Autonvaihtopohdiskelua

[Hopeapaa]

Passat Alltrack ois meikäläisen valinta. Frendillä Tiguan mikä majaili yhteen vaiheeseen pajalla enemmän kuin kaverin ajossa, mutta tais olla maanantai kappale, mutta kuitenkin jäänyt pieni epäilys...

Auts, toivottavasti ei itselle käy noin.

Eli tilattuna nyt tämmöinen peli:
Volkswagen Tiguan, 2,0 TDI 103 kW 4MOTION BlueMotion Technology, Track & Style

-Track & Style varustelutasossa paremmin maastoon sopivat puskurit (isommat lähestymiskulmat), jotain suojaa pohjassa, offroad ohjelma, alamäkihidastin + jotain tilpehööriä
-Exclusive paketti: xenonit, parkkitutkat
-Peilipaketti: sadetunnistin + jotain valoja
-RNS315 + Bluetooth: navi + puhelinvalmius
-Tehdaswebasto (en kerrasta uskonut, vaikka Passatti oli jo eka talvena tämän takia pajalla :-P)
-Tehtaan koukku: menee tarvittaessa puskurin alle piiloon eikä sekoile parkkitutkien kanssa

Nyt sitten noin 1,5kk odottelua...

Edit: niin, väri oli vielä helmiäismaaleja, toffeebraun (vaimo meillä nämä aina valitsee)

[Dirti]

Auts, toivottavasti ei itselle käy noin.

Eli tilattuna nyt tämmöinen peli:
Volkswagen Tiguan, 2,0 TDI 103 kW 4MOTION BlueMotion Technology, Track & Style

-Track & Style varustelutasossa paremmin maastoon sopivat puskurit (isommat lähestymiskulmat), jotain suojaa pohjassa, offroad ohjelma, alamäkihidastin + jotain tilpehööriä
-Exclusive paketti: xenonit, parkkitutkat
-Peilipaketti: sadetunnistin + jotain valoja
-RNS315 + Bluetooth: navi + puhelinvalmius
-Tehdaswebasto (en kerrasta uskonut, vaikka Passatti oli jo eka talvena tämän takia pajalla :-P)
-Tehtaan koukku: menee tarvittaessa puskurin alle piiloon eikä sekoile parkkitutkien kanssa

Nyt sitten noin 1,5kk odottelua...

Edit: niin, väri oli vielä helmiäismaaleja, toffeebraun (vaimo meillä nämä aina valitsee)

Tuskimpa käy, tuo Tiguanin tekniikka on jo sen verran "vanha" että eiköhän taudit ole selätetty.

Pistähän heti kuvia ja kommenteja uudesta autosta tänne foorumille.

[Marko_K]

Touran on nyt koeajettu. Hämmästyttävä sattuma, että koeajokiksi löytyi lähes täsmälleen sellainen auto, jota olin harkinnut, varusteita myöten:

Touran 2.0 TDI 125 kW DSG-automaatti           

Istuinverhoilu: "Maja" -alcantara-kangasverhoilu

Tehdaslisävarusteet:

* Exclusive-paketti: Bi-Xenon-kaasupurkausvalot. Ajotilanteen mukaan säätyvät. LED-päiväajovalot ja -rekisterikilvenvalot. Pysäköintiavustin Park Assist 2.0. Pysäköintitutkat edessä ja takana. Etäisyysnäyttö ja äänimerkki. Monitoiminäyttö Plus. Highline vakiona Monitoiminäyttö Premium.

* Family-paketti: 7-paikkaisuus. 2 esiinkäännettävää erillisistuinta kolmannella istuinrivillä Panoraamakattoluukku. Sähkökäyttöinen, aurinkoverholla. Sähkötoiminen takaovien lapsilukko Istuimien (1. ja 2. istuinrivi) selkämykset ja lehtitaskut (Comfort- ja Highlinessa) helposti puhdistettavaa tekonahkaa

* Travel-paketti: Radio- ja navigointijärjestelmä RNS 315. Kosketusvärinäyttö 5". CD- ja MP3-toisto, SD-muistikorttipaikka, AUX-IN-liitin. 4x20 W, 8 kaiutinelementtiä. Länsi-Euroopan kartasto. Audioliitäntä MEDIA-IN. Audiolaitteiden käyttö radiojärjestelmän kautta. Pistoke keskikyynärnojassa. USB-adapteri (iPod, iPhone, Mini-USB vaativat erikseen tilattavan adapterin).

