Autonvaihtopohdiskelua

[VAG!]

Kourassa olisi nyt pari tarjousta ja oikeastaan pari suuntaakin; lähtisikö autoilussa dowgreidaamaan vai upgreidaamaan. Vaihtoehtoina olisi Golf Variant 4Motion Highline 2.0 TDI:stä erinomaisilla varusteilla tai A6 Avant 177hv TDI Business Plus vajaavetoisena perusvarustein.

Pakkohan se on sanoa, että ei kyllä heti uppoa jakeluun miksi joku vaihtaisi lähes uuden Alltrackin Golffiin ja maksaisi siitä vielä väliä. Voimalinjakin sama. Vai oliko vielä niin, että Alltrack on automaatti?

Olen aina pitänyt suurista autoista, mutta samalla asettanut itselleni 50 tonnin hintakaton. Hintakatto ja halu omistaa ylemmän keskiluokan auto on tehokkaasti rajannut premiumit pois vaihtoehtojen joukosta.

En nyt muista sun foorumihistoriaa, mutta onko Skoda hylkylistalla? Farkkusuperbin saisi 2.0 TDI nelikkoautomaattina todella hyvillä herkuilla alle 50 tonniin. Faceliftikin just tullut, eli ei vanhene vuodessa käsiin. Jos nettifoorumien jutut auton meluisuudesta tökkii, niin kannattaa käydä koeajolla

[MMV]

Ai niin, taisitkin A5:n kohdalla takajalkatiloja moittia ja sehän toki A4:ssä on samalla tasolla. Onko Golfissa selkeästi isommat?

Vaimon Golfiin sopi helposti neljä aikuista ja yksi ala-asteikäinen tyttö. A5:ssa ei minun taakse sovi kukaan. Muutoin A5 SB Quattrona ja S-line -paketilla (Land of Quattro -kamppis) olisi niin houkutteleva jopa vanhana mallina, että teksi mieli ostaa vaikka hädin tuskin perhe kyytiin sopisi.

[MMV]

Pakkohan se on sanoa, että ei kyllä heti uppoa jakeluun miksi joku vaihtaisi lähes uuden Alltrackin Golffiin ja maksaisi siitä vielä väliä. Voimalinjakin sama. Vai oliko vielä niin, että Alltrack on automaatti?

En nyt muista sun foorumihistoriaa, mutta onko Skoda hylkylistalla? Farkkusuperbin

Olen manuaalimiehiä, joten Alltrack on manuaalilla, kuten Golfkin olisi. Golf olisi tällainen siirtymävaiheen auto, jolla voisi optimoida valuutan minimaalisen katoamista pankkitililtä. Tilanne on se, että Alltrackin reaalihyvitys on nyt hieman alle 37 tonnia, mutta jos ajan tuolla kaksi vuotta, on autossa kilsoja n 80 tonnia. Tämä yhdistettynä takuun loppumiseen pudottaa reaalihyvityksen 28-29 000 euroon. Antamalla jokusen tonnin vaihdossa Golfiin, on Golfin todennäköinen reaalihyvitys vuoden vanhana 31, jopa 32 tonnin kieppeillä. Reaalisesti en siis menettäisi euroakaan rahaa, mutta ajaisin vuoden uudella autolla. Lisäksi Alltrack tarvitsee uudet kesärenkaat viimeistään elokuussa, joten niillekin on laskettava jokin hinta.

Minulla ei ole mitään Skodaa vastaan ja olenkin omistanut yhden uuden Skodan (farkku RS) vuonna 2006. Kuitenkin 50 tonnin sijoittaminen Skodaan ei vain istu minun ajatusmaailmaan. Eteenkin kun pidän Superbia jokseenkin rumana autona. Jos Skoda-leiriin siirtyisin, olisi se tehtävä samoilla downgreidausajatuksilla kuin Golfin kohdalla. Silloin vaihtoehtoina olisi Octavia nelikkona tai jokerina TDI RS.

[VAG!]

