Muuttoauton tuonti + yleistä muuttokeskustelua

[pokkus]

Ei taida nuo korealaiset olla ehkä niitä kannattavimpia autoja tuontiin

Itse juuri muutama päivä sitten katselin oman unelmapaketin uudesta Fusionista. Auto siis speksautui näin: 2013 Fusion Titanium AWD, 2.0L EcoBoost, 6-Speed Automatic Transmission w/Paddle Shifter. Tuohon päälle muutama hassu lisävaruste ja hinta asettui $34500 ennen veroja. Tuossahan on vakiona jo aika todella kattavasti kaikkea kivaa mukana. Tuon tinkaa sitten tasan kolmeen kymppiin kaikkien alennusten (rebate) kanssa ja maksaa verot päälle Täysin uuden mallin kanssa tosin tinkaaminen voi olla hiukan hankalampaa.

Itse koeajoin tuon edelliskorin Fusionin ja se on kyllä tähän mennessä ajamistani autoista varmasti paras ajettavuudeltaan. Eli jos uusi korimalli on edes samalla tasolla, niin huonoksi sitä ei voi ajettavuudeltaan mitenkään sanoa Täysin uudessa korimallissa on tietenkin aina pienet riskit lastentautien takia ja tässä suhteessa itse pitää koputtaa puuta kun itsellä autot on toiminut moitteetta, muutamaa pientä juttua lukuunottamatta. Ikävää uudessa autossa tosin on se, että takuuhan menee hukkaan kun auton uittaa Suomeen. Takuu kun ei siirry auton mukana

[Q8]

Ikävää uudessa autossa tosin on se, että takuuhan menee hukkaan kun auton uittaa Suomeen. Takuu kun ei siirry auton mukana

Onko jenkeistä tuodessa todella näin?

[tk33]

Nain ainakin Audin ja Volkswagenin dealeri kertoi. Joskaan Audilla ei ollut mitaan ylimaaraisia takuuvuosia Amerikan markkinoillekaan, joten mistaan en ole jaamassa paitsi.

[Docw]

Itsellä on Q5:ssä nelivuotinen takuu + huoltosopimus, joka myöskin luonnollisesti katkeaa kun auto siirtyy Suomeen. Tuo soppari kun on paikallisen maahantuojan kanssa tehty.

[pokkus]

Onko jenkeistä tuodessa todella näin?

Kuten tuossa muutama muukin ehti jo kertoa, niin ei siirry uuden auton takuu, jos muuttaa Suomeen. Näin ainakin kaikkialla, jossa olen itse asiaa kysynyt. En tiedä saisiko asian jotenkin neuvoteltua, jos ottaisi yhteyttä valmistajan pääkallopaikalle, mutta veikkaisin, että silloinkin asiasta joutuisi jotain maksamaan. Onhan tämä Jenkkilä niin oma markkina-alueensa ja takuut yleisesti paljon pidempiä kuin Euroopassa niin osittain ymmärtää miksi näin. Auton kun ostaa täältä uutena, niin kannattaa ainakin muutama vuosi täällä yrittää pitää ennen tuontia Suomeen, jotta edes hiukan saisi takuusta jotain "hyötyä" Osa syy tuohon takuun katkeamiseen, on varmasti siinä, että euroopassa auton huoltaminen on valmistajalle luultavasti kalliimpaa kuin esimerkiksi täällä Jenkeissä.

[Q8]

Onhan tämä Jenkkilä niin oma markkina-alueensa ja takuut yleisesti paljon pidempiä kuin Euroopassa niin osittain ymmärtää miksi näin.

Kysyin vain näin ihmettellen. Ostin itse 6kk käytetyn XC90:n Saudeissa ja toin Suomeen noin 18kk vanhana. Maahantuoja Suomessa muistutti, että autossa on 2v tehdastakuu, eikä perus Suomi-autojen 1v takuu. Tuohon piikkiin sitten muutaman homman siihen teetinkin ennen takuun loppumista.

