Autonvaihtopohdiskelua

[Skula]

Et tu, Brute!

Id est quod id est!

[Skula]

ja nauti ( jostain muusta kun noista uusista kinnereistä eli) itse elämästä. 

Mulla ei oo muuta elämää!

[tuRboman]

.. Jos tekisin NYT kauppoja niin Allroad ja CC olisivat ehkä vahvimmillaan..

Tämähän se selvä, ovat kuitenkin sen verran lähellä toisiaan ominaisuuksien, ulkonäön, imagon ja ja ajettavuuden suhteen.  

Sitten se asia jossa voisin apua tarvita:
Mut niin kivoja autoja nää on kaikki että jokaisen auton koeajon jälkeisenä iltana olisin valmis juuri siitä tekemään kaupat.. Oisko neuvoja miten perse nollataan näistä?? Kun siis vaihtoehdot tuntuu kaikki niin pirun hyviltä??

Persehän nollataan ajamalla Dacialla. Sen jälkeen taivas on jälleen auki joka suunnalla.

[pokkus]

Kerropa ihan itse miten se onnistuu.

Oliko kysymys osoitettu mulle vai skulalle? Kaikenlaiseen nollaukseen ainakin itsellä riittää kun viikon pari ajelee jollain muulla pelillä. Siinä nollautuu mukavasti persdynot ja muutkin fiilikset autosta kuin autosta Tuon huomasi hyvin kun myin Golf V GT:n ja sen jälkeen hyppäsin heti yli 20 vuotta vanhan Mitsu Coltin rattiin. Aluksihan tuo tuntui aivan karsealta ajaa, mutta viikossa sillä päristeli töihin ihan samaan tapaan kuin Golffilla Mitä nyt motarilla oli melkein pakko pitää Peltoreita päässä kun humina oli niin sairaan kova

Manuaalilla toki ajaminen hiukan vaatii enemmän keskittymistä, jos vaihdoista haluaa saada täysin sulavia. Ja nyt on huomannut, että mitä enemmän tehoa on pellin alla niin sitä enemmän saa olla tarkkana kytkimen ja kaasun annostelun kanssa Lähinnä vaan itse tuossa skulan "takinkäännössä" ihmetytti, kun joku aika sitten oltiin niin kovasti manuaalia vastaan ja sitten se yhtäkkiä on taas parempi vaihtoehto Varsinkin kun Skulaa lainaten kaikki manuaalikuskit niin "pää punaisena kaahaa valoista toisiin keppiä vatkaten"....

[Raimo Miettinen jr.]

Skulalle suuntasin aatokseni, kun heitit vakuuttavaa vasta-argumenttia. Nauratti tuo huomiosi täällä päässä.

Ps. Mulla oli tänään juuri sijaisautona 1,1-litrainen (44kW) Citroën C3 ja varsin kauhea tekele ajaa, vaikka tuoretta vuosimallia (2011). Potkua tuossa ei ollut kuin säädylliseen kaupunkipyörittelyyn ja ohjausvaste sitä kuuluisaa puurokattilan hämmentelyä. Tuulenpuuskat peltoaukeilla ja vastaantulevat rekat saivat maantiellä auton huojumaan inhottavasti. Istuin taas ei tarjonnut sivuttaistukea nimeksikään. Fiilis oli kaiken kaikkiaan kuin olisi kiivennyt suuren kuusen latvaan tuulisena päivänä. Paha sanoa olisiko tuohonkin aikanaan tottunut, mutta omaan autoon oli taas vallan mukava laskeutua. Kyllä jämäkkä saksalainen on enemmän mun makuun!

[jkvi]

Persehän nollataan ajamalla Dacialla. Sen jälkeen taivas on jälleen auki joka suunnalla.

Dusteria ei kuitenkaan kannata ottaa alle. Voi olla, että joutuu sitten sellaiseen investoimaan. Ovat sen verran sitä kehuneet. Varmasti yksi järkiautoista, jos tilat ja suorituskyky kelpaa. Hinta on sen verran huokea, että kivisuihkut, parkkipaikkakolhut yms. naurattaa omistajaa.

[Skula]

Persdyno kyllä nollaantuu aikanaan, manuaalia pitempään ajaneena onhan sen kyydissä epämiellyttävempää olla kuin hyvän automaatin.. Mutta enhän minä yleensä kyydissä istukaan  ...

Mutta kun kaksi ihan erityyppistä autoa tuntuu niin kivalta, niin vähän ärsyttää  .. On se hyvä et vielä voi vaan kokeilla erilaisia juttuja, ennen kuin on pakko ostaa..