* Mukautuva alustansäätöjärjestelmä DCC. Aktiivinen iskunvaimentimien säätö. Ohjaustehostuksen säätö eri ohjelmille. Valittavissa ohjelmat Normal, Comfort ja Sport.

* Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä.

* Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla, käsijarrunkahva ja vaihdetangonnuppi. Monitoiminäyttö Premium.   

* Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti: Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist. Kaukovaloautomatiikka ja mukautuva valonjakauma. Kaistanpitoavustin Lane Assist. Aktiiviset korjausliikkeet.

* Peilipaketti: Ajo- ja päiväajovaloautomatiikka, saattovalot, sadetunnistin, automattisesti himmentyvä sisäpeili ja sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit.

* Matkapuhelinvalmius Bluetooth. Vaatii puhelimelta Hands Free Profile -tuen. Bluetooth-audiotoisto (A2DP). Monitoiminäyttö Plus.

* Ã,,änentoistojärjestelmä Volkswagen Sound. Digitaalinen 8-kanavainen vahvistin (300 Wattia), 8 kaiutinelementtiä

* Ilman malli- ja moottorimerkintää

* Polttoainekäyttöinen lisälämmitin.

* Kauko-ohjain ja ajastin.

* Tavaratilan väliverkko kiinnitys etuistuinten tai 2. rivin takaistuinten taakse

* Rengaspainevaroitin   

50,881.93 â,¬

---

Autossa oli sekä hyvää että huonoa. Oikeastaan hyvää ja huonoa olivat juuri ne samat jutut kuin ennenkin, eikä mikään ole oleellisesti faceliftin myötä muuttunut.

Ajettavuus on hyvä, kun DCC on sport-asennossa. Auto tottelee kaappiautoksi oikein hienosti kuljettajaa mutkatiellä kovissakin nopeuksissa. Ei liiemmin kallistele ja ohjaustunto on hyvä. Mututuntumalta sanoisin kuitenkin, että tavallisella urheilualustalla saavutetaan ihan sama tulos, mutta huomattavasti edullisemmin ja samalla auto näyttää paremmalta madalluksen ansiosta. DCC:n comfort- ja normal-asennoille en keksinyt mitään käyttöä.

Vaihteisto toimii todella hienosti. Ero kuivakytkimiseen 7-vaihteiseen DSG:n on iso, märkäkytkiminen 6-vaihteinen vaihtaa paljon huomaamattomammin ja pehmeämmin. Oikeastaan se oli ihan vertailukelpoinen nykyisen Mersuni 7-vaihteiseen perinteiseen automaattiin. Jopa DSG:lle ongelmalliset parilliselta parilliselle vaihdot sujuivat todella nätisti.

Suorituskyky on kohtuullinen. Ei mitää ylenpalttista voimaa, muttei ihan mopokaan.

Ajoasento on hyvä. Pidän pystystä ajoasennosta huomattavasti enemmän kuin tavallisten autojen "makaavammasta" aennosta. Hallintalaitteet ovat juuri sinnä missä pitääkin ja näkyvyys ulos hyvä. Ainoa miinus hieman turhan pystystä vasemman jalan lepuutustuesta.

Tilaa on runsaasti. Kolmas rivi soveltuu lähinnä lapsille, mutta on tyhjää parempi. Keskirivissä tilaa on totaalisen eri tavalla kuin Mersussa, Touranissa takapenkilläkin viihtyy. Myös lapset näkevät autosta hyvin ulos.

Ã,,änentoistojärjestelmä kuulosti puuroiselta. Speksien mukaan autossa oli Volkswagen Sound -järjestelmä, mutta en pystynyt sitä mistään autossa varmistamaan. Puuroinen ja kumea sointi, ero Mersun Harman/Kardoneihin oli dramaattinen. Itse soitin oli näppärä. EWirtyiskiitos hienosta bluetooth audio -integraatiosta, näytöllä näkyvät hienosti myös kappaletiedot Spotifysta. USB-muistista soitettu musiikki toimi hienosti, mutta satunnaissoittoalgoritmi on edelleen korjaamatta, eikä sillä ole mitään tekemistä satunnaissoiton kanssa.