Eli jenkkien takuu on siis maahantuojan myöntämä takuu. Volvolla (ainakin EMEA alueella) näköjään tehtaan takuu.

[Karvis]

Kysyin vain näin ihmettellen. Ostin itse 6kk käytetyn XC90:n Saudeissa ja toin Suomeen noin 18kk vanhana. Maahantuoja Suomessa muistutti, että autossa on 2v tehdastakuu, eikä perus Suomi-autojen 1v takuu. Tuohon piikkiin sitten muutaman homman siihen teetinkin ennen takuun loppumista.

Eli jenkkien takuu on siis maahantuojan myöntämä takuu. Volvolla (ainakin EMEA alueella) näköjään tehtaan takuu.

Takuissa varmasti on valmistajakohtaisia eroja/rajoituksia, kuten elektroniikkatuotteissakin. Kyllähän se olisi kohtuullista että tehdas vastaisi huutoonsa vaikka tuote siirtyykin toiseen maahan/mantereelle.

[pokkus]

Toki varmasti poikkeuksia on ja jotkut valmistajat voivat luvata parempia ja kattavampia takuita. Omalla kohdalla tilanne on ainakin tällä hetkellä aika heikko kun kumpaakaan mallia ei edes Suomessa myydä Ja en tiedä onko Fordilla edes Jenkeissä "maahantuojan" takuuta kummallekaan autolle kun toinen auto valmistetaan Jenkeissä ja toinen Kanadassa Luulisi siis olevan kyseessä vain valmistajan takuu, koska varsinaista maahantuontia ei tehdä. Täällä muutenkin aina puhutaan takuiden olevan "Factory Warranty".

[Ton-1]

Hieman offaria mutta jos nyt joku olisi tuomassa autoaan 1/2 v. sisään suomeen niin josko sinne mahtuisi yksi polkupyörä takakonttiin niin olisin kiinnostunut maksamaan yhden paikan maksun. 

[tk33]

Ikava kylla en tarjoudu laittamaan takakonttiin tavaraa

Jatkokysymys aiheesta: Mitenkohan toimisi 3-4 vuotta vanhan Infinitin tai Acuran tuominen muuttoautona? Mahdollisia muutostoita ja huoltoja ajatellen.

[pokkus]

Jatkokysymys aiheesta: Mitenkohan toimisi 3-4 vuotta vanhan Infinitin tai Acuran tuominen muuttoautona? Mahdollisia muutostoita ja huoltoja ajatellen.

Itsekin Infinitia katselin aika pitkään. Nättejä autoja ja hyviä ajettavia. Ei Suomessakaan tulisi ihan joka mutkassa vastaan Ei kai nuo tarvittavat muutostyöt poikkea mitenkään muista autoista. Tarvittaessa netistä saa varmasti tilattua kaiken tarpeellisen, jos haluaa tehdä muutostyöt kunnon osilla. Ei varmaan tuo huoltokaan ole ongelma. Uskoisin, että japsimerkkien suomalaiset merkkikorjaamot osaa nämäkin huoltaa. Jälleenmyynti saattaa olla vain hiukan hankalampaa, kun autoa ei muuten ole Suomessa myynnissä. G37 olisi kyllä oma suosikkini ja sitä voisin suositella suht varauksetta koeajon perusteella. Automaatin sijasta ottaisin ehkä manuaalin ellei sitten oman koeajon autossa ollut vain viallinen tomaatti.

Jos kiinnostaa niin lukaises mun koeajoraportti G37 sedanista täältä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2480.msg180491#msg180491

[pokkus]

Tässä muuten erinomainen hakupalvelu verojen laskemiseksi. Harmittavasti aivan viimeisin tieto ei ole saatavilla vaan tulokset on päivitetty vajaa vuosi sitten.

http://www.automatch.de/cgi-bin/verotilasto.php

[tk33]

Kiitos linkeista. Vahan on viela tenkkapoo paalla. Oikeasti tarvittaisiin Suomessa kakkosautoksi joku pienehko auto, mutta hintaero Suomeen on niissa aika pieni.