Kaikki nuo vaihtoehdot ovat vähän erilaisia..

[VAG!]

Id est quod id est!

Näinhän se menee. Toisaalta jollain tasolla ymmärrän takinkäännön, jos ajoympäristö on muuttunut niin radikaalisti kuin kirjoitit. Jos ruuhkiin ei ole mitään asiaa, niin automaatin edut kyllä vähenevät. Vaikka itse pidän automaatista myös maantiellä, niin ehkä sitä lisähintaa kuitenkin miettisi, jos ajosuoritteet pääosin ajaisi maanteillä.

[Nipademu]

Näinhän se menee. Toisaalta jollain tasolla ymmärrän takinkäännön, jos ajoympäristö on muuttunut niin radikaalisti kuin kirjoitit. Jos ruuhkiin ei ole mitään asiaa, niin automaatin edut kyllä vähenevät. Vaikka itse pidän automaatista myös maantiellä, niin ehkä sitä lisähintaa kuitenkin miettisi, jos ajosuoritteet pääosin ajaisi maanteillä.

Itse olen hylännyt automaatin vaihtoehtona sen hinnan ja omien ajojen suhteen vuoksi. n. 40 tkm:stä ehkä 5% tulee kaupungissa ja siitäkin 90 % pikkukaupungeissa. Eli tuonvertaiset jaksaa hämmentää. Eipähän tartte tuskailla DSG:n ominaisuuksien kanssa.

[jkvi]

Vaikka itse pidän automaatista myös maantiellä, niin ehkä sitä lisähintaa kuitenkin miettisi, jos ajosuoritteet pääosin ajaisi maanteillä.

Tottakait automaatti on nykypäivää. Mutta volkkareiden manuaalidieseleiden jälkeen niin Hondan kuin erityisesti tuon Kia:n diesel on matalilla kierroksilla niin nöyrän oloinen, ettei noiden aikana automaatti ole edes tullut mieleen. Varsinkin tuo Kia on alaväännöltään sen kaltainen kuin auton olla pitää. No työmaalla T5:set sammuvat aina ensimmäisellä liikkeellelähdöllä tuon jäljiltä.

[Markku J]

Ymmärrän skulaa tuossa manuaali/automaatti -asiassa. Minulla kun oli tuo A5 manuaalina jonkin aikaa, niin siihen ehti tottua aika hyvin. Helsingin laidan ruuhkassa kotimatkalla (Vallilasta) se oli hiukan tuskainen, mutta kun sai paalupaikan Käpylän Shellin valoissa, niin silloin se oli nautinnollinen. En silti pitoautoksi jaksaisi itselleni manuaalia ottaa, sen verran tappavaa on tuo jonossa matelu.

[Skula]

Näinhän se menee. Toisaalta jollain tasolla ymmärrän takinkäännön, jos ajoympäristö on muuttunut niin radikaalisti kuin kirjoitit. Jos ruuhkiin ei ole mitään asiaa, niin automaatin edut kyllä vähenevät. Vaikka itse pidän automaatista myös maantiellä, niin ehkä sitä lisähintaa kuitenkin miettisi, jos ajosuoritteet pääosin ajaisi maanteillä.

Kyllä minä pidän automaatista enemmän edelleen.. Sitä en kiistä, ja ottaisin jos vain olisi mahdollisuus sellainen ottaa..

(bensa)+200hv + neliveto + automaatti yhdistelmä olisi hyvä, mutta tuon yhdistelmän hinta ja ajokin etenkin kulutus nousee liian kovaksi.. Manuaali + 150-200hv + neliveto sen sijaan antaa jo paljon enemmän valinnanvaraa..

Paras olisi varmaan 3.0TDI V6 Audilta tai 330Xda Bemarilta käytettynä tietysti, sitten voisi tosiaan se automaattikin jo löytyä.. Mutta kun kuitenkin halajaa uutta (=hulluutta), ainakin vielä..

[monster]

Sopii sitä persettä nollata Dacialla  

Dacia Logan S2000 Testing

[monster]

Tai Dusterilla 

Dacia Duster No Limit 850 PS - Jean Philippe Dayraut

[Skula]

Nollaan persydonen Yetillä (2.0TDI) tällä kertaa.. Oli tullut meiliä että haje poijes! Siitä onkin aikaa kun koeajoin Yetin.. Nyt saa kunnon tyypit, pitää tehdä yksi itä-Suomeen suuntautuva maakuntamatka..