Kuljettajaa avustavat järjestelmät olivat vänkiä. Liikennemerkkien tunnistus toimi varsin hyvin, kaistanpitoavustin oli suorastaan huima, kun auto ohjasi mutkiin ilman kuskin apua.

Lasikatto tuo paljon valoa matkustamoon ja aukeavana se oli muutoinkin hauska.

Sitten se paha miinus: melua on edelleen liikaa. Moottori ei käytännössä kuulu, mutta rengasmelu on kumea ja rasittavaa. Korvakuulolta ero äänenpainetasossa Mersuun ei ole ihan hirmuinen, mutta sävy on todella rasittava ja ärsyttävä. Myös erillaisia hälyääniä ja helinöitä oli hämmästyttävän paljon. Osaltaan helinöitä saattaa selittää auton historia jossain talviajokoulukäytössä, en tiedä millaista sikaa tuo koeajokki oli 14000 kilsaa saanut...

---

Kokonaisuutena jäi ristiriitainen fiilis. Moni asia on Mersuun verrattuna hienosti, mutta melu ja muutamat pikkujutut ärsyttivät.

Kuitenkin tässä vaiheessa olen alkanut kallistua enemmän Fordin suuntaan, niin kovasti kuin olenkin vannonut pysyväni niistä erossa. S-Max kuitenkin vie pidemmän korren kaikessa muussa, paitsi suorituskyvyssä ja joissain pienissä yksityiskohdissa.

---

Jos ominaisuuksia haluaa pisteyttää, niin itse päätyisin tällaisiin tuloksiin, jos vertaan Touran 2.0 TDI 125 kw Highline DSG:tä, S-Max 2.0 TDCi 120 kW Titanium PowerShiftiä ja MB E 250 CDI T A Elegance/AMG Sportia:

Koodi [Valitse] Laajenna

                   MB  VW  Ford  Painotus
Kesäajettavuus     10  9   9     15%
Talviajettavuus    6   9   10    15%
Vaihteisto         9   9   9     5%
Suorituskyky       9   8   7     10%
Ajoasento          8   9   10    10%
Etuistuimen säädöt 10  8   9     5%
Takapenkin tilat   5   9   10    10%
Ã,,änentoisto        10  7   8     5%
Tavaratila         9   9   9     5%
Melutaso           9   7   10    15%
Valot              10  9   10    5%

Pisteet            8,4 8,5 9,3

Mitähän sitä tekisi?

[eGetin]

Mitkä renkaat tuossa koeajoautossa oli alla? Rengasmelun laatuun pystyy kuitenkin aika paljon vaikuttamaan rengasvalinnoillakin.

[Marko_K]

Mitkä renkaat tuossa koeajoautossa oli alla? Rengasmelun laatuun pystyy kuitenkin aika paljon vaikuttamaan rengasvalinnoillakin.

ContiSportContact2 205/55R16. Paljon pienempi rengaskoko kuin verrokeissa (225/50R17 Ford, 265/35R18 MB)

[Nipademu]

Täällä on nyt jo varmaankin kyllästymiseen asti automyyjää kiusatttu ja lasketettu tarjouksia... IHmetyttää vaan se, että eikö tosiaan lisävarusteista tule alennuksia? Aina on kohtuullinen alennus laskettu auton verottomalle hinnalle, mutta varusteet menee listahinnalla. Jos sais ees puolet auton aleprosentista varusteisiin, niin olis jo kaupat lähellä. Miten muilla, onko automyyjät antaneet varusteista alennuksia?

[Qrmu]

Täällä on nyt jo varmaankin kyllästymiseen asti automyyjää kiusatttu ja lasketettu tarjouksia... IHmetyttää vaan se, että eikö tosiaan lisävarusteista tule alennuksia?

Ei yleensä, tai en ainakaan ole törmännyt sellaiseen että tehdaslisävarusteista olisi annettu alennuksia. Jälkiasennettavista taas voi saada hyvinkin alennusta, joskus jopa kaupan päälle.