Tilanne on se, että Alltrackin reaalihyvitys on nyt hieman alle 37 tonnia, mutta jos ajan tuolla kaksi vuotta, on autossa kilsoja n 80 tonnia. Tämä yhdistettynä takuun loppumiseen pudottaa reaalihyvityksen 28-29 000 euroon. Antamalla jokusen tonnin vaihdossa Golfiin, on Golfin todennäköinen reaalihyvitys vuoden vanhana 31, jopa 32 tonnin kieppeillä. Reaalisesti en siis menettäisi euroakaan rahaa, mutta ajaisin vuoden uudella autolla.

Näin sivullisena kun asiaa katsoo, niin itse koen ehdottomasti suurimpana menetyksenä auton selkeän downgreidaamisen. Euromääräisesti tilanne saattaa olla sama vuoden kuluttua, mutta se seuraava vuosi pitäisi ajaa selvästi ankeammalla autolla. Toki se olisi vuotta uudempi. Mutta tuntuisiko se varmasti uudelta, koska perheessä on jo yksi uusi Golf?

Toisaalta jos olet manuaalimiehiä, niin kutosen multi voi olla aika iso pala nieltäväksi. Ei siis helppo yhtälö ratkaistavaksi

Mielestäni tämä yhtälö huutaa (ja kovaa) mustaa hevosta. Jostain kulman takaa sellainen pitäisi nyt löytää

[Markku J]

RS TDI olisi aika oivallinen musta hevonen. Jos haluaa optimoida arvonaleneman, niin siinä se voisi hyvin onnistua. Lisävarusteita ei tarvi ruksia, ja saa silti erittäin hyvin varustellun auton. Hinta on nyt alhaalla ja nousuenneusteita on esitetty. Uusi malli ja haluttu vaihdokki vuoden päästä.

[Cayman]

Golfin todennäköinen reaalihyvitys vuoden vanhana 31, jopa 32 tonnin kieppeillä.

Vuoden vanhan farkku Golfin hyvitys 25ke ei yhtään enempää.

[VAG!]

Vuoden vanhan farkku Golfin hyvitys 25ke ei yhtään enempää.

25-28 tonniin minäkin uskoisin nettohyvityksen putoavan vuodessa. Highline 2.0 TDI 4Motion farkku kun on listahinnaltaan 35 900 euroa. Ja siitä vielä alennukset pois.

[MMV]

Vuoden vanhan farkku Golfin hyvitys 25ke ei yhtään enempää.

Tuo oli myyjän arvio, jonka esitin. Tokihan myyjän tehtävänä on myydä. Golf on varusteineen noin 43 tonnia. Varusteiden jäännösarvo lienee taas vaihdon hetkellä tonnin kieppeillä. Olen kyseiseen liikkeeseen vienyt jo kolme autoa kahden vuoden sisällä vaihtoon ja todella hyvin arviot ovat pitäneet tähän mennessä paikkaansa. Toki ainoa mikä ratkaisee, on se kuuluisa väliraha.

Toisaalta voisi kokeilla jälleen kerran myydä vanhaa liikkeen ilmoittamalla nettoarvolla+jotain, mutta syystä tai toisesta ei noille koskaan löydy ostajaa ellei hintaa vedä ihan järjettömyyksiin. Edellisen nelikko-Passatin pistin myyntiin Nettiautoon nettohyvityksellä + 900 euroa. Ei kelvannut kenellekkään. Auto liikkeeseen + 3000 euroa, niin meni kaupaksi välittömästi. Itse vanhan auton myymällä saisi ainoan järkevän downgreidauksen toteutettua. Silloin voisi muutaman tonnin jättää itselle ja ostaa vaikka sen perus RS:n.

Katsotaan nyt mitä tekisi...

[tapanixxx]

Asiahan on niin että jokainen vaihtaa autonsa silloin kun se hyvältä tuntuu. Mutta järki ja taloudellisessa mielessä uutta autoa ei kannattaisi vaihtaa ensimmäiseen kolmeen vuoteen, siitä huolimatta että Volkkarilla takuu päättyy kahden vuoden päästä. Jokatapauksessa virhevastuu on voimassa joten ihan huoleti voi ajella yli kolmivuotiaalla autolla.