Ihme muuten etten tuota verolaskuria auton ostohetkella loytanyt, vaikka googlailin lauloi ahkerasti. Q5:n ostin muutama kuukausi ennen uutta veroehdotusta, joka mukavasti nosti verot jokusen tonnin maksun puolelle.

[Tuontitigu]

Itse toin Tiguanin tai siis auto on viela jossain Atlantilla, kun itse olin jo Suomessa. Harmi, kun huomasin taman palstan vasta nyt Suomessa.

Oliko siis viisaammat niin, etta vaatimuksenmukaisuustodistuksesta ei ole hyotya vaan auto "verotetaan" painon perusteella? Suomeen verrattunahan auto oli edullinen, mutta toivottavasti ei tule yllatyksia verottajan kanssa. Juuri siksi en halunnut kalliimpaa hankkiakaan. Ainakin Suomi-malleissa vero jaa mielestani alle ylarajan, kun kuitenkin kyse on tuodessa "kaytetysta" autosta. Siis vaikka vuoden 2012 malli.

Päädyin Tiguaniin osittain siksi, että se on - toisin kuin monet muut Amerikan Volkkarit - Saksassa tehty. Päättelin, etta jälleenmyynti, osat ja huolto olisi helpompaa kuin jenkkiautoissa. CC olis ollut kiva, mutta jenkeissa sai vain nelipaikkaisena.

Osaako joku sanoa, miksi Amerikan Tigussa on 2 litran koneessa 200 hevosvoimaa, kun Suomen peleissa niita on 210? Automaattilaatikko on kuusipykäläinen, vaikka Euroopan malleissa on yksi vaihde enemmän.

Minulle ja perheelle auto on ollut sopiva, jos suosittelusta on kenellekään hyötyä. Laita harkintaan.

[Paha71]

Osaako joku sanoa, miksi Amerikan Tigussa on 2 litran koneessa 200 hevosvoimaa, kun Suomen peleissa niita on 210? Automaattilaatikko on kuusipykäläinen, vaikka Euroopan malleissa on yksi vaihde enemmän.

Ensimmäinen kysymys on mielenkiintoinen; onko Amerikan malleihin "annettu" emokonsernin toimesta lupa käyttää vain "vanhaa" 200hv versiota?  Toiseen kysymykseen: Euroopassa automaattivaihteisto on 7-pykäläinen DSG. Onko sitten jenkkiversiossa perinteinen momentinmuuntimellinen Tiptronic? Lainaus ameriikansaitilta: "6-speed automatic transmission with Tiptronic®, Sport mode, and Dynamic Shift Program"

[pokkus]

Ainakin oman koeajamani 2011 vuosimallin Tigussa oli 6-pykäläinen momentinmuunnin tippi ja se oli vain etuveto. Olisiko muutettu sitten uusimpiin malleihin, sitä en tiedä. Tuon koeajon perusteella itselle jäi hiukan huono maku tuosta moottori/vaihteisto-kombosta. Ei vaan jotenkin toimineet hyvin yhteen Mitä tulee yleisesti näihin jenkkimalleihin, niin aika monissa malleissa on suuriakin eroja "samanlaiseen" euroversioon verrattuna. Ã,,kkiseltään siis saattavat näyttää samalta autolta, mutta moottoreissa ja etenkin vaihteistoissa on sitten enemmänkin eroja. Kannattaa siis olla tarkkana.

Oliko siis viisaammat niin, etta vaatimuksenmukaisuustodistuksesta ei ole hyotya vaan auto "verotetaan" painon perusteella?