[tmr97]

Jos ominaisuuksia haluaa pisteyttää, niin itse päätyisin tällaisiin tuloksiin, jos vertaan Touran 2.0 TDI 125 kw Highline DSG:tä, S-Max 2.0 TDCi 120 kW Titanium PowerShiftiä ja MB E 250 CDI T A Elegance/AMG Sportia:

Oletko käynyt kokeilemassa 125kW DSG Sharan/Alhambraa? Sehän nyt kuitenkin olisi parempi vertailukohta S-maxia vastaan. Sen pitäisi olla myös suorituskyvyltään tuon Fordin tasoa.

[troh]

Jos Touranin korvaa Sharanilla Marko_K:n taulukossa, muutama arvo muuttuu. Talviajettavuus nousee pykälällä, tai kahdella. Suorituskyky tippuu. Ajoasento nousee. Etuistuinten säädöt nousee, ehkä. Takapenkin tilat menee yli asteikon.  Ã,,änentoisto on surkea. TAvaratila menee yli asteikon. Melutaso 10. Valojen arvosana nousee, jos ottaa sopivan lisävarustepaketin.

Touranista 50kâ,¬ on paljon, mutta Sharan 125kW koneella on jo lähellä 60kâ,¬ varusteineen.

[Marko_K]

Jos Touranin korvaa Sharanilla Marko_K:n taulukossa, muutama arvo muuttuu. Talviajettavuus nousee pykälällä, tai kahdella. Suorituskyky tippuu. Ajoasento nousee. Etuistuinten säädöt nousee, ehkä. Takapenkin tilat menee yli asteikon.  Ã,,änentoisto on surkea. TAvaratila menee yli asteikon. Melutaso 10. Valojen arvosana nousee, jos ottaa sopivan lisävarustepaketin.

Nuo minun arvosanani eivät olleet erityisen absoluuttisia vaan ennemminkin suhteellisia tuossa minun vertailukolmikossani. Ja siinä seurassa Sharan ei kyllä koeajon perusteella saa noin kovia numeroita. Talviajettavuudesta ei kokemuksia, talvella olen vain istunut kollegan Sharanin kyydissä, en itse ajanut. Huima peli, jos peittoaa S-Maxin. Ajoasento oli ok.

Melutaso ei missään tapauksessa noihin verrattuna 10, ehkä korkeintaan sama kuin Mersussa.

Takatilat ovat kyllä hyvät, tavaratila on kaikissa enemmän kuin riittävä (siitä oikeastaan kuuluisi 10 jokaiselle noista autoista).

Liukuovista plussa.

Ehkä se pitää vielä kokeilla uudelleen, viime keväänä sen viimeksi kokeilin.

[Skula]

Tässä ihan *itun tylsässä Wappuhetkessä en keksinyt muutakaan tekemistä niin listailin seuraavan uuden auton speksejä ja nuoleskelin siinä samalla haavoja joita on selvästikin tulossa kun auto vaihtuu.. Joutuu näköjään tinkimään joistain tietyistä asioista, mutta toisaalta varmaa on myös se että juuri nyt tiedän paljon, siis todella paljon paremmin mitä minä autoilulta haluan..

Aika tylsä listahan tuosta muodostui näin merkki- ja mallivalikoimaa katsottaessa..

A6 Sedan 2.0TFSI 132kW Multilla
A4 Allroad 2.0TDI 130kW q Stronic
A5 SB 1.8TFSI Multi
BMW 520dA Sedan


Vielä muutama kuukausi sitten lista näytti melkolailla tältä..

S3 SB (uutta kuosia jos tulis tarjolle 2013)
BMW 328iA
MB C250 CDI A

Mutta kuten sanottu, mukavuutta tässä on kaikkein eniten kaivannut autolta, ja siksi tuo ikuvanha Vanha Herra 100, on ollut pelastukseni, ja siksi sitä on tullut hehkutettua ylirunsaasti, toki, mielestäin ei mitenkään aiheetta, uskomattoman mukava auto, eikä pelkästään automaatin takia, vaan hiljaisen kabiinin ja mukavan alustan takia..

Siksipä tuo nykyinen lista on mitä on, mukavuuspainotteinen, entisistä autoista mukavuuspainotteiset ovat talossa viihtyneetkin pitempään, ja tavoite on kuitenkin tehdä jonkin sortin henkilökohtainen ennätys.. 

