Autonvaihtopohdiskelua

[McVAG]

Jaahas, entinen työnantaja piruilee vielä jälkikäteenkin leikkaamalla vuosibonareita. Noh, voisi lykätään auton vaihtoa pari kuukautta, pääsisi näkemään sen Peugeot 508:n kunnolla JA varmistui vaan entisestään etten vaihtanut hetkeäkään liian aikaisin firmaa.

Nyt vaan täysi rähinä päälle uudessa hommassa ja tienaa auton käsirahaa suuremmaksi. Tietysti vaihtoehtona olisi myös ensi lauantaina ajella hakemaan Superb Pohjanmaalta.

Jos sitä taas nukkuisi sen kuuluisan yön ylitse, tai useammankin 

[Qrmu]

http://www.nettiauto.com/audi/s3/3785147

Tässä vaaditaan jo korillista jallua, jos haluaa päästä katsastuksesta läpi.

Mun on vaikea uskoa, että joku olisi saanut poikkeusluvan viritykselle joka menee kaikkien viritysrajojen yli.

[PTG]

Tässä vaaditaan jo korillista jallua, jos haluaa päästä katsastuksesta läpi.

Mun on vaikea uskoa, että joku olisi saanut poikkeusluvan viritykselle joka menee kaikkien viritysrajojen yli.

Niinpä, jossain tuo silti on ilmankin saatu katsastettua.  No ja eipä siinä sinänsä mitään ihmeellistä niiden pelien osalta, joissa muutokset eivät juurikaan näy päälle, mutta tässä ei hirveästi ole tuota piilotteluakaan harjoitettu

[Karvis]

Tässä vaaditaan jo korillista jallua, jos haluaa päästä katsastuksesta läpi.

Mun on vaikea uskoa, että joku olisi saanut poikkeusluvan viritykselle joka menee kaikkien viritysrajojen yli.

Ei tuossa näyttäisi isommin olevan tarvetta poikkeusluville

[Qrmu]

Aika hyvää myyntipuhetta tuossa ilmoituksessa muutenkin.

"Moottori kestää tehot hienosti ja se on kokonaan (männät,kiertokaget,kansipahvit,laakerit jne.) huollettu 129tkm kohdalla eli kaikki koneessa on vaihdettu juuri uuteen (kuitit löytyy).Viritetyllä tekniikalla on ajettu kokonaisuudessa reilut 30tkm ja se on toiminut koko sen ajan moitteettomasti."

Ajettu nyt 135 000 km, eli tuon mukaan viretty 105 000 km kohdalla. Siis moottori kestää tehot hienosti, jos moottorin rakentaa uusiksi 24 000 km välein.

[downtime]

Alkuperäiseen aiheeseen palaten.

On tämä hitto vaikeaa. Oli jo vähän niinkuin homma selvä ja eiköhän puskista tule sitten uusi ehdokas.

Olen himoinnut viime syksystä lähtien tuota Ford S-Maxia mutta se ei ole ollut millään tavalla taloudellisesti järkevä valinta, koska yrityksemme tiukka päästöpolitiikka luokittelee S-Maxin kalleimpaan hintaryhmään.
Noh, S-Maxin hinnastoon oli sitten ilmestynyt 1.6TDCI säästömalli ja sain kuulla että myös tuohon 2.0TDCI moottoriin olisi tulossa päästöpudotuksia, jolloin hintaryhmäkin tippuu.

Eli nyt siitä olisi tulossa taloudellisestikin mahdollinen valinta. Pitääkö siis valinta edelleenkin varustellussa 4Motion Passat Variantissa vai shiftatako mielenkiinto tuohon S-Max Titanium Businekseen ja varustella se mieleiseksi?

[Tikka]

Pitääkö siis valinta edelleenkin varustellussa 4Motion Passat Variantissa vai shiftatako mielenkiinto tuohon S-Max Titanium Businekseen ja varustella se mieleiseksi?

Nauti nelivedosta, ota Passat.

[LS]

Tässä vaaditaan jo korillista jallua, jos haluaa päästä katsastuksesta läpi.

Mun on vaikea uskoa, että joku olisi saanut poikkeusluvan viritykselle joka menee kaikkien viritysrajojen yli.

