostilla jälkikäteen parempaa tarjousta tai ollut muutenkaan yhteydessä ja kysellyt kiinnostusta tarjouksesta.

Tuokin niin perhanan tapauskohtaista. Jostain autosta voi joku tarjota käteisellä esim. 500â,¬ alle pyynnin ja ei tule kaupppoja. Kuukausi myöhemmin ja sama kärry menee kaupaksi 1000â,¬ alennuksella ja varsin kovalla vaihtoauton hyvityksellä. Ei ummarra

[carro]

AKL:lla alkaa olla paskat housuissa ni pakko muuttaa kantaa. Uusia henkilöautoja myydään tänä vuonna ehkä se 90k ja investoinnit infraan on mitoitettu lähemmäs 150k myyntimäärien mukaan. Ovat varmaankin huomanneet, ettei suljetulla systeemillä enää pystytä kuppaamaan rahaa entiseen malliin. Autojen uudistukset ovat 2010-luvulla olleet hybridien laajentunutta mallistoa lukuunottamatta hienosäätöä ja ennen uusiin useasti vaihtaneet ajavat nykyään pidempään autoillaan.

Pörhön kommentti on selkeää kusetusta.

Ei kai valtion autoveroa palautuvasti tarvitsisi takaisin maksaa, vaikka autoverosta luovuttaisiinkin. Mielenkiintoista nähdä muutaman vuoden päästä tilastot autoveron kertymästä. Saattaahan tässä käydä niinkin, että tuleva kepun johtama hallitus päättää nostaa autoveroa, jotta verokertymää saataisiin lisättyä

[tasalaa]

Joko Pörhö ei ollut istunut oikeissa pöydissä tai sitten puhui muutettua totuutta.

En ole seurannut noin tiiviisti jonkun Pörhön sanoja, myönnetään. En kuitenkaan ymmärrä nyt tätä pointtia. Tällä hetkellä uusien autojen hinnat ovat keskimäärin samalla tasolla kuin Euroopassa ja jos niistä liipastaan autovero pois niin ne ovat Euroopan halvimpien joukossa. Kyllähän se _tottakai_ maistuisi AKL:lle, eikö? Kauppa kävisi kuin siimaa Venäjälle ja joka puolelle Eurooppaa. Jos otat yhden tottakai-sanan tekstistäni ja puhut vuoden 2007 Pörhön puheista niin en ymmärrä. Voisitko sanoa suoraan miten tämä asia on, kun kerran olet asiaan noin paneutunut. Melko kryptistä kirjoittamista.

Käytin sanaa tottakai, koska jos menet keneltä tahansa kauppiaalta kysymään: Haluaisitko myydä tämän tuotteen ilman veroa mikäli se olisi sallittua? Niin mikä on vastaus mielestäsi?
A) En missään nimessä.
B) Tottakai.

En seurannut autokauppaa lainkaan vuonna 2007 johtuen siitä, että hain oman autoni Saksasta vuonna 2006. Joten mitä tämä Pörhön kommentti muutti ja kenen autosta katosi 8000â,¬?
Sen uutisen luulisin muistavani jos joku auto maksaisi tänään 50 000 â,¬ ja huomenna 42 000â,¬.

Vai tarkoitatko, että ne 8000â,¬ meni aikaisemmin suoraan Pörhön porukan taskuun? Tekstiäsi on hieman vaikea avata, mutta en tiennyt tuollaista mikäli näin on tapahtunut.

Kommenttisi kassavajeesta on taas melkoinen aasinsilta johon en jaksa edes kommentoida. Turha mennä varmaan työttömyyteen, BKT:en, tai mihinkään muuhunkaan...

Mutta siis, jos nyt otetaan autovero pois niin meinaat, että se on väärin ainoastaan käytettynä maahantuotuja autoja kohtaan? Ja se ei aiheuttaisi mitään markkinahäiriötä, että saat uuden auton kaupasta ilman autoveroa ja samaan aikaan autokauppias on juuri viikko sitten hyvittänyt saman verran 3 vuotta vanhasta 100tkm ajetusta autosta?

En istu missään pöydissä. Luen lehtiä ja tässä on tämä ehdotus mistä nyt täälläkin kohkataan, katso päiväys:

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52005PC0261:FI:HTML

Tässä myös mitä "niissä pöydissä" ajatellaan asiasta:

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288592368251.html

[vwmies]

Veikkaan, että skriko tarkoittaa sitä, että auton vaihto parin vuoden välein uuteen maksaisi ihan yhtä paljon, kuten se tekisikin. Suomessa autovero sulkee markkinoita. Se taas johtaa siihen, että autojen arvo laskee hitaammin kuin muualla. Tuontikulut ja vaiva ovat vakio euroissa, siksi autovero nostaa erityisesti noiden yli kolmevuotiaiden autojen hintoja. Mitä vanhempi auto, sitä suurempi ero prosenteissa esim suomen ja saksan välillä on. Entisen pomoni mukaan ennen EU:ta mersun vaihtaminen 3v välein uuteen oli erityisen halpaa, nykyään ei enää, kun markkina on edes osin avautunut Siilin päätöksen jälkeen.

Toki verotus tai tuonnin rajoitukset kuten "väliaikainen" autovero sulkevat rajoja tai patovat tuontiautojen tulvaa. 

Edesmennyt serkkuni sai joskus 20 v. sitten 10v. ikäisestä dieselmersusta sellaisen hyvityksen Vehosta, että toinen autojopparina leipänsä ansainnut (?) serkkuni voinut kuin sanoa: vaihda ihmeessä niin kauan kuin tarjous on vain voimassa !! 