On se hyvä että moni automyyjäkin tuntee tapaukseni, ja tyrkyttävät autoja melko helposti koeajoon kun astun ovesta sisään..

[Skula]

Yeti 2.0TDI 4x4 Experience.. Matkaa taitettu 80km, ja kohta jatkuu...

Contin kitkoilla ja paneskeluraamaikkunalla, ihan kiva tuo lasifönsteri! Mikäs tuossa on lötkötellessä ja ikkunasta kattella 

Lisää tunnelmia Yeti-osioon sitten myöhemmin, jos sellanen täällä jossain oli..

[Emil Eagle]

Persehän nollataan ajamalla Dacialla. Sen jälkeen taivas on jälleen auki joka suunnalla.

Ongelmahan oli että kaikki vaihtoehdot tuntuvat liian hyvältä. Pitäisikö hanuri kalibroida koeajojen välissä esim. Bentleyllä?

[Filixon]

Mut niin kivoja autoja nää on kaikki että jokaisen auton koeajon jälkeisenä iltana olisin valmis juuri siitä tekemään kaupat.. Oisko neuvoja miten perse nollataan näistä?? Kun siis vaihtoehdot tuntuu kaikki niin pirun hyviltä??

Ehkä on paras jatkaa entiseen tapaan: Tyytyä toistaiseksi koeajoihin ja näyteikkunaostoksiin... Kunnes se oikea sattuu kohdalle.

[Ton-1]

Persdynon saa nollattua näemmä myös ihan taukoa pitämällä, itselläni oli juuri 3 päivän ajotauko - auto tuntui kuin uudelta !

[Skula]

Ehkä on paras jatkaa entiseen tapaan: Tyytyä toistaiseksi koeajoihin ja näyteikkunaostoksiin... Kunnes se oikea sattuu kohdalle.

Niin no, ongelmaa minulla ei oikeastaan kai olekaan, koska maltoin olla jo ostamatta mitään, vaikka isoja tunteita onkin jo noussut pintaan...(kehitystä on tapahtunut!) 

Ei siinä, parhaat vaihtoehdot ovat nyt kai tuossa, Allroad ja CC(vielä fl ajamatta).. Myös uusi BMW on vielä ajamatta, ja siitä pitää sitten käydä oma kamppailunsa.. BMW vaan tuntuu niin tylsältä, vaikkakin varmasti laadukkaalta sekin.. Ja Volvo, Volsu, Volo, Molo.. En tiedä.. Lupasin senkin kotiin viedä jossain välissä näytille, vaikka kotona Volvosta oltiin samaa mieltä kuin minäkin, eli tuollainen ympäriinsä levinnyt kynttilä tuosta V60:stä tulee mieleen... Tai kuten poika yhdisteli, "mössähtänyt salama mäk kviin"..

Itse asiassa kotona nostettiin myös (lasten toimesta)aseet esiin, ja keskusteltiin myös A5SB:stä.. Pakko viedä sekin näytille kuulemma.. Se on vaan sit semmonen asia että siinä saa kyllä viimostaan unohtaa automaatin, koska quattrolla Audi tulee ja sit moottorina olis tod.näk 2.0TDI..

Hirviä kasa tutkittavaa, koettavaa ja löydettävää! Tämä on kuitenkin ehkä tosiaan sitä parasta vaihetta vaikka aikaa vielä vierähtääkin reipas vuosi ennen kuin päätös valmistuu...

[gloter]

Kävin tänään Audi Airportissa ihmettelemässä fl-A4 farkkua. Salaa jo elättelin ajatuksia jopa käydä kokeilemassa ihan maantiellä tätä uudistunutta 1,8 TFSI konetta (manuaalina tottakai). Toisin kävi, noin 40 min. istuskelin kahdessa eri aanelkussa ja esitetelineen luona lehdyköitä lueskellen. Välillä kävin yläkerrassa katselemassa käytettyjä mutta kontaktia en saanut myyjiin. Vaihtureitten myyjä katsahti kopistaan ja nopeasti siirsi katseensa taas näytölle. Jos ihan tosissani olisin halunnut autolla ajaa, toki olisin marssinut siihen sisääntuloaulan tiskille ja anonut jonkin myyjän audienssia (tai varannut ajan etukäteen). Sitä on vaan tottunut siihen että yleensä vartin päästä viimeistään joku myyjä kysäisee palveluntarvetta. Samoja kokemuksia oli joskus Laakkosellakin. Taitaa olla niin että asiakas ei valitse Audia vaan Audi asiakkaansa...