Mukaan mahtuu vielä totta munassa uusi CC, siinä voisi jopa harkita irtiottoa V6 koneen muodossa, mutta saattaa olla että tuo hinta on kuitenkin liikaa, koska varusteita pitäisi olla kuitenkin a-vakkaria, sähköjakkaraa muistilla, Dynaudiota yms hyvin tarpeellista ja pakollista, ja vastaavat varusteet tottakai tulis noihin nykyisenkin listan autoihin ruksittua.. Kaiken kaikkiaan hintamaximi ~64 nurkilla varusteineen, tietysti mielummin alle ..

Melko turhauttavaa toki, näin vuosi, ja vähän enemmänkin on aikaa tuohon kun pääsee miettimään tosissaan tilausta... Mut sitä vartenhan tää topikki on  Ja kun on ihan helvetin tylsää nyt ni miksei..

[Peltzi]

Skulalle pari vaihtoehtoa. Jaguar XF tai Range Rover Evokki tai Volvo XC60/V60. Kato ei nää vagit sun käyttöä kestä. 

[Kärki]

Skulalle pari vaihtoehtoa. Jaguar XF tai Range Rover Evokki tai Volvo XC60/V60. Kato ei nää vagit sun käyttöä kestä. 

Ã,,äni XF:lle! Tutustuin tässä jokin aika sitten Jaguar XK:hon enintään puolivakavassa hankintamielessä ja täytyy sanoa että kyllä nämä nyky-Jaguarit ovat edukseen muuttuneet aikaisempaan "Ford Mondeo - aikaan" verrattuna.
XK oli oikeastaan aika vaikuttava - ja siinä samalla tuli todettua myös XF:n kuuluvan ehdottomasti samaan kategoriaan! Hienoja pelejä ja väittäisin tällä nopealla tutustumisella että nyky-Jagge saattaa tarjota varsin hyvin rahalle vastinetta - ainakin kun vertaa esim Saksalaisten valmistajien vastaaviin autoihin ja niiden hintoihin.

[Skula]

XF oli mukana jossain hetkessä.. Mutta kaikkine vaadittavine varusteineen halvimman dieselinkin hinta menee 70k euroon.. Se on kipurajan yli..

Tarkistelin kyllä tuon Evoquenkin, mielestäni se oli jotenkin jotain.. Tarkistellaan..

[hyle]

Tuli tuo range rover evokki ajettua.
Eka kerta tuli semmonen olo että nyt ajetaan jotain parempaa
Oon täs koeajellu vaimon kanssa 40-70ke autoja(audi,mb,volvo) ja sisustat aika halvan olosta
Kyllä rangella oli herraskaista kyytiä. kojelauta kokonaan nahkaa (prestige) ym. Myös todella hiljainen peli.
On todella vahva vaihtoehto seuraavaksi menopeliksi 

[jkvi]

Marko K:n S212 olisi Skulalle kuten monelle muullekin autokuumeiselle järkivalinta premium-luokkaan;
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9556.0

[automaattori]

Tuli tuo range rover evokki ajettua.
Eka kerta tuli semmonen olo että nyt ajetaan jotain parempaa
Oon täs koeajellu vaimon kanssa 40-70ke autoja(audi,mb,volvo) ja sisustat aika halvan olosta
Kyllä rangella oli herraskaista kyytiä. kojelauta kokonaan nahkaa (prestige) ym. Myös todella hiljainen peli.
On todella vahva vaihtoehto seuraavaksi menopeliksi 

Jokin käsittämätön viehätys noissa Range Rovereissa on. Ja koeajosi tukee vain tunnetta varsinkin Evokista, ei ole liian massiivinen. Pitää pikimmiten päästä itse testaan. Evokki olis nelivetona ja neliovisena suosikki, mutta hinta varusteltuna kyllä karkaa tämän hetken budjetista varsinkin kun vaihtovuorossa on kakkosauto. Ehkä sitten joskus....

[Skula]

Marko K:n S212 olisi Skulalle kuten monelle muullekin autokuumeiselle järkivalinta premium-luokkaan;
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9556.0

Järkivalinta jollekin mutta ei mulle: ei ilmeisesti a-vakkaria(homma kaatuu heti tähän) eikä tuon auton muotokieli jostain syystä niin vedä puoleensa.