Ensimmäinen taloudellisesti järkevä vaihtoajankohta olisi 3-4 vuotiaana, mieluiten lähempänä neljää vuotta. Tällöin auto on vielä kohtuu uusi ja jos on hankkinut uuden mallisen auton niin hyvässä lykyssä kaupassa myydään vielä samaa mallia uutena. Tälläisella nelivuotiaalla autolla on paljon kysyntää ja ovat haluttuja autokaupassa.

Seuraava etappi voisi olla 6-8 vuotias auto. Näilläkin löytyy vielä hyvin kysyntää kun ovat kohtuu tuoreita autoja.

Yli 10 vuotiaan auton markkinat ovat sellaiset, että ei niistä paljon enää saa mutta käyttöautona voivat olla hyvinkin edullisia pitää. Tässä iässä laatu tulee jo viimeistään esille, jotkut käyvät ja kukkuvat, toiset ei niinkään. Olen tässä olettanut että kilometrit ovat n. 20-25 tkm vuodessa.

Jos ajat esim. 40 tkm vuodessa niin sanoisin että nelivuotiaana ja 160 tkm ajettuna voisi olla optimi vaihtaa auto.

Tärkeintä tässä on tietysti valita se auto siten ettei siihen heti kyllästy ja halua sitä vaihtaa. Huomio myös kuinka vanha malli on kyseessä, eli onko tulossa kokonaan uusi malli tai facelift. Jos kokonaan uusi malli ehtii tulla markkinoille niin sitten pitää varautua pikkuisen isompaan hinnan pudotukseen. Faceliftin tulo ei vielä niin dramaattisesti mielestäni pudota vanhan mallin hintaa, teknisestihän pre-facelift ja facelift autot ovat pitkälle samoja autoja hyvine ja huonoinen puolineen.

Tuo yllä kerrottu seikka että ostaja löytyy autolle helpommin autokauppiaan toimesta kuin yksityisesti myymällä on mielestäni totta. Kyllä moni käytetyn auton ostaja suosii liikettä verrattuna yksityiseen kauppaan. Ei toki kaikki.
Tässä omat ajatukseni...

[MMV]

Toki tiedän milloin autoa olisi järkevä vaihtaa, mutta ajatus siitä että hinkkaisi tuohon Alltrackin mittariin sen 160 tonnia ei herätä suurta innostusta. Järkevin olisi myydä suoraan uusi auto pois ja ostaa joku kymppitonnin raato ja ajaa se romuttamoon asti.

Kyllä sen jokainen ymmärtää, että minut autonvaihtoon ajavat kimmokkeet ovat aivan jotkut muut kuin absoluuttiset ekonomiset perusteet.

[tapanixxx]

Ymmärrän. Itsekin hankin auton en pelkästään järjellä, vaan myös tunteella.

[Markku J]

Jos mahdollisia mustia hevosia vielä miettii MMV:lle, niin miten olisi faceliftattu Bemarin F11 farkku, vaikka peruskoneella 518dA Business, ovh 50 300. Tuo ei lisää varusteita välttämättä kaipaa Audin A6:n tapaan. Bemarin nelivetokamppis päättyi, ja heillä kauppa varmaan hiljeni, joten voisi olla kaupantekohaluja.

Facelift -malli olisi "kovaa valuuttaa" vaihtoautomarkkinoilla vuoden päästä.

Minulle jäi viitosbemarista kokonaisuutena erinomainen vaikutelma, laadun tunnun osalta jopa A6:a parempi (ilman mutteriohjauksen huomiointia).
Bemarin etuna Audiin verraten on loistava 8 -vaihteinen ZF:n automaatti. A6:n etuna taas on hitusen paremmat varusteet (sporttipenkit ja sähköinen takaluukku) sekä tehokkaampi kone. Olettaisin Bemusta saavan alennusta hieman enemmän, mikä voisi tasoittaa hintaeroa 520dA -malliinkin.

[Tikka]

Edellisen nelikko-Passatin pistin myyntiin Nettiautoon nettohyvityksellä + 900 euroa. Ei kelvannut kenellekkään. Auto liikkeeseen + 3000 euroa, niin meni kaupaksi välittömästi.