Mutta asiaan. Audilla ennen ajelleena jotenkin se vain kutkutti kokeilla tätä mallia ja kieltämättä kyllähän se paljon puhuttu preemiumi hönki detaljeista edelleen Octaviaan verrattuna mutta jotenkin ahdas fiilis jäi näistä kylmistä tyypeistä. Asennon hierominen oli hankalaa ja tuntui että automaatti sen pitäisi olla homman helpottumiseksi. Mutta koeajolla vasta totuus olisi selvinnyt mutta ei niin ei...palataan asiaan sitten joskus kun kaivan pyhäpuvun naftaliinista. Ehkä tämä siviiliryysyistä heijastuva köyhyys vaikutti asiaan tai huomasivat ikkunasta että tulin pihalle skeidalla.

Uutta Peugeot 508 SW:tä kävin myös katselemassa. Palvelu olikin ripeämpää (tai oikeastaan Audilla sitä ei ollut ollenkaan) mutta kyllähän se hintaero tuntui näiden kahden auton välillä. Se ei tarkoita etteikö pösö ajaisi asiansa siinä missä Audikin ihan yhtä laadukkaasti. Ajamassa en käynyt eikä sitä tyrkytetty vaikka tarjousta oltiinkin heti laskemassa. Odotellaan tästäkin sitä fl-versiota. Ihan positiivinen kuva autosta jäi.

Joka tapauksessa lähivuosina auto pitää joka tapauksessa vaihtaa koska lapsista tulee pitkäkoipisia ja tilaa tarvitaan takanakin. A4 ei välttämättä ole siinä mielessä paras vaihtoehto. Fl-Superb tai Octavia III (jos akseliväli todella pitenee) voisivat olla myös vastaus tähän kysymykseen. Nykyinen auto ollut nyt kohta vuoden ja oikeasti ei ole nyt mitään tarvetta vaihtaa mutta kuten jokainen tietää, prosessi pitää aloittaa hyvissä ajoin. Aikahorisontti on tällä hetkellä siinä 4-5 vuoden päässä viimeistään.

[tsiih]

Persdynon saa nollattua näemmä myös ihan taukoa pitämällä, itselläni oli juuri 3 päivän ajotauko - auto tuntui kuin uudelta !

Joo kyllä. Kuuden viikon ajotauon jälkeen hyvä kun muisti miten ylipäätänsä ajetaan. Onneksi ei ollut liukasta...

[Pertsa]

Persdynon saa nollattua näemmä myös ihan taukoa pitämällä, itselläni oli juuri 3 päivän ajotauko - auto tuntui kuin uudelta !

Aijaa. Mulla oli taukoa ensin 4 päivää. Sitten yks päivä välissä että ajoin ja sen jälkeen 8 päivää taukoa. Ihan samalta tuntui kuin ennenkin 

[tuRboman]

Tuolla edellä mun kirjoitus persdynon nollauksesta Dacialla käsitettiin varmaan osittain väärin. En missään nimessä tarkoittanut Dacian olevan huono! Vaanm että se on erittäin neutraali eikä hypi silmille missään kovin pahasti, kun siinä ei mitään ole. Hintaansa nähden asiallisia autoja. Mutta Dacian koeajon jälkeen oma, tuolloin n.3v vanha auto tuntui uudelta, hiljaiselta, miellyttävältä jne.
Siksi mainitsin Dacian "nollaukseen" sopivana.

[rob-s]

En missään nimessä tarkoittanut Dacian olevan huono!

Koeajamatta minun on kuitenkin vaikea kuvitella sen olevan hyväkään.

[JeanC]

Koeajamatta minun on kuitenkin vaikea kuvitella sen olevan hyväkään.

Ennakkoluuloja  Ei se luultavasti Audin tasoinen auto ole, mutta varmasti ajaa asiansa

[pokkus]

Ennakkoluuloja   Ei se luultavasti Audin tasoinen auto ole, mutta varmasti ajaa asiansa

Niin ja pitää muistaa, että hinta-laatusuhde saattaa jopa olla Audia parempi Onhan kyseessä kuitenkin aika erihintaiset autot.

[MetJag]

Moro,

pitkä on topikki joten ei jaksa kahalata kaikkea läpi vaikka tätä luultavammin on tuolla jossain sivuttiinkin.

