TSI ja DSG nykytilanne

[Mara]

Parittomien vaihteiden kytkinlevy taas kuluu liikkeelle lähdössä ja peruutettaessa ja senkin pöly menee naapurilevylle.

Tuossa tuli virhe peruutusvaihde on parillisten vaihteiden puolella.

Tuosta LUKin paperista ei selvinnyt mikä on kytkinlevyn kulumisvara, mutta epäilen sen olevan aika pieni, koska kytkinpaketti pitää asentaa 0,1 mm tarkkuudella vaihteiston koteloon.

[tet]

Eihän manuaalivaihteistakaan autoa suositella seisotettavan pitkiä aikoja moottorin käydessä kytkin pohjassa, kaksoiskytkin tekee tätä kokoajan

Tilanne ei ole kuitenkaan aivan täysin sama, vaikkakin samansuuntainen. Seisottaessa kytkin pohjassa nopeusero levyn ja asetelman välillä = moottorin kierrosnopeus. Ajossa kaksoiskytkimellä nopeusero on käytetyn vaihteen ja seuraavan/edellisen vaihteen nopeusero.

[Mara]

Olet aivan oikeassa kytkinlevyjen nopeuserosta.

Mutta miksi minulta kului kytkin loppuun 63000 km matkalla reilussa 2 vuodessa? Autolla ei ole juurikaan ajettu ruuhkaliikenteessä, pääasiassa maantiellä ja vain muutaman kerran täydellä lastilla.
Jarrutonta peräkärryä on vedetty jonkinverran, mutta harvoin täydessä lastissa. Peräkärryn peruuttaminen kuluttaa kyllä kytkintä, koska tyhjäkäynnillä peruutus menee liian lujaa, mutta ei se voi olla ainut syy kulumiseen.

Nyt kytkin on vaihdettu virhevastuun nimissä, vaihto maksoi minulle 200,- , täysi hinta olisi ollut 1300,-

[Keni1]

Täällä on kauheasti lisäinfoa, ihan puistattaa lukea ennusteita http://murobbs.muropaketti.com/threads/volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen.878330/page-142

[tärpätti]

Sillä mitään merkitystä ole, vaikka nykyään joka ainoa Folkkari olisi autoluokkansa helmi (mitä ne ei kyllä ole).

Tää DSG + TSI + muut paskajutut ovat vasta lässähtämässä Esson baarien tuulettimiin. Jengi tulee karttelemaan VW merkkiä ja pitkään. VW:lle tulee käymään kuten Opelille merkkinä.


Lainaus murosta ja alkoi hymyilyttämään... Mutta kyllä uskaltaisin ostaa uudemman tyypin 1.8 tsi koneella olevan vaginan mutta nuo pienet ketjulliset tsi moottorit ei kiitos, milloin Vag oikeasti ymmärtää mokanneensa?

[teräksenharmaa]

Tää DSG + TSI + muut paskajutut ovat vasta lässähtämässä Esson baarien tuulettimiin. Jengi tulee karttelemaan VW merkkiä ja pitkään. VW:lle tulee käymään kuten Opelille merkkinä.

Lainaus murosta ja alkoi hymyilyttämään... Mutta kyllä uskaltaisin ostaa uudemman tyypin 1.8 tsi koneella olevan vaginan mutta nuo pienet ketjulliset tsi moottorit ei kiitos, milloin Vag oikeasti ymmärtää mokanneensa?

Nuo pienet ketjulliset TSI-koneet taitavat olla jo varsin harvinaisia mallistossa. Uusista moottoreista itseäni ei sen kummemmin arveluta yksikään versio, eikä aktiivisimmatkaan tietotoimistot ole kirjoittaneet vikaepidemioista niiden kanssa. DSG7 kuivalla kytkimella on isoin kysymysmerki minulle. Ei kai sekään tosin ole toistaiseksi edeltäjiensä malliin vikaantunut - ainakaan toistaiseksi.

[tärpätti]

Tokihan tällä ketju/dsg episodilla ei ole suurta merkitystä niille jotka näitä ostaa uutena ja pitää takuuajan. Takuuajan jälkeen auton ostaneet lähinnä säälittää lisäksi tämä Vag valehtelu politiikka.

[Mara]

Minä luulin, että minun ajotavalla kytkin varmasti kestää. En harrasta äkäisiä lähtöjä, ohituksia täyskaasulla vain satunnaisesti, pääasiassa maantieajoa suurimmalla vaihteella. Mutta Laakkosen korjaamo totesi 63000 km kohdalla kytkimen loppuun kuluneeksi.
Tämä VW on minun 21.auto ja olen ajanut 1,3 milj. km. Tämä oli toinen kytkin, joka kului loppuun, edellinen oli -81 mallin Saabissa 100000 km kohdalla.