Muidenkin merkkien kuin vain MB:n vaihto uuteen 2-3v. ikäisenä oli (mm. inflaation vuoksi) kannattavaa takavuosina.

Saksassa käytetyn auton arvo laskee eri syistä (mm. suuri tarjonta) nopeasti, ja taas Finlandiassa ENNEN EU-aikaa päinvastoin erittäin  hitaasti. 

[Urlaub]

En ole seurannut noin tiiviisti jonkun Pörhön sanoja, myönnetään. En kuitenkaan ymmärrä nyt tätä pointtia. Tällä hetkellä uusien autojen hinnat ovat keskimäärin samalla tasolla kuin Euroopassa ja jos niistä liipastaan autovero pois niin ne ovat Euroopan halvimpien joukossa. Kyllähän se _tottakai_ maistuisi AKL:lle, eikö? Kauppa kävisi kuin siimaa Venäjälle ja joka puolelle Eurooppaa. Jos otat yhden tottakai-sanan tekstistäni ja puhut vuoden 2007 Pörhön puheista niin en ymmärrä. Voisitko sanoa suoraan miten tämä asia on, kun kerran olet asiaan noin paneutunut. Melko kryptistä kirjoittamista.

Käytin sanaa tottakai, koska jos menet keneltä tahansa kauppiaalta kysymään: Haluaisitko myydä tämän tuotteen ilman veroa mikäli se olisi sallittua? Niin mikä on vastaus mielestäsi?
A) En missään nimessä.
B) Tottakai.

Sehän on sallittua jo nyt!

Ei Suomessa auton ostamisella ja autoverolla ole sinällään mitään tekemistä keskenään, vaikka yleensä se samalla kertaa maksetaankin. Autoverotus liittyy vain ja ainoastaan auton rekisteröintiin, eikä uuttakaan autoa ole mikään pakko rekisteröidä.

Voit mennä vaikka heti aamulla Pörhön lasipalatsiin ja ilmoittaa ostavasi Passatin ilman rekisteröintiä, niin tottahan se myyjälle sopii. Eikun nimet paperiin ja auto tilaukseen. Kilvettömälle autolle saat sitten tehdä mitä ikinä haluat, laittaa peltoautoksi, säilöä autotalliin tulevaksi museoautoksi tai laivata vaikka Keniaan.

En seurannut autokauppaa lainkaan vuonna 2007 johtuen siitä, että hain oman autoni Saksasta vuonna 2006. Joten mitä tämä Pörhön kommentti muutti ja kenen autosta katosi 8000â,¬?
Sen uutisen luulisin muistavani jos joku auto maksaisi tänään 50 000 â,¬ ja huomenna 42 000â,¬.

Kovasti tuntuu muistisi pätkivän.. Vuodenvaihteessa 2007/2008 julkaistiin hyllymetreittäin uutisia uusista halvemmista hinnoista. Tässä esim. TM:stä http://tekniikanmaailma.fi/autot/muut/uusi-autoverolaki-rajut-hintamuutokset

Silloin 1.1.2008 siirryttäessä CO2-perusteisiin veroprosentteihin, tippui varsinkin dieseleiden hinnat huimasti.

Pikku-Volvosta katosi tuo 8 tonnia ov-hinnasta (siis autoveron osuutta) yhdessä yössä. E 200 CD Mersu halpeni 12 tonnia jne.

Sääli niitä, jotka Pörhöä uskoen olivat juuri kuukautta aikaisemmin ostaneet tuollaisen Mersunkin.

[skriko]

Ei Suomessa auton ostamisella ja autoverolla ole sinällään mitään tekemistä keskenään, vaikka yleensä se samalla kertaa maksetaankin. Autoverotus liittyy vain ja ainoastaan auton rekisteröintiin
Voit mennä vaikka heti aamulla Pörhön lasipalatsiin ja ilmoittaa ostavasi Passatin ilman rekisteröintiä, niin tottahan se myyjälle sopii. Eikun nimet paperiin ja auto tilaukseen. Kilvettömälle autolle saat sitten tehdä mitä ikinä haluat, laittaa peltoautoksi, säilöä autotalliin tulevaksi museoautoksi tai laivata vaikka Keniaan.




Silloin 1.1.2008 siirryttäessä CO2-perusteisiin veroprosentteihin, tippui varsinkin dieseleiden hinnat huimasti.

Pikku-Volvosta katosi tuo 8 tonnia ov-hinnasta (siis autoveron osuutta) yhdessä yössä. E 200 CD Mersu halpeni 12 tonnia jne.

Kylläpä Suomessa kuitenkin erittäin suuri osa uuden auton ostajista rekisteröi autonsa ja maksaa autoveron ajaakseen autolla Suomessa.

Kyllä ne kalliit dieselit ja yli 220 päästöiset autot tippuivatkin hinnaltaan. Mutta monikohan sitten meni ennen veroa tai olisi mennyt hinnan pudotuksen jälkeen bussilla, kävellen, polkupyörällä tai liftaten hakemaan tuon kalliin mersun. Toki kuitenkin joku.
Taaskin suurimmalla osalla noiden autojen ostajista oli samanmoinen vaihturi, jonka hinta putosi vastaavasti. Eli kyllä tuo väliraha kuitenkin putosi, mutta ei tuollaisia summia.
Itse kun ostin 2003 veromuutosta ennen uuden BMW:n se laskettiin niin että auton uuden hinnan alennus prosentteina bruttohinnasta ja käytettyyn sama prosentti pudotus hyvityshinnasta.
Palauttivat minulle noin puolet siitä mitä uuden auton hinta putosi.