Oman käsityksen mukaan nämä jenkeistä tulevat muuttoautot verotetaan aina painon perusteella, koska "virallisia" päästöarvoja ei täällä anneta, jotka vastaisivat EU-normia. Näin siis vaikka, kyseessä olisi aivan identtinen auto, mitä myydään myös Suomessa. En tiedä muuttaako tuo vaatimuksenmukaisuustodistus asiaa jotenkin. Joku viisaampi voisi siihen yrittää vastata. Tämän painoperusteisen verotuksen takia isot möhköautot saattavat tulla äkkiä kalliimmaksi kuin aluksi kuvittelikaan. Ja toisaalta sellainen kiva kaksipaikkainen sportti voikin olla edullinen, koska eivät paina juuri mitään

[Arcca]

Osaako joku sanoa, miksi Amerikan Tigussa on 2 litran koneessa 200 hevosvoimaa, kun Suomen peleissa niita on 210? Automaattilaatikko on kuusipykäläinen, vaikka Euroopan malleissa on yksi vaihde enemmän.

Villi arvaukseni on että asia liittyy jenkkien matalampi oktaaniseen bensaan.  

[jarppis]

Vaatimuksenmukaisuustodistuksen avulla auton voi verottaa päästöjen mukaan. Jos sellaista ei ole saatavilla, niin sitten mennän painon mukaan. Riippuu autosta, että kumpi on edullisempi käyttäjälle. Yleensä diisselissä verot on pienemmät, jos on esittää todistus.

Mitä tulee noihin tehoihin, niin Amerikoissa on erilaiset päästövaatimukset ja niistä johtuen moottoreita räätälöidään ja viritellään eritavalla vaikkakin näennäisesti kone on sama. Voi myös olla ihan yhtä todennäköistä, että käyttävät jenkeissä vanhempia konemalleja tietyissä malleissa kuin mitä Euroopassa. Hevosvoimillehan on myös useampi eri yksikkö, joten noissakin voidaan mennä ristiin jossain määrin kun vertaillaan.

[VAG!]

Oliko siis viisaammat niin, etta vaatimuksenmukaisuustodistuksesta ei ole hyotya vaan auto "verotetaan" painon perusteella? Suomeen verrattunahan auto oli edullinen, mutta toivottavasti ei tule yllatyksia verottajan kanssa. Juuri siksi en halunnut kalliimpaa hankkiakaan. Ainakin Suomi-malleissa vero jaa mielestani alle ylarajan, kun kuitenkin kyse on tuodessa "kaytetysta" autosta. Siis vaikka vuoden 2012 malli.

Amerikan malleissa kannattaa muistaa se, että Tiptronic nostaa luultavasti paperipäästöjä selvästi. Eli lukemat voivat olla jotain aivan muuta kuin vastaavassa euromallissa. Jos sulla on jo CoC olemassa, niin laita tänne mielenkiinnosta sen päästöt. Painon mukaisessa verotuksessa kannattaa muistaa se, että puhutaan kokonaispainosta. Eli ei auton painosta, vaan auton painosta + kantavuus.

Kuinka vanha auto on kyseessä? Jos alle vuoden ikäinen, niin Nettiautosta löytyvät verrokit ovat luultavasti pääosin essareita ja niiden hinnat ovat aivan tolkuttomia. Tekee ikävästi hallaa verotukselle.

[pokkus]

Vaatimuksenmukaisuustodistuksen avulla auton voi verottaa päästöjen mukaan. Jos sellaista ei ole saatavilla, niin sitten mennän painon mukaan. Riippuu autosta, että kumpi on edullisempi käyttäjälle. Yleensä diisselissä verot on pienemmät, jos on esittää todistus.

Eli luultavasti sinun X5:n kohdalla kannattaisi yrittää hankkia tuollainen todistuslappunen kouraan ja Mustangin tapauksessa sellaisella kannattaa korkeintaan pyyhkiä takapuolensa

[jarppis]

Eli luultavasti sinun X5:n kohdalla kannattaisi yrittää hankkia tuollainen todistuslappunen kouraan ja Mustangin tapauksessa sellaisella kannattaa korkeintaan pyyhkiä takapuolensa

Hyvin ymmärretty

[Mike Holder]

Villi arvaukseni on että asia liittyy jenkkien matalampi oktaaniseen bensaan.  