[Marko_K]

Järkivalinta jollekin mutta ei mulle: ei ilmeisesti a-vakkaria

Tuota ei ole. Sen sijaan löytyy näppärä innovaatio nimeltään "kaasupoljin", joka mahdollistaa nutaajien ohittamisen ;-p ;-p ;-p

[Markku J]

Evoque vaikuttaa todella hienolta. En ole ajanut sitä, mutta esite ja autolehtien tyypit on selailtu, ja meidän firman parkkihallissa on tuollainen ollut jonkin aikaa. Hienosti personoitavissa oleva, omaleimaisen tyylikäs auto. Myös sisustan laadukkaan näköinen toteutus houkuttelee. Jos tuohon saisi noin 3 -litraisen kuutosdieselin 230 hv+ tehoilla, niin olisi kiinnostava paketti. 190 hv nelosdiesel on vaisu näin hienoon autoon.

[Kapa]

Evoque vaikuttaa todella hienolta. En ole ajanut sitä, mutta esite ja autolehtien tyypit on selailtu, ja meidän firman parkkihallissa on tuollainen ollut jonkin aikaa. Hienosti personoitavissa oleva, omaleimaisen tyylikäs auto. Myös sisustan laadukkaan näköinen toteutus houkuttelee. Jos tuohon saisi noin 3 -litraisen kuutosdieselin 230 hv+ tehoilla, niin olisi kiinnostava paketti. 190 hv nelosdiesel on vaisu näin hienoon autoon.

Missäpä tuota parempaa tehoa tarvitset? Ihan niin kuin elävässä elämässä?

[Marko_K]

Missäpä tuota parempaa tehoa tarvitset? Ihan niin kuin elävässä elämässä?

Kaikki on suhteellista. Itse olen ajellut vuosia 105-heppaisella tila-autolla ilman tarvetta enempään, mutta toisaalta nykyinen 204-heppainen farkku tuntuu mopolta. 400 heppaa pitäisi olla. Ja sadallakin pärjäisi.

[Markku J]

Noinhan se on, kaikki on suhteellista, ja toiveet riippuvat kokemuksista. Tarpeiden kanssa niillä ei ole mitään tekemistä. Minulla on tätä nykyistä autoa edeltävät 3 autoa olleet 3 -litran dieselillä 230+ hv, ja oikein mukavia, ei yhtään liikaa tehoa, vaan sopivasti. Vaivatonta menemisen meininkiä opin arvostamaan. Kone kiertää matalilla kierroksilla, vastaa silti kaasuun arkiajossa välittömästi ja "lennättää" autoa kivasti nurkka-ajon nopeuksissa. Se on kai sitä ajamisen iloa sekin.

Minulla on ollut 3 kpl 2 -litran nelosdieseleitä myös, ja niitä kun vertaan kuutoseen, niin sellaisen haluan - ehdottomasti. Tosin voi olla, että seuraava työsuhdeauto, tai sen korvaava oma on neloskoneella, kun taloustilanne siihen ohjaa. Jos vaan talous antaa myöten, niin kuutoskone olisi hankintalistallani.

Jos pysyn työsuhdeautossa, niin karvalakki 520 dA Business, tai jopa kuminauhavaihteinen, vajakki A6 saattaa olla tuleva kohtaloni. Huh - kuulostaa pahalta, mutta eilen surffailin noiden kustannuksia, ja noihin päädyin kalleimpina mahdollisina vaihtoehtoina.

[Kärki]

Kaikki on suhteellista. Itse olen ajellut vuosia 105-heppaisella tila-autolla ilman tarvetta enempään, mutta toisaalta nykyinen 204-heppainen farkku tuntuu mopolta. 400 heppaa pitäisi olla. Ja sadallakin pärjäisi.