[tmr97]

OK. Itse tarkastin kauppakirjasta "Arvioitu autovero" sarakkeen ja laskin mitä kärry maksaisi Saksassa tai Ruotsissa ja tulin toiseen lopputulokseen.

Suomessa Uusi Passat hinnat alkaen autoveroton hinta 21720 â,¬ (Autovero 5260,26â,¬)
Ruotsissa Uusi Passat hinnat alkaen 283 000 kr -> 30015 â,¬

En nyt jaksanut katsoa kuin tuon ruotsin version. Se on ihan eri vehje, kuin suomen 1.4TSI 125hv trendline. Se on 150hv ACT koneella Masters varusteilla, mm ACC vakiona, joka suomessa on highlinessä vasta. Tuota vaatimattomampi 150hv cl maksaa suomessa 32536â,¬.

Ruotsissa 150hv neliveto masters varusteilla maksaa 289 900 kruunua.

Viron versiot ovat hyvin lähellä suomen vastaavia. Ja suomessa maksaa enemmän, vaikka poistaa autoveron osuuden.

[tasalaa]

Sehän on sallittua jo nyt!

Ei Suomessa auton ostamisella ja autoverolla ole sinällään mitään tekemistä keskenään, vaikka yleensä se samalla kertaa maksetaankin. Autoverotus liittyy vain ja ainoastaan auton rekisteröintiin, eikä uuttakaan autoa ole mikään pakko rekisteröidä.

Voit mennä vaikka heti aamulla Pörhön lasipalatsiin ja ilmoittaa ostavasi Passatin ilman rekisteröintiä, niin tottahan se myyjälle sopii. Eikun nimet paperiin ja auto tilaukseen. Kilvettömälle autolle saat sitten tehdä mitä ikinä haluat, laittaa peltoautoksi, säilöä autotalliin tulevaksi museoautoksi tai laivata vaikka Keniaan.

Olet oikeassa. Ajattelin, että keskustelemme kuitenkin Suomen tieliikennekäyttöön soveltuvista ajokeista, emmekä EU:n ulkopuolelle tai pihavarastoon ajettavista autoista (Venäjä oli tyhmä lipsahdus minulta esimerkissä.)

Kovasti tuntuu muistisi pätkivän.. Vuodenvaihteessa 2007/2008 julkaistiin hyllymetreittäin uutisia uusista halvemmista hinnoista. Tässä esim. TM:stä http://tekniikanmaailma.fi/autot/muut/uusi-autoverolaki-rajut-hintamuutokset

Silloin 1.1.2008 siirryttäessä CO2-perusteisiin veroprosentteihin, tippui varsinkin dieseleiden hinnat huimasti.

Pikku-Volvosta katosi tuo 8 tonnia ov-hinnasta (siis autoveron osuutta) yhdessä yössä. E 200 CD Mersu halpeni 12 tonnia jne.

Sääli niitä, jotka Pörhöä uskoen olivat juuri kuukautta aikaisemmin ostaneet tuollaisen Mersunkin.

En kyllä muista tuollaista lainkaan. Kyllä pätkii siis todellakin. Meni varmasti ohi, kun ei juuri auton ostaneena enää kiinnostanut autouutiset. Palautuksia sain kyllä 2006 Saksasta tuodusta autosta vuonna 2008 muistaakseni noin 1700â,¬, kun autoveroa tarkastettiin.

Luin tuon uutisen ja siinä luki, että asia kuitenkin valmisteltiin salassa, eikä siitä tienneet maahantuojat. Ilmeisesti kuitenkin Pörhö?

Ymmärsin kuitenkin, että uudistus koski kaikkia luksusautoja ja erittäin varusteltuja autoja. Katselin MB:n hinnastoja ja kyllä sieltä todellakin katosi 9600â,¬ E 200 CDI Mersusta (2007 vs. 2008) Melkoista touhua siis. Kiitos muistinvirkistyksestä. Oliko niin, että näille uuden auton juuri ostaneille ei kompensoitu mitään tai eikö siitä noussut mitään hälyä julkisuuteen? He vain menettivät sen ja se siitä?

No mitenkä luulet, että nyt kun tuollainen CO2 perustainen viritelmä on ajettu suurella väärydellä läpi ja suunta on sama eli vähäiset päästöt ja kulutuksen suitseminen on muodissa niin ajetaanko se alas yhdessä yössä vaikka se koskisi tällä kertaa kaikkia markkinoilla olevia autoja?

Entä se asia edelleen, että tämä Suomen autovero aka rekisteröintimaksun poistaminen tekisi autoista Euroopan halvimpia kuten tuolla aikaisemmin osoitin - niin mitenkä todennäköisenä pitäisit sitä? Siis jos vaikkapa Saksassa maksaa uusi Passat 26074â,¬ ja Suomessa rekisteröintiverolla 26980â,¬ niin tippuisiko mielestäsi 1.1.2016 kaikkialla Euroopassa hinta tuohon verottomaan 21720â,¬ vai pelkästään Suomessa?

Ilmeisesti hait tällä Pörhön esimerkillä sitä, että tätäkin asiaa valmistellaan nyt salassa, jotta markkinat eivät järkkyisi, käsitänkö oikein?