Autoa olen vaihtamassa ja yhtenä vaihtoehtona on VW Touran. Se vaan pitäisi saada uutena, käytetty bensa ei nyt kelpaa. Ellei satu löytyyn edullinen vm. 2011-12. Ilmastoiniti ja perusmukavuudet siinä olisi hyvä olla. Lohkolämmitin jne...

Vaihtoehtoina on ollut Toyota verso, Mazda 5, Ford S-max. Vuosimalli olisi alkaen 2009, mieluimmmin 5-paikkaisena  ->

Mielellään kuulisin kokemuksia ainakin ylläolevista merkkeistä tai kehuja/risuja muista vastaavista malleista. Liekkö tämä sitten helpottaa/vaikeuttaa päätöksen tekoa

[VAG!]

Vaihtoehtoina on ollut Toyota verso, Mazda 5, Ford S-max.

Foorumilta löytyy kyllä "kokemuksia" tuosta S-Maxista MarkoK voinee linkata tai kertoa tarkemmin...

[Marko_K]

Foorumilta löytyy kyllä "kokemuksia" tuosta S-Maxista ::) MarkoK voinee linkata tai kertoa tarkemmin...

Vertailu S-Maxin ja Touranin välillä.

Vertaan siis 2.0 TDCi PowerShift Titanium S-Maxia ensisijaisesti entiseen 1.9 TDI DSG Trendline Touraniini.

Moottori ja voimansiirto

Luonnollisesti Fordin 103kW/320Nm moottori on voimavaroiltaan VW:n 77kW/250Nm moottoria selvästi puhdikkaampi, mutta erot eivät rajoitu tuohon. Moottori on myös käyntiääneltään ja käynnin värinättömyyden osalta selvästi sivistyneempi kuin vanha 1.9 TDI. Kaiken kaikkiaan erittäin miellyttävä pata.

Voimansiirron osalta erot ovat myös selvät. Verrattuna Touranin 7-vaihteiseen kuivakytkimiseen DSG:hen Fordin 6-vaihteinen Getragin valmistama märkäkytkiminen PowerShift on selvästi pehmeämpi ja huomaamattomampi. Suurimman osan ajasta vaihteiston toimintaan ei kiinnitä mitään huomiota, DSG oli selvästi terävämpi.

Asiassa on hyvät ja huonot puolensa. PowerShift ei vaihtele vaihteita yhtä tiuhaan kuin DSG ja vaihdot ovat huomaamattomia. Tekee ajosta todella miellyttävää ja tasaista. Toisaalta esimerkiksi kickdownin viive on selvemmin havaittava ja esimerkiksi manuaalipuolen käyttäminen moottorijarrutukseen varsin hankalaa DSG:hen verrattuna: DSG paukautteli kiltisti pieniä vaihteita sisään tippiläpillä, kunhan kierrokset pysyivät alta punarajan, PowerShift ei halua manuaalipuolella vaihtaa moottorijarrutuksen yhteydessä korkeille kierroksille, vaikka kuinka komentaisi.

Talvirajoituksilla PowerShift toimii hivenen ärsyttävästi. Ajan 80-alueella tyypillisesti vakionopeudensäätimellä 81-84 km/h ja tuolla nopeudella vaihteisto tahtoo useimmiten ajattaa vitosella, vaikka kutosella kulutus olisi pienempi ja moottori täysin äänetön. Usein tuleekin siirrettyä vaihteisto manuaalille ja pakotettua kutonen päälle. Kutosella kierrokset noilla nopeuksilla ovat 1550 rpm kieppeillä, kun vitosella kone kiertää 1850 rpm nurkilla eli turhan korkealla.

Ero kierrosalueiden käytössä on selkeä Touranin DSG:hen verrattuna, DSG käytti tasaisessa ajossa konetta jopa vain vähän reilun tuhannen kierroksen kohdalla.

Muutenkin vahvempi 2.0 TDCi sietäisi kyllä selvän ylivaihteen kutosen yläpuolelle. Välitykset ovat pienellä virhemarginaalilla seuraavat:

1. 32 km/h @ 4000 rpm
2. 62 km/h @ 4000 rpm
3. 98 km/h @ 4000 rpm
4. 137 km/h @ 4000 rpm
5. 176 km/h @ 4000 rpm
6. 210 km/h @ 4000 rpm

Vertailun vuoksi Touran:

1. 30 km/h @ 4000 rpm
2. 50 km/h @ 4000 rpm
3. 76 km/h @ 4000 rpm
4. 102 km/h @ 4000 rpm
5. 156 km/h @ 4000 rpm
6. 184 km/h @ 4000 rpm
7. 208 km/h @ 4000 rpm

Huomionarvoista on, että tuo S-Maxin vitonen on lyhyempi kuin Touranin kutonen, jota Touran siis ei vastaavassa tilanteessa käyttänyt, vaikka tehoa oli paljon vähemmän. Sinänsä S-Maxin välitykset ovat onnistuneemmat, kun välitysten erot ovat Tourania tasaisemmat.