OT:
Ihan mielenkiintoinen olisi nähdä tuon auton rekisteriote onko siellä kaikki nuo isot turbot yms. hilut merkattu? Ja onko sitten penkkilaput toimitettu katsurille, jossa vähän pienemmillä ahdoilla on ollut tehot lähempänä alkuperäistä? Melko urakka tuossa on varmasti ollut, jotta leimat on papereihin saatu. Päästömittauksetkin taitaa vähäpäästöiselle olla melko kalliit (VTT vai kuka nuita tekee).   

[RoccoScientist]

Päästömittauksetkin taitaa vähäpäästöiselle olla melko kalliit (VTT vai kuka nuita tekee).   

VTT:pä hyvinkin. Tässä VTT:ltä saatua faktaa noista kuluista:

"Jos kuitenkin päätyy omatekoiseen viritykseen, pitää auto mittauttaa joko VTT:llä tai jossain muussa akkreditoinnin saaneessa laboratoriossa. Suomessa ei muita tällä hetkellä ole, mutta naapurimaaasta Ruotsista löytyy lähin Tukholman liepeiltä.

Kustannukset ovat luokkaa 2500 EUR, mutta tällöin on kyse vasta yhdestä mittauksesta. Se on riittävä vain, jos tulokset ovat yli 30 % pienemmät kuin sallitut enimmäisarvot. Jos mennään lähemmäs, mutta jäädään kuitenkin raja-arvojen alle, pitää mitata toinen ja jopa kolmaskin kerta, jotta saadaan tilastollisesti pätevä tulos. Uusinnat kerryttävät laskua 500 EUR per kerta, eli kolmen sarjalle tulee hinnaksi 3500 EUR. Tällaisissa tapauksissa meillä on ollut tapana tehdä esivalmistelujen yhteydessä ns. suuntaa antava koe, jolla voi jo ennustaa, onko mitään edellytyksiä hyväksyttävälle tulokselle. Jos jo siinä vaiheessa "mennään metsään", on lasku vain 1500 EUR, kun aika paljon tekemistä jää pois. Näihin sitten vielä ALV:t päälle (nyt 22 %)."

[repe59]

Olisikohan seuraava kulkuneuvo ocuIII vai 508? Haukkukaapa nyt taas ranskiksia

[pähkinä]

Olisikohan seuraava kulkuneuvo ocuIII vai 508?

Ihanko tosissasi täällä moista kyselet? 

[repe59]

Miksi en kyselisi, asioita pitää kyetä ajattelemaan laaja-alaisesti. Huhtikuussa koeajolle, no ocu tulee vasta parin vuoden päästä. Miltäs se näyttäis jos kaikki ajelis audil, sillä parhaalla autolla

[pähkinä]

No omat kokemukset ranskiksista ovat todella huonot, mutta pohjautuvat <-2005 malleihin. Pitää kyllä ihmeitä tapahtua, jotta enää koskaan edes harkitsisin ranskalaista auto.

[A_Telkkä]

Itselläni tulevan auton valinnassa ovat nyt finaalikaksikkona Touran & 5008 ja oma vaaka on kallistumassa parhaillaan vahvasti Pösön puoleen. Omalla kohdalla ei ole pienintäkään epäilystä ranskalaisen toimivuudesta enkä jaksa murehtia "yleistä" linjaa (menneiden muistelua?) ranskalaisten autojen dissaamisesta. Okei, meikäläisellä auto tulee liisariksi, joten ei tarvitse vaivata päätään ylläpitokustannuksilla tai jälleenmyyntiarvolla. Tällöin korostuu nimenomaan käytettävyys (esim. tilat ja niiden muokattavuus) ja mukavuus (esim. hiljaisuus ja mahdollisuus parempiin musavehkeisiin), jotka esim. tämän kaksikon kohdalla tuntuvat olevan Pösössä paremmin kohdillaan.

Uusi 508 SW tulee Suomeen vähän myöhään omaan tarpeeseeni, mutta sekin olisi erittäin mielenkiintoinen ja houkutteleva vaihtoehto.

[eGetin]

Miksi en kyselisi, asioita pitää kyetä ajattelemaan laaja-alaisesti. Huhtikuussa koeajolle, no ocu tulee vasta parin vuoden päästä. Miltäs se näyttäis jos kaikki ajelis audil, sillä parhaalla autolla

Ensi 508 ja sitte se Ocu

[Marko_K]

Eli nyt siitä olisi tulossa taloudellisestikin mahdollinen valinta. Pitääkö siis valinta edelleenkin varustellussa 4Motion Passat Variantissa vai shiftatako mielenkiinto tuohon S-Max Titanium Businekseen ja varustella se mieleiseksi?