[skriko]

Ainahan nämä verouudistukset valmistellaan salassa. En minäkään tänään tiennyt, että Stora Enson osake laskee, vaikka analyytikoiden ennusteet olivat hyvät. Moni sisäpiirissä tiesi tarkkaan tuloksen. No onneksi voitin sillä päivän koneella istumisen tuloksena 2 900â,¬.
Asiaan. Kaikki täällä kovasti protestoivat vasten parempaa tietoaan sitä, että Suomen maahantuoja saa melkein kaikki autot tehtailta halvemmalla kuin niiden autojen maahantuojat joissa ei ole lainkaan autoveroja.
Autoveron poiston jälkeen tuo kompensointi loppuu ja uusien autojen verottomat hinnat nousevat huomattavasti. Nyt kun kauppa ei käy ja hinnat putoisivat autoveron poiston jälkeen maahantuoja ja piirimyyjä nostaa sitten myös katettaan.
Vähän sama asia, että jos saan tarjouksessa jonkun tuotteen 1000â,¬ halvemmalla kuin ennen niin en myy sitä asiakkaalle 1000â,¬ halvemmalla vaan 500.
Ainoat autot missä voi saada vähän itselleen hyötyä jatkossakin autoveron poistumisen jälkeen on suuripäästöiset autot joiden hinta on meillä korkea juuri tuon päästöperusteisen veron vuoksi.
Tuollaisiin ford fiestoihin ja muihin paljon myytäviin merkkeihin sillä ei ole mitään merkitystä.

[tasalaa]

En nyt jaksanut katsoa kuin tuon ruotsin version. Se on ihan eri vehje, kuin suomen 1.4TSI 125hv trendline. Se on 150hv ACT koneella Masters varusteilla, mm ACC vakiona, joka suomessa on highlinessä vasta. Tuota vaatimattomampi 150hv cl maksaa suomessa 32536â,¬.

Ruotsissa 150hv neliveto masters varusteilla maksaa 289 900 kruunua.

Viron versiot ovat hyvin lähellä suomen vastaavia. Ja suomessa maksaa enemmän, vaikka poistaa autoveron osuuden.

Totta. En tutkinut varusteita sen kummemmin. Ruotsissa on siis halvat autot ja autoilu. Mitä esim. tätä uutista vilkaisin:

http://www.hs.fi/kotimaa/a1411589598485

Suomessahan maksetaan CO2-veroa myös lisävarusteista, joten rajoittanee valikoimaa rankasti.

[carro]

Ainahan nämä verouudistukset valmistellaan salassa. En minäkään tänään tiennyt, että Stora Enson osake laskee, vaikka analyytikoiden ennusteet olivat hyvät. Moni sisäpiirissä tiesi tarkkaan tuloksen. No onneksi voitin sillä päivän koneella istumisen tuloksena 2 900â,¬.
Asiaan. Kaikki täällä kovasti protestoivat vasten parempaa tietoaan sitä, että Suomen maahantuoja saa melkein kaikki autot tehtailta halvemmalla kuin niiden autojen maahantuojat joissa ei ole lainkaan autoveroja.
Autoveron poiston jälkeen tuo kompensointi loppuu ja uusien autojen verottomat hinnat nousevat huomattavasti. Nyt kun kauppa ei käy ja hinnat putoisivat autoveron poiston jälkeen maahantuoja ja piirimyyjä nostaa sitten myös katettaan.
Vähän sama asia, että jos saan tarjouksessa jonkun tuotteen 1000â,¬ halvemmalla kuin ennen niin en myy sitä asiakkaalle 1000â,¬ halvemmalla vaan 500.
Ainoat autot missä voi saada vähän itselleen hyötyä jatkossakin autoveron poistumisen jälkeen on suuripäästöiset autot joiden hinta on meillä korkea juuri tuon päästöperusteisen veron vuoksi.
Tuollaisiin ford fiestoihin ja muihin paljon myytäviin merkkeihin sillä ei ole mitään merkitystä.

Kaiken järjen mukaan verottomat hinnat eivät voi Ruotsin hinnoista erota ellei meidän maahantuojilla ja myyjillä ole erikoisen suuria katteita. Mikäli hinnat pysyisivät markkinataloutta vastustaen entisellään voidaankin alkaa rahdata autoja urakalla ulkomailta. Eiköhän siinä vaiheessa nämä väitteelliset piiripienimyyjät ja maahantuojat laske hinnat samalle tasolle naapurimaiden kanssa.

Kyllä Fiestassa sun muissa pikkupaskoissa hintojen lasku olisi huomattavasti maltillisempaa kuin isoissa autoissa. Jatkossa väliraha ei juurikaan nykyisestä muutu, mutta samalla autossa kiinni olevalla pääomalla saa aika paljon tuoreemman auton alle.

Kyllä sinä myyt sen tonnin halvemmalla tuotteesi tonnin halvemmalla mikäli haluat säilyttää asemasi markkinoilla. Voit tietysti yrittää olla ahne, mutta avoimilla markkinoilla liian ahneella on paskainen loppu.

[skriko]

Kyllä sinä myyt sen tonnin halvemmalla tuotteesi tonnin halvemmalla mikäli haluat säilyttää asemasi markkinoilla. Voit tietysti yrittää olla ahne, mutta avoimilla markkinoilla liian ahneella on paskainen loppu.

Juuri tänään tarkistin, että Volkswagen golfin hinta Ruotsiin on vain 300â,¬ kalliimpi kuin Suomeen.
Juu, en myy 1000â,¬ alella jos hinta on muutenkin halvempi kuin muilla ja kauppa käy. Taas jos kauppa käy niin huonosti että tarvitsee omat lisäalennukset siirtää hintaan, niin on syytä vaihtaa tuotetta tai jäädä tekemään muita hommia kun alkaa myymään olemattomalla katteella niinkuin autot myydään. Ilman huoltopalveluita ja varaosia monikin autoliike olisi jo nurin.