Tilat ja ergonomia

Lienee luonnollista, että kokoluokkaa suuremmassa S-Maxissa on selvästi enemmän tilaa kuin Touranissa. Matkustamo on erittäin väljä niin edessä kuin takana, takana selkeä ero Touraniin on se, että myös keskipaikka on yhtä tilava kuin reunapaikat, Touranissa se oli viitisen senttiä kapeampi kuin reunapaikat.

Kolmannen rivin tilapäispaikkoja en osaa verrata, koska kaikki Touranini ovat olleet viisipaikkaisia. Joka tapauksessa kolmosrivi on S-Maxissakin selkeästi "lasten rivi", aikuinen ei tuolla mukavasti istu. Käytettävyys kolmannella rivillä kohtuullinen. Penkin nousevat yhdellä nykäisyllä ylös, mutta sen lisäksi istuinosa pitää käntää vielä oikeinpäin. Kulku kolmanteen riviin onnistuu helposti kakkosrivin kippi/liukutoiminnon avulla ihan samoin kuin tavallisen kaksiovisen henkilöauton takapenkille. Sanomattakin on selvää, että kakksoriville laitetut turvaistuimet torpedoivat kolmannen rivin käytettävyyden tehokkaasti.

Ajoasennosta saa hyvän. Oikeastaan ainoa miinus on turhan pysty ja ahdas vasemman jalan lepuutustuki, mutta sama ongelma oli Touranissakin.

Erikoinen havainto on istuimen korkeus -- Touranissa pidin istuinta ylimmässä asennossa, S-Maxissa lähes alimmassa! Tästä myös pieni miinus S-Maxille: pelkääjän penkin korkeussäätö ei ole vakiona ja asento nyt hivenen turhan ryhdikäs. Olisihan tuon huomannut, jos olisi älynnyt ennen tilausta ko. istuinta kokeilla, mutta enpä älynnyt. Suosittelen kokeilemaan ja rastimaan optiolistalta korkeussäädön (tai suht maltillisella lisähinnalla molemmat etusituimet sähkösäätöisinä, sähkösääteisissä on lisäplussana istuinosan etu- ja takaosien korkeussäätö toisistaan riippumatta).

Hallintalaitteet ovat molemmissa hyvin käsillä, joskin esimerkiksi pyyhkinviiksenlogiikat ovat täysin erilaiset. Ei voi sanoa, että toinen olisi toista parempi, mutta erilaisia nuo ovat. Fordin iso värinäyttö on kyllä näyttävä, mutta tila hyödynnetään heikosti -- useimmiten näytöllä näkyy lähes luonnollisen kokoinen USB-tikun kuva ja nyrkinkokoinen vakionopeuden symbooli ja varsinainen tieto on pienellä printillä alla, jos vähän kärjistetään  ;)

Tavaratilat ovat suunnilleen samassa luokassa. Kolmannesta istuinrivistä johtuen Fordin ruuma on matalampi, mutta toisaalta todella pitkä ja leveä. Ei valittamista. Täytyy vielä mittailla erot joskus. Kakkosrivin penkit kaadettuna Fordin tavaratila on paljon selkeämpi tasaisen pohjan ansiosta.

Seitsemän paikkaa käytössä tila kutistuu Fordissakin pieneksi, mahtuu sinne silloin lastenrattaat ja pari pientä nyssäkkää.

Pikkutavaralokeroita oli Touranissa enemmän.

Alusta ja ajettavuus

Touran oli urheilualustalla luokkansa parhaita ajettavia. Mutta S-Max on paras, siitä ei pääse mihinkään. Ohjaustuntuma on erinomainen, tarkka ja täsmällinen, urheilualusta tekee ajettavuudesta todella tarkkaa ja yllätyksetöntä olematta epämukava. Tämä lausunto nastarenkaiden pohjalta, kesärenkailla meno oli epämukavampaa.

Talviominaisuuksissa auto on osoittautunut niiden suhteen hivenen kaksijakoiseksi.