Tuon hintaisia autoja on toki vaikeaa myydä yksityisesti, mutta ellen väärin muista, oli myynti-ilmoituksessa vain yksi tai korkeintaan pari kuvaa autosta. Autoja netistä selaillessa ainakin itse hyppään kaikki ilmoitukset yli, jossa on joko selkeästi liian vähän kuvia (1-2) tai ne ovat huonosti otettuja. Joten, jos autoa todella haluaa myydä, tulee silloin kuvat ja myynti-ilmoitus muutenkin olla huolellisesti tehty ja panostettu siihen riittävästi.

Tämä siis vain tällaisena ystävällisenä huomautuksena ja vinkkinä.

[VAG!]

Ensimmäinen taloudellisesti järkevä vaihtoajankohta olisi 3-4 vuotiaana, mieluiten lähempänä neljää vuotta. Tällöin auto on vielä kohtuu uusi ja jos on hankkinut uuden mallisen auton niin hyvässä lykyssä kaupassa myydään vielä samaa mallia uutena. Tälläisella nelivuotiaalla autolla on paljon kysyntää ja ovat haluttuja autokaupassa.

3-4 vuotiaan auton myynnissä on myös se hyvä puoli, että auton arvo on silloin laskenut sen verran, että sille alkaa olla ykstyisostajia. 40 000 euron pyynnillä on huomattavasti vaikeampi myydä auto kuin 25 000 euron pyynnillä. Jos kyseessä on vielä kohtuu normikottero ja pyynti putoaa alle maagisen 20 tonnin, niin sitten aletaan olemaan niillä alueilla missä yksityistenkin välinen kauppa alkaa käymään.

Joku vuoden vanha 5-sarjan bemu on aika pirun paljon vaikeampi myydä yksityiselle kuin 3-4 vuotta vanha Passatti. Ja autoliikkeet tietävät tämän, joten nettohyvitykset ovat luonnollisesti heikkoja.

EDIT: Ja tämä siis yleisenä kommettina tähän aiheeseen, ei niinkään MMV:n tilanteeseen osoitettuna kommenttina.

[tapanixxx]

Kourassa olisi nyt pari tarjousta ja oikeastaan pari suuntaakin; lähtisikö autoilussa dowgreidaamaan vai upgreidaamaan. Vaihtoehtoina olisi Golf Variant 4Motion Highline 2.0 TDI:stä erinomaisilla varusteilla tai A6 Avant 177hv TDI Business Plus vajaavetoisena perusvarustein. Volkkaria puolustaa neliveto, vain hyvin pieni väliraha sekä erinomaiset kokemukset vaimon perus-Golfista. Audissa pääsisi nauttimaan(?) premiumista sekä erinomaisesta matkakulkineesta hyvällä kuljetuskapasiteetilla (jolle tarve on varsin vähäinen). Audissa tökkää väliraha ja erityisesti nelivedon puute.

No kannan vielä korteni kekoon, eli omat kommenttini.

En ostaisi premium-autoa muuta kuin nelivetoisena, eli kallistuisin tässä tilanteessa Golfin puoleen. Siis tämä vain oma mielipiteeni.
Golf on aivan tuore malli, joten tulet saamaan kohtuu hyvän hyvityksen siitä jos jossakin vaiheessa päätät vaihtaa sen toiseen autoon.

[Taky]

Minulle tulee vuoteen yli 40 tonnia mittariin, niin ei ole järkeä pitää autoa vuotta kauempaa.

Tämä on ikuisuus dilemma, itsellä 65tkm/vuosi ja kolme-neljä vuotta mielestäni passeli vaihtoväli.

[MMV]

Tuon hintaisia autoja on toki vaikeaa myydä yksityisesti, mutta ellen väärin muista, oli myynti-ilmoituksessa vain yksi tai korkeintaan pari kuvaa autosta.