[Rinkulakeula]

Turhaa vääntöä autojen hinnoista.

Kun autovero Suomessa poistuu, Suomessa myytävien autojen alvilliset hinnat tulevat olemaan kohtuullisen lähellä muuta Eurooppaa. Se on vaan se markkinavoima joka jyllää ja pakottaa Suomessa sijaitsevat lasipalatsit pitämään hintansa kohdillaan verrattuna vaikkapa Saksaan, Viroon tai Ruotsiin.

Ja mikäli paikalliset lasipalatsit nostavat omia katteitaan liiaksi, me ostajat äänestämme jaloillamme ja haemme sen saman autonrimpulan sieltä mistä sen halvimmalla saamme.

[brainsurgery]

Juuri tänään tarkistin, että Volkswagen golfin hinta Ruotsiin on vain 300â,¬ kalliimpi kuin Suomeen.
Juu, en myy 1000â,¬ alella jos hinta on muutenkin halvempi kuin muilla ja kauppa käy. Taas jos kauppa käy niin huonosti että tarvitsee omat lisäalennukset siirtää hintaan, niin on syytä vaihtaa tuotetta tai jäädä tekemään muita hommia kun alkaa myymään olemattomalla katteella niinkuin autot myydään. Ilman huoltopalveluita ja varaosia monikin autoliike olisi jo nurin.

Aika räikeää propagandaa alkaa olla. Skriko taitaa olla ihan omistuspuolella jossain Autotuojien yrityksessä, kun noin vahvasti haluaa puolustaa tullimuureja ja vapaan autokaupan esteitä. Nyt vielä vituttaa kun Autotuojat ry:kin haluaisi poistaa autoveron.

Mihinkähän tuo hintaetu sitten häviää jos juuri tänään 1.2TSI 2-ovinen manuaali Golf maksaa
-Suomessa 19050â,¬
-Ruotsissa 18884â,¬ (177500 SEK)

[teräksenharmaa]

Asiaan. Kaikki täällä kovasti protestoivat vasten parempaa tietoaan sitä, että Suomen maahantuoja saa melkein kaikki autot tehtailta halvemmalla kuin niiden autojen maahantuojat joissa ei ole lainkaan autoveroja.
Autoveron poiston jälkeen tuo kompensointi loppuu ja uusien autojen verottomat hinnat nousevat huomattavasti. Nyt kun kauppa ei käy ja hinnat putoisivat autoveron poiston jälkeen maahantuoja ja piirimyyjä nostaa sitten myös katettaan.

Ei tuollainen tilanne vain ole mahdollinen. Jos tehdas ja suomalainen maahantuonti-/jakeluporras saisi päähänsä yrittää muodostaa jotain hassuja suomilisällisiä hintoja, niin minkä ihmeen vuoksi kukaan ostaisi autonsa Suomesta? Kun verottomat hinnat ovat jo nykyisellään monesti halvempia Virossa, niin kaavaleimasi korotuksen toteutuessa porukka kävisi autonsa Virosta takakontti täynnä juomia. Kaavailusi eivät vain ole mahdollisia.

Ainoat autot missä voi saada vähän itselleen hyötyä jatkossakin autoveron poistumisen jälkeen on suuripäästöiset autot joiden hinta on meillä korkea juuri tuon päästöperusteisen veron vuoksi.
Tuollaisiin ford fiestoihin ja muihin paljon myytäviin merkkeihin sillä ei ole mitään merkitystä.

Anna joku esimerkki, niin tarkistetaan pitääkö väitteesi paikkansa. Fiestasi tuntuvasti halvempi matalamman verotuksen maissa vaikka toista väität. Otetaan esimerkiksi halvin Suomessa myytävä malli eli 1.0 65hv Start/Stop Trend:

Listahinta Suomessa ilman toimituskuluja 14 839 â,¬. Toimituskuluilla ja alunnuksilla ehkä pari satasta vähemmän.

Myyntihinta toimituskuluineen matalan verokannan maassa 10 961 â,¬
http://www.autohaus24.de/neuwagen-kaufen/ford/fiesta/kompaktwagen/modelle#!s3;vid=10213942;pt=consumer
Tuossa taas yksi hyvä esimerkki siitä, ettei alhaisempi verokanta tule kompensoiduksi vaan se siirtyy suoraan autojen myyntihintaan. Matalamman verokannan maasta näköjään löytyy myös pienempikatteinen moottori- ja varusteversio, jonka voi ostaa toimituskuluineen hintaan 8.914,- â,¬.

[brainsurgery]

Autoverosta vielä sen verran että autoverohan maksetaan maahantuojien virallisten hinnastojen mukaan riippumatta siitä, kuinka paljon auto on oikeasti maksanut. Suomessa voidaan siis tietyille malleille pitää järjettömiä hintoja hinnastossa, vaikka kukaan ei niitä Suomesta ostaisikaan. Jos ostat vastaavan auton jostain toisesta EU-maasta huomattavasti edullisemmin, maksat silti verot Suomen hinnaston mukaan.

Maahantuojilla on lisäksi ollut aiemmin omat business-hinnastonsa, joissa varusteet ovat olleet erilaiset ja autovero pienempi. Näitä business-autoja ei kuitenkaan yksityinen henkilö ole voinut hankkia muualta kuin viralliselta suomalaiselta jälleenmyyjältä. Näin ollen jos on tuonut varusteiltaan täsmälleen vastaavan auton Suomeen jostain toisesta EU-maasta, on joutunut maksamaan autoverot kalliimman tavallisen hinnaston mukaan kun suomalainen myyjä on maksanut verot business-hinnaston mukaan.