Ihmettelen, kun korjaamo ilmoitti kytkimen kuluneen loppuu, eikä keksinyt mitään tekosyytä, miksi auto pitäisi tuoda uudelleen korjaamolle. VV-auto ei myöntänyt edes takaoven lukossa olleen muillakin ongelmia, kyse oli aivan ainutkertaisesta viasta. Saman autoliikkeen automyyjä totesi tämän olevan jo kolmas tapaus lyhyen ajan sisällä, yksi oli esittelyauto.

[skriko]

Minä luulin, että minun ajotavalla kytkin varmasti kestää. En harrasta äkäisiä lähtöjä, ohituksia täyskaasulla vain satunnaisesti, pääasiassa maantieajoa suurimmalla vaihteella. Mutta Laakkosen korjaamo totesi 63000 km kohdalla kytkimen loppuun kuluneeksi.
Tämä VW on minun 21.auto ja olen ajanut 1,3 milj. km. Tämä oli toinen kytkin, joka kului loppuun, edellinen oli -81 mallin Saabissa 100000 km kohdalla.

Ihmettelen, kun korjaamo ilmoitti kytkimen kuluneen loppuu, eikä keksinyt mitään tekosyytä, miksi auto pitäisi tuoda uudelleen korjaamolle. VV-auto ei myöntänyt edes takaoven lukossa olleen muillakin ongelmia, kyse oli aivan ainutkertaisesta viasta. Saman autoliikkeen automyyjä totesi tämän olevan jo kolmas tapaus lyhyen ajan sisällä, yksi oli esittelyauto.

Joo, mainitsin Laakkoselle syksyllä 2011 jakoketjusta. Ei kuulemma olleet aikaisemmin kuulleet, että jollain muulla olisi vastaavaa. Kahden vuoden päästä Laakkosella teki kaksi miestä 40 tuntia viikossa vain jakoremppoja.

[Mr Vice]

Joo, mainitsin Laakkoselle syksyllä 2011 jakoketjusta. Ei kuulemma olleet aikaisemmin kuulleet, että jollain muulla olisi vastaavaa. Kahden vuoden päästä Laakkosella teki kaksi miestä 40 tuntia viikossa vain jakoremppoja.

Vikoja on kaikissa ihmisen tekemissä koneissa ja laitteissa. Ihmettelen vaan sitä miksi ihminen (tässä: yksilö) ei luovu huonoksi kokemastaan laitteesta (tässä: auto)??

Heikkolaatuiset tuotteet häviävät markkinoilta ihan itsekseen kun niihin menee luottamus. Jostain kummallisesta syystä kuitenkin esim. VW autonvalmistajana vielä jatkaa elontaivaltaan, niin meillä kuin monessa maassa muuallakin ja vielä varsin vahvasti. Ei mene jakeluun miksi näin on vaikka tällä(kin) palstalla jaksetaan ylläpitää volkkarin paskan laadun liekkiä tietyiltä tahoilta. Ja kas kummaa, vielä niitten nimmareiden taholta jotka ajavat, ai niin, Volkkarilla... tai jos ei enää Volkkarilla niin silti vielä täällä jaksetaan roikkua.

Hei, hommatkaa elämä, isot (nähtävästi) ihmiset! Mutta kaikesta huolimatta tai juuri sen takia, hyvää vuodenvaihdetta!

[skriko]

Tottakai siitä pitäisi kertoa, jos olet tietoinen viasta autossa jota olet myymässä. Eikös se ole petos jos ei kerro?

Kukas sen sitten pystyy todistamaan tiesitkö onko autossasi vikaa vai ei. Ajelevathan jotkut huomaamatta, vaikka yksi rengaskin on lähtenyt irti. Eli, ei täyty petoksen tunnusmerkit.

[Eka Golf]

Onko TSI-koneiden ketjut kestäneet takuuvaihdon jälkeen?

[skriko]

Onko TSI-koneiden ketjut kestäneet takuuvaihdon jälkeen?

Mulla ajettu vasta reilut 14 000 vaihdon jälkeen. On niitä kait menny jo 30 000 vaihdon jälkeen.

[Eka Golf]

Meillä ajettu n. 80tkm vaihdon jälkeen! Mutta mistä huomaa jos pitää vaihtaa uusiksi?