On sullakin vaihtoehdot =)

Itse asiassa itselläni on juuri koeajossa Superb Combi TDI DSG 4x4, kun nelivetokuume iski ja ajattelin, josko myisi neljä kuukautta vanhan S-Maxin ja vaihtaisi tuollaiseen.

Superbissa on paljon hyvää: nelikko lähtee kuin hauki kaislikosta, laatuvaikutelma on hyvä, vanhalle volkkaristille namiskat ovat juuri siinä missä pitääkin.

Mutta monessa asiassa S-Max menee ohi: ohjaus on parempi, alusta ei päästä epätasaisuuksia samalla tavalla läpi (ja on silti erittäin tarkka), melua on selvästi vähemmän. Ja toki omassa käytössä se oleellinen asia -- tilaa on valtavasti, aivan valtavasti enemmän.

Itse miettisin sinuna, mitä haluat. S-Max on todella mukava ja hyvä ajettava, niin on Passatkin. Tiloissa ne ovat aivan eri tasolla, mutta toisaalta tietty liikkellelähdössä neliveto-Passat pyörii ympyrää S-Maxin ympärillä. Muuhun kuin liikkeellelähtöön ja hitaaseen kahlaamiseen en kyllä S-Maxiin nelivetoa kaipaa -- maantiellä se on surkeassakin kelissä törkyhyvä ajaa. Aika erityppiset autoa, tee päätös tunteella.

[repe59]

Pitää kyllä ihmeitä tapahtua, jotta enää koskaan edes harkitsisin ranskalaista auto.

Ihmeiden aika ei liene ohi Kyllä tuo pökötti pitää vähintään käydä koeajamassa, eiköhän se lie näyttänyt jellonankyntensä parissa vuodessa kun omalta kohdalta autonvaihto ajankohtaistuu in real life Jospa olisi pudottanut hintaansa hyvin, en siihen nyt oikein usko kuitenkaan Mukava ja hiljainen varmasti ainakin.

[jalkkis]

No omat kokemukset ranskiksista ovat todella huonot, mutta pohjautuvat <-2005 malleihin. Pitää kyllä ihmeitä tapahtua, jotta enää koskaan edes harkitsisin ranskalaista auto.

Ja kuten jo todettu mulla on huonommat kokemukset eräästä VW-konzerin tuotteesta, tosin myös ennen vuotta 2005 valmistetusta. Ranskalaisia ollut perhepiirissä muutamia alkaen vuodesta 1985 ja tyytyväisiä ollaan oltu. Nykyinen relluni on ollut omaa aikaisempaa volkkaria paljon huolettomampi. Mutta otos kovin kapea...

Kaiken uhalla kävin eilen katsastamassa uutta Ocu farkkua Elegancena. Ei jotenkin sytytä. Ei ulkoisesti, jotenkin jo vanhahtavan oloinen omaan silmään, erityisesti sivuprofiililtaan... Eikä kuskinpaikkakaan saa (vieläkään) plussaa, kun istuimen etureuna painaa reisiä erityisesti kytkintä poljettaessa mutta muutenkin. Tuota samaan asiaa voivottelin jo pari vuotta sitten ja samalta tuntuu edelleen. Ehkä tottumiskysmys mutta kuitenkin. Taidan pistää ruksin Ocun päälle.

[downtime]

On sullakin vaihtoehdot =)

Itse asiassa itselläni on juuri koeajossa Superb Combi TDI DSG 4x4, kun nelivetokuume iski ja ajattelin, josko myisi neljä kuukautta vanhan S-Maxin ja vaihtaisi tuollaiseen.

Superbissa on paljon hyvää: nelikko lähtee kuin hauki kaislikosta, laatuvaikutelma on hyvä, vanhalle volkkaristille namiskat ovat juuri siinä missä pitääkin.

Mutta monessa asiassa S-Max menee ohi: ohjaus on parempi, alusta ei päästä epätasaisuuksia samalla tavalla läpi (ja on silti erittäin tarkka), melua on selvästi vähemmän. Ja toki omassa käytössä se oleellinen asia -- tilaa on valtavasti, aivan valtavasti enemmän.