Nyt kun kaikki autoalan jekut alkavat olla yksityisten ihmisten ja viranomaisten tiedossa, on alkanut Autotuojien taholtakin huutelu autoveron poistosta. Tähän asti se on toiminut tuontimuurina ja rahankeräysvälineenä maahantuojille ja autoliikkeille mutta nykyään tilanne alkaa olla toinen.

Tässä vielä yksi tarina autoverotuksen korruptiosta, jos joku ei ole vielä sattunut tutustumaan aiheeseen: http://keskustelu.kauppalehti.fi/5/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=123385&start=0&tstart=0

[HiTecci]

Ja mikäli paikalliset lasipalatsit nostavat omia katteitaan liiaksi, me ostajat äänestämme jaloillamme ja haemme sen saman autonrimpulan sieltä mistä sen halvimmalla saamme.

Onneksi on tuo mahdollisuus tuoda myös ulkomailta, mutta kuinka moni jaksaa/viitsii moiseen ryhtyä? Esim. matkailuautoja saa ulkomailta ja niissähän ei ole autoveroja tälläkään hetkellä. Silti aika moni yhä vaan ostaa sen uudenkin autonsa Suomesta ja maksaa "ylihintaa". Eli ihan samalla tavalla varmaan tapahtuisi henkilöauto-puolellakin. Se lasipalatsi varmaan tulisi hieman hinnassa vastaan veropoiston myötä, mutta tuskin se sitä täysimääräisenä myyntihintaan toisi juurikin nyt "lamassa" sen oman katteensa parantaminen mielessään. Ja se laiska suomalainen autonostaja ostaa sen auton silti, sillä sehän on nyt halvempi kuin aikaisemmin, vaikkakin on hyvin helposti osoitettavissa että ulkomailta saisikin sen halvemmalla ja näin sille omalle vaivalleen myös "palkan". Näkisin että tämä tulee lopulta johtamaan tilanteeseen, jossa maahan syntyy harmaita, ohi virallisen maahantuojan uusia autoja maahantuovien firmojen syntymiseen. Ja harmaa tässä kohtaa ei siis ole sama kuin harmaatalous, vaan harmaa siksi koska tulee ohi sen virallisen kanavan. Moottoripyörä-puolellahan tämä on ollut jo jokusen vuoden toiminnassakin oleva kuvio ja miksikäs ei toimisi. Valmistaja kuitenkin antaa tuotteilleen EU:n kattavan tehdastakuun = oli se maahantuoja sitten mikä tahi kuka tahansa, on se virallinen maahantuojakoneisto sidottu tuolla tehdastakuulla tuohon harmaaseenkin yksilöön. Se ei voi kieltäytyä sitä takuukorjaamasta ja tästä on muistaakseni joku oikeuden päätöskin jo olemassa

Autoverosta vielä sen verran että autoverohan maksetaan maahantuojien virallisten hinnastojen mukaan riippumatta siitä, kuinka paljon auto on oikeasti maksanut. Suomessa voidaan siis tietyille malleille pitää järjettömiä hintoja hinnastossa, vaikka kukaan ei niitä Suomesta ostaisikaan. Jos ostat vastaavan auton jostain toisesta EU-maasta huomattavasti edullisemmin, maksat silti verot Suomen hinnaston mukaan.

Mutta kun se ajatus olikin että enää ei olisi koko autoveroa olemassa = se virallinenkaan toimija ei voisi enää käyttää em. mielivaltaansa oman busineksensa turvaamiseksi

Maahantuojilla on lisäksi ollut aiemmin omat business-hinnastonsa, joissa varusteet ovat olleet erilaiset ja autovero pienempi. Näitä business-autoja ei kuitenkaan yksityinen henkilö ole voinut hankkia muualta kuin viralliselta suomalaiselta jälleenmyyjältä. Näin ollen jos on tuonut varusteiltaan täsmälleen vastaavan auton Suomeen jostain toisesta EU-maasta, on joutunut maksamaan autoverot kalliimman tavallisen hinnaston mukaan kun suomalainen myyjä on maksanut verot business-hinnaston mukaan.

Tuossa nykyisessä autoverotuksessa on tosiaan tälläinen porsaanreikä. Maahantuoja voi hakea veropäätöksen jollekin erikoiserälle, jossa on mukana just ne jotkin tietyt varusteet ja näin saada sille kilpailukykyisen myyntihinnankin vrt. samanvarusteiseen normaalimalliston versioon. Näitä sitten myydään asiakkaalle jonain Edition-mallina tms. pakettihinnalla ja asiakkaan "murheeksi" jää enää auton värin valinta, musta tahi valkea, muita ei ole. Ja jos sitten haluatkin tuohon jonkin lisävarusteen, niin se on vaan voi voi ja siirrytään sinne normaali-hinnaston puolelle, sillä tuohon Edition-malliin et sitä saa Itse asiassa esim. nykyinen Citroënini on juuri tälläinen, C5:n ns. 90v juhlamalli jossa on mukana vain juuri tietyt varusteet ja tosiaan värivaihtoehdot oli vain joko met. musta tahi helmiäisen valkea. Tosin kun korin sai valita sedan tahi farkku, niin onhan tuossa jo sentään "huimat" 4 eri vaihtoehtoa

[Typ2]

En ole seurannut noin tiiviisti jonkun Pörhön sanoja, myönnetään. En kuitenkaan ymmärrä nyt tätä pointtia. Tällä hetkellä uusien autojen hinnat ovat keskimäärin samalla tasolla kuin Euroopassa ja jos niistä liipastaan autovero pois niin ne ovat Euroopan halvimpien joukossa. Kyllähän se _tottakai_ maistuisi AKL:lle, eikö? Kauppa kävisi kuin siimaa Venäjälle ja joka puolelle Eurooppaa. Jos otat yhden tottakai-sanan tekstistäni ja puhut vuoden 2007 Pörhön puheista niin en ymmärrä. Voisitko sanoa suoraan miten tämä asia on, kun kerran olet asiaan noin paneutunut. Melko kryptistä kirjoittamista.