[Mara]

Minulla ei ole kokemusta TSI-koneista, mutta löystynyt nokkaketju aiheuttaa varmasti ääntä käynnistettäessä, ennen kuin hyppää hampailtaan. Tätä ääntä suurin osa autoilijoista ei noteeraa miksikään. Jos ketju vaihdetaan ennen kuin ajoitus menee pieleen, niin silloin ketjun vaihto on verrattavissa nokkahihnan vaihtoon.

DSG:n kulumisesta minulla on kokemusta. 7-vaihteinen kytkin antoi pieniä merkkejä luistamisesta, kun lähdin mäessä olevasta risteyksestä liikkeelle, mutta ajattelin niiden johtuvan siitä, että pyörä sutaisi tyhjää suojatien maalauksen päällä, koska tätä esiintyi vain yhdessä risteyksessä, josta ajan paljon. Kerran oli selvempi luistaminen, kun vaihteisto vaihtoi kakkoselta kolmoselle, silloin kierrokset nousivat, mutta nopeus ei, tähän puutuin käsivalinnalla.
Korjaamo tutkimisen ja ohjelman päivityksen jälkeen vaihteisto muuttu huonoksi, kaikki vaihtamiset aiheuttivat nykäisyn, mutta viikon ajamisen jälkeen vaihteisto oli muuttunut taas hyväksi. Näitä oireita tavallinen auton käyttäjä tuskin olisi havainnut. Kytkimen vaihdon jälkeen näitä nykimisiä en ole havainnut.

Tietenkin auton pitää toimia niin, että kuljettajalta ei vaadita autoinsinöörin taitoja.

Jos kytkin olisi pitänyt maksaa omasta pussista, sitä ei olisi vielä vaihdettu, sen toiminta oli vielä riittävän hyvää. En pysty sanomaan kuinka pitkälle autolla olisi vielä päässyt, mutta veikkaisin paria vuotta.
Tammikuun puolivälissä ilmestyvässä TM:ssä on Skodan kestotestin raportti (TDI+DSG) on mielenkiintoista nähdä miten Skodan kytkin on kestänyt.

[lemmentalja]

Kukas sen sitten pystyy todistamaan tiesitkö onko autossasi vikaa vai ei. Ajelevathan jotkut huomaamatta, vaikka yksi rengaskin on lähtenyt irti. Eli, ei täyty petoksen tunnusmerkit.

Aivan, juuri niinkuin minä viestissäni totesinkin...     

[Telehell]

Ei viitsi uutta aihetta tälläiseen kysymykseen, niin kysyn tästä;

Onko kaikissa DSG vaihteissa tuo ns. tiptronic toiminto (eli manuaalikäyttö)? Jos ei ole, niin kulkeeko sellaiset laatikot nimellä DSG Tiptronic vai onko tälle joku oma Wolkkarin mallinimike?

[Keni1]

Ei viitsi uutta aihetta tälläiseen kysymykseen, niin kysyn tästä;

Onko kaikissa DSG vaihteissa tuo ns. tiptronic toiminto (eli manuaalikäyttö)? Jos ei ole, niin kulkeeko sellaiset laatikot nimellä DSG Tiptronic vai onko tälle joku oma Wolkkarin mallinimike?

Taitaa olla vain Audin heiniä tuo tiptronic, en ole volkkarin yhteydessä kuullut käytettävän, DSG 6 ja DSG 7 sitten volkkarin nykyiset mallit, niissä molemmissa on myös manuaalikäyttö.

[duke7]

Tiptronic on momentinmuunninautomaatti jossa on käsivalintamahdollisuus. Löytyy niitä volkkareistakin. Kaikissa dsg-lootissa on myös käsivalinta mutta se ei tee niistä tippejä.

[Telehell]

Tiptronic on momentinmuunninautomaatti jossa on käsivalintamahdollisuus. Löytyy niitä volkkareistakin. Kaikissa dsg-lootissa on myös käsivalinta mutta se ei tee niistä tippejä.

Ahaa.. Ulkomaiden myynti-ilmoituksia selanneena vaan huomannut, että aina mainostavat tätä DSG käsivalintamahdollisuutta tiptronic laatikkona.

[aprepo]

Suomen Skodakin mainostaa noita ratin läppävaihtimia lisävarustelistassa: "Nahkainen monitoimiohjauspyörä, kolmipuolainen (radion ja puhelimen säätimet) + Tiptronic- vaihteenvalitsimet (GPLXPLX)".