Kyllä, myönnän etten panostanut edellisen auton myyntiin kuvien osalta mitenkään erityisesti. Toisaalta sitä edellisen auton kohdalla yritin tosissani myydä autoa yksityiselle. Toistakymmentä kuvaa vastavahatusta autosta sisältä ja ulkoa jne. Hinta oli nettohyvitys + joku 700 euroa ja siten Nettiauton halvin. Pari kyselyä ja yksi "varma ostaja". Kyselijät olettivat minun olevn rahapulassa ja yrittivät tarjota naurettavaa hintaa. Varman ostajan kanssa sovittiin kaupat ja paperit oli tarkoitus tehdä pankissa, jolloin myös valuutan piti vaihtaa omistajaa. Ostaja ei sitten koskaan ilmestynyt paikalle, eikä kaveriin saanut oharin jälkeen yhteyttä. Tämä vei viimeisetkin halut myydä autoa yksityiselle. Otan mieluusti sen 500-700 euroa ekstraa turpaan kuin koen uudestaan samaa v****sta.

Bemari voisi olla potentiaalinen vaihdokki, mutta 5-sarja on hieman liian pappamainen ja assosioin sen isäni 530d:n. Mielummin 3-sarjan GT, joka ei ilmeisesti monia miellytä, mutta itselleni kelpaisi. Octavia RS vaatisi 0 euron vaihtokaupan ennen kuin se olisi vaihdon kannalta relevantti ja epäilen ettei tähän ainakaan täällä Jkl:n Laakkosella ole mitään mahdollisuuksia. Downgreidaaminen on vaikeaa!

[Quality]

Tuulilasin käyttöikää ja vaihtotarvetta koskeva keskustelu on siirretty uuteen aiheeseen: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18308 .

[Markku J]

Volkkarin 4Motion -kamppis on päällä maahantuojan sponsoroimana. Tämä tekee nelikkogolfin hankinnan houkuttelevaksi.

Marraskuun etu 4MOTION®-nelivedon ostajalle*: Kaksi valinnaista varustetta veloituksetta:

    Polttoainekäyttöinen lisälämmitin kaukosäätimellä ja ajastimella, tehdasasenteinen
    Vetokoukku, tehdasasenteinen
    Metalli- tai helmiäisväri

[focceristi]

Onkohan octaviaan tulossa mitään talvikampanjaa, ei nyt välttämättä nelivetoihin mutta yleensäkin? Epäilen kyllä. Itsellä kohta alkaa olla ajankohta kaupantekoon oikea, noita tarjouksia ocuun vielä kytistellään Vai oisko vw variant sittenkin? Harmi kun nuo nelivedot on kalliita ja vielä dieseleitä kun ei löpökoneinen näillä kilsoilla kiinnosta.

[Antza]

Harmi kun nuo nelivedot on kalliita ja vielä dieseleitä kun ei löpökoneinen näillä kilsoilla kiinnosta.

Aika vähän pitää ajaa että diesel tulisi ylettömän kalliiksi..

[-TimoS-]

On se kumma, kun ei noihin Golf 4Motion-malleihin pysty ostamaan Moottoria.  Siis tönivät vissiin Audin suuntaan.
Saisikohan tuon konsernin pilkottua taas kokonaan erillisiksi merkeiksi.

[vorkki]

Se on paha paikka kun diesel on täysin poissuljettu henkisistä syistä eikä konsernin nykyisetkään TSI-koneet jaksa houkuttaa... milloin on heikkoja ketjuja, milloin syö öljyä, milloin mitäkin joka vie kiinnostuksen... eikä tavallisiin perheautoihin saa kunnon tiptronic-vaihteistoakaan. Tai muuta pomminvarmaa automaattia. Huoh...