Oktaanivaatimus 2.0 TSI koneelle lienee molemmilla alueilla (US ja EU) sama? Usassa 91 oktaania eli eurooppalaisittain ilmaistuna 95. Oktaaneista ei siis kaiketi ole kyse. USA:aan menevät koneet ovat ainakin moottorikoodien perusteella hieman erilaisia (päästöihin liittyvää?).

Entisessä US-spec Mk5 GTI:ssäni oli BPY-koodilla varustettu 2.0 TFSI kone, jota ei ainakaan EU-alueelta ole kaupattu. Aivan ilmaista tuo uusien EU:sta vietävien autojen päästöjen yms. tyypittäminen USA:an ei ole, joten tuo uudempi 210 hv versio tuosta koneesta lienee tyypittämättä? USA:ssa VW on kuitenkin enemmän marginaalimerkki, kuin täällä pohjolassa (paikallisille markkinoille tehty 2.5L 5-pyttyinen tosin myy hyvin).

[tk33]

Oman käsityksen mukaan nämä jenkeistä tulevat muuttoautot verotetaan aina painon perusteella, koska "virallisia" päästöarvoja ei täällä anneta, jotka vastaisivat EU-normia. Näin siis vaikka, kyseessä olisi aivan identtinen auto, mitä myydään myös Suomessa. En tiedä muuttaako tuo vaatimuksenmukaisuustodistus asiaa jotenkin. Joku viisaampi voisi siihen yrittää vastata. Tämän painoperusteisen verotuksen takia isot möhköautot saattavat tulla äkkiä kalliimmaksi kuin aluksi kuvittelikaan. Ja toisaalta sellainen kiva kaksipaikkainen sportti voikin olla edullinen, koska eivät paina juuri mitään

Ainakin Audeja on viety TUV:n todistuksella paastojen mukaan. Toivottavasti nain on myos jatkossa, Q5:n verot ovat paastoilla selvasti pienemmat kuin painolla.

Tiguan oli muuten kakkosvaihtoehto. Hintaero nelivetoTiguanilla ja Q5:lla oli sen verran pieni etta meni Audin hankinnaksi. Ja kakkosautoksi ei kehtaa toista pikkuSUVia ottaa.

[VAG!]

Eli jouduit vielä maksamaan Suomen verottajalle siitä hyvästä että toit jenkeistä auton suomeen vaikka ostit auton asuessasi siellä? Ihmettelen koska broidi ja hänen duunikaveri toivat suomeen A4 2.0TFSI Quattro Avantin ja XC90 (molemmat täysillä jenkki-varusteilla) ilman mitään veroseuraamuksia..

Tässä on niin vähän lähtötietoja, että näillä tiedoilla Docin Quuta ja näitä autoja ei voi millään tasolla vertailla. Aivan ensimmäisen lähtötietona pitäisi tietää koska kyseiset autot on Suomeen tuotu. Esimerkiksi viime kuussa tuotujen autojen verot lasketaan eri tavalla, kuin maaliskuussa tuotujen. Maaliskuussa pystyi tuomaan kalliimman auton veroitta kuin lokakuussa. Toinen iso tekijä on auton ikä. Jos tuot vuoden vanhan XC90:sen, niin varmasti joudut maksumieheksi. Jos kolme vuotta vanhan, niin et välttämättä. Kolmas on CoC-todistus. A4 saattaa mennä pienemmällä verolla ilman CoC:ta, kun Q5 kannattaa luultavasti verottaa CoC:llä. 2009 tilanne oli aivan erilainen kuin tänään. 2003 oli isoja muutoksia. Ja niin edelleen...