Itse miettisin sinuna, mitä haluat. S-Max on todella mukava ja hyvä ajettava, niin on Passatkin. Tiloissa ne ovat aivan eri tasolla, mutta toisaalta tietty liikkellelähdössä neliveto-Passat pyörii ympyrää S-Maxin ympärillä. Muuhun kuin liikkeellelähtöön ja hitaaseen kahlaamiseen en kyllä S-Maxiin nelivetoa kaipaa -- maantiellä se on surkeassakin kelissä törkyhyvä ajaa. Aika erityppiset autoa, tee päätös tunteella.

No on totta vie. Tuo S-max jäi vaan jotenkin kaihertamaan syksyisen koeajon päätteeksi.
Se tarjoaisi kaiken sen mitä minä ja mikä tärkeintä, mitä rouva haluaa.

Neliveto on kyllä talvella kiva, mutta kesäkelillä se ei tarjoa enää mitään etua etuvetoiseen.

Tilaahan tarvitsee aina. Varsinkin kun kesällä tulee turvakaukalo ja lastenvaunut taas käyttöön ja kuskattavaksi. Ja kun on tuo isohko koirakin.

Tunteella tämä valinta on kyllä vaikea tehdä koska kumpainenkin vaihtoehto herättää tunteita.
Noh. Valinta voi sinällään olla helppokin. Mikäli S-Maxista ei ole kesäkuuhun mennessä tullut tietoa tuosta 2.0tdci koneen päästöpudotuksista niin silloin valinta on Passat.
Se kun pitää silloin laittaa tilaukseen.

S-Max on ensi viikolla yön yli koeajossa. Sen jälkeen varmaan on varmempi asiasta (tai sitten ei ).

[Skula]

Neliveto on kyllä talvella kiva, mutta kesäkelillä se ei tarjoa enää mitään etua etuvetoiseen.

Kyllä se tarjoaa. Huomaat sen vasta sellaisella kesällä könyttyäsi.

Toki jos vain tila kiinnostaa niin S-Max olkoon valintasi.

[Marko_K]

Toki jos vain tila kiinnostaa niin S-Max olkoon valintasi.

"Vain tila" on aika raflaavasti sanottu. Vähän sama asia kuin sanoisi "jos vain neliveto kiinnostaa, valitse Passat". Kaksi hiiskatin hyvää autoa, joissa molemmissa on monta asiaa, joissa ovat toista etevämpiä.

[Skula]

"Vain tila" on aika raflaavasti sanottu. Vähän sama asia kuin sanoisi "jos vain neliveto kiinnostaa, valitse Passat". Kaksi hiiskatin hyvää autoa, joissa molemmissa on monta asiaa, joissa ovat toista etevämpiä.

Arvasin että jotain tuommosta tulee.. Eihän tuossa Fortissa ole muuta hyvää..

Vitsi vitsi. Kaiken voi ymmärtää päin persettä jos niin tahtoo..

Tuossa nyt minusta downtime vertailee kummasta haluaa maksaa, nelivedosta vai tiloista..

[Kapa]

Kumpaa tarvitsee? Tilaa vai nelivetoa?

[downtime]

Kumpaa tarvitsee? Tilaa vai nelivetoa?

Passat tarjoaa kyllä molempia. S-Max tarjoaa kuitenkin vielä enemmän. Tilaa siis

Ja Skula. Haldexia ei kyllä kesäkelissä juurikaan huomaa. Torsenin kyllä.

[Skula]

Ja Skula. Haldexia ei kyllä kesäkelissä juurikaan huomaa. Torsenin kyllä.

Tämä väite ei voisi olla enempää päin prinkkalaa.. Ihme homma että mä kyllä huomaan.. Ja selvästi.. Sen verran monta tuhatta kilsaa ehdin omallani jo kuivallakin kelillä ajaa..

[downtime]

Tämä väite ei voisi olla enempää päin prinkkalaa.. Ihme homma että mä kyllä huomaan.. Ja selvästi.. Sen verran monta tuhatta kilsaa ehdin omallani jo kuivallakin kelillä ajaa..

No kerropa Skula hyvä miten? Auto 90% etuvetoinen käytännössä aina kesäkelillä. Tai no okei, huomaa tuon siitä jurnuttavasta soundista Vai otatko valoista sellaisia lähtöjä että renkaat sutii ja takapyörätkin ehtivät mukaan?

Varmaan olen sitten melko puuroutunut. En tosin ole montaa tuhatta noilla ajanutkaan.