[pokkus]

Tuommoinen koeajo tuli suoritettua ja samalla hiukan pohdiskeltua mahdollisesti tulevaa autoa:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18355.0

Samalla reissulla nopeasti kylmätyypitettiin myös nykyinen X3 35i xDrive. Harmiksi tuo X3 on kyllä aika kaukana laadullisesti tuosta X5:stä. Etenkin sisältä X3 on aika paljon "halvemmanoloinen" ja jotenkin spartalainen verrattuna uuteen X5:seen. Vaimokin totesi X3:n katsastuksen jälkeen, että hänestä auto näytti ihan "pahviautolta" X5:n jälkeen... Tiloiltaan X3 kuitenkin varmasti riittäisi omalla kohdalla ja pienuudesta näkisin olevan joitain etujakin. Pienempänä autona ajonautinto olisi varmaan sporttisempi ja sitä kautta enemmän "ajajan auto"-tyylinen. Eniten X3:ssa kuitenkin pisti silmään nuo nahkapenkit. Kysyin myyjältä, että ovatko esittelyauton penkit sitä keinonahkaa vai sitä kalliimpaa nahkaa ja myyjän mukaan pitäisi olla jälkimmäistä. Sanokoot muut mitä tahansa, mutta minusta nuo olivat niin halvannäköiset nahkapenkit kuin olla ja voi. Kyllä se tämäkin pitää koeajaa vielä jossain vaiheessa ennen kuin lopullisia päätöksiä alkaa tekemään Tyhjäkäynnillä tämän kyseisen yksilön pakoputki tärisi todella ikävästi ja kuulosti kuin joku osa olisi pahasti löysällä. Nopean mietinnän ja pelkän kylmätyypityksen jälkeen X5 olisi kuitenkin näistä kahdesta se paljon houkuttelevampi vaihtoehto.

[MMV]

Jahas; nyt olisi tarjous Bemarin 3-sarjan GT:stä. Harmi kun xDrive-kamppis ei ole enää voimassa. Toisaalta nyt näyttäisi että neuvotteluhaluja on kohtuullisesti jopa Laakkosella. Yllättäen jopa ihan varteenotettava tarjous. 5-sarja menee kyllä ulottumattomiin, kun lisää tarvittavat varusteet. GT:kin hinta menee jonkin matkaa kipurajan yli, mutta väliraha pysyy yllättävän siedettävänä Alltrackin kovan arvostuksen (tai väljästi hinnoitellun Bemarin) takia.

Onkohan kellään areenalaisella 3-sarjan GT:ä?

[Markku J]

BMW foorumilla ainakin on jo muutama GT:n tilannut.

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=5482

[MMV]

Varattava varmaankin koeajot ainakin A6:lla ja Bemarin 3 GT:llä. Täytyy saada jonkinlainen subjektiivisuuden suodattama objektiivinen kokemus näistä premiumeista, jotta voi arvioida kannattaako autoiluun panostaa nykyistä enemmän. Melkein toivoisin molempien autojen olevan pettymys odotuksiin nähden, niin voisi palata miettimään ihan näitä normipulliaisten kulkuneuvoja.

[chr]

On se kumma, kun ei noihin Golf 4Motion-malleihin pysty ostamaan Moottoria.  Siis tönivät vissiin Audin suuntaan.
Saisikohan tuon konsernin pilkottua taas kokonaan erillisiksi merkeiksi.

Sepäse, eikä automaattia. Kumma juttu, että Skodassa ne saa samaan pakettiin (esmes 1.8TSI+DSG+neliveto). Golffi tuolla yhdistelmällä voisi kiinnostaa.

[kmheisk2]

Taitaa olla muutto ulkomaille edessä ja auton vaihto myös.

Pohdinnassa Touareg tai Q5. Audi varmaan bensakoneella ja Touareg kesyimmällä diesel koneella. Kumpikohan sitä kannattaisi ottaa. Touareg on vähän heikosti koeajettavissa. Onko kokemuksia tosta 150tdi koneesta. Riittääkö ko. Koriin? Muutkin kommentit tervettulleita!

[Markku J]

Minä ottaisin ehdottomasti Touaregin. Se on uudempi, isompi ja erittäin asiallinen iso SUV. Olin sellaista harkitsemassa aikanaan, mutta silloin valinta kääntyi toisaalle. Tuo 150 kW / 204 hv kone on siihen hiukan alarajalla, mutta uskon sen kanssa pärjäävän oikein hyvin. Minulla oli se Audi A6:ssa.
Q5 bensakoneella kilpailee alemmassa sarjasssa ja on jo kovin vanha malli uutta odotellen. Kelpo auto toki edelleen.