Käytin sanaa tottakai, koska jos menet keneltä tahansa kauppiaalta kysymään: Haluaisitko myydä tämän tuotteen ilman veroa mikäli se olisi sallittua? Niin mikä on vastaus mielestäsi?
A) En missään nimessä.
B) Tottakai.

Eilen kirjoitit näin eli viestistäsi käy ilmi, että luulet Suomesta ostettujen autojen viennin olevan jotenkin estettyä muualle EU:hun.

Näin ei ole, kuten jo vastasin.

Johon sinä vastasit:

Olet oikeassa. Ajattelin, että keskustelemme kuitenkin Suomen tieliikennekäyttöön soveltuvista ajokeista, emmekä EU:n ulkopuolelle tai pihavarastoon ajettavista autoista (Venäjä oli tyhmä lipsahdus minulta esimerkissä.)

Espanjalaisen Pedron Suomesta verotta ostama auto kelpaa Suomen ja kaikkien muidenkin EU-maiden liikenteeseen ilman mitään ongelmia. Suomessa asuva ei voi ajaa täällä verottomana ostamallaan autollaan, mutta tarrakilvillä saa ajaa satamaan. (Ellei halua suomalaisia vientikilpiä). Samoin Espanjan Pedro voi ostaa Pieksämäeltä auton verottomana ja ajaa tarrakilvillä vaikka 3 kk Suomessa.

EU:ssa tavarat liikkuvat vapaasti, eikä tavalliseen käyttöön toisessa EU-maassa tulevan auton ostamiseen suomalaisesta autoliikkeestä ole mitään esteitä.

[HiTecci]

EU:ssa tavarat liikkuvat vapaasti, eikä tavalliseen käyttöön toisessa EU-maassa tulevan auton ostamiseen suomalaisesta autoliikkeestä ole mitään esteitä.

Vaan toisinpäin se on kovin hankalaa. Autoveron lisäksi uusia autoja koskien eikös tuolla ole pykälä että sen ALV:it on maksettava Suomeen? Kaikki muu tavara kyllä liikkuu ihan vapaasti ja ALV maksetaan ostomaahan, mutta autojen kohdalla tämäkin on toisin

[brainsurgery]

Vaan toisinpäin se on kovin hankalaa. Autoveron lisäksi uusia autoja koskien eikös tuolla ole pykälä että sen ALV:it on maksettava Suomeen? Kaikki muu tavara kyllä liikkuu ihan vapaasti ja ALV maksetaan ostomaahan, mutta autojen kohdalla tämäkin on toisin

Kyllä uuden auton ALV maksetaan rekisteröintimaahan, ei Suomeen

Ostomaan ALV luonnollisesti joko jätetään maksamatta tai palautetaan.

[europe]

Anna joku esimerkki, niin tarkistetaan pitääkö väitteesi paikkansa. Fiestasi tuntuvasti halvempi matalamman verotuksen maissa vaikka toista väität. Otetaan esimerkiksi halvin Suomessa myytävä malli eli 1.0 65hv Start/Stop Trend:

Listahinta Suomessa ilman toimituskuluja 14 839 â,¬. Toimituskuluilla ja alunnuksilla ehkä pari satasta vähemmän.

Myyntihinta toimituskuluineen matalan verokannan maassa 10 961 â,¬
http://www.autohaus24.de/neuwagen-kaufen/ford/fiesta/kompaktwagen/modelle#!s3;vid=10213942;pt=consumer
Tuossa taas yksi hyvä esimerkki siitä, ettei alhaisempi verokanta tule kompensoiduksi vaan se siirtyy suoraan autojen myyntihintaan. Matalamman verokannan maasta näköjään löytyy myös pienempikatteinen moottori- ja varusteversio, jonka voi ostaa toimituskuluineen hintaan 8.914,- â,¬.

Tosta Saksan kulimallista puuttuu taas kerran esim. ilmastointi ja keskuslukitus jotka ovat Suomessa vakiona. Jos noita hintoja heittelee, niin eikö olisi myös järkevää tasata varustus tai kertoa poikkeavuudet.

[Rinkulakeula]

Tosta Saksan kulimallista puuttuu taas kerran esim. ilmastointi ja keskuslukitus jotka ovat Suomessa vakiona. Jos noita hintoja heittelee, niin eikö olisi myös järkevää tasata varustus tai kertoa poikkeavuudet.

Ilmastointi ja keskuslukitus maksavat yhteensä 1.240,-

[tasalaa]

Eilen kirjoitit näin eli viestistäsi käy ilmi, että luulet Suomesta ostettujen autojen viennin olevan jotenkin estettyä muualle EU:hun.

Näin ei ole, kuten jo vastasin.