Marko on kyllä tuossa ihan oikeassa ja allekirjoitan tuon täysin. Omissa autoissa on jo jonkin aikaa menty 300+ teholuokissa, mutta toisaalta sitten taas puolison auto on "tavallinen" reilusti alle 200hv ja esim. työn merkeissä on tullut ajeltua Volvo V50 pienimmällä dieselillä viime viikkoina jonkin verran.
Kaikilla noilla pärjää vallan hyvin - tehot on toki mukava juttu, mutta suhteellista silti. En omalta osaltani kokenut esim tuota Volvoa mitenkään kiusalliseksi sinänsä, vaikka melkoinen mopoautohan se suorituskyvyn puolesta esim ohituksissa on. Toisaalta sitten taas se tuntuisi olevan varsin mukava matka-auto - ajotapa ohituksien ym suhteen täytyy vaan sovittaa auton ominaisuuksiin. Ei kai siinä sen kummempaa?! Hyvin monenlaisilla ja monentehoisilla autoilla kyllä pärjää ihan mainiosti. Mieluummin tuolla Volvolla esim Lapinreissun tai jonkun muun pitkän maantiesiivun heittäisi kuin Possulla sitten kuitenkin 

[Markku J]

Pelkkää asiaa Kärki kirjoittaa. Mutta tehoa saisi kuitenkin olla sen verran, että kuskillakin olisi joskus kivaa - eikä sitä pelkkää laatikon kuljettajan roolia paikasta toiseen. Kuskin iloa ei 105 hv:n kaappiauto tarjoa minun kriteereilläni arvioituna. Mutta esim. Octavia RS on jo varsin nautittava auto myös kuljettajan näkökulmasta.

[Marko_K]

Kuskin iloa ei 105 hv:n kaappiauto tarjoa minun kriteereilläni arvioituna.

En sitten tiedä, oletko koskaan ajanut 105-heppaisella kaappiautolla, mutta minusta asia ei ole yksiselitteinen. Itse olen kokenut ajamisen iloa yhtä lailla 105-heppaisen Touranin kuin 204-heppaisen Eemelinkin ratissa. Ilo on vain erilaista. Enemmän iloa eurolla 35000â,¬ Touran tuotti kuin 73000â,¬ Eemeli. Absoluuttinen ilo sitten taas toisinpäin.

[Markku J]

OK, kiva kuulla. Mutta taksimatkustajan kokemuksin oletan, että se on aika kaukana minun käsityksestäni ajamisen ilon fiiliksistä 105 hv koneella. Kaikella kunnioituksella ja ymmärryksellä niitä kuskeja kohtaan, joille sen tarjoama tila on se ykköskriteeri, kuten Markollakin lienee.

[Marko_K]

Kaikella kunnioituksella ja ymmärryksellä niitä kuskeja kohtaan, joille sen tarjoama tila on se ykköskriteeri, kuten Markollakin lienee.

Ei nyt ollut kyse tilasta eikä kyydissä istumisesta. Minä olen saanut aitoa ajamisen iloa myös niistä nuhapumpputila-autoista. Ihan yksi kuskina. Vaikea selittää, mutta kun asiat vain loksahtavat kohdalleen, niin teho ei ratkaise.

Perseestä se Eemelinkin takapenkillä istuminen on. Ainoa oikea paikka on kuskin penkki.

[Kapa]

Kaikki on suhteellista. Itse olen ajellut vuosia 105-heppaisella tila-autolla ilman tarvetta enempään, mutta toisaalta nykyinen 204-heppainen farkku tuntuu mopolta. 400 heppaa pitäisi olla. Ja sadallakin pärjäisi.

No siinä tuli kyllä kaiken kattava vastaus epäilyyni. Hyvin Marko kiteytti monimuotoisen asian. Näinhän se on, että joskus tekee mieli nami-nami, vaikka pienemmälläkin pärjää.

[jkvi]

OK, kiva kuulla. Mutta taksimatkustajan kokemuksin oletan, että se on aika kaukana minun käsityksestäni ajamisen ilon fiiliksistä 105 hv koneella. Kaikella kunnioituksella ja ymmärryksellä niitä kuskeja kohtaan, joille sen tarjoama tila on se ykköskriteeri, kuten Markollakin lienee.

Sen 150 tkm Touranilla ajelleena voi todeta, että ajajan paikalta ykkösautoja varmaan edelleen Suomessa. Ja tuolla tarkoitan sitä, että ergonomian ja tuntuman puolesta jos aletaan ajaa oikeasti pitkää matkaa malliin 2-3 kertaa Suomi päästä päähän.