Maantiellä auto on todella kotonaan, oli keli sitten juuri niin karmea kuin sattuu olemaan -- suuntavakaus on huippuhyvä kurjassakin pöperökelissä, auto ei kiemurtele eikä venkoile, ei kertakaikkiaan tee mitään yllättävää. Ohjautuu ja pysähtyy kun käskee.

Toisaalta pöperöisessä taajamassa massa tekee tehtävänsä ja auto lähtee liikkelle paksussa pöperössä varsin tahmeasti. Asiaa voi selvästi helpottaa lähtemällä liikkeelle kakkosvaihteella, mikä tapahtuu täysin nikottelematta.

Massa tuntuu toki myös kiverissä jäisissä rampeissa ja kiertoliittymissä, joissa auto tahtoo puskea -- ei mikään yllätys raskaalle etuvedolle. Toisaalta pitkä akseliväli rauhoittaa perän liikkeet todella hallittaviksi.

Ero Touraniin ei noiden suhteen ole iso, mutta maantiellä Touran oli hieman levottomampi, mutta taas toisaalta liikkeelle lähtö ykkösellä oli helpompaa. Kakkosen käyttö S-Maxissa tasoittaa tilanteen.

Melu ja mukavuus

Ero melutasossa on dramaattinen. S-Maxissa melutaso on moottoritienopeudellakin vaimeaa ja keskustelu ykkös- ja kolmosrivin välillä sujuu ääntä korottamatta. Näin nastarenkailla.

Mukavuus on myös korkealla tasolla. Meno on tärinätöntä ja värinätöntä ja takaistuinten matkustusmukavuus on Tourania parempi. Kaiken kaikkiaan matkustaminen S-Maxissa on mukavaa, oli matkaa sitten kuinka paljon tahansa.

Valot ja näkyvyys

Fordin lyhyet valot ovat hyvät, mutta eivät leveydessä ja kantamassa aivan Touranin tasolla. Pitkät sen sijaan ovat todella tehokkaat, kiitos halogeniapupitkien, jotka tulivat minulle yllätyksenä. Verrattuna Touranin pelkkiin xenoneihin kantamassa on iso ero.

Kääntyvyyttä kaipaan. Touranin kääntyvät xenonit olivat mainiot ja Touranissa myös staattisten kulmavalojen toiminta oli fiksumpaa, kun ne aktivoituivat jos vilkun kytkemisestä. Ford odottaa, että rattia käännetään.

Näkyvyys ulos kuskin paikalta vaikuttaa Fordissa paremmalta, mutta en minä mitään tieteellistä tutkimusta ole siitä tehnyt. Talviolosuhteissa lämmitettävä tuulilasi on todella käyttökelpoinen, ei pelkästään lähdön yhteydessä vaan myös ajon aikana. Lämpimän tuulilasin pesu tuottaa paljon paremman lopputuloksen kuin kylmän, pakkasellakaan pesuneste ei pyri jäätymään haihtuessaan.

Lasit pysyvät kovilla pakkasilla Tourania paremminauki, joskaan eivät Fordissakaan useamman ihmisen kuormalla auttamatta automatiikkaa kääntämällä puhallusta käsin hieman isommalle. Joka tapauksessa puhallinnopeuden voi S-Maxissa pitää rauhallisena ja meluttomana, takalasien kunnolliset lämmitysräppänät auttavat tässä suuresti.

Laatuvaikutelma ja materiaalit

Ford on muotoiltu rohkeammin ja se näkyy myös materiaaleissa. Pianolakattu konsoli on näyttävä, joskin herkkä sormenjäljille. Verhoilu ja pinnat ovat siistejä, en osaa tehdä laatuvertailua VW:n ja Fordin välillä.

Jotkin yksityiskohdat vaikuttavat Fordissa viimeistelemättömämmiltä: takaovien alatiivisteiden päät ovat avonaiset, takaluukun ollessa auki näkyvä heijastin on tarranauhaa.

Pakkaskeleilläkään muutamaa satunnaista napsahdusta lukuun ottamatta hälyääniä ei kuulu. Poikkeus tässä on taustapeilin sadetunnistimen peitemuovi, joka alkoi rämisemään, mutta se onkin kokonaan irti, joten kyseessä on selkeä korjattava vika.

Kulutus

Keskikulutus oli omistusajalla 6,81 l / 100 km. Pienin tankillinen on mennyt 5,40 litralla, muutama tankillinen on mennyt yli kasin. Ero matka-ajon ja kaupunkipyörimisen välillä on selvä, kaupunkiajossa tuo on melkoinen dieselrohmu. Kokonaisuutena siedettävä lukema auton kokoon nähden.