03/2009 asti alvi (ei-Alv) sisältyi autoveroon, mikä oli muuttoauton tuojalle hyvä juttu, nyt tilanne on päinvastoin. Jos siis sait tuotua 03/2009 muuttoautosi juuri ja juuri ilman maksuja, niin samasta autosta olisi pitänyt maksaa 04/2009 tuotuna reilut pari tonnia veroa. Näitä juttuja on ihan loputon määrä, joten vertailut ovat mahdottomia ilman tarkkoja lähtotietoja.

Itse muuttoautovähennys on ollut jo monta vuotta 13450 euroa (ja sekin juontaa markka-ajasta, kun muuttoautovähennys oli 80 000 markkaa), mutta itse muuttoautossa olevan autoveron laskentakaavat ovat muuttuneet 2003 jälkeen monta kertaa.

[VAG!]

Tosiaan saattaisi tavoittaa verokeskustelu paremmin kohderyhmänsä tuolla muuttoautokeskustelussa. Mutta verottomanahan näitä ei tuoda, alennetuilla verolla vain. Tullimies tuossa juttelikin, että ei ole ihan yksi eikä kaksi autontuojaa joille ylläriverot on tarkoittanut autosta luopumista. Tämä menee vielä kohtuullisilla veroilla, mutta vastaavan ikäinen Q7 saattaisi tarkoittaa jo viisinumeroista verosummaa.

Auton ikä vaikuttaa luonnollisesti erittäin paljon asiaan. Uskoisin, että 2009 rekisteröity Q5 TFSI voisi mennä muuttoautona ilman veroja. Vuoden ikäisestä joutuu luultavasti maksamaan jo viisikin tonnia. Kun taas 2.0 TDI menisi luultavasti läpi ilman veroja kuudenkin kuukauden ikäisenä.

[tk33]

Auton ikä vaikuttaa luonnollisesti erittäin paljon asiaan. Uskoisin, että 2009 rekisteröity Q5 TFSI voisi mennä muuttoautona ilman veroja. Vuoden ikäisestä joutuu luultavasti maksamaan jo viisikin tonnia. Kun taas 2.0 TDI menisi luultavasti läpi ilman veroja kuudenkin kuukauden ikäisenä.

Juuri nain. Itse tuon Q5:n ensi kesana vajaat kaksi vuotta vanhana muuttoautona ja varaudun maksamaan 2-3000 euroa veroja. Ottoauto.de:n perusteella siis tama arvio. Listalla nakyy mm. yksi 3,5 vuotta vanha yksilo 34,6% verolla, joka on mennyt kuutisensataa yli rajan. Mielenkiintoinen on tosin elokuussa tuotu bensaversio, jonka paastoiksi merkattu vain 159. Olisiko sitten joku start-stop versio.

Lisapohdintaa. Kun toisen auton tuontia olen tassa laskeskellut, erikoista on, etta nykyisella veropolitiikalla minun taloudellisesti kannattaisi tuoda kaytetty reilun 15000 taalan hintainen SUV tai muu isompi(paastoinen) auto verrattuna vaikka Eurooppalaisiin keskikokoisiin autoihin. Tuolla summalla saa monenlaista painavampaa autoa, joiden hinta Suomessa on 2-3 kertainen. Pienemmissa perusperheautoissa kaytettyjen hintaero on huomattavasti pienempi. Tama siis jos asiaa miettisi vain talta kantilta.

[pokkus]

Lisapohdintaa. Kun toisen auton tuontia olen tassa laskeskellut, erikoista on, etta nykyisella veropolitiikalla minun taloudellisesti kannattaisi tuoda kaytetty reilun 15000 taalan hintainen SUV tai muu isompi(paastoinen) auto verrattuna vaikka Eurooppalaisiin keskikokoisiin autoihin. Tuolla summalla saa monenlaista painavampaa autoa, joiden hinta Suomessa on 2-3 kertainen. Pienemmissa perusperheautoissa kaytettyjen hintaero on huomattavasti pienempi. Tama siis jos asiaa miettisi vain talta kantilta.