Talvella tuon haldexin mukaantulon huomaa siitä kun luistossa perä lähtee villisti viettämään sivulle. Aiheuttaa joka kerta yhtä "mukavan" yllärin.

[Skula]

No kerropa Skula hyvä miten? Auto 90% etuvetoinen käytännössä aina kesäkelillä. Tai no okei, huomaa tuon siitä jurnuttavasta soundista Vai otatko valoista sellaisia lähtöjä että renkaat sutii ja takapyörätkin ehtivät mukaan?

Varmaan olen sitten melko puuroutunut. En tosin ole montaa tuhatta noilla ajanutkaan.

Talvella tuon haldexin mukaantulon huomaa siitä kun luistossa perä lähtee villisti viettämään sivulle. Aiheuttaa joka kerta yhtä "mukavan" yllärin.

Aika normi ajatelmia sellaiselta joka ei ole juuri haldexilla ajanut..

Itse kyllä huomaan nelikon aina kun lähden paikaltani kääntyen vähänkin tiukemmin jompaan kumpaan suuntaan. Jopa 103kW mopodiesel meinas sutia aina ja joka kerta, nyt 125kW tehodiesel ei edes yritä sutia, vaan poistuu empimättä paikalta.. Eikä tämä vedä käsiin jos mutkassa kiihdyttää reippaammin

Tämä ei myöskään kisko käsille kuten perusetuvetoiset volkkarit tekee kun kiihdyttää reippaammin jos vähänkin on uraa..

Enkä ota edes puheeksi sateen kostuttamaa tietä, miten iso ero etuvetoon tällä onkaan.. (paikaltaan lähtiessä, tai hitaasta vauhdista lähdettäessä reippaammin)

Parhaiten eron nelikon ja etuvedon kanssa huomaa kun ensin ajaa muutaman tuhat kilsaa nelikolla, ja sit kokeilee etuvetoa.. Toisinpäin tilanne ei ole niin selvä, varsinkaan kesäkelissä..

Muuten tuo on kans ihan perus"kuraa" toi lause.. "Otatko semmosii lähtöjä kesäkelissä että takarenkaat ehtii mukaan".. Ei sen tarvi sutia kun ne takarenkaan on jo mukana.

Ehkä minä perustelen nyt ihan turhaan.. Nelikkoa pitää ensin ajaa, ja tunnustella, myös kesäkelissä satoja kilsoja jopa ennen kuin ne erot löytää..

Ei nelikko ole pakollinen - se on vain parempi kuin etuvetoinen. Kuinka paljon? Sen päättää kukin itse..

[pähkinä]

Juu, kyllä sen nelivedon huomaa kesälläkin, oli toteutustapa mikä tahansa. Mutta tietenkin vain tilanteissa, joissa vajaavetoisista alkaa loppumaan toiselta akselilta pito. Jos valoista lähtee aina sukkasillaan ja muutenkin hissuttelee, on ihan sama mikä vetotapa autossa on.

[Urlaub]

Jos valoista lähtee aina sukkasillaan ja muutenkin hissuttelee, on ihan sama mikä vetotapa autossa on.

Kyllä on kytkimessä tai kuljettajassa vika, jos ei normaalia rivakkaakin lähtöä liikennevaloista onnistu tekemään ilman pidon menettämistä. Jossakin sivutien risteyksessä voi olla irtokiviä asfaltilla, mutta harva niihinkään on jäänyt kiinni etuvetoisellakaan.

[pähkinä]

Kyllä on kytkimessä tai kuljettajassa vika, jos ei normaalia rivakkaakin lähtöä liikennevaloista onnistu tekemään ilman pidon menettämistä. Jossakin sivutien risteyksessä voi olla irtokiviä asfaltilla, mutta harva niihinkään on jäänyt kiinni etuvetoisellakaan.

Jos teet etuvetoisella täyskaasukiihdytyksen paikoiltaan ja eturenkaat eivät sudi lainkaan, kertoo se ennemminkin tehojen vajavaisuudesta, kuin vetotavasta. Nelikossa on tietty aina tehohävikit ja painolisät, jolloin kuivalla kelillä ja tehovajaalla koneella siitä on likkeellelähdössä vain haittaa. Mutta kun on tarpeeksi koneja, jotka pitäisi siirtää tehokkaasti tiehen, on siinä kyllä kuivallakin selkeä ero...