Hetkellisen kulutuksen perusteella nopeuden nostaminen 100 -> 120 nostaa kulutusta dramaattisesti, mikä on täysin odotettavaa otsapinta-ala huomioiden.

Luotettavuus

Täydellisen epäluotettava auto. Seitsemän kuukauden aikana seuraavat viat:

1) Vilkun viiksi hajosi -- vaihdettiin.
2) Kaiutin pimeni -- vaihdettiin.
3) Jäähdyttimen räppänöiden softavika -- ensin poistettiin toiminnasta, lopulta tuli softapäivitys.
4) Hiukkassuodatin hajosi -- korjaaminen vei kuukauden.
5) Konepellin lukitus hajosi -- korjattiin.
6) Turbo hajosi -- auto seisoi kolme ja puoli viikkoa pajalla.
7) Auto ei yhtenä aamuna enää käynnistynyt, hinurilla pajalle -- syy ei selvinnyt.
8) Lapsilukot toimivat, kun sattuvat toimimaan -- ajettiin softapäivitys, ei auttanut.
9) Takaovea ei aina meinaa saada kokonaan auki -- pitäisi viedä korikorjaukseen, saranaa ei voi säätää.
10) Turboremontin jälkeen auto nykii, eikä aina kiihdy -- softa päivitettiin, ei auttanut.
11) Vaihteisto ei enää suostu aina vaihtamaan pienemmälle ja on päästänyt pari lupaava paukahdusta -- softa päivitetty, pauke loppunut ja toimii ehkä vähän paremmin.
12) Merkkivalo ilmoittaa satunnaisesti takaluukun olevan auki, vaikka se on kiinni.
13) MP3-kirjastoa ei voi enää selata soittimen kautta, lopetti vain toimimisen. Ajotieturin kautta onnistuu.
14) Vilkut vilkkuvat satunnaisesti tuplanopeudella.
15) Turbo on alkanut taas ulisemaan.
16) Etupää tärisee -- yritettiin tasapainottaa renkaat, ei apua.
17) Käynnistysvaikeuksia, kolmella käymistä ja siniharmaata savua -- ruiskutussuutin rikki. Sen vaihdon yhteydessä myös suuttimen kannake oli todettu rikkinäiseksi.

Ja kun auto oli romu, maahantuoja ryssi homman lopullisesti, kun ei suostunut vaihtamaan autoa toimivaan järjellisillä kuluilla, vaan koko roska kaatui minun ja jälleenmyyjän niskaan.

Muita huomioita

Jotkin pikkuasiat oli Touranissa viety pidemmälle. Kuten vaikkapa pysäköintitutka: Touranissa tutkien käynnistyessä musiikki vaimeni automaattisesti ja soittimen näytölle tuli myös graafinen esitys esteistä. Fordissa musiikki pitää vaimentaa itse, eikä suurta värinäyttöä hyödynnetä mitenkään.

Musavehkeitä ei oikein voi verrata, koska Touranissa oli hinnat alkaen -vakiostereot ja S-Maxissa tehtaan paras paketti. Mutta hyvin tuo soi, paitsi että basson kontrolli on varsin löysä. USB:n toiminta on Fordissa parempi, kun satunnaissoitto toimii koko muistin osalta. Myös bluetooth toimii hienosti, on helppo streamata musiikkia Spotifysta, kun jopa ratin painikkeet toimivat Spotifyn ohjaamisessa. Ja kun auton sammuttaa, Spotify jää odottamaan, uudelleen liikkelle lähdettäessä soitto jatkuu.

Puhelimen tehdas-HF toimii myös moitteetta, joskin puhelinluettelon selaaminen ilman hakutoimintoa on työlästä, kun numeroita on muistissa noin tuhat. Tosin HTC Desire ei toiminut oikein tuon BT:n kanssa, mysteeriksi jäi oliko vika Fordissa vai HTC:ssa. Sääli sinänsä, piti vaihtaa loistava HTC ei niin hyvään iPhoneen.

---

Kokonaisuutena Ford on tasapainoisempi, parempi ajaa, tilavampi. Vain joissain pienissä yksityiskohdissa Touran vie voiton. Pitää toki muistaa, että hintaluokassa on eroa, joskin ero kutistuu pieneksi, jos Touraniin valitsisi paremmin vastaavan Highline-varustelun ja koneeksi 2.0 TDI:n. Luotettavuuden puute on valtava miinus.