Johon sinä vastasit:

Espanjalaisen Pedron Suomesta verotta ostama auto kelpaa Suomen ja kaikkien muidenkin EU-maiden liikenteeseen ilman mitään ongelmia. Suomessa asuva ei voi ajaa täällä verottomana ostamallaan autollaan, mutta tarrakilvillä saa ajaa satamaan. (Ellei halua suomalaisia vientikilpiä). Samoin Espanjan Pedro voi ostaa Pieksämäeltä auton verottomana ja ajaa tarrakilvillä vaikka 3 kk Suomessa.

EU:ssa tavarat liikkuvat vapaasti, eikä tavalliseen käyttöön toisessa EU-maassa tulevan auton ostamiseen suomalaisesta autoliikkeestä ole mitään esteitä.

Sinä siis tiedät mitä minä luulen. Ok!

Siirtokilvet ovat tulleet erittäin tutuksi 3 autontuonnin yhteydessä. Silloin sain valita esim Saksasta ostanko parin päivän, viikon vai kuukauden siirtokilvet jonka jälkeen pitää olla maasta ulkona. Maksut nousivat melko reippaasti suhteessa voimassaoloaikaan. Suomeen tullessani punaiset tarrakilvet olivat voimassa 3kk ja olivat nekin muistaakseni hinnoissaan.

Minulle jää kuitenkin epäselväksi miten tämä liittyy Suomesta "poistuvaan" autoveroon? Pedron hinnat alkaen VW Passat maksaa Espanjassa 26000â,¬, niin tarkoitatko siis, että Pedro ajaa Espanjaan Suomesta 21000â,¬ Passatin ja se on hänen lopullinen hintansa? TÃ,,TÃ,, minä tarkoitin, jos se ei vieläkään avautunut sinulle.

Sinä kun tunnut ymmärtävän mitä minä tiedän, niin kerrotko minulle miten Pedron käy 3kk jälkeen? Pitääkö hänen rekisteröidä auto ja maksaa jonkun EU-maan ALV ja rekisteröintimaksu? Saako hän rekisteröidä sen missä tahansa EU-maassa vai ainoastaan kotimaassaan jonka katsotaan olevan hänen vakituisen asumisen paikkansa?

[teräksenharmaa]

Tosta Saksan kulimallista puuttuu taas kerran esim. ilmastointi ja keskuslukitus jotka ovat Suomessa vakiona. Jos noita hintoja heittelee, niin eikö olisi myös järkevää tasata varustus tai kertoa poikkeavuudet.

Tottakai on hyvä verrata samalla tavalla varusteltuja autoja. Voit ihan vapaasti tarkentaa näitä linkittämiäni hintoja. Itse en ehdi kyyläämään noita varustelistoja, koska on vähän muutakin tekemistä. Tiedän sen, että takuuvarmasti tuo neljäsosaa halvempi hinta riittää paremmin kuin hyvin kompensoimaan ne mahdolliset erot varustelussa, eikä tilanne siis muutu mihinkään. Fiesta on edelleen halvempi halvemman veron maassa.

Kannattaa huomata sekin, että vähemmän varusteltujen mallien pois jättäminen on tapa nostaa tehdashintoja. Varusteiden katteet tehtaalle ovat paljon paremmat kuin sen kulimallin kate.

[tasalaa]

Suosittelen täällä asiaa jahkaaville lukemaan sen EUn ehdotuksen. Siellä puhutaan mm. 5-10 vuoden siirtymäajasta, rekisteröintiveroa perivien maiden kansalaisten jo perittyjen verojen kompensoinnista päästöverotuksessa, CO2 perusteisen verotuksen jatkamisesta ym. ym.

Joten kenties se poistuu, mutta portaittain suosien vähäpäästöisiä autoja entistä rajummin, kuten tiedämme jo tapahtuvan 1.1.2016. Onko se sitten ensimmäinen askel tuohon 5-10 vuoden siirtymään? En tiedä.

[europe]

Tottakai on hyvä verrata samalla tavalla varusteltuja autoja. Voit ihan vapaasti tarkentaa näitä linkittämiäni hintoja. Itse en ehdi kyyläämään noita varustelistoja, koska on vähän muutakin tekemistä.

Vähän kun kävisi kakalla ja jättäisi pyyhkimättä, eli heittelet hintoja totuuksina ja delegoit tarkennukset muille.
Hienosti hoidettua argumentointia. Ja sitä aikaa näyttää kuitenkin riittävän puolitotuuksiiin...


Ja en rakasta autoveroja enkä muitakaan veroluonteisia maksuja vaikka siltä vaikuttaisikin. Mutta faktat faktoina, kiitos.

[Rinkulakeula]

Suosittelen täällä asiaa jahkaaville lukemaan sen EUn ehdotuksen. Siellä puhutaan mm. 5-10 vuoden siirtymäajasta, rekisteröintiveroa perivien maiden kansalaisten jo perittyjen verojen kompensoinnista päästöverotuksessa, CO2 perusteisen verotuksen jatkamisesta ym. ym.

Joten kenties se poistuu, mutta portaittain suosien vähäpäästöisiä autoja entistä rajummin, kuten tiedämme jo tapahtuvan 1.1.2016. Onko se sitten ensimmäinen askel tuohon 5-10 vuoden siirtymään? En tiedä.

Mitä huuhaata tämä oikein kirjoittaa? Autojen rekisteröintiveron poistaminen on tällä hetkellä jokaisen EU- maan oma sisäinen asia. Jos Suomen eduskunta päättäisikin huomenna poistaa autoveron, niin se voi sen tehdä ilman EU: n päätöksiä.