Tätäpä samaa olen itsekin miettinyt. Isokulutuksinen ja isokokoinen auto kun ei täällä maksa juurikaan enempään kuin pienempikulutuksinen ja pienempi auto. Eroa toki on, mutta huomattavasti vähemmän kuin Suomessa. Melkein voisi kärjistäen sanoa, että mitä enemmän auto kuluttaa, niin sitä "kannattavammalta" auton tuonti Suomeen vaikuttaisi. Mustangin kohdalla kun olen hintoja katsellut, niin Suomessa hinta on jopa nelinkertainen verrattuna hintaan täällä. Vastaavasti kun katsotaan esimerkkinä jotain GTI Golfia, niin hintaero ei olekaan enää kuin kaksinkertainen. Hybrideissä hintaeroa ei tunnu olevan juuri lainkaan. Tästä syystä olen itse miettinyt jopa kolmen auton tuontia Suomeen. Kaksi selkeästi isommalla kulutuksella olevaa, josta toinen jäisi harrastepeliksi. Toinen auto sitten myytäisiin vuoden omistuksen jälkeen Suomessa verovapaasti eteenpäin. Tuon vuoden aikana autoa toimittaisi käyttöauton virkaa. Näistä kahdesta autosta otettaisiin veroedut käyttöön. Kolmas auto olisi sitten esimerkkinä pari vuotta käytetty hybridi tai vastaava, jonka päästöt ovat todella alhaiset ja sitä kautta verot myös alhaiset. Tästä autosta sitten maksettaisiin normaalisti verot ja Suomessa sillä ajettaisiin suurin osa ajoista alhaisen kulutuksen takia.

[jarppis]

Se huomio, että kaikkiin esim USAssa myytäviiin autoihin ei ole olemassa CoC-todistusta, millä auton saisi tuotua maahan päästöarvoilla. Jos tuota ei ole, niin verotus menee sitten painon mukaan. Painavissa autoissa vero-% on aika verrattuna päästöperusteisiin prosentteihin.

[pokkus]

Se huomio, että kaikkiin esim USAssa myytäviiin autoihin ei ole olemassa CoC-todistusta, millä auton saisi tuotua maahan päästöarvoilla. Jos tuota ei ole, niin verotus menee sitten painon mukaan. Painavissa autoissa vero-% on aika verrattuna päästöperusteisiin prosentteihin.

Puuttuiko tuosta viimeisestä lauseesta joku sana välistä?

Yksinkertaistettuna verotushan kannattaa tehdä, niin kuin tässä aiemminkin oli jo puhetta eli painavan ja vähäkulutuksisen auton kohdalla kannattaa yrittää hankkia CoC-todistus kun taas kevyen ja paljon kuluttavan auton kohdalla kannattaa verot laskea painon mukaan. Joidenkin autojen kohdalla voi olla aika sama kummalla tapaa autonsa veroittaa. Esimerkkinä painava paljon kuluttava auto tai kevyt ja taloudellinen. Yleensä eroa kuitenkin syntyy jomman kumman verotustavan eduksi.

Mistäs voi muuten tarkistaa onko tuota CoC-todistusta saatavilla tiettyyn automalliin? Onko hankalakin operaatio tuon hankinta?

[tk33]

Se huomio, että kaikkiin esim USAssa myytäviiin autoihin ei ole olemassa CoC-todistusta, millä auton saisi tuotua maahan päästöarvoilla. Jos tuota ei ole, niin verotus menee sitten painon mukaan. Painavissa autoissa vero-% on aika verrattuna päästöperusteisiin prosentteihin.

Niin toki on. Mutta painavankin kaytetyn Suomessa 28000 euroa maksavan auton verot jaavat silti veroajan tuntumaan. Ja tuossa luokassa on autoja, joita taalla saa 15000 dollarilla. Kuljetukskustannukset huomioiden viela 50% Suomiauton hinnasta.

Luvut eivat ole muuten tarkkoja ja tieteeseen perustuvaa, joten saa korjata.